31 julio, 2013

Bienvenidos a la Estiba



Ya está todo decidido.  Durante este mes un grupo de aspirantes se han enfrentado al reto de superar la promoción para el ingreso de 15 nuevos estibadores en  Sestisan-Sagep. Una vez que hoy firman su contrato de trabajo para empezar mañana mismo,  solo podemos manifestar lo siguiente:

Para que estos ingresos fueran posibles, antes era necesario la firma del convenio colectivo, en donde todos sabemos el papel que hemos jugado todos y cada uno de nosotros.

Desde el primer momento en que se convocó al Comité de Empresa y Delegados Sindicales para informarnos de dicha convocatoria,  nosotros dejamos bien claro que todo el que se presentara debía contar con las mismas oportunidades sin poner ningún tipo de trabas por motivo, prejuicio  o interés alguno.

Aproximadamente una tercera parte de las personas que se han presentado a las plazas, se han acercado a nosotros para pedir asesoramiento u orientación en cuanto a los requisitos, interpretación del 154.2 del texto refundido de la Ley de Puertos, etc. Labor que hemos realizado muy gustosamente y de forma absolutamente desinteresada, como podrán corroborar todos ellos.

Hemos sido la única opción sindical que sin ningún tipo de duda y de forma evidente, hemos dado, dentro de nuestras pequeñas y modestas posibilidades, cobertura informativa y de asesoramiento al pequeño grupo del  colectivo de Estibadores Eventuales del Puerto de Santander que tenían opción para presentarse a esta convocatoria.

29 julio, 2013

Las claves y posturas del IV Acuerdo Marco, que hoy se firma.


  Hoy a las 17h de la tarde todo está preparado para, tras la Asamblea de Anesco de esta mañana, firmar el preacuerdo que desde el día 5 de julio, se mantenía sobre el texto del cuarto Acuerdo Marco sobre la estiba. Los acontecimientos de los últimos meses han dado pie a distintas versiones e interpretaciones, muchas espectaculares.
 
Sucintamente, los hechos son que en la negociación del convenio colectivo de la estiba que se suponía decaía el 8 de julio pasado, ya desde abril las negociaciones fueron muy intensas y se produjo el primer desencuentro en abril, cuando Anesco presentó una plataforma de negociación del convenio que incluía ciertos aspectos de la reforma laboral del año pasado.
El más sorprendente para Coordinadora fue la postura inédita de pedir un cómputo real de jornada, es decir, que si un equipo de estibadores entraba a trabajar en su turno de 6 horas en un buque y terminaba la faena en 3 horas, que esa jornada no se contara como una habitual de 6, 8 para el resto de mortales, sino de 3 horas.
Esta postura rompía tremendamente con el corazón del trabajo portuario que siempre se ha caracterizado por el "destajo". "Si terminas antes te marchas antes". Velocidad y rapidez a la hora de despachar un barco, elemento positivo que tiene mal encuadre en nuestra legislación laboral. Esto sorprendió a los estibadores, pero en reuniones siguientes pareció que Anesco olvidaba esto e incluso se avino a un texto de Acuerdo Marco donde Coordinadora ganaba en poder centralizador a la par que ofrecía a las empresas estibadoras ciertos blindajes y subrogaciones que podían satisfacer a parte de ellos, por si llegaba una competencia europea no obligada a utilizar el censo de portuarios en las sociedades de estiba.
Así se desenvolvieron las negociaciones, hasta que el viernes 5 de julio a las 17h de la tarde, al límite de la salida de los aviones de los negociadores de Coordinadora, se produjo el desencuentro sobre la ultraactividad, es decir, sobre la extensión sine die de los convenios si no había acuerdo entre las partes.
Eso dio pie como consecuencia a un aplazamiento hasta el 19 de julio para esperar a las reuniones de las asambleas de Anesco y Coordinadora, que desembocó en otro aplazamiento hasta el 24 de julio, a la espera de la asamblea de Anesco y Coordinadora, el día antes, martes 23 de julio.

26 julio, 2013

ANESCO y los sindicatos acercan posturas y se emplazan el lunes a una jornada decisiva

La patronal ANESCO y los sindicatos de estiba acercaron ayer posturas y establecieron los cauces para salvar la ruptura de la mesa negociadora y, el próximo lunes, proceder, en principio, a la firma definitiva del nuevo IV Acuerdo Marco.
Los acontecimientos se sucedieron a una velocidad de vértigo a lo largo de la mañana de ayer. Tras la ruptura de la mesa negociadora el martes y el desconcierto y perplejidad vivido a lo largo del miércoles, los puertos amanecieron ayer con la palpable indignación entre los estibadores portuarios y reducciones en su productividad que en algunas terminales llegaron a alcanzar el 70%.

Con este telón de fondo, a primera hora de la mañana ANESCO enviaba una circular a sus asociados en la que exponía la situación de las presiones sindicales y la exigencia empresa por empresa de que manifestaran su adhesión o no al preacuerdo de IV Acuerdo Marco.

La AP de Santander inicia un nuevo expediente para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos

El Puerto de Santander iniciará un nuevo expediente para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos tras desistir del anterior procedimiento de adjudicación sobre el que pesaba una suspensión temporal desde 2010. Con esta actuación, cuyo presupuesto es de aproximadamente 9,5 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de nueve meses, en el Puerto de Santander podrán atracar barcos panamax, cuyo calado con plena carga alcanza los 14 metros.

El Puerto de Santander iniciará un nuevo expediente para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos tras desistir del anterior procedimiento de adjudicación sobre el que pesaba una suspensión temporal desde 2010. El procedimiento para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos se inició en 2009, pero el cambio de la normativa en materia de impacto ambiental obligó a la AP de Santander a solicitar un informe al Ministerio, entonces de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino,  sobre la declaración de impacto ambiental de dicho proyecto.

Tiembla Anesco

UGT y CC.OO. anunciarán paros en la estiba si antes del lunes no se convoca la mesa negociadora del Acuerdo Marco


Los sindicatos UGT y Comisiones Obreras han anunciado esta mañana su intención de convocar huelgas en todos los puertos españoles si antes del lunes no se convoca la mesa negociadora del IV Acuerdo Marco.

En un comunicado emitido esta mañana, ambos sindicatos califican de "irresponsable," la actitud de la patronal tras la ruptura de la mesa negociadora del Acuerdo Marco el pasado martes, lamentando que "no nos hayan dado a los sindicatos una explicación, rompiendo los acuerdos y consenso logrados en los puertos en los últimos 25 años".

23 julio, 2013

ANESCO decide no firmar el texto del IV Acuerdo Marco

La asamblea general de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (ANESCO) ha decidido hace unos minutos "ratificar la posición de su Comité Ejecutivo en el sentido de no firmar el texto del IV Acuerdo Sectorial por la divergencia con los Sindicatos sobre la vigencia del Acuerdo".


Según ha señalado Anesco en un comunicado, "por parte sindical se defendía una vigencia hasta diciembre de 2017 y que el convenio no decayera hasta tanto fuera sustituido por otro acuerdo. Por parte empresarial se llegaba a aceptar una vigencia hasta diciembre de 2016, pero sin que transcurrido un año de negociación se llevaran más allá los efectos del Convenio en caso de desacuerdo".
"En todo caso -aseguran desde Anesco- la proliferación de convenios en los distintos puertos garantiza que no existan problemas de falta de cobertura de negociación colectiva".
Así las cosas, la reunión prevista para el día de mañana, en la que a priori se iba a firmar el Acuerdo Marco, no se va a producir. 

22 julio, 2013

El mayor buque ro-ro del mundo hace en Santander su primera escala en un puerto español


Mayor barco ro-ro de todo el mundo en Santander
Foto: APS

La directora del Puerto entregó al capitán la metopa conmemorativa de esta primera escala

 
   El MS Tysla, el mayor buque ro-ro del mundo de la serie Mark V de Wallenius Wilhelsen Logistics, hizo en Santander su primera escala en un puerto español este domingo, 21 de julio.
   La directora de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Cristina López Arias, entregó al capitán la metopa conmemorativa de esta primera escala en Santander.
   El buque pertenece a una nueva generación de barcos ro-ro diseñados para un transporte eficiente y para la manipulación de cargas de proyecto, vehículos ligeros y pesados y mercancía no containerizada que ofrecen un servicio regular alrededor del mundo.
   En la escala de Santander, MS Tysla embarcó mercancía de proyecto para los diversos puertos de escala del buque en Estados Unidos, Nueva Zelanda y Australia.

18 julio, 2013

Los puertos de interés general del Estado han recibido 903 millones de euros en ayudas europeas entre 2007 y 2013


El puerto de Algeciras es con diferencia el más beneficiado al percibir en este periodo un total de 203,14 millones de euros, procedentes íntegramente de los fondos Feder.

De este total, la principales ayudas han procedido de los fondos Feder, con un total de 524.728.436 euros; mientras que otros 344.774.193 euros proceden de Fondos de Cohesión. El resto hasta completar el montante total corresponden a 27.900.002 de euros de ayudas RUP (Fondo para la cofinanciación de las inversiones de las regiones ultraperiféricas); 6.200.000 euros de ayudas I+D+i y 25.189 euros en ayuda para asistencia técnica.

17 julio, 2013

Más sobre la firma del Preacuerdo del IV Acuerdo Marco.

Hoy Diario del Puerto y Revista Puertos y Navieras publican sendos artículos en los que se recogen de manera más detalla los pormenores de la firma del Preacuerdo del IV Acuerdo Marco. Nosotros te facilitamos el trabajo y si pulsas en LEER MÁS, tendrás acceso directo a ello. Además, en último lugar,  podéis leer el tradicional artículo de opinón del editor de esta última publicación en la cual aparece un enlace por el cual podéis acceder y descargaros el texto del preacuerdo. Ya tenéis material para entreteneros un ratuco.

16 julio, 2013

Sindicatos y Anesco logran un principio de acuerdo en el IV Convenio Marco pero la ultractividad queda por ratificar

Hoy es de esos días en los que ante una misma noticia puedes comparar el distinto enfoque que realizan de la misma tres medios de comunicación diferentes: Vea, compare y en cualquier caso, disfrute del día de Nuestra Patrona.
Se ha acordado una vigencia del acuerdo hasta el 31 de diciembre de 2018, pero el próximo miércoles 24 se volverá a reunir la mesa negociadora para firmar el Convenio del sector y ratificar o no la ultractividad del mismo.

¡Habemus IV Acuerdo Marco de la Estiba!. Tras numerosos intentos fallido, ruptura de negociaciones y muchas reuniones de duración extenuante, este lunes 15 de julio por fin los sindicatos de la estiba Coordinadora, UGT, CCOO y CIG y la patronal Anesco han alcanzado un preacuerdo estatal con naturaleza de convenio colectivo, con aplicación a las relaciones laborales de las empresas y trabajadores en los puertos comerciales de todo el territorio español.
Entre los aspectos más relevantes del mismo destaca su largo ámbito temporal, ya que es un convenio con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2018. En cuanto a la ultractividad, ayer finalmente tampoco se pudo cerrar este asunto entre sindicatos y patronal y es lo único que queda abierto para la próxima comisión negociadora que se celebra este 24 de julio y donde, previsiblemente, se ratificará el acuerdo.

Acuerdo en el sin acuerdo hasta el 24.


Sin acuerdo hasta el 24.
Coordinadora y Anesco convocan sus fuerzas el dia 23, para la última reunión antes del verano.


Ayer la reunión de la estiba acabo muy tarde, hacia las 11 de la noche, sin acuerdo, o con el acuerdo de reunirse el día 24 de julio, eso si se firmó el preacuerdo a falta de solo la ultractividad.
 

Anesco se sigue oponiendo a firmar la ultraactividad in eternis, y Coordinadora tiene que escenificar antes sus bases que el acuerdo es dificil, por lo que reunirá en Madrid a todos sus delegados en un acto de fuerza final. En las filas de Anesco cuanto mas pasa el tiempo mas se dividen las posiciones o mas adeptos ganan los que no ven tan bien el acuerdo.

Principio de acuerdo en el IV Acuerdo Marco a expensas de clarificar el 24 de julio la ultractividad

 
Patronal y sindicatos cerraron ayer a las once de la noche en Madrid un principio de acuerdo en torno a la redacción del IV Acuerdo Marco del Sector de la Estiba a expensas, eso sí, de clarificar en una reunión la próxima semana el escollo de la ultractividad, en el que siguen firmes las posturas.


 

Anoche se logró un principio de acuerdo en torno a la redacción y al contenido del nuevo Acuerdo Marco para la relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria, preacuerdo que ahora deberá ser sometido a análisis y aprobación interna por las distintas  organizaciones representadas en la mesa negociadora.
Eso sí, el problema de la ultractividad sigue presente por lo que anoche se decidió apartarlo y emplazar a las partes a una nueva reunión la próxima semana.

15 julio, 2013

El tráfico de contenedores crece un 27% pese al descenso de la mercancías en el puerto de Santander



También ha crecido el movimiento de vehículos, pasando de los 136.562 del primer semestre de 2012 a 150.775 hasta junio de este año, un 10,4% más.
El tráfico de mercancías en el puerto de Santander se ha reducido un 7,6% hasta el mes de junio, pero ha subido en cambio el movimiento de vehículos y de contenedores.

Según datos del Instituto Cántabro de Estadística (Icane), en los seis primeros meses del año se movieron en el puerto 2,2 millones de toneladas de mercancías, frente a los 2,4 millones registrados en el mismo periodo de 2012.
Más acusado fue el descenso de los desembarcos de pesca, que han caído un 20,4%, al situarse en 2.950 toneladas, frente a las 3.709 toneladas de un año antes.

IV Acuerdo Marco: “Sin límite horario”

Un coqueto y discreto establecimiento de la Gran Vía madrileña, el Hotel Regente, es el escenario hoy del, de momento, último asalto por alcanzar el consenso entre patronal y sindicatos de estiba en torno al IV Acuerdo Marco. El asunto es crucial desde el punto de la estabilidad a corto y medio plazo de la cadena logística española y de la competitividad a largo plazo. El marco de negociación es, además, sumamente incierto, dada la denuncia europea de nuestro actual régimen de estiba. La reunión está convocada hoy a las 17:00 horas, toda una declaración de intenciones del curso que puede seguir la misma.

ANESCO, por el banco patronal, y Coordinadora, UGT y Comisiones Obreras, por el banco sindical, vuelven a verse hoy las caras en el Hotel Regente “sin límite horario”, aseguran fuentes próximas a la mesa negociadora.
La reunión se produce tras el fracasado asalto final del pasado 5 de julio y el precedente de una rotura total de la mesa el 22 de mayo. La convocatoria de la reunión el pasado viernes 5 era estratégica, apenas a 72 horas del fin de la ultractividad del III Acuerdo Marco por la reforma laboral y, además, con un fin de semana de por medio, es decir, con todos abocado al intento de lograr una salida definitiva para el convenio.
La predisposición era la mejor posible y la sensación de inmediatez del acuerdo era tal que los propios sindicatos habían preconvocado a la prensa especializada en el Hotel Regente con el convencimiento de que a lo largo del día habría acuerdo, algo que en torno a las 16:00 horas llegó a considerarse que era cuestión de minutos.
Ahora bien, tras el penúltimo receso solicitado por ANESCO, se puso sobre la mesa la ultractividad, una cuestión clave en la ruptura de las negociaciones del 22 de mayo pero que a lo largo de esa jornada parecía superada y en un segundo plano.

12 julio, 2013

CCOO intentará que los planes de Llorca de bajar tasas y prolongar la austeridad en los puertos no se lleven a la práctica



El sindicato remite una carta al presidente de Puertos del Estado donde critica la bajada de tasas porque sólo beneficiará a los terminalistas y no a los usuarios y, además, se hace con la solidaridad de los trabajadores que ven congelados sus sueldos en el convenio colectivo.

Tal y como adelantó el pasado lunes cadenadesuministro.es, el Sector Estatal del Mar de CCOO ha remitido al presidente de Puertos del Estado, José Llorca, una carta donde se muestra completamente en contra de la prolongación del Plan de Austeridad del ministerio de Fomento para el próximo periodo en los puertos españoles, así como su repercusión en los Planes de Empresa de cada Autoridad Portuaria, tal y como plantea Llorca en otra misiva enviada el pasado  22 de mayo a todos los presidentes portuarios.
En la misma, CCOO denuncia que Llorca solicita a los puertos una reducción del 1,8% de los “Gastos de personal”, sobre el gasto real del año 2011, y una reducción del 4% en “Otros gastos de explotación”, sobre los gastos reales del año 2012. “Todo ello para el año presente sin tener en cuenta en ningún momento que este se halla ya en su mitad”, advierte el sindicato.
Aparte de la misiva, el sindicatos también ha conocido los planes de Puertos del Estado para obligar a las autoridades portuaria a una importante reducción de tasas, “que en algún caso llegaría al 8,5%,  en un periodo inmediato”.

11 julio, 2013

Anesco convoca a los sindicatos el lunes 15 para firmar el IV Acuerdo Marco de la Estiba pero no acepta la ultractividad

En la reunión que el comité ejecutivo de la patronal celebró este martes se ratificó aceptar las condiciones que impone la reforma laboral y no aceptar una ultractividad en el convenio mayor a un año.

La patronal de empresas estibadoras Anesco ha convocado a los sindicatos Coordinadora, UGT y CCOO el próximo lunes 15 a las cinco de la tarde en Madrid para cerrar definitivamente el IV Acuerdo Marco de  la estiba.
Como informó cadenadesuministro.es, en la última reunión entre las partes celebrada el pasado viernes 5 no se pudo ratificar el convenio ante las reticencias de Anesco de aceptar la ultractividad del mismo. Por ello, la patronal pidió aplazar la firma para que su comité ejecutivo pudiese analizar la pretensión de los sindicatos, partidarios de prorrogar indefinidamente el acuerdo marco hasta que no se firmase uno nuevo.

Con este panorama Anesco celebró su comité ejecutivo este pasado martes 9 donde, según ha podido saber cadenadesuministro.es, finalmente los socios decidieron no aceptar la ultractividad propuesta por los sindicatos y acatar lo que al respecto indica la reforma laboral del Gobierno del PP, que da un plazo máximo de un año desde la denuncia del convenio por las partes para poder alcanzar uno nuevo.

En opinión de la mayoría de los miembros de Anesco no puede ser que la reforma laboral se respete en todos los convenios y el de la estiba sea una excepción. De confirmarse este lunes la postura de Anesco, los sindicatos reconocen que se abre un escenario “muy crudo” y si no se logra firma un acuerdo “la conflictividad está servida“. 

Finnlines empieza a operar una vez por semana desde el Puerto de Santander

La naviera finlandesa se hará cargo de la entrada por Santander de las importaciones de las papeleras UPM Kymmenne y Stora Enzo

La naviera finlandesa Finnlines, del Grupo Grimaldi, abrió ayer una nueva línea que conecta el Báltico y España y absorberá tráficos de importación de papel tras los importantes acuerdos alcanzados con las compañías papeleras UPM Kymmenne y Stora Enzo. En el Puerto de Santander, Finnlines trabajará con el agente Cantabriasil, que venía siendo el agente de UPM Kymmennne, cuya división naviera era la que realizaba los transportes al puerto santanderino.
Con motivo del inicio de operaciones, y como es tradicional cuando un barco hace su primera escala en puerto, el capitán del buque 'Finnkraft' -uno de los cuatro asignados a esta línea- recibió una metopa conmemorativa de manos de la directora de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Cristina López Arias.

10 julio, 2013

Los sindicatos de estiba europeos denuncian que la CE intenta imponer el tercer paquete portuario por la vía judicial


La denuncia de la Comisión a España por su modelo de estiba ha propiciado que las organizaciones sindicales europeas inicien un proceso de consulta con los sindicatos afiliados en España, para ver como pueden apoyarlos ante los posibles cambios.
Tras el anunció de la La Comisión Europea de su denunciar a España a la Corte de Justicia de la Unión Europea, (CJEU) debido a las normas sobre contratación de mano de obra estibadora en puertos como Barcelona, Algeciras, Valencia y Bilbao, la ETF e ITF han iniciado un proceso de consulta con los sindicatos afiliados en España, para ver como pueden apoyarlos ante los posibles cambios en la manera en que los estibadores son contratados en los puertos españoles.
Actualmente, las empresas estibadoras contratan estibadores a través de compañías privadas formadas por el conjunto de empresas empleadoras de cada puerto, en lugar de contratarlos directamente. La Comisión Europea argumenta que las empresas estibadoras de cualquier otro estado miembro de la Unión Europea, que quisieran establecerse en los puertos españoles, se podrían ver disuadidos por el actual sistema de contratación y que eso obstaculiza el ejercicio de la libertad de establecimiento.
Terje Samuelsen, presidente de la sección de estibadores de la ETF, señala que “ahora podemos ver que la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG Move) de la Comisión Europea está decidida a insistir en su intención de introducir el tercer paquete portuario, esta vez no sólo a través de la legislación, sino también mediante la apertura de procesos judiciales, e imponiendo la liberalización de las labores de estiba como condición para la concesión de los fondos de rescate. ¡Ahora están tratando de justificarse al usar la corte para establecer, en realidad, que el dumping social sea aceptable en la Unión Europea!”

09 julio, 2013

Gipuzcoa establecerá peajes obligatorios para vehículos pesados a partir de octubre de 2014

La Diputación Foral de Gipuzcoa establecerá peajes obligatorios para los camiones a partir de octubre de 2014. Los peajes de las carreteras guipuzcoanas se regularán en dos normas forales diferentes, una para los vehículos ligeros y otra para los pesados, ya que en el segundo caso debe comunicar a la Unión Europea las decisiones que adopte al respecto.

A través de un dispositivo electrónico de cobro a través de pórticos que empezaría a operar en la N-1, A-15, N-121-A y GI-632 , Gipuzcoa establecerá peajes obligatorios para los camiones a partir de octubre de 2014. Los responsables forales justifican su decisión en la necesidad se salvar la maltrecha situación económica de la sociedad pública Bidegi, responsable de las autopistas A8 y AP1 y sobre la que recaería la explotación de los nuevos peajes, según se recoge en el último boletín informativo de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi).
Este planteamiento no convence a las organizaciones de transportistas, que se han declarado rotundamente en contra de cualquier medida de tarificación o de pago por uso de las autovías, “máxime cuando desde el propio ministerio de Fomento se ha ratificado la intención de no apoyar por ahora la euroviñeta europea dada la pésima situación del sector“.

Clasificación de vehículos
“El transporte por carretera mueve el 85% de las mercancías del país; somos periféricos y ese coste nos restaría competitividad. No estamos en condiciones de soportar mayor presión fiscal”, argumentan desde CETM. El sistema que implantará Gipuzcoa se basa en el sistema electrónico de cobro a través de pórticos que reconocen los TAG y VIA-T, similar al que ya se usa en Portugal. Estos pórticos clasificarían el tráfico entre ligeros y pesados, e incluso entre vehículos guipuzcoanos, del resto de Euskadi y de cualquier otro lugar. La intención es que todos los camiones paguen, dejar exentos a los vehículos ligeros de la provincia, implantar un peaje blando para el resto de vascos y navarros que viajen en coche, e imponer una tarifa general para los demás europeos. 
 
Fuente: Diario del Puerto

Los estibadores se blindan en el IV Acuerdo Marco ante un posible cambio de modelo

Tal y como adelantó el viernes diariodelpuerto.com y ayer se detalló con amplitud, las disensiones sobre la ultractividad del futuro convenio impidieron en la tarde del viernes alcanzar un preacuerdo en torno al IV Acuerdo Marco de Estiba, sobre el que a última hora había un amplio consenso en cuestiones como la subrogación de las plantillas ante un posible cambio legislativo, medida que supondría blindar a los estibadores y garantizar su puesto de trabajo ante un cambio de modelo.

Según fuentes de la mesa negociadora consultadas ayer por este Diario, en esencia la negociación estaba prácticamente cerrada el viernes, salvo el escollo final de la ultractividad así como dar el visto bueno a la  redacción exacta de alguno de los últimos puntos consensuados.
Entre ellos estaría, de aprobarse definitivamente lo acordado, la introducción de una cláusula que obligaría a la subrogación de los trabajadores de las sociedades de estiba en caso de que el modelo actual quedara desmantelado por razones legislativas.
Ante el escenario generado tras la denuncia de la Comisión Europea contra el Reino de España por infringir su régimen de estiba portuaria el principio de libre establecimiento empresarial, sindicatos y patronal buscarían en el IV Acuerdo Marco un consenso que garantizara los puestos de trabajo ante una posible desaparición o transformación de las sociedades de estiba (bien fruto de la sentencia del Tribunal de Luxemburgo bien por iniciativa de Puertos del Estado para adelantarse a la sentencia), generándose un pasivo que de acuerdo con lo preacordado deberían asumir vía subrogación los nuevos agentes intervinientes.

08 julio, 2013

ANESCO pide tiempo y se da de plazo con los sindicatos hasta el día 19 para cerrar el IV Acuerdo Marco

Con una prórroga de 11 días del III Acuerdo Marco de Estiba. Así tuvieron que dar por interrumpidas las negociaciones del IV Acuerdo Marco la patronal ANESCO y los sindicatos de estiba el viernes después de que, sobre la bocina, cuando todo estaba preparado para pactar un preacuerdo, disensiones de última hora sobre la ultractividad del futuro convenio impidieran la fumata blanca.

Sobre las 17:00 horas del viernes apenas quedaban unos flecos para alcanzar un preacuerdo, según fuentes sindicales. Las negociaciones, celebradas en Madrid en una sala del Hotel Regente, parecían confluir irremediablemente en el consenso, después de la ruptura de la mesa negociadora el pasado mes de mayo y con la espada de Damocles del fin de la ultractividad del III Acuerdo Marco, prevista según la reforma laboral para hoy lunes.
Ahora bien, en el último instante se puso sobre la mesa el tema de la ultractividad del futuro convenio y las posturas se enrocaron de tal manera que a las 18:30 se levantaron las partes y se "paró el reloj" de las negociaciones.

06 julio, 2013

Nosotros también tenemos derechos. Por lo menos el de opinar. (Al menos de momento)



Vamos a dar nuestra opinión utilizando como base el artículo que publicaba ayer  el Editor de la Revista Puertos y Navieras. El artículo dice así:

Hoy acuerdo en la estiba gracias al pragmatismo de Coordinadora, que difícilmente contentará a todos

Anesco y Coordinadora, y el resto de sindicatos portuarios, seguramente llegarán hoy a un acuerdo para prorrogar cuatro años más el Cuarto Acuerdo Marco.
El acuerdo, además, seguramente tendrá la adhesión de los sindicatos UGT y CCOO, que no se adhirieron al acuerdo anterior.
El acuerdo es posible y la renovación del convenio y su prórroga, lo es por una buena disposición de Coordinadora, que prefiere tener un acuerdo a correr con lo riesgos jurídicos de no tenerlo ( ver las razones en artículo anterior en esta web, Cede Coordinadora ). Acuerdo de difícil venta a sus bases y que le ha costado preparar, y que demuestra que los estibadores saben ser pragmáticos. Para la patronal Anesco, significa un claro éxito que no podía haber augurado en otras condiciones.
Lo que en otros sectores de la vida socio-laboral española y en otras empresas es un acuerdo imposible antes de que decaigan los convenios el próximo lunes, para Anesco, una serie de condiciones han hecho propicio llegar a acuerdos con Coordinadora, que hace un año habrían sido impensables.
De hecho, la mayor preocupación de las partes es que sucediese algo que impidiese el acuerdo; apurar hasta el último día ha servido a este propósito, ya que la urgencia de firmar en el último día hábil antes del 8 de julio, significaba que todos los hados se pondrían propicios a firmar, que de no tomar esta oportunidad, se perdería el tren.
Aunque lo que hoy se firme sea un preacuerdo, como ya se ha escrito, será el acuerdo definitivo, porque para las bases de Coordinadora será difícil combatirlo, por mucho que hayan desconfiado. Lo mismo ocurre con Anesco, que ha llevado bastante en secreto esta certera aproximación con Coordinadora que ofrecerá a sus asociados en el último minuto, como el acuerdo mejor y el único posible.
Ahora si se da el acuerdo habrá que ver cuáles son las estrategias con un Acuerdo Marco prorrogado por cuatro años entre las partes. Si como ha ocurrido otras veces y algunos de la patronal aducen, los estibadores harán después del acuerdo una interpretación a su criterio.
Una vez obtenida la oficialidad de tener un acuerdo y sin la Espada de Damocles de una crisis económica, habrá que ver si los acuerdos se sostienen.
Entre algunos socios de Anesco y entre los navieros existe cierta preocupación de que esto pueda ocurrir al final. Pero esto es una especulación para los próximos días.

Nuestra puntualización es la siguiente:

04 julio, 2013

Donde dije Diego digo Trigo por no llamarte Rodrigo.



Ya ayer, con la publicación del artículo de opinión del Director de Revista Puertos y  Navieras, quedaba claro el desenlace. Nosotros ya lo habíamos adelantado a finales de mayo, cuando publicábamos la famosa entrada de “Dos Goyas para Antolín”. El guión ha salido perfecto  tanto para su Sindicato y como para Anesco. Efectivamente y como se afirmaba ayer, Anesco parece haber encontrado la situación propicia para, sin tensar en exceso la cuerda, sacar de la firma del acuerdo marco más de lo que en principio preveía.

Pero lo que es imposible de entender son las manifestaciones del líder de UGT Puertos, que se publican hoy en  el siguiente enlace:  http://www.cadenadesuministro.es/noticias/prudente-optimismo-entre-los-sindicatos-de-la-estiba-para-cerrar-este-viernes-el-iv-acuerdo-marco-con-anesco/

Se realizó un paro de dos horas en todos los puertos de España a través de la convocatoria de Asambleas informativas, cuya base argumental para llevarlas a cabo, ahora son aceptadas de buen grado por ese sindicato.
 Parece que se conforman con que el cómputo de tiempo de trabajo se realice por jornadas en vez de por horas, en lo cual estamos de acuerdo, pero ahora ya aceptan lo que siempre han determinado como doble escala salarial durante el período de formación y que  consideraban como inaceptable.  Pues si no quieres café, toma dos tazas. Nos referimos a la antigüedad.
 El resto de puntos estaba claro que no eran más que un relleno para justificar la convocatoria de los paros ya que eran asuntos de fácil negociación.

El tráfico marítimo da un giro y empieza a crecer, tras caer desde noviembre.

Dos millones mas de toneladas de graneles liquídos ayudan en la estadística. Contenedores en tránsito vacios.

El total de mercancías movidas en mayo por los puertos españoles subió un 1,22% en mayo rompiendo una continua caída desde noviembre pasado.

Si bien la balanza la ha inclinado una subida de los graneles liquídos en dos millones de toneladas los datos parciales son positivos.
Al parecer la utilización de los puertos españoles para el estocaje de combustibles esta detrás de esta subida. Algeciras, Bilbao, Tarragona y Huelva, todas con petroquímicas lideraron las subidas.

El tráfico portuario descendió en el acumulado desde enero a mayo en un 4,68 frente a la caída en un 6,56% de enero a abril lo que es una evidente mejora. Este resultado mejora el de los meses anteriores, considerando que estaba cayendo el 7%. En febrero, había caído un 8,83%, y enero un 6,62%.

Los principales componentes de la caída siguen siendo la mayor caída de los graneles sólidos, que de caer un 14,8% en los primeros meses, agudiza la caída en mayo a un 16,81%. Los graneles líquidos que estaban cayendo en el primer trimestre un 3,56% han dado un giro a subir en mayo un 16,24%, nada menos que 2 millones de toneladas, de 11,9 a 13,9 millones de toneladas.

03 julio, 2013

Anesco y Coordinadora, un acuerdo con prisas.


¿Porque Coordinadora y Anesco quieren firmar antes del 8?.

Anesco, la patronal de empresas deestiba, y Coordinadora, el sindicato mayoritario de estibadores, se han dado hasta ultimísima hora para firmar el  Acuerdo Marco, que ahora muchas partes necesitan.
Después de años negociando, en los que Anesco ha logrado muy pocos avances sociales, desde marzo para acá, las cosas han cambiado.

Algunos socios de Anesco, tanto grandes terminales, como pequeñas empresas de terminales, sobre todo del norte, han visto la jugada, la han puesto sobre la mesa y han presionado a Coordinadora, y esta creen que se ablanda.

Y por una vez Coordinadora no se ha descolgado con paros en los puertos. Algo esta pasando para que Anesco crea que puede aplicar algunas cosas de la reforma laboral en la estiba.

La jugada la han visto más bien los terminalistas pequeños, pero también los grandes a los que no les salen las cuentas. Piensan que esta vez Coordinadora no está para demoras, le conviene firmar y no dejar decaer el convenio por un minuto.

La denuncia del sistema de estiba ante Bruselas, la amenaza de sanción en el tribunal,  la situación socio-laboral española con muchos parados pasándolo mal, han puesto al parecer a algunos dirigentes de Coordinadora en mucho mejor disposición a negociar y ceder, dicen.

Se rumorean cosas tan dispares como que el Gobierno y el Sr. Llorca estarían obligados a sacar una ley laboral si se da el vacío legal de no haber convenio colectivo de la estiba. No se saben los fundamentos jurídicos de estos rumores. Pero el sistema de estiba español está muy regulado, tanto por la Ley de Puertos que le da exclusividad, como la que descansa después en la propia regulación laboral portuaria. Podría darse el caso de que si técnicamente ya no hubiese convenio de trabajadores portuarios, se pudiese poner en tela de juicio el sistema. Su marco laboral, el cómputo para las jubilaciones, etc... En cualquier caso piensan que a Coordinadora no le interesa nada el vacío legal y que se le pueden extraer bastantes concesiones.

Otras fuentes apuntan más bien a que el derribo del sistema de estiba podría llegar por la "independización" de muchos puertos del Acuerdo Marco de desaparecer este, y por tanto, del convenio colectivo y de la negociación colectiva; esto que ya se da parcialmente en puertos del norte, podría extenderse rápidamente. " Sería el fin de Coordinadora" dice un sindicalista.