CC.OO. recuerda que es necesaria la “unanimidad” para sacar adelante el nuevo Acuerdo Marco de la estiba

CCOO cree que Coordinadora y la patronal Anesco ya tienen pactado un acuerdo bastante firme pero advierte que “eso no significa que la negociación vaya a ser tan corta como algunos señalan”.

Tras conocerse que la mesa de negociación del Acuerdo Marco de la Estiba se constituirá el próximo 16 de abril en la sede de CCOO en Madrid, cadenadesuministro.es ha podido saber que un día antes, el lunes 15, los tres sindicatos que conforman la plataforma sindical, Coordinadora, CCOO y UGT, se reunirán para analizar y definir algunas cuestiones al respecto. 
Además, el portavoz de CCOO consultado por cadenadesuministroe.es ha señalado que el que crea que la posible negociación “secreta” entre Coordinadora y Anesco supone el “desplazamiento” de UGT y CCOO “está muy equivocado” porque en esta ocasión es más necesaria que nunca la “unanimidad para sacar adelante el nuevo acuerdo marco”.
En todo caso, desde CCOO se cree que Coordinadora y la patronal Anesco ya tienen pactado  un acuerdo bastante firme pero “eso no significa que la negociación vaya a ser tan corta como algunos señalan”, apunta el portavoz de CCOO consultado.
En este sentido, la cuestión fundamental de la negociación sigue centrada en los ámbitos de la estiba, donde CCOO apuesta porque se repita los definidos en el todavía vigente III acuerdo marco con el fin de no volver a cometer los errores producidos en el año 2007 con la firma del IV acuerdo marco, que no contó con el apoyo de UGT, CCOO ni de Puertos del Estado, y que en 2009 la Audiencia Nacional decidió anular sus artículos 2 de “Ámbito Personal” y 3 de “Ámbito Funcional”  porque entendía que pretendían invadir y aplicar el convenio a trabajadores no portuarios y empresas no estibadoras.
Desde CCOO ya se avanza que tanto ellos como UGT “podremos aceptar lo pactado entre Coordinadora y Anesco en este asunto de ámbitos” pero advierte que se debe negociar y asegurar este asunto porque “detrás está muy atenta la Comisión Nacional de la Competencia, que ya ha demostrado que tiene ganas al sector de estiba”.

Fuente: Cadena de Suministros

 Nos alegra la contundencia expresada en esta nota que parece realizada para contestar expresamente a nuestro comentario del pasado lunes.y nos alegra también su posicionamiento respecto al posible pacto de preacuerdo entre Coordinadora y Anesco.

Nueva ruta entre Bilbao y Poole de Brittany Ferries para carga con camiones acompañados

Con esta ya son tres las salidas semanales que Brittany Ferries ofrece desde Bilbao a Reino Unido.

El  pasado 19 de marzo Brittany Ferries ha iniciado un servicio semanal entre el puerto inglés de Poole y Bilbao dirigida a la carga con camiones acompañados, aunque también transporta remolques/flete no acompañados.
El buque Cotentin, de 165 metros de eslora, atiende el servicio, que zarpa los martes de Poole y los miércoles de Bilbao. El tiempo de tránsito es de 26 horas.
Con esta ya son tres las salidas semanales que Brittany Ferries ofrece desde Bilbao a Reino Unido. Las otras dos, que cubre el ferry Cap Finistère, son con destino Portsmouth y atienden tráfico rodado y tráfico de pasajeros.

Fuente: Cadena de Suministros

La mesa negociadora del Acuerdo Marco de Estiba se constituirá el 16 de abril

Según informa hoy Diario del Puerto: 

 

Poco a poco parece que se vislumbra algo de luz al final del complejo túnel del acuerdo para las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria. Tras el fallido y judicializado IV Acuerdo Marco y después de más de dos años de conversaciones entre patronales y sindicatos, las partes han decidido reunirse formalmente el 16 de abril para constituir la mesa negociadora del nuevo convenio e intentar alcanzar un acuerdo a la mayor brevedad posible.

En la reunión de la Comisión Paritaria de Estiba celebrada el miércoles, con la presencia del sindicato Coordinadora y la patronal ANESCO (recordemos que este es un órgano de interlocución surgido al amparo del IV Acuerdo Marco), se acordó plantear a todos los sindicatos con representatividad en el sector de la estiba (Coordinadora, UGT, CC.OO., CIG...) y a la patronal la convocatoria de una reunión el próximo 16 de abril con el fin de proceder a la constitución de la mesa negociadora para un nuevo acuerdo marco en el sector de la estiba portuaria.
Esta constitución se va a producir más de dos años después de que se iniciaran formalmente las conversiones para poner en marcha este convenio y después de numerosas reuniones para delimitar los temas a tratar y, sobre todo, para evitar sobrepasar los límites que la Justicia fijó en sentencias sucesivas en los procesos abiertos contra el IV Acuerdo Marco, último convenio firmado por la patronal ANESCO, en este caso solamente con los sindicatos Coordinadora, CIG y LAB.
Según fuentes sindicales consultadas, se han logrado identificar los puntos claves a negociar al tiempo que se habrían logrado limar a lo largo de todo este tiempo las diferencias que pudieran surgir en el tema de los ámbitos, al fin y a la postre el nudo gordiano que desató los recursos contra el IV Acuerdo Marco. Por eso, según fuentes consultadas, la previsión es poder llegar a un acuerdo en apenas una semanas.
Dados los antecedentes y con respecto a si estaríamos ante el V Acuerdo Marco, un nuevo IV Acuerdo Marco o un IV Acuerdo Marco modificado, fuentes de Coordinadora señalaron a este Diario que la denominación no va a representar problema alguno para este sindicato en la negociación.

 

Esto traducido al cristiano significa que Anesco y Coordinadora ya tienen negociado el Acuerdo y el día 16 de abril se interpretará un sainete en el cual el resto de sindicatos,- si verdaderamente está resuelto el asunto de los ámbitos -, se sumarán a él tras proponer dos o tres ajustes. Al tiempo.

El Congreso rechaza transferir al País Vasco la gestión de los puertos de Bilbao y Pasajes

La transferencia de la gestión de los puertos de Bilbao y Pasaia, y su fusión en una única autoridad portuaria figuraba en el programa electoral del PNV del 21-O.

 El pleno del Congreso de los Diputados rechazó el pasado martes una proposición no de ley del Grupo Parlamentario Vasco (PNV) que pedía la transferencia de la gestión de los puertos de interés general de Bilbao y Pasaia a la Comunidad Autónoma Vasca, y planteaba la fusión de ambas autoridades portuarias en un único ente. La propuesta contó con 41 votos a favor (PNV, CIU, BNG y Amaiur), una abstención y los 276 votos en contra del resto de grupos.

La parlamentaria del PNV Isabel Sánchez Robles justificó la presentación de la iniciativa en que la actual estructura organizativa y de gestión de los puertos vascos derivada de la normativa estatal “no se ajusta a los nuevos retos y requerimientos que el mercado demanda, en tanto que no permite una planificación integral e integrada de las infraestructuras portuarias a escala de la Comunidad Autónoma Vasca ni el aprovechamiento pleno de sus múltiples potencialidades”.
Sánchez Robles señaló que la actual regulación no es criticable en sí misma, ya que permite teóricamente a las APs competir entre sí mejorando el servicio, “pero en la actual situación de las infraestructuras del transporte de mercancías de Euskadi el modelo general diseñado por el Estado impide en la práctica explotar las sinergias existentes entre ambas instalaciones, racionalizando los flujos y, por tanto, trabajar en términos de eficiencia”.
La parlamentaria dijo que el actual modelo dificulta la coordinación en la generación de nuevas infraestructuras y mejora de las existentes; limita la mejora de los ratios de rentabilidad y en el caso de los puertos de Bilbao y Pasaia, “impide la diversificación de los tráficos de mercancías en la búsqueda de un producto final más competitivo”. Por ello, propuso que la gestión de los puertos de Pasaia y Bilbao sea totalmente descentralizada y encomendada al Gobierno Vasco en una única autoridad portuaria”.

Unidad económica
El Grupo Popular, a través del parlamentario guipuzcoano José Eugenio Azpiroz, defendió una enmienda de sustitución a la iniciativa del PNV argumentando razones legales ya que recordó que el artículo 149.1 de la Constitución establece las competencias exclusivas del Estado y en su apartado 20ª las de los puertos de interés general.
Asimismo, Azpiroz expuso razones de coordinación territorial e interés general ya que  la transferencia “podría colisionar con valores que el Estado debe garantizar en todo el territorio español como la unidad económica o la solidaridad y la igualdad interterritorial. Y en tercer lugar, por razones económicas, ya que el mercado, nacional como internacional, “requiere un servicio de transporte nacional en el que los puertos trabajen en red en un sistema integrado”.

Ley de puertos
Por su parte, el Grupo Catalán de CIU, a través de Jordi Xuclá, defendió el voto favorable a la iniciativa del Grupo Vasco. Xuclá afirmó que el ente Puertos del Estado “dejó de tener sentido y eficacia” en 1996, cuando el Gobierno del PP aprobó y acordó que fueran las CC.AA. autónomas las que tuvieran la capacidad de proponer el nombramiento de los presidentes de los puertos. Xuclá dijo que la iniciativa del PNV queda “absolutamente enmarcada” dentro del texto refundido de la Ley de Puertos de 2011, y “encaja perfectamente” con la previsión de este texto refundido en su artículo 24.4 cuando prevé la posibilidad de que dos o más puertos integren la autoridad portuaria, integren sus funciones y sus capacidades; con lo cual esta es una iniciativa que apela a la legalidad estricta y a una ley de cumplimento”.
Rafael Simancas, del Grupo Parlamentario Socialista, aseguró que la fundamentación de esta iniciativa “es más ideológica que práctica, más política que económica, pese a su exposición de motivos”. “Si de lo que se trata es de asegurar la contribución eficiente de los puertos de interés general del Estado a la dinamización de la economía en el País Vasco y en el conjunto de España, el Grupo Socialista considera que lo más inteligente es mantener el modelo vigente en la Ley de Puertos del año 2010 que esta Cámara aprobó con una amplísima mayoría”, apuntó Simancas.
Fuente: Diario del Puerto

Primicia: El problema de la continuidad de los eventuales del Puerto de Santander puede estar resuelto.

Está claro que tal y como se afirmaba en nuestra publicación del pasado día 7, en la cual se daba traslado a una nota facilitada por UGT tras la reunión mantenida entre los tres sindicatos más representativos de la estiba y Puertos del Estado,  que uno de los quebraderos de cabeza más importantes para el futuro de las Sagep y de la propia estiba estaba en la interpretación del artículo 154-2-e. La nota decía textualmente que:

 UGT, CCOO y Coordinadora, opinan que el informe es muy restrictivo para los eventuales que hoy existen en los puertos y que con el criterio que establece Puertos del Estado, los eventuales hoy no podrían trabajar. Nos hemos emplazado a una próxima reunión a fin de que demos una salida razonable que pasaría por flexibilizar la interpretación del art.- 154 -2-e). Atendiendo a las circunstancias actuales de las listas de trabajadores eventuales a fin de que sigan trabajando en las mismas condiciones reconociéndose la titulación de formación profesional que establece que el citado artículo 154-2-e) del texto legislativo.

A fecha de hoy,  podemos adelantar que esa papeleta en nuestro puerto podría estar ya solventada. La Alternativa Social Independiente de los Estibadores de Santander ha sido parte colaboradora de esta gestión que garantizaría el futuro de  los estibadores eventuales de nuestro puerto.

La confirmación de esto,  en unos días.

Punto de Vista: Las SAGEP, una fórmula de éxito

Artículo de opinión elaborado por Javier Sánchez-Simón, expresidente de la AP de Las Palmas y publicado hoy por Diario del Puerto:

No estoy de acuerdo con que la legislación española suponga cortapisas a la libertad de establecimiento de empresas estibadoras en nuestros puertos.

En mi opinión, la legislación objeto de Dictamen motivado dictado por la Unión Europea puede que sea mejorable, pero creo que no se le puede achacar que aboca a la falta de competencia en el sector.

Aún así, cabe recordar el origen de las SAGEP y algunas de sus  peculiaridades.
El régimen de las SAGEP fue propuesto desde las propias sociedades de estiba para solventar carencias que ellas tenían. Es una fórmula de privatización del servicio de estiba que compatibiliza los derechos de los trabajadores con la flexibilidad para permitir la concurrencia de nuevas empresas y que mantiene un sistema racional de abastecimiento.

Uno de los principales avances que trajeron las SAGEP fue la desvinculación de la obtención de la licencia como empresa estibadora con la de concesión de espacio portuario para operar. De esta manera, las sociedades de estiba de hoy, las SAGEP, se rigen por el principio de la libre concurrencia, cualquier empresa puede solicitar la licencia para ser estibadora de un puerto, aunque no tenga un espacio reservado para trabajar.

Existe incluso en la Ley española la posibilidad de la autoprestación del servicio de estiba a través de una licencia que pueden solicitar las navieras, tendrá después que analizar cada compañía si este procedimiento le supone algún ahorro o más bien lo contrario.  Pero la posibilidad está recogida en la Ley.

Además, desde la entrada en vigor de la Ley de Puertos de 2010, hay actividades que anteriormente se consideraban específicas que ya no lo son, así la norma ya no obliga a que sean estibadores registrados en las SAGEP quienes las desarrollen, por lo que, a través de esta vía, se eliminan las restricciones que antes pudiera haber y se abre el puerto a otras empresas.

Quienes hemos trabajado en un puerto ya en la era de las SAGEP, especialmente si se ha hecho, como es mi caso, en uno tan polivalente como el de Las Palmas, en el que conviven numerosas actividades y muchas más navieras que estibadoras, hemos podido comprobar el éxito de la fórmula que proponen estas nuevas sociedades. Los puertos en mayor o menor medida modifican con el tiempo sus especializaciones. Las SAGEP que funcionan con el consenso entre trabajadores y empresas, sin ánimo de lucro, y con la tutela del Estado, han garantizado el desarrollo de los puertos posibilitando la adaptación de los mismos a las nuevas circunstancias. Las cifras avalan esta tesis.

La formación, otro de los caballos de batalla del Dictamen motivado, también está garantizada en las SAGEP, una sociedad con trabajadores absolutamente especializados en lo que requiere en cada momento el puerto en el que está inserta, mediante un sistema de formación continua, ágil, eficiente y rentable que no podría permitirse otro tipo de empresas.

El sistema de las SAGEP pretende compatibilizar, a mi juicio, tres intereses. En primer lugar, el del operador privado que quiere disponer del servicio más eficaz al menor coste, en el que se reduce sustancialmente sus necesidades de inversión al desvincularse la necesidad de obtención de una concesión administrativa con la obtención de la licencia de estibadora.

En segundo lugar, el interés de los trabajadores de mantener un sistema de vinculación mediante la existencia de una plantilla mínima en las empresas estibadoras, con la existencia de una empresa especializada de cesión de personal, que por otra parte no excluye la presencia en los puertos de Empresas de Trabajo Temporal, para cubrir demandas cuando no son suficientes los trabajadores de la SAGEP, garantizándose un mínimo de estabilidad en un personal con unos requerimientos singulares de formación y especialización, así como la exigencia de la responsabilidad del socio de la SAGEP por las deudas sociales.

Y, finalmente, los intereses públicos de defensa del interés común mediante la presencia en el Consejo de Administración de la SAGEP de un representante de las Autoridades Portuarias con un derecho de veto singular y suspensivo de los acuerdos sociales, que debe garantizar la protección del bien común.

De esta manera, los intereses están claramente protegidos: la responsabilidad de las empresas, la implicación de las mismas conservando un mínimo equilibrio, la protección institucional. Cuestión distinta será la actitud de cada uno de los agentes, el desarrollo que se haga en cada Autoridad Portuaria, pero creo que el mecanismo puede ser eficaz, transparente y competitivo si así se desea, y desde luego, es abierto, claramente abierto, a nuevos operadores.

Incidente

A media tarde de ayer se produjo un incidente en el buque Jan, atracado en el muelle de Raos 5.
Durante la maniobra de reposicionamiento de las tapas tipo pontona del buque, una de ellas se desprendió de la maquinilla con las que la propia tripulación las cambian de posición, cayendo al interior de la bodega  y causando algún daño material en la mercancía embarcada (mercancía general) y una pequeña via de agua en el costado de estribor del barco.

El Jan atracado ayer en Raos 5

El Puerto saca a licitación las obras para aumentar el calado del muelle 1 de Raos

Las ofertas se podrán presentar hasta el 3 de mayo y la actuación permitirá, según la Autoridad Portuaria de Santander, el atraque de barcos 'panamax'

La Autoridad Portuaria de Santander (APS) ha convocado el procedimiento abierto de licitación pública para la realización del aumento de calado del Muelle número 1 de Raos por un presupuesto base total de 9,5 millones.

El procedimiento, con varios criterios de valoración y adjudicación a la oferta económicamente más ventajosa, contempla un valor estimado del contrato de 7.853.285 euros y un presupuesto base de licitación por importe total de 9.502.475 euros.

Según información de la APS, las ofertas se podrán presentar hasta las 13.00 horas del 3 de mayo en el Registro General del Puerto. La apertura de ofertas tendrá lugar el 13 de junio a las 13.00 horas.

Con esta actuación, que tiene un plazo de ejecución de nueve meses, se aumentará el calado en dos metros de profundidad a lo largo de 300 metros, pasando de 13 a 15 metros. Con ello, en el Puerto de Santander podrán atracar barcos 'panamax', cuyo calado con plena carga alcanza los 14 metros.

Fuente: El Diario Montañés

UGT se queda sin representación en la estiba de Gijón.

El pasado día 12 de Marzo, celebraron elecciones sindicales en la Sagep de este importante enclave del Norte y todos los delegados elegidos pertenecen a Suepa, organización que representa a Coordinadora en Gijón.  
Por cierto, si la memoria no me falla, ese sindicato es el que dirige un tal Toribio al que todos recordamos por el papel que tuvo  hace dos años cuando avalaba que el embarque y desembarque de coches sin matricular se podía hacer sin  estibadores, lo que llevó a la convocatoria de una huelga en todos los puertos españoles.

El Puerto de Santander confirma su atonía con un descenso del tráfico del 21,4% hasta febrero

Los datos de los dos primeros meses del año reflejaron la atonía en la actividad del Puerto de Santander, que tras superar en 2012 los cinco millones de toneladas con un leve aumento del 0,49%, vuelve a la senda negativa y pierde hasta febrero un 21,4% del tráfico registrado en los dos primeros meses de 2012. Los graneles sólidos, su principal tráfico, bajaron un 23,4%, la mercancía general un 17,1% y los vehículos un 15%.

Los 183 buques que escalaron  en el Puerto de Santander  en los meses de enero y febrero (18 menos en los mismos meses de 2012) cargaron y descargaron un total de 643.714 toneladas de mercancía. Los graneles sólidos volvieron a ser la mercancía más  habitual, sumando prácticamente 400.000 toneladas (se quedaron a 198 toneladas de esta cifra), lo que supuso el 62,10% del total de toneladas manipuladas en los muelles cántabros.
Dicha cifra significa un retroceso de apenas un punto y medio respecto al porcentaje sobre el total de mercancías representado por los graneles sólidos en los dos primeros meses del pasado año.

Por su parte, los graneles líquidos sumaron 27.815 toneladas, con un descenso del 25%, mientras que la mercancía general moderó su mal arranque de enero y bajó en febrero un 6,1%, frenando la caída en el acumulado en el 17,1%. En los meses de enero y febrero se movieron un total de 207.821 toneladas de mercancía general en el Puerto de Santander, lo que supone una participación del 32,28% en los tráficos del puerto.
Asimismo, uno de los principales tráficos del enclave, los vehículos, éstos sumaron en los dos primeros meses del año el primer mes de año un total de 37.567 unidades, frente a las 44.206 del mismo período de 2012, arrastrando así una caída del 15%.

 

Fuente: Diario del Puerto

El Diario, sus titulares y la Ley.

Mucha gente en los muelles me pregunta la opinión sobre lo publicado por el Diario Montañés el pasado domingo y que titulaba nada más y nada menos que "La guerra agroalimentaria estalla en los muelles del puerto de Santander". Beligerante titular para lo que en realidad se está cociendo. Lo primero que quiero expresar, y que quede bien claro, es que a mi no me gustaría que a nadie que invierta 40 millones de euros en un puerto y menos en este que es el que me da de comer, le vaya mal.  Lo demás no lo voy a valorar. Se que existe por que así lo recogí en un artículo el pasado mes de enero, que los terminalistas, a nivel estatal, están presionando a Puertos del Estado intentando mejorar sus condiciones para hacer más rentables sus inversiones. Por lo demás no voy a entrar en valoraciones como he dicho antes. Me remito a lo comentado los días 24, 26 y 29 de octubre, cuando esta página era la de UGTestibaSANTANDER.

A mí lo que mes sorprende de la denuncia de Tasa es que se componga de 80 folios mas sus anexos como se afirma en El Diario. Yo creo que si tienes razón no hace falta enrollarse tanto. O a lo mejor es que yo no soy capaz de escribir más de 20 o 25 líneas. pero cuando se tiene razón basta con cuatro palabras. Voy a poner un ejemplo:

El 30 de enero el Comité de Empresa de Sestisan-Sagep recibe una contestación de la Autoridad Portuaria a una denuncia que previamente había presentado el propio Comité por la cesión de la explotación de la terminal de Tasa (Terminal Agroalimentaria) a la empresa Cisna (ambas del mismo grupo empresarial) para trabajar en dicha terminal.

En esa contestación la Autoridad Portuaria da la razón al Comité de Empresa de Sestisan al denegar en sus consejo de administración de fecha 5 de diciembre de 2012, la subcontratación de dicha terminal. Contra esta decisión Tasa interpuso recuso de reposición el cual parece ser que ha tenido la misma contestación.

Esto quiere decir ni más ni menos que desde el 5 de diciembre, Tasa está incumpliendo el artículo 130.3.i del texto refundido de la Ley de Puertos (R.D.L. 2/2011 de 5 de septiembre) ya que el citado artículo establece que las labores de recepción y entrega cuando se hacen por una empresa estibadora, han de hacerse con la contratación de estibadores portuarios. Y esto, para explicarlo, me ha sobrado con media docena de líneas.

Por cierto. No me  consta que los que reparten, detentan y ostentan cargos en el Comité de Empresa hayan realizado reclamación alguna en este sentido. Al menos no me consta.

Los puertos españoles arrancan 2013 con un descenso en los tráficos del 6,57%

El año ha comenzado muy mal para los puertos españoles. Las cifras del mes de enero ya no sólo apuntan al tránsito como la causa principal del frenazo en los tráficos. La práctica totalidad de las tipologías arrancó 2013 en negativo, para sumar un mes de enero con un retroceso del 6,57%.

2,49 millones de toneladas perdieron los puertos españoles en enero con respecto al mismo mes de 2012. Los 35,5 millones de toneladas alcanzados representan un 6,57% menos, cifra negativa y muy pronunciada que no sólo está motivada por la mala evolución de los contenedores en tránsito.
Recordemos que este es el tercer mes consecutivo en el que los tráficos portuarios caen en España. Ahora bien, en noviembre y en diciembre la causa esencial era la mercancía en tránsito. Ahora, en enero, la práctica totalidad de los tráficos están a la baja.
Por empezar con lo previsto, la caída de los contenedores en tránsito fue del 9,81%, dato aún más grave si tenemos en cuenta que la caída de la mercancía en tránsito fue del 23,5%, es decir, menos contenedores en tránsito y, además, más vacíos.
Por otro lado, los contenedores nacionales cayeron un 11,7% y la import-export no pudo aportar contrapeso alguno pues apenas creció un 0,3%, con lo que la suma total de TEUs movidos en enero ascendió a 1,06 millones, un 6,83% menos que en enero de 2012.
El impacto en la mercancía general es evidente. Ésta se redujo ni más ni menos que un 10,1%, al perder 1,86 millones de toneladas y quedar en los 16,4 millones.
En cuanto a los graneles, también descendieron, cortándose la buena racha de 2012.
Los graneles líquidos retrocedieron un 2,59% hasta los 11,7 millones de toneladas.
Por su parte, los graneles sólidos se quedaron en los 6,41 millones y cayeron un 2,02%.
Muy importante fue en enero el descenso del tráfico ro-ro, el más pronunciado de todos. Apenas se registraron 2,64 millones de toneladas, lo que supuso una caída del 16,1%.
En cuanto a los cruceros, sigue sin avistarse la recuperación, con 299.562 pasajeros de cruceros y una caída del 16,04%.
Por puertos, Valencia retrocedió un 0,62%, Algeciras cayó un 14,2%, Barcelona creció un 0,28%, Bilbao creció un 13,6%, Tarragona descendió un 19% y Castellón creció un 6,76%.

El Puerto ha movido esta semana 140.000 toneladas de mercancias, casi la mitad de carbón

Las 67.420 toneladas de carbón han llegado a bordo del 'Marianne Stoeger' y 30.000 prerreducido de hierro en el buque 'Orinoco Pearl'

El Puerto de Santander ha movido esta semana unas 140.000 toneladas de mercancías, entre las que destacan la descarga de 67.420 de carbón que han llegado a bordo del 'Marianne Stoeger' y otras 30.000 prerreducido de hierro en el buque 'Orinoco Pearl'.

Asimismo, se han producido movimientos de otras mercancías como chatarra, fertilizante, cemento, clinker, sepiolita, sulfato sódico, polvo de acería y vehículos. De estos últimos se ha procedido a la carga y descarga de un total de 3.340 unidades, según ha informado en un comunicado el Puerto de Santander.

La actividad en el Puerto de Santander continuará durante este fin de semana y los próximos días con movimientos de chatarra, vehículos, o carbonato sódico.

Cabe destacar la descarga de 5.000 toneladas de chatarra que llegarán a bordo del 'Cap Formentor', un buque de 93,42 metros de eslora y bandera española.

Por lo que respecta a la próxima semana, el lunes se descargarán 11.400 toneladas de palmiste en la Terminal de Sólidos Agroalimentarios, TASA; y el martes el 'Imperial Fortune', de 190 metros de eslora, descargará 22.700 toneladas de manganeso.

Fuente: El Diario Montañés

Sobre las titulaciones para ser estibador

Según la siguiente nota difundida  hoy por UGT: 

Hoy día 7 de marzo de 2013 se han reunido Puertos del Estado y los sindicatos UGT, CCOO y Coordinadora, para clarificar el art.- 154 excepciones a la exigencia de titulación para poder ser Estibador.

Dio comienzo la reunión exponiendo la Orden Ministerial que el art.- 154 del texto legislativo se recoge, que los requisitos de capacitación no serán exigibles a todos aquellos trabajadores eventuales que acrediten más de 100 jornales en actividades de carga y descarga, estiba, desestiba, descarga de transbordo de mercancías, entrega, recepcion, deposito, remoción y traslado, en el último año natural anterior a la primera convocatoria de pruebas de actitud en cada Autoridad Portuaria para ingreso en la SAGEP tras la entrada en vigor de esta ley.

Tampoco serán exigidos los requisitos de capacitación a los trabajadores eventuales que dispongan de un certificado de Profesionalidad de acuerdo con lo establecido en la disposición Adicional Séptima de la Ley 10/1994 de 19 de mayo sobre medidas urgentes de fomento de la ocupación (antiguos registros especiales del INEM).

Puertos del Estado manifiesta a través del informe jurídico emitido al puerto de Sevilla , hace referencia para el cómputo de los más de 100 jornales a la fecha de entrada en vigor de la Orden Ministerial sobre cualificaciones profesionales de fecha 23 de Octubre de 2012.

UGT, CCOO y Coordinadora, opinan que el informe es muy restrictivo para los eventuales que hoy existen en los puertos y que con el criterio que establece Puertos del Estado, los eventuales hoy no podrían trabajar.

Nos hemos emplazado a una próxima reunión a fin de que demos una salida razonable que pasaría por flexibilizar la interpretación del art.- 154 -2-e). Atendiendo a las circunstancias actuales de las listas de trabajadores eventuales a fin de que sigan trabajando en las mismas condiciones reconociéndose la titulación de formación profesional que establece que el citado artículo 154-2-e) del texto legislativo.

LLEGAN 67.420 TONELADAS DE CARBON AL PUERTO DE SANTANDER PROCEDENTES DE RUSIA

El muelle cántabro anuncia la llegada de la carga transportada por el buque Marianne Stoegger.

El Puerto de Santander recibió el pasado 6 de marzo un barco procedente de Rusia el Marianne Stoegger, de 229 metros de eslora, con 67.420 toneladas de carbón. Supone una de las mayores cargas de mercancías que se ha recibido en el puerto santanderino.

Este barco permanecerá en Raos 1 hasta el sábado 9 de marzo a las 20:00 horas. Por su parte, el viernes 7 de marzo a las a las 04:00 horas amarrará en Raos 3 el Orinoco Pearl, de 182 metros de eslora, con 30.000 toneladas de prerreducido de hierro.

Este buque zarpará el miércoles 13 de marzo a las 20:00 horas.

Fuente: Revista Puertos y Navieras

Cantabria colabora en el desarrollo de la Estrategia Marítima Atlántica

La directora general de Economía y Asuntos Europeos, Inmaculada Valencia, representó al Gobierno de Cantabria en el Foro Atlántico de  Cork (Irlanda), que se celebró los días 4 y 5 de marzo con un contenido centrado en la investigación y la innovación, incluyendo también el dibujo del panorama final que esboce los principales rasgos del futuro Plan de Acción de la Estrategia Marítima Atlántica.

Cantabria estuvo presente en el Foro Atlántico de Cork en su doble condición de región española con fachada atlántica y de región que preside hasta 2014 la Asamblea General y el Buró Político de la Comisión Arco Atlántico de la Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas, uno de los agentes más activamente implicado en los Foros Atlánticos y en el desarrollo mismo de la Estrategia Marítima
En noviembre de 2012 fue aprobada por la Comisión Europea la Comunicación por que se establecía la Estrategia Marítima Atlántica, cuyos retos son, en el ámbito espacial atlántico de la Unión Europea, la aplicación de un planteamiento ecosistémico; la reducción de la huella del carbono de Europa; la explotación sostenible de los recursos del fondo oceánico; la reacción ante amenazas y emergencias y el fomento de un crecimiento socialmente integrador.
Los objetivos, los métodos y los instrumentos de desarrollo de esta estrategia surgirán de un Plan de Acción que se nutrirá de las contribuciones de las autoridades nacionales, regionales y locales de los cinco Estados concernidos (España, Francia Portugal, Irlanda y el Reino Unido), así como las empresas, universidades y organizaciones sociales del espacio atlántico. Las contribuciones de las partes arriba mencionadas son aportadas por dichos agentes en los denominados Foros Atlánticos, cuatro de los cuáles han tenido ya lugar, siendo los siguientes: Azores (Portugal), Brest (Francia), Bilbao (España) y Cardiff (Reino Unido).

 

Fuente: Diario del Puerto

EL PUERTO DE SANTANDER CONCEDE UNA SUPERFICIE DE 4.000 METROS CUADRADOS A SOLVAY QUÍMICA PARA SU EXPLOTACIÓN

La superficie, aproximadamente de 4.000 metros cuadrados, se sitúa en el Espigón Norte de Raos y estará destinada a la recepción y embarque de productos sódicos


El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santander, en las esión celebrada el 22 de febrero de 2013, acordó otorgar a Solvay Química, Sociedad Limitada una concesión administrativa para ocupar una superficieaproximada de 4.000 metros cuadrados en el Espigón Norte de Raos (Área 10.1del Plan Especial de Ordenación del Sistema General Portuario del Puerto deSantander), con destino a instalación para recepción y embarque de productos sódicos, destacando las siguientes condiciones de otorgamiento:

A) Superficie: Suelo: 3.964,29 metros cuadrados, Subsuelo: 70,40 metroscuadrados y Vuelo: 1.000 metros cuadrados.
B) Plazo: Diez (10) años.
C) Objeto: Ocupación de una superficie de suelo de 3.964,29 metroscuadrados, una superficie de subsuelo de 70,40 metros cuadrados y una superficiede vuelo de 1.000 metros cuadrados en el Espigón Norte de Raos (Área 10.1 del Plan Especial de Ordenación del Sistema General Portuario del Puerto deSantander), con destino a instalación para recepción y embarque de productos sódicos.
D) Tasas:
d.1) Tasa por ocupación: 118.452,80 Euros/año
d.2) Tasa de actividad: 0,15 Euros/tonelada aplicada al volumen de tráfico realizado a través de la concesión, con un tráfico mínimo de 250.000 Toneladas.
Lo que se hace público para general conocimiento, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 85.7 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado yde la Marina Mercante aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 deseptiembre.

Santander, 22 de febrero de 2013.- El Presidente, José Joaquín Martínez Sieso.

Los sindicatos establecen un nuevo calendario de movilizaciones en su defensa del convenio de autoridades portuarias

Los sindicatos UGT y CC.OO., que inicialmente tenían previsto celebrar hoy una jornada de huelga en todos los puertos en defensa del convenio colectivo de autoridades portuarias, han establecido un nuevo calendario de movilizaciones que sustituyen los paros totales por paros de dos horas alternos entre las di

Los sindicatos han previsto concentraciones a la hora del "bocadillo" los días 6, 13 y 20 de marzo y 3 de abril.
Además, han previsto tres jornadas consecutivas de encierros de cuadros sindicales y plantillas en las autoridades portuarias los días 10, 11 y 12 de abril.
En cuanto a los paros de 2 horas, tendrán lugar los días 14 y 21 de marzo y 4 de abril.
El 14 de marzo los paros serán en las autoridades portuarias de Valencia, Tarragona, Almería, Sevilla, Santander, A Coruña, Las Palmas, Melilla y Marín, así como en Puertos del Estado.
El 21 de marzo los paros serán en las autoridades portuarias de Algeciras, Málaga, Alicante, Pasajes, Ferrol, Tenerife, Ceuta, Baleares y Vilagarcía.
El 4 de abril los paros tendrán lugar en Barcelona, Castellón, Cartagena, Motril, Cádiz, Huelva, Avilés, Gijón, Bilbao y Vigo.

Fuente: Diario del Puerto

El Puerto de Santander muestra a Rusia su potencial como vía de acceso para sus exportaciones a España

El embajador de Rusia en España, Yuri Korchagin, encabezó una delegación de la Embajada de dicho país que visitó recientemente el Puerto de Santander, donde fueron recibidos por el presidente de la Autoridad Portuaria, José Joaquín Martínez Sieso, los directores de Planificación, David Marcano, e Infraestructuras, José Luis Zataraín, y el  consejero de Innovación, Industria, Comercio y Turismo de Cantabria, Eduardo Arasti. Durante la visita, los responsables portuarios les mostraron las principales infraestructuras portuarias santanderinas, y les informaron sobre los tráficos más importantes que se reciben en la capital de Cantabria.

Rusia es, tras Gran Bretaña, el segundo país con más tráfico a través del Puerto de Santander, fundamentalmente por la importación de carbón, con más de 500.000 toneladas al año. Durante la inauguración de la jornada sobre “Oportunidades de negocio para pymes en Rusia” celebrara la pasada semana en Santander, Eduardo Arasti señaló que “la evolución de las exportaciones con Rusia han sido muy favorables para Cantabria en 2012 ya que crecieron un 38,05% con relación al año anterior”. En este sentido, añadió que “las exportaciones acumuladas de Cantabria a lo largo del año 2012 totalizaron 2.701 millones de euros con un incremento del 4,2% en relación al 2011 lo que supone un aumento superior a la media nacional que fue del 3,8%”.

Fuente: Diario del Puerto