Durante los cuatro primeros meses de este año, el puerto de Santander ha gestionado el tráfico de 1.855.159 toneladas, lo que supone un 4,6% más que en el mismo periodo del año pasado.
Por mercancías, el tráfico referente a los graneles sólidos ha sido de 1.286.389 toneladas, frente a las 1.165.980 toneladas de 2007, lo que supone un incremento del 10,3%.Destaca el aumento del tráfico de manganeso (un 129% más) y de los productos siderúrgicos (un 432% más), junto con el pienso y los cereales (81% más).En cuanto a la mercancía general se ha pasado de las 450.920 toneladas de los cuatro primeros meses de 2007 a las 467.561 toneladas del mismo periodo de este año, por lo que el aumento ha sido del 3,7% en este tipo de mercancía. Destacable es, dentro de este grupo, el incremento del tráfico de carbonato sódico (un 57% más), y de la maquinaria, con un aumento del 23%. El único comportamiento a la baja ha sido el de los graneles líquidos, que se han reducido en un 35,3% pasando de las 156.384 toneladas entre enero y abril de 2007 a las 101.209 del mismo periodo de 2008. Por otro lado, el tráfico ro-ro experimentó también un crecimiento del 24,1%, pasando de las 292.002 toneladas de 2007 a las 362.483 de 2008, mientras que los vehículos aumentaron en un 2,6%. De esta forma, de las 100.464 unidades de 2007, se pasaron en 2008 a las 103.070.Por su parte, el tráfico de pasajeros aumentó un 8,2%, pasando de 26.089 en los cuatro primeros meses del año pasado a los 28.217 de este año.
(Fuente: Veintepies.com)
01 mayo, 2008
El Puerto de Santander, vía de entrada de material Eólico
Cuatro buques han descargado maquinaria eólica en el Puerto de Santander en lo que va de año. De momento los barcos han descargado 1.362 toneladas de este material aunque están previstos nuevos desembarques. Dos escalas del buque Tornator, una del Alta Mar y otra del Animar, manipulados por la empresa Ángel Yllera, S.A., han dejado en el Puerto de Santander 124 palas eólicas procedentes de Dinamarca en lo que va de año, lo que equivale a 1.362 toneladas de este material. Bergé, si no surgen contratiempos, realizará un primer embarque, de los cinco que tiene previstos, durante la primera semana del mes de mayo de 30 motores y 90 palas en 30 jaulas con destino al parque eólico que se está construyendo en Zafarana, en la costa del Mar Rojo. En este caso, el cargador es Gamesa Eólica, factoría con fábrica en Reinosa, empresa participada por Bergé.En cuanto a las importaciones, Yllera tiene previsto descargar 11 barcos con material eólico de aquí a finales de año de la empresa danesa Vestas con destino a Burgos y a Asturias.
(Fuente: El Diario Montañes)
Comienza la Construcción de la Terminal de Graneles Sólidos Agroalimentarios
Este pasado lunes comenzaron las obras de construcción de la terminal de graneles agroalimentarios del puerto de Santander.
Este hecho supone el cumplimiento de los plazos estimados por el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Christian Manrique, para que el recinto portuario pueda albergar a finales de 2009 una de las terminales de graneles agroalimentarios más avanzadas del mundo. Los primeros trabajos consistirán en la preparación del terreno y el desvío de instalaciones afectadas como la red eléctrica y las canalizaciones de drenaje. Esta instalación, que supone una inversión de 38 millones de euros, ocupará una superficie aproximada de 30.000 metros cuadrados en el muelle de Raos. La terminal está diseñada para gestionar de manera eficiente las operaciones de desestiba, descarga, transporte horizontal, almacenamiento cubierto y recepción y expedición de graneles sólidos agroalimentarios. Esta infraestructura eliminará la mayor parte de las emisiones a la atmósfera y garantizará el cumplimiento de los requisitos higiénico-sanitarios. Se prevé que en un horizonte de 15 años podría llegar a canalizar un tráfico de más de dos millones anuales de toneladas de cereales y derivados. La construcción de esta terminal incorpora equipos y sistemas propios que, por su carácter innovador, están siendo registrados como patentes. Ventaja competitivaAdemás, algunas de sus características suponen una importante ventaja competitiva frente a otros puertos de la Cornisa Cantábrica, principalmente en aspectos como calidad medioambiental y sanitaria, trazabilidad de las partidas y agilidad en la expedición vía camión o ferrocarril. Al mismo tiempo, introduce una importante eficiencia en costes, tanto en los de descarga como en la repercusión de los fletes sobre las mercancías importadas. Con esto, el objetivo que se pretende es afianzar definitivamente la posición del puerto de Santander como punto de paso obligado para la cadena de suministro de la industria agroalimentaria Castellano-Leonesa. Esta construcción contará con todos los equipos necesarios para el desarrollo eficiente de las operaciones, en un entorno de máxima calidad ambiental. En este sentido, el proyecto plantea un novedoso sistema para minimizar las emisiones de partículas, que erradica los problemas medioambientales ocasionados por el sistema tradicional. Este sistema de descarga de cadenas y encapsulado reduce al máximo el impacto de las emisiones de partículas y el vertido en la descarga de los buques. Así, se instalarán más de 50 equipos de aspiración y control de inmisiones y todos los puntos de transferencia dispondrán de filtros de partículas. De este modo, se logrará la reducción en las emisiones de partículas, especialmente las PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras), que están presentes en las mercancías agroalimentarias. Salto cualitativoPor otra parte, la terminal supondrá un importante salto cualitativo en la manipulación de los graneles agroalimentarios, ya que, mientras el ritmo habitual de descarga de graneles de este tipo en el puerto de Santander se sitúa en el entorno de las 6.000 toneladas diarias, la nueva terminal alcanzará la cifra de 28.000 toneladas de graneles sólidos agroalimentarios descargados al día, lo que supone multiplicar por más de cuatro las condiciones actuales. Asimismo, también incrementará de forma significativa la capacidad de almacenamiento en el recinto portuario santanderino para estos productos, ya que el proyecto incorpora espacio para 102.600 toneladas en 22 lotes con identidad preservada. De esta manera, se garantizará la capacidad de la terminal para absorber tráficos que superen los volúmenes esperados.
Este hecho supone el cumplimiento de los plazos estimados por el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Christian Manrique, para que el recinto portuario pueda albergar a finales de 2009 una de las terminales de graneles agroalimentarios más avanzadas del mundo. Los primeros trabajos consistirán en la preparación del terreno y el desvío de instalaciones afectadas como la red eléctrica y las canalizaciones de drenaje. Esta instalación, que supone una inversión de 38 millones de euros, ocupará una superficie aproximada de 30.000 metros cuadrados en el muelle de Raos. La terminal está diseñada para gestionar de manera eficiente las operaciones de desestiba, descarga, transporte horizontal, almacenamiento cubierto y recepción y expedición de graneles sólidos agroalimentarios. Esta infraestructura eliminará la mayor parte de las emisiones a la atmósfera y garantizará el cumplimiento de los requisitos higiénico-sanitarios. Se prevé que en un horizonte de 15 años podría llegar a canalizar un tráfico de más de dos millones anuales de toneladas de cereales y derivados. La construcción de esta terminal incorpora equipos y sistemas propios que, por su carácter innovador, están siendo registrados como patentes. Ventaja competitivaAdemás, algunas de sus características suponen una importante ventaja competitiva frente a otros puertos de la Cornisa Cantábrica, principalmente en aspectos como calidad medioambiental y sanitaria, trazabilidad de las partidas y agilidad en la expedición vía camión o ferrocarril. Al mismo tiempo, introduce una importante eficiencia en costes, tanto en los de descarga como en la repercusión de los fletes sobre las mercancías importadas. Con esto, el objetivo que se pretende es afianzar definitivamente la posición del puerto de Santander como punto de paso obligado para la cadena de suministro de la industria agroalimentaria Castellano-Leonesa. Esta construcción contará con todos los equipos necesarios para el desarrollo eficiente de las operaciones, en un entorno de máxima calidad ambiental. En este sentido, el proyecto plantea un novedoso sistema para minimizar las emisiones de partículas, que erradica los problemas medioambientales ocasionados por el sistema tradicional. Este sistema de descarga de cadenas y encapsulado reduce al máximo el impacto de las emisiones de partículas y el vertido en la descarga de los buques. Así, se instalarán más de 50 equipos de aspiración y control de inmisiones y todos los puntos de transferencia dispondrán de filtros de partículas. De este modo, se logrará la reducción en las emisiones de partículas, especialmente las PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras), que están presentes en las mercancías agroalimentarias. Salto cualitativoPor otra parte, la terminal supondrá un importante salto cualitativo en la manipulación de los graneles agroalimentarios, ya que, mientras el ritmo habitual de descarga de graneles de este tipo en el puerto de Santander se sitúa en el entorno de las 6.000 toneladas diarias, la nueva terminal alcanzará la cifra de 28.000 toneladas de graneles sólidos agroalimentarios descargados al día, lo que supone multiplicar por más de cuatro las condiciones actuales. Asimismo, también incrementará de forma significativa la capacidad de almacenamiento en el recinto portuario santanderino para estos productos, ya que el proyecto incorpora espacio para 102.600 toneladas en 22 lotes con identidad preservada. De esta manera, se garantizará la capacidad de la terminal para absorber tráficos que superen los volúmenes esperados.
(Fuente: veintepies.com)
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