26 octubre, 2009

El Orden de Factores Altera el Producto

Era junio cuando nuestros empresarios nos anunciaron el inicio del proceso de transformación de nuestra Sociedad Estatal de Estiba en APIE. Nosotros dijimos que era un disparate realizarlo en ese momento, cuando la Ley de puertos había pasado de ser anteproyecto a proyecto de Ley. es decir, ya se encontraba en el parlamento. No obstante y en caliente UGT fue contundente, convocaría huelga.
Sin embargo, a posteriori y en frio, preferimos poner en práctica el principio de prudencia. Solicitamos conjuntamente con los compañeros de CC.OO. la paralización de esta transformación precisamente hasta ver como quedaba la ley, y buscando evitar el vacío legal que se podía haber producido en caso de que el Tribunal Constitucional las hubiera declarado ilegales.
Coordinadora en Santander, que tantas veces se había opuesto a la transformación de Sestisan en Apie, cambió radicalmente de opinión convirtiendo su sección sindical en una sucursal de la de Bilbao.
Nosotros mientras tanto, hemos ido comprobando como se desarrollan los acontecimientos y hemos acertado ya que según las últimas noticias, parece que no hubiera tenido sentido enviar a los compañeros a una huelga, ni parece que legalmente se vaya a poder hacer nada. Eso si, las noticias que vamos recibiendo van siendo cada vez mas esperanzadoras.
Estos son los antecedentes.
Ahora, los empresarios del Puerto de Santander se quejan de la situación económica de la APIE, cuando ellos ya la constituyeron con un déficit importante, y nos piden un ERE.
Para nosotros el orden de factores tiene importancia y podríamos estar hablando en otros términos en el caso de que nos hubieran hecho caso.
De haber aplicado el principio de prudencia que hemos tenido UGT y CC.OO. estaríamos en otra situación. Quizá en el momento de aprobarse esta Ley no les habría quedado otro remedio que constituir la APIE o como quiera que lo denomine la futura ley, y por supuesto, que ante una situación impuesta para ellos y nosotros, responderíamos de otra forma.

23 octubre, 2009

El Revientaprecios

Hoy mismo nos ha presentado oficialmente el gerente su lote anticrisis.
No nos vamos a extender en las medidas que propone porque seguramente durante la próxima semana tengamos ASAMBLEA y os lo explicaremos detenidamente. A botepronto podríamos decir que todo lo propuesto es lo más antisocial que nos podemos imaginar y, además alguna de las medidas propuestas es demostrable que no tienen ningún sentido desde el punto de vista del ahorro a la sociedad de estiba, como es el caso de la eliminación de los anticipos mensuales. Esa medida podría tener otro tipo de justificaciones pero nunca el económico para mejorar la situación económica de nuestra sociedad. Como resumen, os diremos que la propuesta empresarial anticirisis, es la plataforma de negociación que nos presentaron y que siempre hemos rechazado, empeorada hacia nuestros intereses. Es decir, ahora debemos aceptar todo contra lo que hemos luchado, todo lo que hemos defendido, llegando a ir seis días a la huelga.
Por nuestra parte, por la de UGT, se le ha recordado al gerente que alguna de las medidas propuestas no tienen sentido, como es el caso de que nos rebajemos el número de miembros en la mesa negociadora, ya que desde UGT, a partir del día 1 de octubre hemos dado esta por finalizada. A partir de esta fecha estamos hablando de otras cosas, pero no negociando un convenio.
Por nuestra parte, por la de UGT, se le ha recordado al gerente alguna de las concesiones que calladamente estamos haciendo los trabajadores en beneficio de la sociedad de estiba, y lo más sorprendente, es que nos ha dado la razón, tanto en esto, como en nuestro criterio sobre que la negociación del convenio está finalizada.
Si a esto le sumamos que somos unos Estibadores de los más baratos de España y con una productividad, por la cual no cobramos, de las más altas de España, ¿de que se quejan nuestros empresarios?.
En principio, y si no cambian las cosas, el calendario para la próxima semana es el siguiente:
- Martes 27 nos reunimos los sindicatos para valorar la oferta empresarial y elaborar una contraoferta.
- Miércoles 28, Asamblea.
- Jueves 29, Reunión con los Empresarios para presentar la contraoferta y decisiones de la Asamblea.

22 octubre, 2009

La Autoridad Portuaria mantiene el control de la Estiba

Hoy mismo hemos leido la siguiente noticia en infoestiba.com:
El ente público no está en el capital pero tutelará costes, tarifas y conflictos laborales
La Autoridad Portuaria mantiene el control de la estiba tras su privatización
La nueva Ley de Puertos, según constata el preacuerdo alcanzado por los grupos parlamentarios del PP y del PSOE en el Congreso de los Diputados, garantiza un "modelo único de estiba a través de sociedades mercantiles privadas", si bien dota de "capacidad de supervisión" a las Autoridades Portuarias "para evitar distorsiones en su funcionamiento que afecten a la leal competencia entre los prestadores del servicio".
El proyecto de ley que recientemente pactaron los partidos mayoritarios conlleva en la práctica que las autoridades portuarias -aunque no participen en el capital social- sigan controlando las sociedades de estiba y desestiba, ahora transformadas en Agrupaciones Portuarias de Interés Económico (APIE).
En ese sentido, las Autoridades Portuarias, aunque las entidades estibadoras están en manos privadas, supervisarán el funcionamiento de estas sociedades en asuntos relativos a costes y tarifas, eficiencia o conflictos laborales, cuestiones claves para garantizar productividades y competitividad en los puertos.
La nueva norma, que mantendrá una estructura única para las tasas y con bonificaciones regladas, que aunque no lo crean, tiene el visto bueno del sindicato mayoritario en la estiba.
Fuente: levante-emv.com

09 octubre, 2009

Que mal pinta esto,...

El portavoz del Fomento del PSOE, Rafael Simancas, aseguró hoy que el pacto alcanzado por socialistas y 'populares' para tramitar la reforma de la Ley de Puertos, que contempla una "estructura única" para las tasas portuarias pero con bonificaciones "regladas" y un coeficiente corrector para cada puerto, no supondrán un aumento de los costes de las empresas pero sí "cierto grado" de competitividad.

En declaraciones a Europa Press, Simancas destacó que se ha logrado el objetivo de garantizar el mayor consenso sobre la legislación portuaria y dotar de la necesaria estabilidad jurídica al sector, ya que por primera vez la ley cuenta con el respaldo unánime de los dos partidos mayoritarios, que responden de esta forma a las demandas de patronal y sindicatos.

En virtud del acuerdo, los coeficientes correctores aplicados a las tarifas estarán basado en indicadores financieros asociados a la eficiencia de gestión y rentabilidad de cada puerto con el objeto de que quede garantizada la autosuficiencia económica, la leal competencia entre puertos y el menor coste para el usuario.

Asimismo, se pondrá "especial énfasis" en establecer un régimen especial de coeficientes reductores para potenciar la intermodalidad, y tomar en consideración la situación ultraperiférica de Canarias, la situación especial de Baleares, Ceuta y Melilla y la de los puertos sometidos a la competencia extracomunitaria y, particularmente, para las mercancías en tránsito.

Con respecto a la estiba, el modelo de gestión será único a través de sociedades mercantiles privadas, con capacidad de supervisión por parte de las Autoridades Portuarias para evitar distorsiones en su funcionamiento que afecten a la leal competencia entre los prestadores del servicio.

CONTRA LOS NACIONALISTAS CATALANES.

También se modificará el proyecto en lo relativo a la prestación de servicios portuarios manteniendo un sistema de libre acceso, pero "reglado" con los mecanismos de control precisos "para evitar situaciones de posición dominante".

Simancas aseveró que con el espaldarazo de los dos grupos mayoritarios de la Cámara Baja a la nueva ley, se cumple la primera de las reformas estructurales que el Gobierno socialista plantea para la economía española, como reiteró el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, durante el Debate sobre el estado de la nación de este año.

Además, PSOE y PP sumarán fuerzas la próxima semana para 'tumbar' en el Pleno de la Cámara las enmiendas de totalidad presentadas por CiU y ERC. Ambas formaciones hablan de la "grave invasión" de competencias que ven en la reforma, al "cerrar definitivamente" cualquier posibilidad a una mayor integración de las infraestructuras portuarias y sus autoridades en el régimen jurídico autonómico.

(fuente: europapress)

08 octubre, 2009

Orgullosos, Contentos, Tranquilos.

Los Afiliados de UGT tenemos vía correo electrónico copia del acta del la Conferencia Congresual del Sector de Puertos celebrado el día 30 de septiembre en Zaragoza.
Debemos de estar orgullosos porque nuestro responsable sectorial, Antonio Toca, ha sido vicepresidente en dicha conferencia. Debemos de estar orgullosos y contentos porque después de muchos años un estibador, nuestro amigo José Antonio Olaizola, logra el cargo de Secretario Federal del Sector, y debemos de estar orgullosos, contentos y tranquilos porque vamos por el buen camino. Tanto la Comisión Nacional de la Competencia sancionando a los firmantes del IV Acuerdo Marco, como la Audiencia Nacional declarandole ilegal, han dado la razón a nuestro sindicato.

05 octubre, 2009

Caramba, ¡Que coincidencia!

El pasado miércoles 30 de septiembre, mantuvieron una Asamblea los afiliados de Coordinadora, con el fin de intentar arreglar lo sucedido en Asamblea general dos días antes, en la que sus propios afiliados votaron NO a la apie. A ella acudió el responsable de zona, que anunció la existencia de un borrador de ley con el acuerdo PSOE-PP, en el que se contempla la única existencia de las APIES, en detrimento de las Sociedades de Estiba. Al día siguiente, el gerente de Sestisan, aseguró lo mismo, esgrimiendo un papel que bien pudiera ser la factura del Gas.
Por más que hemos preguntado al Sector, nos hemos tratado de informar por otras vías, hemos preguntado si tenían esa información los compañeros de CC.OO., etc, a nadie le consta eso.
Si que parece existir un acuerdo entre ambos partidos para que no se presente una enmienda a la totalidad por parte del PP. De lo otro, por ahora y que sepamos nada.
No queremos decir con esto que no sea cierto, por que tristemente, todo rumor que se anuncia para fastidiarnos, se acaba convirtiendo en realidad.
Pero que casualidad, que nadie sepa nada y que sólo tengan conocimiento de esa versión Coordinadora y el Gerente.

02 octubre, 2009

Sanción a los firmantes del IV Acuerdo Marco


La Comisión Nacional de la Competencia sancionará a las organizaciones firmantes del IV Acuerdo Marco en el sector de la estiba portuaria, dando la razón a la UGT.
El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia ha emitido hoy una resolución sobre el expediente sancionador que afecta a la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco), el sindicato Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, la Confederación Intersindical Galega (CIG) y el sindicato Lab por “supuestas conductas contrarias al artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia”. Dicha resolución ha resuelto que el IV Acuerdo Marco para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria, firmada por las organizaciones empresariales y sindicales citadas en el párrafo anterior “contiene disposiciones por las cuales extiende su aplicación a empresas terceras, impidiéndoles o dificultándoles el acceso al mercado de los servicios complementarios en los puertos”, es decir, invaden ámbitos que, legalmente, no les corresponden. Por todo ello, la CNC impondrá distintas sanciones económicas a las organizaciones expedientadas que van desde los 901.518 euros de Anesco o los 168.000 euros de Coordinadora hasta los 3.000 de Lab. UGT quiere valorar positivamente la resolución de la CNC y las sanciones que, al igual que la reciente sentencia de la Audiencia Nacional declarando ilegal el citado IV Acuerdo Marco de la estiba, vienen a dar la razón a nuestra organización sindical.

UGT-TCM Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar

Fuente: veintepies.com