28 junio, 2011
¿Para cuando un Presidente de la Autoridad Portuaria?
Llevamos desde Abril sin Presidente de la Autoridad Portuaria. Demasiado tiempo. Los tiempos no están como para que nadie se quede dormido y menos sin presidente en la "industria" que más empleo genera en nuestra región entre empleos directos e indirectos. Hoy el nuevo Presidente de Cantabria ha elegido a sus consejeros y sería conveniente que no se perdiera el tiempo en cubrir una vacante tan importante. Además este nombramiento nos podría ir aclarando que tipo de apuesta tiene el nuevo gobierno regional para nuestro puerto. Si se va a apostar por la industria como se podría deducir del discurso de investidura de Ignacio Diego o por un puerto crucerístico como apunta el Alcalde de Santander. Que tenga claro este último que sus pretensiones de tener cuatro grandes cruceros atracados simultáneamente en los muelles, es incompatible con la actividad comercial del Puerto. Entre la mano de obra especializada, el transporte por carretera o ferrocarril y las mercancías con alto valor añadido o los camareros y las tiendas de souvenirs está la elección. Nosotros nos tememos lo peor.
23 junio, 2011
Más que indignados
De sobra es sabido que además de informar puntualmente de lo que tiene transcendencia en nuestro Puerto, que además de recabar información a diario de otros medios o de otras páginas web y colgarlas en nuestro blog, además nos gusta opinar de la actualidad, de todo aquello que nos afecta no solo como estibadores si no también como trabajadores.
Así estamos asistiendo en los últimos tiempos y principalmente en el último año, desde que ZP fue apercibido por Obama y Merkel, a un sinfín de medidas que tienen como único propósito que seamos los ciudadanos asalariados por cuenta ajena los que paguemos el precio de una crisis que no hemos generado. Muchos trabajadores creen que la solución está en la alternancia. De esta nos saca el otro partido, el que lo ha ganado todo. El que va a aplicar medidas de austeridad. El que va a suprimir cargos...
Durante esta semana estamos contemplando como los nuevos alcaldes y presidentes regionales se van posicionando respecto a estas afirmaciones, y nos ha llamado la atención la publicación en los medios de comunicación de la primera medida que adopta el Alcalde de Torrelavega, que va a ser además Diputado Regional y va a ejercer de Médico 6 horas a la semana. (Esto ya de por sí da para una novela)
Este Señor anuncia a bombo y platillo, y lo sorprendente es que encima tiene buena acojida en los medios de comunicación, que su primera medida de austeridad es prescindir del chofer oficial del ayuntamiento, pero no del coche. En cuanto el actual chofer se jubile, no será sustituido y serán los concejales los que conduzcan ellos mismos el coche oficial. Eso quiere decir que se prescinde de un empleo, pero no del privilegio de tener un coche oficial por la face. Oído cocina, Lo caro no es el coche ni su mantenimiento. Lo que el ayuntamiento torrelavegense no puede soportar es el sueldo de un trabajador. Los que se preguntaban como iban estos a arreglar el déficit y cómo iban a reducir gastos, ya van teniendo respuestas. A costa del empleo y no de sus privilegios.
No es de extrañar, por tanto, que crezca la indignación y que los movimientos sociales previos a las pasadas elecciones municipales no se diluyan.
Y es que estos no aprenden. Ninguno. Ningún político. No se dan cuenta de que están desaprovechando una gran oportunidad. No se dan cuenta de que ellos se han dedicado a reformar o cuestionar la sanidad, la justicia, el sistema financiero, el modelo productivo, el mercado de empleo, la reforma laboral, ayer mismo la negociación colectiva... Se atreven con todo.Todo es cuestionable, todo es modificable, todo menos ellos, la clase política y el sistema que se han blindado con el beneplácito y aplauso de la gran mayoría de los medios de comunicación convertidos en medios de opinión (se permiten el lujo de opinar de forma incuestionable en nombre de todos los ciudadanos) que están descaradamente alineados con unos u otros y que se limitan a ejercer de opositores o de corrientes de opinión según de qué político o partido toque hablar o escribir. Por eso los ciudadanos, los trabajadores, estamos cada vez más indignados, sin necesidad de pertenecer a ninguna corriente o movimiento "espontáneo".
Y es que estamos hartos. En un año hemos pasado del despilfarro (a todos se nos ocurrirían una docena de ejemplos), del Plan E, etc. a ser los trabajadores los que suframos las medidas que palíen un problema que no hemos creado, y encima tenemos que aguantarnos el bochornoso espectáculo de las sesiones parlamentarias y sus votaciones en las que paulatinamente van eliminando nuestros derechos. Como ejemplo, la sesión de ayer mismo.
No podemos terminar sin aprovechar para transcirbir 25 lemas sacados de las pancartas de ese movimiento. De verdad que estemos o no de acuerdo con esa plataforma, hay que reconocer que gran parte de estas frases las suscribirían la inmensa mayoría de los trabajadores de este país:
Así estamos asistiendo en los últimos tiempos y principalmente en el último año, desde que ZP fue apercibido por Obama y Merkel, a un sinfín de medidas que tienen como único propósito que seamos los ciudadanos asalariados por cuenta ajena los que paguemos el precio de una crisis que no hemos generado. Muchos trabajadores creen que la solución está en la alternancia. De esta nos saca el otro partido, el que lo ha ganado todo. El que va a aplicar medidas de austeridad. El que va a suprimir cargos...
Durante esta semana estamos contemplando como los nuevos alcaldes y presidentes regionales se van posicionando respecto a estas afirmaciones, y nos ha llamado la atención la publicación en los medios de comunicación de la primera medida que adopta el Alcalde de Torrelavega, que va a ser además Diputado Regional y va a ejercer de Médico 6 horas a la semana. (Esto ya de por sí da para una novela)
Este Señor anuncia a bombo y platillo, y lo sorprendente es que encima tiene buena acojida en los medios de comunicación, que su primera medida de austeridad es prescindir del chofer oficial del ayuntamiento, pero no del coche. En cuanto el actual chofer se jubile, no será sustituido y serán los concejales los que conduzcan ellos mismos el coche oficial. Eso quiere decir que se prescinde de un empleo, pero no del privilegio de tener un coche oficial por la face. Oído cocina, Lo caro no es el coche ni su mantenimiento. Lo que el ayuntamiento torrelavegense no puede soportar es el sueldo de un trabajador. Los que se preguntaban como iban estos a arreglar el déficit y cómo iban a reducir gastos, ya van teniendo respuestas. A costa del empleo y no de sus privilegios.
No es de extrañar, por tanto, que crezca la indignación y que los movimientos sociales previos a las pasadas elecciones municipales no se diluyan.
Y es que estos no aprenden. Ninguno. Ningún político. No se dan cuenta de que están desaprovechando una gran oportunidad. No se dan cuenta de que ellos se han dedicado a reformar o cuestionar la sanidad, la justicia, el sistema financiero, el modelo productivo, el mercado de empleo, la reforma laboral, ayer mismo la negociación colectiva... Se atreven con todo.Todo es cuestionable, todo es modificable, todo menos ellos, la clase política y el sistema que se han blindado con el beneplácito y aplauso de la gran mayoría de los medios de comunicación convertidos en medios de opinión (se permiten el lujo de opinar de forma incuestionable en nombre de todos los ciudadanos) que están descaradamente alineados con unos u otros y que se limitan a ejercer de opositores o de corrientes de opinión según de qué político o partido toque hablar o escribir. Por eso los ciudadanos, los trabajadores, estamos cada vez más indignados, sin necesidad de pertenecer a ninguna corriente o movimiento "espontáneo".
Y es que estamos hartos. En un año hemos pasado del despilfarro (a todos se nos ocurrirían una docena de ejemplos), del Plan E, etc. a ser los trabajadores los que suframos las medidas que palíen un problema que no hemos creado, y encima tenemos que aguantarnos el bochornoso espectáculo de las sesiones parlamentarias y sus votaciones en las que paulatinamente van eliminando nuestros derechos. Como ejemplo, la sesión de ayer mismo.
No podemos terminar sin aprovechar para transcirbir 25 lemas sacados de las pancartas de ese movimiento. De verdad que estemos o no de acuerdo con esa plataforma, hay que reconocer que gran parte de estas frases las suscribirían la inmensa mayoría de los trabajadores de este país:
2. "Me sobra mes a final de sueldo"
3. "No hay pan para tanto chorizo"
4. "¿Dónde está la izquierda? al fondo, de la derecha".
5. "Si no nos dejáis soñar, no os dejaremos dormir".
6. "Se alquila esclavo económico"
7. "Se puede acampar para ver a Justin Bieber pero no para defender nuestros derechos"
8. "Error 404: Democracia not found"
9. "Error de sistema. Reinicie, por favor"
10. "Esto no es una cuestión de izquierda contra derechas, es de los de abajo contra los de arriba"
11. "Vivimos en un país donde licenciados están en paro, el presidente de nuestro gobierno no sabe inglés...y la oposición tampoco"
12. "Mis sueños no caben en tus urnas"
13. "Políticos: somos vuestros jefes y os estamos haciendo un ERE"
14. "Nos mean y dicen que llueve! "
15. "No falta el dinero. Sobran ladrones"
16. "¿Qué tal os va por España"?- Pues no nos podemos quejar. O sea, que bien ¿no?- no, que no nos podemos quejar."
17. "No es una crisis, es una estafa"
18. "No apagues la televisión... Podrías pensar"
19. "!!Tengo una carrera y como mortadela!!"
20. "Manos arriba, esto es un contrato"
21. "Ni cara A, ni cara B, queremos cambiar de disco"
22. "Rebeldes sin casa"
23. "Democracia, me gustas porque estás como ausente"
24. "Nosotros buscamos razones, ellos victorias"
25. "Cuando los de abajo se mueven, los de arriba se tambalean"
22 junio, 2011
El tirón de los graneles sólidos sitúa el alza del acumulado a mayo en Santander en el 13,46%
Tras un abril renqueante, en el que los tráficos cayeron un 12,12% respecto a abril de 2010, el mes de mayo retomó la senda del crecimiento y anotó un saldo del +12,45% en la estadística mensual, que permite elevar el crecimiento en el acumulado de los cinco primeros meses de 2011 hasta el 13,46%. Los graneles sólidos fueron claves para ello ya que crecieron casi un 40% en mayo y un 21% en el acumulado), mientras que la subida de la mercancía general se estabiliza en torno al 13,55%.
En el mes de mayo, en el Puerto de Santander se movieron un total de 476.931 toneladas de mercancías, de los que la mayor parte (270.036) fueron graneles sólidos, los cuáles superaron en 77.000 toneladas las cifras de mayo de 2010, resultando en un aumento del 39,91%.
Por lo que al acumulado de los cinco primeros meses del año se refiere, en los muelles santanderinos se movieron un total de 2,15 millones de toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un total de 1,28 millones de toneladas; la mercancía general 723.583 toneladas y los graneles líquidos 122.413 toneladas. Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 20,97% en el acumulado, suponen actualmente el 59,64% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 13,55% en el acumulado y contabiliza el 33,56% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron casi un 27% en los cinco primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general de mercancías al 5,67%.
Uno de los principales tráficos de Santander, los vehículos nuevos, también contribuyó a alimentar las estadísticas de enero-mayo. En concreto, por las campas de Raos pasaron un total de 135.991 vehículos frente a los 119.491 que lo hicieron en los cinco primeros meses del pasado año, lo que supone un incremento del 13,80%. El tráfico de pasajeros también batió los registros del pasado año. Así, hasta mayo pasaron un total de 75.136 pasajeros por su terminal; un 7,24% más.
En Cifras
Tráfico mayo: 476.931 toneladas (+12,45%).
Tráfico enero a mayo 2011: 2.155.748 toneladas (+13,46%).
Graneles líquidos: 122.413 toneladas (-27%)
Graneles sólidos: 1.285.814 toneladas (+20,97%).
Mercancía general: 723.583 toneladas (+13,55%).
Tráfico ro-ro: 550.151 toneladas (+9,73%).
Vehículos: 135.991 unidades (+13,80%).
Pasajeros: 75.136 (+7,24%).
Buques: 588 (+3%).
Fuente: Diario del Puerto
Por lo que al acumulado de los cinco primeros meses del año se refiere, en los muelles santanderinos se movieron un total de 2,15 millones de toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un total de 1,28 millones de toneladas; la mercancía general 723.583 toneladas y los graneles líquidos 122.413 toneladas. Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 20,97% en el acumulado, suponen actualmente el 59,64% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 13,55% en el acumulado y contabiliza el 33,56% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron casi un 27% en los cinco primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general de mercancías al 5,67%.
Uno de los principales tráficos de Santander, los vehículos nuevos, también contribuyó a alimentar las estadísticas de enero-mayo. En concreto, por las campas de Raos pasaron un total de 135.991 vehículos frente a los 119.491 que lo hicieron en los cinco primeros meses del pasado año, lo que supone un incremento del 13,80%. El tráfico de pasajeros también batió los registros del pasado año. Así, hasta mayo pasaron un total de 75.136 pasajeros por su terminal; un 7,24% más.
En Cifras
Tráfico mayo: 476.931 toneladas (+12,45%).
Tráfico enero a mayo 2011: 2.155.748 toneladas (+13,46%).
Graneles líquidos: 122.413 toneladas (-27%)
Graneles sólidos: 1.285.814 toneladas (+20,97%).
Mercancía general: 723.583 toneladas (+13,55%).
Tráfico ro-ro: 550.151 toneladas (+9,73%).
Vehículos: 135.991 unidades (+13,80%).
Pasajeros: 75.136 (+7,24%).
Buques: 588 (+3%).
Fuente: Diario del Puerto
21 junio, 2011
Love Boat (Se acabaron las preocupaciones)
Responsables de empresas crucerísticas visitan el puerto de Santander
Norwegian Cruises Lines, Royal Caribbean, Silverseas, Residensea o OET Miami, entre las firmas navieras asistentes al encuentro profesional. En esta iniciativa han participado, además de la APS, el Ayuntamiento de la ciudad, la Cámara de Comercio o el Gobierno regional cántabro
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Responsables de itinerarios de las empresas navieras crucerísticas de referencia como Norwegian Cruise Lines, Royal Caribbean Cruise Lines, Silversea, Residensea, Oceania - Regent Seven Seas y OET Miami visitaron ayer el puerto de Santander.
Esta visita responde al viaje de reconocimiento turístico que están realizando por el norte de España. Así, estos días, además de conocer el puerto, tienen previsto visitar algunos destinos en Cantabria como Santander, Santoña, Laredo, Castro Urdiales, el Parque de Cabárceno, la Cueva del Soplao, Altamira, Santillana del Mar, Comillas o San Vicente de la Barquera.
La visita está organizada por Foro Cruceros, una entidad destinada a la promoción de Santander como destino de cruceros turísticos, así como a mejorar la calidad de los servicios recibidos por los pasajeros de dichos buques en su escala en el puerto de Santander.
En esta iniciativa comercial participan, además de la propia Autoridad Portuaria de Santander (APS), el Gobierno Regional, el Ayuntamiento de Santander, la Cámara de Comercio y la Comunidad Portuaria de Santander.
El puerto de Santander ha recibido en lo que va de año tres cruceros y está previsto que sean nueve los que pasen por sus instalaciones hasta finales de año.
Fuente: Veintepies.com
La visita está organizada por Foro Cruceros, una entidad destinada a la promoción de Santander como destino de cruceros turísticos, así como a mejorar la calidad de los servicios recibidos por los pasajeros de dichos buques en su escala en el puerto de Santander.
En esta iniciativa comercial participan, además de la propia Autoridad Portuaria de Santander (APS), el Gobierno Regional, el Ayuntamiento de Santander, la Cámara de Comercio y la Comunidad Portuaria de Santander.
El puerto de Santander ha recibido en lo que va de año tres cruceros y está previsto que sean nueve los que pasen por sus instalaciones hasta finales de año.
Fuente: Veintepies.com
07 junio, 2011
ANESCO y los sindicatos trabajan en fijar el calendario negociador del Acuerdo Marco
El calendario negociador del nuevo Acuerdo Marco para las Relaciones Laborales de la Estiba Portuaria todavía no está definido. Tras las primeras reuniones técnicas llevadas a cabo por la patronal, ANESCO, y los sindicatos con el objetivo de definir y depurar sus postura ante la negociación, ahora ambas partes trabajan en establecer el calendario que permitirá la materialización del nuevo Acuerdo Marco.
Por el momento, patronal y sindicatos todavía no han establecido las fechas del posible mapa de ruta de las reuniones que se llevarán a cabo.
En este sentido, según está previsto, será después de la inminente Asamblea General de Coordinadora, que tendrá lugar en Huelva los días 16 y 17 de junio, cuando el sindicato defina sus preferencias a la hora de fijar el calendario de negociación del nuevo Acuerdo Marco de las Relaciones Laborales de la Estiba Portuaria.
Estas negociaciones se desarrollarán con algunas peculiaridades que no se habían dado en la materialización de acuerdos marco anteriores, como es la postura común de los sindicatos tras el acuerdo alcanzado por Coordinadora, UGT y Comisiones Obreras para constituir una plataforma negociadora conjunta.
Así, después de los diferentes encuentros de esta plataforma para abordar su posicionamiento en la negociación, a principios de mayo patronal y sindicatos mantuvieron una reunión técnica en la que se aclararon algunas dudas sobre sus posicionamientos.
Una vez llevado a cabo ese intercambio técnico, ahora ha llegado el momento de fijar un calendario oficial para su negociación.
Otra de las peculiaridades de esta negociación es que será la primera en la que inicialmente no esté presente Puertos del Estado, ya que el acuerdo marco va a ser negociado con el trasfondo de la constitución de las Sociedades Anónimas de Gestión de Estibadores Portuarios, que deja fuera al capital público de las sociedades de estiba.
En este sentido, la posición de los Sindicatos será la de llegar a un acuerdo con ANESCO y, sólo una vez alcanzado, informar de su contenido a Puertos del Estado con el objetivo de dar respuesta al papel institucional y de mediación que se considera que OPPE debe ejercer.
Fuente: Diario del Puerto
En este sentido, según está previsto, será después de la inminente Asamblea General de Coordinadora, que tendrá lugar en Huelva los días 16 y 17 de junio, cuando el sindicato defina sus preferencias a la hora de fijar el calendario de negociación del nuevo Acuerdo Marco de las Relaciones Laborales de la Estiba Portuaria.
Estas negociaciones se desarrollarán con algunas peculiaridades que no se habían dado en la materialización de acuerdos marco anteriores, como es la postura común de los sindicatos tras el acuerdo alcanzado por Coordinadora, UGT y Comisiones Obreras para constituir una plataforma negociadora conjunta.
Así, después de los diferentes encuentros de esta plataforma para abordar su posicionamiento en la negociación, a principios de mayo patronal y sindicatos mantuvieron una reunión técnica en la que se aclararon algunas dudas sobre sus posicionamientos.
Una vez llevado a cabo ese intercambio técnico, ahora ha llegado el momento de fijar un calendario oficial para su negociación.
Otra de las peculiaridades de esta negociación es que será la primera en la que inicialmente no esté presente Puertos del Estado, ya que el acuerdo marco va a ser negociado con el trasfondo de la constitución de las Sociedades Anónimas de Gestión de Estibadores Portuarios, que deja fuera al capital público de las sociedades de estiba.
En este sentido, la posición de los Sindicatos será la de llegar a un acuerdo con ANESCO y, sólo una vez alcanzado, informar de su contenido a Puertos del Estado con el objetivo de dar respuesta al papel institucional y de mediación que se considera que OPPE debe ejercer.
Fuente: Diario del Puerto
02 junio, 2011
OPPE no contempla la desaparición de Autoridades Portuarias en España
Puertos del Estado confirma que no está en la agenda reestructurar el sistema portuario español, y recuerda que las Autoridades Portuarias son entes con personalidad jurídica propia
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Puertos del Estado no contempla ni la fusión de Autoridades Portuarias ni la desaparición de algunas de ellas. Así lo confirmaron varias fuentes de OPPE consultadas por esta publicación, que mostraron cierto malestar con las declaraciones que recientemente un medio de comunicación atribuía al presidente del organismo, Fernando González Laxe.
Estas mismas fuentes afirmaron que si bien “fue una reflexión que se hizo en el contexto de una entrevista, en ningún momento se habló ni de fusión ni desaparición” de algunas de las 28 Autoridades Portuarias que en estos momentos existen en este país. “De lo que sí se habló es de que los puertos deberían aprovechar las sinergias con enclaves vecinos, con el objetivo de formar alianzas puntuales que pudieran beneficiar a todos los agentes implicados”. Este es el argumento que desde siempre ha puesto encima de la mesa González Laxe cuando se le ha planteado de la posibilidad del sobredimensionamiento del sistema portuario español.
Y es que las dificultades y la magnitud de llevar a cabo la fusión o desaparición de Autoridades Portuarias en España hace casi impensable llevarlo a cabo.
La actual Ley de Puertos no habla en ningún momento de esta situación, tan solo confiere a OPPE la facultad de control en algunos capítulos económicos (como el visto bueno a los Planes de Empresa de las AAPP) o en el visto bueno a grandes infraestructuras. Varias fuentes consultadas apuntan que un proceso de este tipo requeriría la participación directa del Parlamento a través de una ley concreta.
A esto habría que sumar que las Autoridades Portuarias son organismos con personalidad jurídica propia, con lo que deberían ser ellas mismas las que decidiesen si desaparecen o no. Y es en este punto donde entra en juego el factor político. A pesar de que son puertos de interés general, son los propios Gobiernos de las Comunidades Autónomas los que eligen a los gestores de las Autoridades Portuarias y, por tanto, los que deciden la forma de gestión.
Influencia y competencia
Las fuentes consultadas apuntan, además, que otro argumento de peso sería el de afirmar que cada puerto tiene su zona de influencia y sus tráficos especializados. “Hay enclaves no muy grandes que se han especializado en tráficos muy concretos. En ese sentido, las navieras ya tienen hechas sus previsiones, y modificar todo esto podría tener como consecuencia que éstas pensaran en irse a otros puertos del entorno”.
Además, el propio organismo portuario caería en una incongruencia al eliminar Autoridades Portuarias. Estas mismas fuentes afirman que si la actual Ley contempla la autosuficiencia presupuestaria y una cierta libertad tarifaria “en aras de mejorar la competencia y la competitividad de y entre los puertos”, el mejor camino no es “decidir qué puertos valen y qué otros puertos no llegan a los mínimos establecidos”.
UN PROCESO DEMASIADO COMPLEJO
Las primeras reacciones a las declaraciones de Fernando González Laxe no se han hecho esperar. Dos de los sindicatos con mayor implantación en los puertos españoles (UGT y Coordinadora) se mostraron muy reacios en declaraciones a esta publicación.
José Antonio Olaizola, de UGT, quiso recordar que, en la actualidad, unos 60.000 empleos dependen de la actividad de los puertos, una cifra que se pondría en “peligro”, una situación que “no creo que el Gobierno esté dispuesto a asumir”. Asimismo, Olaizola manifestó su confianza en el actual sistema portuario y recordó que, en general dicho sistema es rentable y “autosuficiente”.
Por su parte, Antolín Goya, secretario general de Coordinadora, quiso aclarar que “en las últimas conversaciones que tuvimos con Laxe, se pronunció en contra de esta reforma. Se habló de alianzas puntuales, pero no de algo tan drástico”. Goya reconoce que pensar en la desaparición de Autoridades Portuarias “sería algo muy complicado de hacer” y mantiene que durante las negociaciones para sacar adelante la nueva Ley de Puertos “no se contempló este extremo”.
Fuente: Veintepies.com
Y es que las dificultades y la magnitud de llevar a cabo la fusión o desaparición de Autoridades Portuarias en España hace casi impensable llevarlo a cabo.
La actual Ley de Puertos no habla en ningún momento de esta situación, tan solo confiere a OPPE la facultad de control en algunos capítulos económicos (como el visto bueno a los Planes de Empresa de las AAPP) o en el visto bueno a grandes infraestructuras. Varias fuentes consultadas apuntan que un proceso de este tipo requeriría la participación directa del Parlamento a través de una ley concreta.
A esto habría que sumar que las Autoridades Portuarias son organismos con personalidad jurídica propia, con lo que deberían ser ellas mismas las que decidiesen si desaparecen o no. Y es en este punto donde entra en juego el factor político. A pesar de que son puertos de interés general, son los propios Gobiernos de las Comunidades Autónomas los que eligen a los gestores de las Autoridades Portuarias y, por tanto, los que deciden la forma de gestión.
Influencia y competencia
Las fuentes consultadas apuntan, además, que otro argumento de peso sería el de afirmar que cada puerto tiene su zona de influencia y sus tráficos especializados. “Hay enclaves no muy grandes que se han especializado en tráficos muy concretos. En ese sentido, las navieras ya tienen hechas sus previsiones, y modificar todo esto podría tener como consecuencia que éstas pensaran en irse a otros puertos del entorno”.
Además, el propio organismo portuario caería en una incongruencia al eliminar Autoridades Portuarias. Estas mismas fuentes afirman que si la actual Ley contempla la autosuficiencia presupuestaria y una cierta libertad tarifaria “en aras de mejorar la competencia y la competitividad de y entre los puertos”, el mejor camino no es “decidir qué puertos valen y qué otros puertos no llegan a los mínimos establecidos”.
UN PROCESO DEMASIADO COMPLEJO
Las primeras reacciones a las declaraciones de Fernando González Laxe no se han hecho esperar. Dos de los sindicatos con mayor implantación en los puertos españoles (UGT y Coordinadora) se mostraron muy reacios en declaraciones a esta publicación.
José Antonio Olaizola, de UGT, quiso recordar que, en la actualidad, unos 60.000 empleos dependen de la actividad de los puertos, una cifra que se pondría en “peligro”, una situación que “no creo que el Gobierno esté dispuesto a asumir”. Asimismo, Olaizola manifestó su confianza en el actual sistema portuario y recordó que, en general dicho sistema es rentable y “autosuficiente”.
Por su parte, Antolín Goya, secretario general de Coordinadora, quiso aclarar que “en las últimas conversaciones que tuvimos con Laxe, se pronunció en contra de esta reforma. Se habló de alianzas puntuales, pero no de algo tan drástico”. Goya reconoce que pensar en la desaparición de Autoridades Portuarias “sería algo muy complicado de hacer” y mantiene que durante las negociaciones para sacar adelante la nueva Ley de Puertos “no se contempló este extremo”.
Fuente: Veintepies.com
Ya Empezamos
Buena la ha líado el González-Laxe ese de las narices, al afirmar que en unos años de las 28 Autoridades Portuarias existéntes, sólo quedarán 8 en la península y 2 ó 3 en los archipiélagos, y claro está, a nosotros no nos toca. Contentos estarán los PePeros Cántabros que siempre tuvieron como objetivo eliminar este Puerto del mapa, destinarle a paseos y zonas de ocio, carriles bici y muchos cruceros, que nos va a ir a todos de maravilla. En las imágenes de arriba podéis leer la noticia aparecida en Expansión y la respuesta del Sector Estatal de Puertos de UGT.
Peo lo de los Peperos no acaba aquí. Rajoy todavía no ha ganado la presidencia del gobierno (realmente Rajoy nunca ha ganado ninguna elección) y ya sus chicos de la patronal (CEOE) cambian las reglas del juego en plena disputa de la reforma de la Negociación Colectiva. No se cortan un pelo y afirman que tras las elecciones del 22-M la situación ha cambiado y por ello sacan pecho sin recordar que todavía no gobiernan este país. Pero si está claro. Estos se lo acaban poniendo facil a Rubalcaba.
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