26 noviembre, 2014

Nueva conexión directa entre España y Estonia de Finnlines


Santander una de las escalas en España.

Se utilizarán tres buques que permiten embarcar carga rodada, contenedores y project cargo y que actualmente se emplean en el servicio entre el Mar del Norte y Vizcaya.

Desde Paldiski, el puerto estonio en donde realizarán su escala, las naves navegarán a San Petersburgo, Kotka, Helsinki y Rauma.

Finnlines, compañía del grupo Grimaldi, ha ampliado sus servicios en el Mar del Norte, añadiendo una escala en su ruta por el norte de Europa en el puerto Paldiski-Nothern Port, en Estonia.
Se utilizarán tres buques recientemente construidos y que actualmente se emplean en el servicio entre el Mar del Norte y Vizcaya. Los buques permiten embarcar carga rodada, contenedores y project cargo, así como de coches y furgonetas.

Está previsto que haya conexión directa a Paldiski desde España y Bélgica. La conexión con el puerto estonio vía Amberes es posible también desde el Reino Unido y desde todos los puertos conectados con el network de Grimaldi-ACL.

Desde Paldiski, las naves escalarán en San Petersburgo, Kotka, Helsinki y Rauma. El puerto de Paldiski ofrece muy buenas conexiones por ferrocarril con Asia Central y Siberia.

La rotación de los buques será la siguiente: salida el sábado desde El Ferrol, escala el domingo en Santander y el lunes en Bilbao. Llegada el lunes siguiente al puerto estonio tras hacer parada el jueves en Amberes. Un día más tarde, los buques partirán hacia Sant Petersburgo, Kotka, Helsinky y Rauma

Publicado por Cadena de Suministro

25 noviembre, 2014

Los sindicatos portuarios y marítimos europeos, advierten a la Comisión Europea sobre su "presión" para cambiar los puertos.

Duro comunicado de la ITF.

La ITF (Federación de Trabajadores del Transporte, con sus siglas en inglés, International Transport Workers’ Federation) que reune a sindicatos marítimos y a representantes de sindicatos de trabajadores de puertos advirtieron ayer mediante un comunicado, a la Comisión Europea sobre lo que alegan son presiones a los tribunales para cambiar los sistemas de estiba de los puertos. Con un léxico duro acusa a la Comisión de influenciar a los tribunales y de utilizar las denuncias, como la actual contra el sistema español para cambiar el sistema sin aprobar una nueva directiva.

Terje Samuelsen, representante Europea de los trabajadores portuarios de la ITF, explicó que: "La última respuesta de la Comisión Europea a la desaparición temprana y justificada de sus paquetes legislativos en los puertos, parece ser la de fomentar activamente procedimientos de infracción contra puertos donde el diálogo social entre empresarios y sindicatos está funcionando bien. No sabemos si se trata de las uvas agrias o de un deseo de pasar de contrabando un nuevo paquete de puertos con otro nombre, pero está poniendo todo el modelo de diálogo exitoso y productivo en riesgo."

La resolución de la ITF fue la siguiente:

Se toma nota de los persistentes intentos de erosionar la seguridad en el empleo y las condiciones laborales de los trabajadores portuarios en Europa;

Se toma nota, a su vez, de los procedimientos de infracción que han estado o están a punto de ser iniciados contra varios gobiernos europeos, en particular en España y Bélgica, para desafiar a los derechos existentes de los trabajadores portuarios;

Se lamenta que en los últimos años, se ha creado un clima de quejas contra esquemas de organización del trabajo portuario en Europa;

Condena los ataques directos e indirectos sobre el derecho y el alcance de la negociación colectiva en el sector;

Expresa su profunda preocupación por la falta total de transparencia y rendición de cuentas del proceso por el cual estos procedimientos de infracción se pueden iniciar, por lo que las denuncias anónimas se pueden hacer a través de un sitio web;

Desafíos de desinformación sobre los puertos bien organizados en Europa, que contrariamente a lo alegado por algunas partes, son rentables, eficientes y tienen una alta tasa de productividad, haciendo contribuciones importantes a la economía, tanto a nivel nacional como europeo;

Promete su continuo apoyo a los sindicatos portuarios europeos que están luchando por los medios de vida y los derechos de sus miembros;

Pide a la Comisión Europea, los gobiernos y los empresarios europeos a actuar de forma transparente y de buena fe, y que se abstengan de acciones que pudieran socavar los trabajadores y sus sindicatos que son interlocutores sociales clave, así como el diálogo social en el lugar en el ámbito nacional y europeo;

Pide a la Comisión Europea, a los gobiernos europeos y a los empleadores en centrarse en abordar los impactos combinados de crecimiento de la carga insuficiente, la automatización y el exceso de capacidad en los puertos europeos, y para trabajar con los sindicatos para reducir al mínimo las consecuencias sociales de este".



Publicado en Revista Puertos y Navieras.

El Frente Portuario acusa a los terminalistas de ser intermediarios innecesarios, y pide la dimisión de Llorca.

Según publíca hoy Cadena de Suministros:
 

- El Frente Portuario, en respuesta a unas declaraciones del presidente de Anesco, Boris Wenzel sobre el modelo de estiba, considera que los terminalistas “sólo son unos meros intermediarios”.

- Desde el recién constituído Frente Portuario, solicitan formalmente la dimisión del presidente de Puertos del Estado.

El Frente Portuario, constituido por sindicatos de varios puertos españoles el pasado 6 de noviembre, ha respondido a las declaraciones del presidente de Anesco, Boris Wenzel, en las que afirmaba que “los terminalistas no vemos un futuro si no conseguimos cambiar el modelo de estiba”.
Al respecto, la organización ha considerado que los terminalistas “se han equivocado en su inversión”, ya que “no son profesionales del sector, son los que persiguen el máximo beneficio en el menor tiempo posible” y “lo mismo les da participar en farmacéuticas que en telecomunicaciones”.
Así, desde el Frente “tampoco le vemos futuro a los terminalistas” y se cita como ejemplo la terminal pública de contenedores de Valencia, Noatum, en donde “la falta de ganas de trabajar, la desidia y el parón de faena que han provocado con ello, no es más que el claro ejemplo de la que se les avecina”.
A la gestión en Noatum, la organización sindical contrapone el modelo de MSC, ”mucho más rentable para todos” y en una terminal en la que “sí que les interesa trabajar”. Por ello, el Frente Portuario sostiene que, para las navieras, los terminalistas son “los auténticos obstáculos del sistema”, ya que la intermediación de este agente “sale mucho más cara que el trabajo de los estibadores”, que “sí somos necesarios”.
Frente a esto, los terminalistas “sólo son unos meros intermediarios” que quieren pagar todos sus errores y extemporeidad “pegándole bocado” al trabajo de los estibadores.
Desde el Frente Portuario se aboga por una negociación directa con las navieras ya que los terminalistas, “como tales, no hacen ninguna falta. El futuro de ustedes es desaparecer”, ha asegurado la organización.
Solicitud de dimisión formal de José Llorca
Por otro lado, el Frente Portuario, ha solicitado la dimisión del presidente de Puertos del Estado, José Llorca, a través de una carta abierta dirigida al máximo responsable del organismo público.
Esta solicitud se ha producido por considerar que todas sus actuaciones “han colocado al Reino de España y, por ende, a todo el sector portuario, en una situación de indefensión frente a la Comisión Europea”.
En concreto, la organización hace referencia a la demanda presentada por dicho órgano supranacional, pendiente de que se dicte una sentencia el próximo 11 de diciembre en el Tribunal Superior de Justicia Europeo, contra el modelo de estiba española por un posible delito de competencia desleal y por ser contrario a los tratados de la UE.
Así, según el Frente Portuaria, Llorca ha realizado “constantes e innumerables declaraciones y posicionamientos” que han ido “contra el Reino de España sobre la libertad de establecimiento, concretamente, sobre la regulación de la contratación de los estibadores”.
En la carta, se acusa de dar una “tímida respuesta” al Dictamen Motivado enviado por la Comisión Europea en septiembre de 2012, tras la que finalmente, la Comisión decidió presentar una denuncia ante el TJUE; de pedir tanto a empresarios como a sindicatos una unión en defensa de la estiba, a la vez que sostenía una postura de “sumisa obediencia” con respecto a la legislación europea; y de no querer modificar la Ley de Puertos por la posible falta de acuerdo entre las partes empresarial y la sindical, a pesar de que esta ley se aprobara después de que la CE comenzara la investigación sobre el modelo español.
 
Los siguientes documentos son los remitidos por el Frente Portuario donde piden la dimisión del presidente de Puertos del Estado, José Llorca:



22 noviembre, 2014

La sentencia contra la estiba dará 6 meses a España para cambiar la ley de puertos.

Según publica  http://www.puertosynavieras.es/

  Los puntos clave serían:

Modificará los artículos, 142, 153 y el IV Acuerdo Marco quedará tocado.

Este medio ha podido saber de fuentes de las partes en litigio, las líneas generales de la sentencia de la Comisión contra el reino de España.

La intensa negociación entre el gobierno de España y la Comisión, previa a la presentación de la demanda ante el Tribunal, y posteriormente no ha evitado la sentencia pero si acotó los límites del desacuerdo. De hecho este profundo desacuerdo es el que ha motivado que el Tribunal no considerase necesario ni hacer una vista oral, ni que el abogado general expusiese sus conclusiones, aseguran fuentes del proceso. Así la incertidumbre está en la letra pequeña de como de limitante será la sentencia, habrá un largo proceso, y un respiro en el año electoral del gobierno.

El tira y afloja entre bambalinas se ha centrado en la regulación de las SAGEP, a lo que se ha añadido a raíz de la queja de un estibador europeo la forma de acceso a la profesión de estibador que el tribunal puede considerar parte del problema de la libertad de establecimiento. Esto tendría consecuencias no solo sobre la ley de Puertos y se extendería al convenio colectivo de la estiba el IV acuerdo marco.

En primer lugar, el Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea dará 6 meses al Gobierno español para reformar tres aspectos importantes de las leyes de la estiba:

1. Reformar el artículo 142, del texto refundido de la ley de Puertos Real Decreto Legislativo 2/2011, para eximir de la obligatoriedad de contratar en exclusiva con una SAGEP.

En el entendimiento que dichos artículos vulneran la libertad de establecimiento al tener que contratar exclusivamente portuarios de las SAGEP. En este aspecto, Puertos del Estado, el ministerio de Fomento y Coordinadora trataron de pactar con la Comisión, la opción "Dos SAGEP". Esta opción pretendía salvar la denuncia de la Comisión, pero obligando a que los trabajadores de cualquiera de las SAGEP tuviesen movilidad funcional a través de ellas, es decir, que hubiese dos SAGEP que en el fondo funcionasen como una sola. A lo cual la Comisión y el Tribunal se negaron.

2. Reformar el artículo 153 y 154 de la citada Ley de Puertos que establece los requisitos de capacitación de los trabajadores portuarios. Una reforma de los planes de formación de los estibadores y los requisitos de acceso a la profesión de estibador.

Con el fin de que se modifique los aspectos de formación, titulación de estibadores. También al reconocimiento de la formación de estibadores de terceros países. En especial de los de la Unión Europea donde en siete países ya existen titulaciones homologadas de estibador.

Esto abre la caja de pandora de las titulaciones de portuarios en España y dejará sin efecto gran parte del artículo 7 del IV Acuerdo Marco, que quedará fuera de la ley según el TJUE. Aquí puede haber conflicto.

Según la "queja" llegada a la Comisión Europea sólo tienen como objeto la preservación y la conservación del monopolio de Coordinadora sobre la selección y la entrada de estibadores en los puertos.

3. El ultimo aspecto que exigirá el Tribunal Superior de Justicia europeo es que el Gobierno de España habilite una fórmula clara para el establecimiento de SAGEP para que cualquier empresa, naviera o terminalista pueda establecer una

19 noviembre, 2014

Ya tenemos fecha.


Publica hoy Cadena de Suministros:

El 11 de diciembre se conocerá el futuro de la estiba española


La sentencia del Tribunal de Justicia de Luxemburgo (TJUE) sobre los estibadores españoles se conocerá el 11 de diciembre próximo y probablemente será condenatoria contra España.
Según se recoge en la página web del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el próximo 11 de diciembre esta corte dictará sentencia sobre la demanda presenta por la Comisión Europea contra España por su modelo de estiba.
En este sentido, en 2009, la CE recibió una denuncia anónima sobre el sistema de estiba español y la exclusividad que tienen los estibadores de la Sagep a la hora de realizar las labores de carga y descarga. La CE consideró que esta exclusividad podía incurrir en competencia desleal y la presentó ante el Tribunal de Luxemburgo alegando que era contraria a los tratados de la UE.
Por su parte, tanto Puertos del Estado, como la Abogacía del Estado, las autoridades portuarias, la Sagep y los sindicatos de estibadores españoles han defendido el modelo portuario.

 El objetivo de la denuncia es la “prevaricación del sector, su desrregularización y desprofesionalización, además del abaratamiento de costes”.
 Una sentencia condenatoria permitiría abrir la puerta a que la carga y descarga pueda ser realizada por “cualquier persona” sin necesidad de contratar a los estibadores de los puertos.

Ya solo hay que esperar hasta la fecha indicada del próximo 11 de diciembre, para conocer el dictamen del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que desde diversas instancias se ha dejado entrever últimamente, que tiene muchas posibilidades de ser condenatorio para los intereses de la estiba española.
El propio presidente de Puertos del Estado, José Llorca, con motivo de su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso para explicar el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado de 2015, avanzaba ya en octubre que la sentencia del TJUE sobre los estibadores españoles es “inminente” y probablemente será condenatoria contra España.
Llorca cree que será preciso abordar una reflexión conjunta sobre el modelo de estiba que necesita España y “cómo debe ajustarse a la legalidad europea” y a lo que diga el TJUE, para que el Gobierno pueda tomar decisiones en “los próximos meses“.
 

18 noviembre, 2014

No te quedes sin ella.

Se acerca la Navidad. A partir del lunes 24 de Noviembre tendremos a la venta en la Sección Sindical Estibadores de Santander-SCAT las participaciones del Sorteo de la loteria de navidad, otro año más SIN RECARGO. No te quedes sin ella, que el anuncio de este año se ha rodado y no caben más lágrimas.


12 noviembre, 2014

Sobre El Frente Portuario



El pasado día 6 se celebró el primer encuentro del denominado Frente Portuario.
¿Quién no ha tenido la tentación desde el punto de vista de un sindicato pequeño o local de agruparse o unirse bajo una especie de supra-organización que te permita aunar esfuerzos e incluso poder hacerte oír, tener representación propia o delegada, en los distintos ámbitos de negociación de la estiba? Esa especie de sueño o utopía parecía que podía conseguirse a través del Frente Portuario.
No hace tanto incluso algún medio de comunicación comparaba esta nueva vía de representación como el Podemos de la estiba. Y en algo han acertado los que realizaban esa comparación y en algo se equivocaban.


Desde nuestro punto de vista la primera equivocación está en las constantes referencias de quienes componen ese Frente a Coordinadora. Parece que desde el principio se asume el famoso “Contra Fulanito (en este caso Coordinadora) vivíamos mejor”, sin embargo cualquiera que lea las conclusiones de ese primer encuentro y la estructura zonal creada, comprobará que, organizativamente,  se imita demasiado al rival. Eso confirma que en cualquier caso, para el Frente Portuario,  Coordinadora es el referente.

En cuanto a la afirmación de que el Frente Portuario aspiraba a ser el Podemos de la estiba, solo cabe hacerse esta pregunta ¿Alguien se imagina el éxito de Podemos si en esa plataforma ciudadana se hubiera integrado desde el primer momento el PSOE? Pues no. Evidentemente no.  Hubiera restado más que sumado. No se crean ilusiones o expectativas nuevas con viejos conocidos, con viejas respuestas.


Pues el Frente Portuario ha asumido a su particular rémora que es UGT, un auténtico y gran lastre del citado Frente.  UGT aniquila con su presencia cualquier atisbo de encontrar frescura o novedad en el Frente Portuario, acaba con la utopía y con lo que el nacimiento de este frente podría suponer de revolución en este sector. Es más, el Frente Portuario aparece como una organización transversal a la ya existente en UGT, pero compatible con la suya y constituye una auténtica tabla de salvación para alguno de sus dirigentes que ven en este Frente Portuario la alternativa a la pérdida de protagonismo que para ellos ha supuesto la fusión del Sector de Puertos con el del Mar, en el que este último ha asumido la dirección por una cuestión de cifras.

Y es que las cifras suelen ser el termómetro de la democracia. Al final esta siempre se termina midiendo  cuantitativamente, por lo que la distribución geográfica en zonas que ha realizado el Frente Portuario, entrega directamente el control  de la zona norte de esa plataforma a UGT. Sindicato que consigue por primera vez en la historia aquello de estar a la vez en misa y repicando. Para que se entienda, con Coordinadora en el IV A.M. y a la vez contra ella en el Frente Portuario.


Pero la mayor decepción del Frente Portuario no tiene tanto que ver con quienes se integran en él, si no con las respuestas que dan a los problemas de la estiba. Y es que es realmente frustrante comprobar que quienes quieren ser la alternativa sindical de los estibadores, equivoquen los términos Revolución con Involución y no tengan más propuestas que esto último ante los problemas que en la actualidad y en el futuro próximo tiene planteados o pueda tener la estiba. No se pueden dar soluciones del Siglo XIX a los retos del Siglo XXI.


Finalmente, y aunque pueda parecer lo contrario, queremos desear suerte a esa nueva plataforma sindical, con un nacimiento en un momento demasiado condicionado por la situación del Puerto de Valencia y la proximidad de sus elecciones sindicales. Ojala que en un futuro próximo podamos celebrar sus éxitos y pronunciarnos en otros términos. Suerte.



http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/10112014Opini%C3%B3n-del-lector-Bienvenida-sea-la-pluralidad/45650