Mitos interesados sobre el dictamen de la estiba

A la espera de que la Comisión Europea remita al Tribunal de Justicia de Luxemburgo su denuncia contra el régimen de estiba español, es conveniente repasar los términos jurídicos del procedimiento que ahora se inicia, en torno al cual el desconocimiento, los intereses y el efecto repetición de agentes implicados e incluso de medios de comunicación van tejiendo una serie de mitos e inconcreciones que distorsionan el alcance del proceso.

1.- Esperanzas de que la denuncia no sea admitida
Fuentes del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y de la consultora especializada en derecho comunitario López Leza Consultores consideran que no hay fundamento procedimental que pueda evitar que la denuncia siga su curso.
Desde el Tribunal de Justicia se señala que la única posibilidad de parar la demanda sería que España presentara una “cuestión de inadmisibilidad” por considerar que el asunto nada tiene que ver con el derecho comunitario ni con las competencias del Tribunal, lo que se considera por el Tribunal algo muy “extremo” e improbable ante la evidencia de que se trata de una denuncia por incumplimiento del Tratado de la Unión. De igual forma, desde López Leza Consultores se advierte de que una posibilidad remota sería que se produjera un rechazo de la demanda por un fallo formal en la presentación de la denuncia, algo “altamente improbable” a tenor de que son los expertos de la Comisión Europea los encargados de elaborar la demanda.
Por otro lado, pese a lo afirmado por algunas fuentes sectoriales, no existe en el procedimiento reglamentario del Tribunal ningún tipo de vista previa al inicio del proceso en el que se escuche a las partes y se tome una decisión sobre si se admite o no a trámite el proceso.
Lo que hay al inicio del mismo es una reunión general del Tribunal en el que el Juez Ponente presenta un informe preliminar sobre el asunto en cuestión y se escucha al conocido como Abogado General, especie de fiscal cuya figura no existe en el ordenamiento jurídico español. La presentación de este informe forma parte del proceso.

CONCLUSIÓN 1: No hay motivo para que el procedimiento no siga su curso. El Tribunal tramitará la demanda.

La reforma laboral baja los salarios pero ni frena el paro ni crea empleo

• Tampoco reduce los contratos temporales ni aumenta los indefinidos, según el Banco de España
• Las pymes no recurren a las medidas de flexibilidad interna

El único efecto de la reforma laboral ha sido la bajada de los salarios reales de los trabajadores. Pero no ha modificado ni las tasas de destrucción ni las de creación de empleo. Tampoco ha reducido la dualidad del mercado de trabajo, que siguen dominado abrumadoramente por los contratos temporales. Son las conclusiones del Banco de España en su último boletín.

Según el supervisor, en los últimos trimestres se ha intensificado el proceso de moderación salarial, de forma que se están produciendo “descensos de los salarios en términos reales”, es decir, respecto de la inflación. Las causas, explica el informe, se sitúan tanto en el acuerdo de moderación salarial firmado por la patronal y los sindicatos en febrero de 2012 como el abaratamiento del coste del despido y los cambios operados por la reforma laboral en la negociación colectiva.

De hecho, el aumento salarial pactado en los convenios a partir de 2012 fue del 1,3%, más de un punto por debajo del IPC (2,4% en 2011). Este año el alza de sueldo pactado es sólo del 0,6% e incluso los convenios de nueva firma no suben más del 0,4%, destaca el Banco de España. Además, los trabajadores cubiertos con cláusulas de revisión salarial han descendido 16 puntos porcentuales entre 2009 y 2013. Ahora son el 42,6%.

Como consecuencia lógica (la lógica pepera) de la anunciada recuperación económica...

El Gobierno congela los sueldos de los empleados públicos para 2014

Toma esta medida por cuarto año consecutivo, de manera que los salarios de este colectivo no aumentan desde el 2010

El Ejecutivo abre la mano en la reposición de funcionarios y permitirá el reemplazo de personal vinculado a la investigación

El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro. / Emilio Naranjo (Efe)

Los empleados públicos verán de nuevo congelados sus sueldos en 2014, según han confirmado fuentes conocedoras del anteproyecto de Presupuestos Generales del Estado que el Consejo de Ministros aprobará mañana viernes. La decisión supone una de las grandes medidas de ahorro previstas por el Ejecutivo en las cuentas para el año próximo.

Las fuentes consultadas han confirmado que el año próximo las retribuciones de los funcionarios "no podrán ser superiores a las del año 2013". Supone la cuarta congelación consecutiva que padece este colectivo, cuyos salarios no suben desde 2010.

Varapalo del CES al Gobierno por no garantizar el poder adquisitivo de las pensiones

 

 El Consejo Económico y Social (CES) pide al Gobierno que “reconsidere” su decisión de sustituir el IPC por un índice de revalorización según los ingresos y gastos de la Seguridad Social como figura en el anteproyecto de ley sobre reforma de las pensiones. En la propuesta de dictamen que hoy discutirá el CES en sesión plenaria, el organismo asegura que ese índice producirá “una pérdida de poder adquisitivo de las pensiones que no llegará a recuperarse”. 

 

Los agujeros constitucionales de la reforma de las pensiones

• También sería contrario a la Carta Magna bajar las prestaciones a los jubilados que ya las cobran y que éstas no garanticen una vida digna
• Los juristas creen un "disparate" que los 'sabios' obvien la necesidad de un periodo de transición para amortiguar el impacto de los cambios

(INFOLIBRE)

 

El Consejo Económico y Social critica la reforma de las pensiones de Báñez

El órgano vota hoy un informe que censura la “pérdida de poder adquisitivo” de los jubilados

El documento provisional cuenta con el apoyo de CEOE

Al Consejo Económico y Social (CES), órgano compuesto principalmente por sindicatos y empresarios, no le gusta la reforma de pensiones que el Gobierno ha puesto sobre la mesa. En concreto, a su Comisión de Relaciones Laborales, Empleo y Seguridad Social, que ha elaborado un informe muy crítico con los cambios previstos por el Ejecutivo que el pleno de la organización debatirá y votará este jueves. Al contrario de lo que dice el Ministerio de Empleo, la propuesta argumenta que los cambios en el modo de actualización anual de las pensiones supondrán “una pérdida de poder adquisitivo en contextos de crisis como el actual, que además no llegaría a recuperarse”. La crítica no solo se queda en el fondo, también llega a las formas y al “procedimiento seguido en esta ocasión, se aparta del habitual”, lo que para el CES “resulta inadecuado” porque no le permite opinar sobre la versión definitiva.

La deuda de la Autoridad Portuaria de Gijón por la ampliación de El Musel ascendía a 459 millones en 2012

La Intervención General del Estado advierte que las pérdidas de los años 2011 y 2012 están sobrevaloradas, ya que al calcular la amortización no se tuvo en cuenta la vida útil de las instalaciones.

La deuda de la Autoridad Portuaria de Gijón por la ampliación de El Musel ascendía a finales del ejercicio pasado a 459 millones de euros, según indica la reciente auditoría realizada por la Intervención General del Estado sobre las cuentas de 2012 de la entidad portuaria.
La auditoría también indica que los dos grandes acreedores son el Banco Europeo de Inversión (BEI), al que aún se le adeudan 244,4 millones de euros de los 250 millones de préstamo, y Puertos del Estado, cuyo crédito de 215 millones sólo genera durante los primeros siete años los correspondientes intereses, comenzando a abonar el principal a partir de ese tiempo.
Se prevé que antes de fin de año la Unión Europea aporte a la obra 49,5 millones de euros correspondientes al 20% de los 247,5 millones de subvención del BEI y que aún falta por pagar, lo que aliviará las cuentas del Puerto de Gijón.
Según la auditoría, entre entre 2014 y 2016 la Autoridad Portuaria de Gijón deberá abonar 13,1 millones anuales al BEI y, además, tendrá que seguir realizando aportaciones a Puertos del Estado, que hasta finales de 2012 se situaron en 7,1 millones de euros.
Con estos datos y obligaciones de deuda, las cuentas de la entidad registraron pérdidas antes de impuestos en sus dos últimos ejercicios, de 13 millones en 2011 y de 4,4 millones el pasado año.

El Puerto de Santander acoje la reunión del Comité Ejecutivo de Anesco

Previo a la reunión del comité ejecutivo, la directora del Puerto de Santander, Cristina López Arias, hizo una exposición sobre la situación actual del puerto santanderino.

El comité ejecutivo de ANESCO prepara sus próximas participaciones internacionales

Las instalaciones del Faro de la Cerda en Santander acogieron este fin de semana la reunión del comité ejecutivo de la Anesco (Asociación Nacional de Empresas de Estibadores y Consignatarios de Buques) encabezado por el presidente y vicepresidente de la Anesco, Julio Carrasco (de P.J. Carrasco) y José Manuel Manrique (Bergé), respectivamente.

En el orden del día se incluyeron cuestiones como la participación de la ANESCO en los grupos de trabajo sobre Aduanas y sobre la figura del consignatario de la Asociación Europea de Consignatarios (ECASBA); la integración como socio colaborador de la Asociación Provincial de Consignatarios de Buques de Tarragona; los puntos a tratar en la próxima reunión de FIMOP (Federación Ibérica de Empresas y Agentes Marítimos), que se celebrará el próximo 11 de octubre en Cádiz y en el asamblea general de FONASBA (Federación de Asociaciones Nacionales de Consignatarios), que se celebrará en octubre en Lima (Perú).
También se presentó un informe sobre las actuaciones de esta Federación a lo largo de este año. Entre ellas, la participación en el seminario celebrado por ECASBA en Hamburgo el pasado mes de mayo; la presentación del "Manifiesto de Carga" en la reciente reunión mantenida con Aduanas y el actual proyecto europeo de manifiesto electrónico; el futuro Registro de Morosos de ANESCO y la última reunión del Foro Logístico en la que Cristóbal Valdés, participó como representante de la Asociación.

El Gobierno subirá las cotizaciones más altas para pagar las pensiones

Busca ingresar más a pesar de haber menos cotizantes

Seguridad Social

• Plantea que los autónomos coticen por bases más altas
• También podría sacar viudedad y orfandad de la Seguridad Social

El Gobierno, que el viernes aprueba la revalorización de las pensiones que figurará en los Presupuestos de 2014, tiene previsto aplicar un nuevo incremento del 5% a las bases máximas de cotización de la Seguridad Social a partir de enero.

Con esta medida, que afectará a más de 700.000 asalariados y a sus empresas, pretende recaudar 600 millones de euros. También planea subir las cotizaciones a dietas y salarios en especie, y que los autónomos acerquen sus cuotas al salario real que perciben.
El Gobierno prepara la nueva subida de las cotizaciones máximas de la Seguridad Social en 2014 mientras decide qué alza aplicará a la revalorización de las pensiones con la entrada en vigor en enero de la nueva fórmula. Aunque el Ministerio de Empleo ve poco margen para subir las prestaciones por encima del límite inferior del 0,25%, el nuevo índice permite actuar sobre las variables de la fórmula que entrará en vigor en enero para que la pensión pueda subir o no por encima de ese mínimo garantizado.
Dependerá de la discrecionalidad con que se quiera aplicar la escala móvil de esa fórmula para corregir, entre uno o tres años, los desequilibrios presupuestarios y de las perspectivas futuras (en cinco años) de las cuentas públicas que se quiera prever ahora. Es decir, con estas variables, ese 0,25% puede ser superior aunque el sistema público esté en déficit. Pero también dependerá de las previsiones de la recaudación por ingresos.

Competencia da el visto bueno para hacer del transporte terrestre un servicio comercial en los puertos

La CNC entiende que el pliego de condiciones de Puertos del Estado se adecúa a la mayor parte de los principios establecidos en la Directiva de Servicios de la UE, pero hace algunas matizaciones sobre cuestiones que sí podrían resultar problemáticas.

Informe de la Comisión Nacional de la Competencia sobre Recomendaciones de Puertos del Estado para hacer el transporte terrestre un servicio comercial puede descargarse en este enlace (formato pdf, de 7 páginas y 96 Kb).

La Comisión Nacional de la Competencia ha hecho público este lunes su informe sobre la Recomendación dirigida a las Autoridades Portuarias para elaborar las condiciones reguladoras del transporte terrestre de mercancías en los puertos de interés general.
Como informó la pasada semana cadenadesuministro.es, este informe se esperaba de manera inminente por parte de Fenatport (Federación de Asociaciones de Transportistas Portuarios por Carretera) con el objetivo de poder presentarlo en las Autoridades Portuarias de Valencia, Barcelona y Bilbao para que se proceda a reconocer al colectivo de transportistas por carretera como un servicio comercial en estos puertos.
Tras examinar la propuesta de recomendación que Puertos del Estado consensuó con Fenarport, la CNC entiende que tanto los requisitos como las condiciones para el acceso se adecuan a la mayor parte de los principios establecidos en la Directiva de Servicios de la UE  y de la Ley Omnibus. En concreto, del organismo regulador entiende que estos requisitos “no son no son discriminatorios, son claros e inequívocos, objetivos, se hacen públicos con antelación, son transparentes y accesibles“.
En relación con el procedimiento para la obtención de las respectivas autorizaciones, Competencia opina que se establecen unas “condiciones adecuadas“. Así, la solicitud de autorizaciones podrá tramitarse presencialmente o por medios telemáticos, sin existir diferencias entre los transportistas o tipos de autorización para la presentación de las solicitudes.
Por otra parte, la documentación a presentar para solicitar las autorizaciones tampoco presenta “especial complejidad”, exigiéndose simplemente la propia solicitud de autorización, la documentación acreditativa de la personalidad del solicitante, documentación acreditativa de la autorización para el transporte de mercancías, documentación que identifique a la tractora, y documentación identificativa del conductor y su habilitación para el transporte de la mercancía de que se trate.

La CE remitirá a Luxemburgo la denuncia de la estiba “en las próximas semanas”

Tres meses después de que el colegio de comisarios de la Unión Europea acordara denunciar al Reino de España ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo por incumplir su régimen legal en materia de estiba portuaria el Tratado de la Unión, en Bruselas sigue el proceso de preparación de la documentación pertinente y se calcula que la denuncia será presentada “en las próximas semanas”.

Otras noticias

• Javier Vidal: "La prioridad absoluta ahora es mantener el empleo en la estiba"

Según declararon el viernes a Diario del Puerto fuentes del Departamento de Transportes de la Comisión Europea, en estos momentos en el seno de la institución se siguen llevando a cabo los trabajos para recabar toda la documentación para con ello poder presentar el conjunto de la denuncia contra España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, sito en Luxemburgo.

La Autoridad Portuaria se gasta casi 10 veces más en embellecer el entorno del mundial de Vela que en Inversiones para mejorar las infraestrucuturas Portuarias.

Así se desprende de la noticia publicada hoy en varios medios de comunicación, lo que hace suponer que a todos los medios se les ha facilitado una nota de prensa.  Elegimos por didáctica la visión que da de la noticia el Diario Montañés.

Juzgue usted mismo:

1,1 millones de euros

El Puerto de Santander adjudica la obra de rehabilitación del dique de Gamazo

Los trabajos se desarrollarán sobre una superficie total de 13.833 metros cuadrados y tendrán un plazo de ejecución de 10 meses

La infografía

1. Palacio de Festivales.

2. Tramo semipeatonal. El asfalto será sustituido por ado quines de granito color rojizo.

3. Actual parking del Palacio de Festivales.

4. La valla que separa el Puerto de la ciudad será restaurada, pero se abrirán dos puertas para acceder al recinto del dique.

5. Se levantará el suelo para colocar pavimento de losas de hormigón en tonos grises,

además de zonas verdes, bancos y nuevo alumbrado.

6. Duna escalonada diseñadapor Alejandro Zaera para albergar la ampliación del CEAR de Vela.

7. El vaso del dique se limpiará y se reformará.

8. La casa de bombas se restaurará y podrá ser visitada.

 

El Puerto de Santander ha adjudicado las obras de rehabilitación del dique de Gamazo y su entorno a la empresa Vías y Construcciones por un importe superior a 1,1 millones de euros, IVA incluido.

Los trabajos se desarrollarán sobre una superficie total de 13.833 metros cuadrados y tendrán un plazo de ejecución de 10 meses, según ha informado la Autoridad Portuaria de Santander en un comunicado.

Entre las actuaciones que se integran en el proyecto realizado por el arquitecto Luis Castillo se encuentran la limpieza integral del dique, la urbanización y adecuación de su entorno y la instalación de una barandilla perimetral que permita su observación sin riesgo.

También se restaurará la antigua casa de bombas, un edificio representativo de la arquitectura industrial inglesa, así como de la valla perimetral, tanto la piedra como el hierro.

Además, se abrirán dos tramos para que se convierta en accesos al recinto y se reparará la acera exterior.

Llorca anima a las navieras a ejercer la autoprestación

Con la lectura de este tipo de noticias,  ¿podría llegarse a la conclusión de que este señor tiene cierta antipatía a los Estibadores?

Llorca confirmó que, aunque la reforma portuaria de Fomento incluya una reducción general de las tasas del 5%, en el caso de los TMCD la rebaja de la cuantía básica de la tasa del buque será del 8%, pasando de 1,30 a 1,20 euros

El pasado lunes, 16 de septiembre, en unas jornadas sobre autopistas del mar, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, animó a las navieras que operan tráficos marítimos de corta distancia (TMCD) a recurrir a la autoprestación para manipular las mercancías, como lo prevé la ley para este tipo de tráficos. “Desgraciadamente, las presiones de la estiba en este país hacen que una cosa sea lo que digan las leyes, y otra lo que seamos capaces de aplicar. La estiba tiene una capacidad de presión muy importante en los puertos, que hace que todos esos mecanismos contemplados en la ley sean difícilmente aplicables en la realidad”.

El tráfico de vehículos en el Puerto de Santander mantiene su vigor y sube ya un 13% hasta agosto

El Puerto de Santander movió 13.774 vehículos en el mes de agosto, un 58% más que en el mismo mes de 2012.

Uno de los tráficos tradicionales del Puerto de Santander, los automóviles, continúa suministrando buenas noticias al puerto cántabro, después de que superados los dos primeros tercios del año, su número alcanzar ya las 191.721 unidades, un 13% más que en el mismo período del pasado ejercicio. El buen mes de agosto, con un aumento del 58% respecto al mismo mes de 2013, sitúa al Puerto de Santander muy cerca ya de las 200.000 unidades y convierte la cifra de los 250.000 en un objetivo alcanzable.

• Obras adjudicadas: Gamazo y más calado de Raos 1

El tráfico de automóviles sigue mostrando signos de fortaleza una vez cumplido el segundo cuatrimestre del año en el Puerto de Santander ya que, a diferencia del resto, con excepción de los graneles líquidos, creció un 13,02% respecto al mismo período del pasado año. Por el contrario, y a pesar de que en el mes de agosto los incrementos de tráfico fueron generalizados en todos los grupos de mercancías, los graneles sólidos y la mercancía general volvieron a registrar valores negativos respecto a 2012 en el acumulado anual, lo que supone que el tráfico total haya descendido un 6,17%, suavizando eso sí, las cifras anteriores. De hecho, en el mes de agosto el incremento del tráfico fue de un 18%.
Los 847 buques que escalaron  en Santander entre enero y agosto cargaron y descargaron un total de 3,03 millones de toneladas de mercancía. Los graneles sólidos volvieron a ser la mercancía más habitual, sumando 1,79 millones de toneladas, lo que supuso el 59,05% del total de toneladas manipuladas en los muelles cántabros.

Santander inaugura el XIII Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión ambiental en Puertos

Santander acoge la celebración del XIII del Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental de Puertos, iniciativa de cooperación internacional entre Puertos del Estado, en representación del sistema portuario español, y la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos, que cuenta con la colaboración de la AP de Santander, y se enmarca en la programación académica de Cantabria Campus Internacional.

La presentación contó con la presencia de dos de los directores del curso, la directora del Puerto de Santander, Cristina López Arias, y el catedrático del departamento de Ciencias y Técnicas del Agua del Medio Ambiente de la Universidad de Cantabria, Íñigo Losada.
Junto a ambos, codirige el curso Ignacio Arrondo Perals, director de Servicios y Competitividad de Puertos del Estado. En él participan un total de 18 profesionales de diferente perfil técnico procedentes de distintos países iberoamericanos: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa rica, Ecuador, El Salvador, México y Perú.

La anunciada reuperación ecónomica ¿Otra mentira más?

Los tráficos portuarios no remontan en julio y acumulan un descenso del 5,39% en lo que va de año

El tráfico total de contenedores también se resiente con una caída del 2,51% y sólo los Teus de exportación logran un subir un 4,98%.

El tráfico portuario español ha iniciado el segundo semestre del año sin visos del esperado repunte anunciado en su día por Puertos del Estado. Así, julio se cerró con un tráfico total de 38.674.588 toneladas frente a los 41.075.747 toneladas del mismo mes de 2012, es decir, un 5,8% menos. Por lo tanto, el incremento de tráficos que se observó en el mes de mayo queda ya lejos y como algo residual dentro del acumulado del año en curso.
En concreto, el tráfico total entre enero y julio en el conjunto de puertos españoles de interés general se ha situado en 261,80 millones de toneladas, un 5,39% menos que en el mismo periodo del pasado ejercicio.
Analizando el tráfico de mercancías según su presentación en los muelles en los siete primeros meses del año se constata la caída generalizada de todos los tráficos. Así, la mercancía general cae un 5,25% en hasta julio quedándose en un total de 254,49 millones de tn. De este tráfico, la mercancía en contenedor representa 88,88 millones de tn, con una disminución del 6,7%. El resto de mercancía convencional alcanza los 35,32 millones de tn, con un pequeña subida del 2,2%.
Por su parte, los graneles líquidos se han mantenido estables con un volumen de 87,62 millones de tn, solo un 0,65% más que en 2012; mientras que los graneles sólidos sigue siendo el tráfico que más sufre y registra una caída del -17,5% hasta los 42,65 millones de tn.
Hasta el mes de julio, la mercancía en tránsito en los puertos españoles ha sido de 63,30 millones de tn, un 5,73% menos que el año anterior. De este total, la mercancía en contenedores en tránsito se ha situado en 54,60 millones de tn (-10,66%).El tráfico ro-ro, por su parte, ha ascendido en los siete primeros meses de 2013 a 26,71 millones de tn, con un leve incremento del 2,57%.

El Puerto de Santander, el segundo en perdídas de ingresos en 2012 respecto al año anterior.

Ranking de ingresos de los puertos españoles.

Ni Teus, ni estadísticas, los ingresos marcan las diferencias.
 
Los muelles que más crecieron durante el pasado año fueron los de Melilla, incrementándose un 27,1% en comparación al 2011.

Barcelona, líder en cuanto a ingresos en el 2012, año en el que el total de puertos.

El puerto de la Ciudad Condal alcanzó los 5.870,10 millones euros

En 2012 el total de los puertos españoles ingresó 32.862, 80 millones euros

Los muelles que más crecieron durante el pasado año fueron los de Melilla, incrementándose un 27,1% en comparación al 2011.

Con la llegada de septiembre se han hecho públicos los datos en referencia a los ingresos generados en el total de los puertos del Estado. Las estadísticas reflejan que el Puerto de Barcelona ha llegado a recaudar durante el 2012 un total de 5.870,10 millones de euros, lo que le sitúa a la cabeza de esta lista. El puerto catalán, a pesar de estar en este puesto, registró durante el pasado año un descenso del 8,6% en comparación con el 2011, cuando ingresó un total de 6425,3 euros.

Por detrás del puerto catalán se encuentra otro puerto del Mediterráneo, Valencia. Estos muelles generaron un total de 4.082,60 millones de euros, una cifra que supone un crecimiento del 5% en comparación al 2011 cuando se generó en el puerto valenciano 3.886,7 euros.

En tercer lugar, Bahía de Algeciras registró un total de 2.756,30 euros, una cifra que a pesar de situar a este puerto en el tercer lugar de la lista, ha registrado al mismo tiempo la caída más fuerte en cuanto a porcentaje de ingresos en comparación con el 2011. Concretamente la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras registró una caía del 17,3%.

Algeciras registró en 2012 la caída más fuerte de ingresos en comparación al año anterior y el puerto que marcó el aumento más significativo de un año a otro fue el de Melilla. El puerto de la ciudad autónoma registró un aumento del 27,1% comprando los ingresos del 2011 y 2012.



- En la cola de la lista, Vilagarcía y Motril

En la cola de la lista de los puertos con más ingresos en 2012 se encuentran los muelles de Vilagarcía y Motril, con 242,60 euros y 150,60 respectivamente.

En 2012 el total de los puertos españoles ingresó 32.862, 80 euros, un 3% menos que en 2011. El beneficio del total de los puertos se encuentra en 9.45.185, un 6,3% menos que en el 2011.

 

Fuente: Revista Puertos y Navieras

¿Era necesaria esta aclaración?

Hoy se ha mantenido una reunión de la Comisión creada según la Disposición Final Cuarta, con el fin de formalizar los cambios en la Asignación explicados a los trabajadores en la Asamblea del pasado jueves. Estos quedaron plasmados en el correspondiente acta.

En el transcurso de esa reunión surgió una controversia entre un representante de otro sindicato y el del SCAT por un asunto que para nada tenía que ver con el motivo de la reunión. 

La verdad, y es que aunque no tuviera nada que ver con el tema de debate, se esgrimió por parte de mi contrincante el III Acuerdo Marco de forma muy inoportuna y como argumento en mi contra. ¡Craso error!.

SCAT no es firmante ni del III ni del IV Acuerdo Marco. Esos son los límites negociadores que podrán tener el resto de Sindicatos. Incluso puede ser el límite de los empresarios. Nosotros no vamos a ser rehenes de un IV Acuerdo Marco que desagrada a la mayoría de los estibadores no afiliados al sindicato mayoritario.

SCAT es un Sindicato Cántabro y este es nuestro ámbito territorial. Nadie desde fuera nos marca nuestros límites negociadores.  Para SCAT el límite lo marca únicamente el Vigente Convenio Colectivo, del que aunque las siglas de SCAT no figuren entre las de los Sindicatos firmantes, sí figura su representante entre los firmantes del mismo.

 NADIE VA A DECIDIR DESDE MADRID, CANARIAS, PASAJES O VALENCIA NUESTRO FUTURO.

La intervención del Estado llama la atención sobre los prestamos a Gijón y Coruña.

Censura que Puertos admita que los créditos se usen para otras actuaciones.

Al aprobar la cuentas de Puertos del Estado, que gano 9,5 millones de euros en la gestión del sistema portuario.

- A Coruña ha destinado 21,4 MM € de las cantidades dispuestas en el tramo I del contrato de crédito para financiar actuaciones no recogidas en dicho préstamo.


 La intervención y los auditores del estado han aprobado las cuentas del organismo Puertos del Estado mediante su publicación en el BOE el pasado 12 de septiembre.

 En ella expresan una opinión que no impide aprobar las cuentas en la que textualmente advierten que:

"llamamos la atención sobre la situación de los préstamos otorgados por Puertos del Estado a las Autoridades Portuarias de Gijón y de A Coruña en 2010 y 2011, por importes máximos de 215 y 250 millones de euros, respectivamente. ......Respecto al crédito otorgado a la Autoridad Portuaria de Gijón, ....en relación al plan de devolución previsto de 46 millones de euros acordado en la reunión del Plan de empresa 2013 que se realizará entre 2013 y 2016, se transcribe el siguiente párrafo del Informe de la Abogacía General del Estado:

   "si bien es cierto que el coste adicional previsto a resultas del modificado se ha reducido notablemente, existiendo a priori un sobrante de crédito de cierta entidad, también lo es que el contratista ha formulado una reclamación de elevada cuantía, desestimada por la Autoridad Portuaria, pero que previsiblemente entrará en vía judicial, por lo que, en la parte que esa reclamación quede referida al modificado, lo más prudente es no aplicar el crédito dispuesto a una finalidad distinta de la estipulada en el contrato, consignando, en su caso...."

La Asamblea del Jueves.

Perfecta. Bueno, casi.  El terreno de juego ya de entrada, antes de comenzar con el orden del día, se le había puesto muy resbaladizo al representante del SCAT. No pasó nada. Este sabe adaptarse a todo tipo de terreno de juego. El objetivo era cumplir con dos cometidos y estos se cumplieron. 
El primero, terminar de una vez con los dimes y diretes de si alguien tenía o no que decir sobre el pase de los compañeros de grupo 0 al grupo II y estos, los que tenían algo que decir, tanto a favor como en contra, quedaron muy bien retratados.

 El otro asunto clave, el de explicar las posibles modificaciones en el sistema de asignación, también quedo bien explicado aunque ya con poca asistencia. Es más. En un rápido recuento que el que suscribe realizó, se puede afirmar sin duda alguna que en el momento de explicar este asunto NO HABÍA QUORUM en la Asamblea. ¿Culpa? Pues de que se perdió excesivo tiempo en un asunto que ni siquiera figuraba en el orden del día y que derivó en una votación absurda por carecer de toda validez.
 Aún así el asunto que interesaba, el de la asignación, quedó bien explicado y sin aparente oposición por parte de los trabajadores. Por tanto, por mucho que nos compliquen el partido, hemos demostrado que SCAT sabe jugar en todos los terrenos de juego.

¿El Jueves Asamblea?

Puede ser. Así lo han apostado en miapuesta.com el Churrero del Arrabal, el Pollero de la Plaza de la Esparanza y el Deshuesador de Jamones del Corte Inglés. ¿Puede ser? Pues puede ser. Si ellos lo dicen...será que alguien se lo ha contado.

Más Informacónsobre la Competencia, los Transportistas, los Estibadores y los Puertos Vascos.

Puertos, transportistas y estibadores, frente a la Competencia

 

El curso organizado por la Autoridad Vasca de la Competencia reunió en la tarde del pasado viernes a representantes de las APs de Bilbao y Pasaia, los sindicatos de transportistas del Puerto de Bilbao Egas y ATAP, y del sindicato Coordinadora, alrededor de una mesa redonda que, moderada por el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, repasó algunos de los problemas que más afectan a la competitividad de los puertos vascos. Aiz destacó que los puertos además de competir entre sí deben colaborar entre sí, “especialmente en el sistema portuario vasco”, tesis defendida también por el secretario de la AP de Bilbao, Agustín Bravo, y el presidente de la AP de Pasaia, Ricardo Peña, quienes destacaron también la vocación de ambos puertos por “hacer país”. En primer lugar, Bravo definió al Puerto de Bilbao como un puerto saneado gracias a la política de austeridad iniciada en la presidencia de José Ángel Corres y atractivo por sus competitivas tasas, al tiempo que destacó el valor de la colaboración público-privada para atraer inversiones de capital privado al puerto.
A continuación, el coordinador de Coordinadora para la Zona Norte, Xabier Alonso, defendió la contribución de los estibadores a la competitividad de los puertos y rebatió a Joaquim Coello su apreciación sobre el alto coste de la estiba. “Puede que la estiba ea cara pero no los estibadores, Si no trabajamos no cobramos, si trabajamos, cobramos”, dijo.

RENOVARSE O....

 ¿Coordinadora sin idéas ni otro proyecto de futuro que no sea enrocarse en el presente? Así parece ser; ya que tal y como publica hoy Diario del Puerto. Por tanto, sobran los comentarios:

Coordinadora sólo contempla continuar con la defensa del modelo de estiba vigente

Coordinadora no quiere perder su norte ante la espada de Damocles del dictamen de la estiba e insiste en que sólo contempla seguir defendiendo el actual modelo y no entra en sus planes hacer frente a una reforma que se antojaría acuciante si, como anunció el presidente de Puertos del Estado la semana pasada, el Tribunal de Justicia de la UE sentencia antes de un año.

Las exportaciones desde el Puerto de Santander crecen un 13,6% en el primer semestre

Casi cuatro puntos más que la media nacional (+9,7%)

Se exportaron 956.772 toneladas y el de Santander fue el undécimo puerto en el que más se incrementaron

   Las exportaciones españolas a través del Puerto de Santander han ascendido a 956.772 toneladas en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 13,62 por ciento respecto al mismo periodo de 2012 y que, además, es casi cuatro puntos superior al registrado en el conjunto del país (+9,7%)

   Así, el Puerto de Santander exportó 114.715 toneladas más en el primer semestre de 2013, que en el mismo periodo de 2012, cuando estas ascendieron a 842.057, según ha informado Puertos del Estado en una nota de prensa.

   Según estos datos, el Puerto de Santander es el undécimo en el que más crecieron las exportaciones en el primer trimestre del total de 28 contabilizados.

   En el conjunto de los puertos de interés general, las exportaciones ascendieron a 41,2 millones de toneladas en el primer semestre del año, lo que representa un incremento del 9,74% respecto del mismo periodo de 2012.

   En concreto, por los puertos españoles se exportaron 20,3 millones de toneladas de mercancía general (+2,4%), 12,5 millones de graneles líquidos (+21,8%), y 8,3 millones de graneles sólidos (+11,3%). 

No puedo salir de mi asombro.

Esta situación tan surrealista, sólo es comparable a la de ver al Premio Nobel de la Paz buscando apoyos para iniciar una guerra.

 El pasado martes en la reunión que hubo entre El Director de Sestisan y el Comité de Empresa para tratar entre otros asuntos cuestiones de asignación y fijar la fecha del pase al grupo II de los últimos compañeros en incorporarse a la plantilla, alguien, que no era yo, afirmó: El que no hable ahora que calle para siempre.

Y la fecha quedó fijada y nadie habló. Por tanto, estaba muy claro que el próximo lunes día 9, los nuevos compañeros abandonarían al grupo 0 y pasarían al II.  Sin embargo hoy una representación de Coordinadora y de CC.OO. entre los que se encontraba el autor de la matrimonial frase (y desconocemos si con el visto bueno o no de UGT)  le han propuesto al gerente que espere a ver qué decide la Asamblea respecto a los asuntos en la asignación y de paso vinculan la fecha del pase de los compañeros al grupo II a la celebración de la Asamblea y quien sabe si a lo que pase en ella.  

 Así es como me ha llegado la noticia de boca de los afectados ya que los “compañeros” de los sindicatos antes citados una vez más se han pasado por debajo del forro de sus caprichos las formas que deben de prevalecer en las relaciones sindicales.

En cualquier caso, y se debata lo que se debata, es inaceptable que CC.OO. Coordinadora y posiblemente UGT vinculen la celebración de esa Asamblea con la fecha del pase de los compañeros del grupo 0 al II.

Y es que a estos 15 compañeros con sus 15 familias, se les está creando desasosiego e incertidumbre de forma absolutamente innecesaria e injustificada.

La propia creación del grupo 0 fue en su momento motivo de controversia y siempre ha sido algo que ha avergonzado a los sindicatos, aunque siempre se justificó su creación como única vía para incrementar plantillas.
Pero que sean los propios sindicatos firmantes del Acuerdo Marco los que se empecinen en mantener a los trabajadores en el grupo 0 y retrasar su promoción, es incomprensible. Eso sí, crematísticamente cuantificable. 

La autopista del mar de Gijón prevé 6 millones de pérdidas a pesar de las ayudas recibidas

En declaraciones a El Comercio, la naviera gala entiende que las ayudas no pueden ser vistas como una forma de mantener una línea, sino como la manera de investigar, mediante experimentación práctica, su viabilidad.

La naviera Louis Dreyfus mantiene su pronóstico de perder 6 millones de euros durante los primeros cuatro años de funcionamiento de la autopista del mar entre Gijón y Nantes, periodo en el que la UE autoriza las subvenciones de los gobiernos de España y Francia al proyecto en función del número de camiones transportados.

Según señala el diario El Comercio de Gijón, la naviera gala estima “asumible” la pérdida de los 6 millones de euros durante este periodo de cuatro años en los que han recibido las subvenciones y que finaliza en septiembre del próximo 2014.
El déficit, señala la naviera, fue mayor el primer año, y quizá consiga equilibrar las cuentas al final de 2013, pero el ejercicio de 2012 acabó aún en rojo. Dicha pérdida incluiría ya el ingreso de la ayuda, que se establece sólo para los camiones y remolques. No afecta ni al pasaje turístico ni a los coches nuevos.

UGT Estiba de Bilbao en contra del IV Acuerdo Marco porque “sólo busca el beneficio empresarial”

Para la sección sindical de estiba de UGT en el puerto de Bilbao, el IV Acuerdo Marco firmado puede ser “el acuerdo de Coordinadora pero cuesta creer que sea el convenio marco de UGT”.

A pesar de que el sector de Estiba de UGT firmó el IV Acuerdo Marco de la Estiba el pasado 29 de julio junto a los sindicatos Coordinadora, CCOO y Ciga y la patronal de empresas estibadoras Anesco, UGT Estiba de Bilbao desaprueba la firma del mismo y reconoce abiertamente que “no gusta este acuerdo”. 

El sindicato entiende que los estibabadores del puerto de Bilbao ven el Acuerdo Marco como “algo ajeno”, en lo que no tienen capacidad de influir, ni poder de decisión. “Es una pena, porque realmente el Acuerdo Marco sentará las bases de como va a evolucionar nuestro trabajo en un futuro no muy lejano”, indica UGT Estiba Bilbao.
El sindicato señala que el acuerdo firmado tras muchos avatares e intensas reuniones, “no gusta por las mismas razones que no gustaba el anterior IV Acuerdo Marco de 2008”. Es decir, no gusta la doble escala salarial durante el periodo de formación que propone y tampoco que el incremento del nivel óptimo de empleo al 100% dificulte la aprobación de nuevas entradas por causa de necesidades de plantilla.
UGT del puerto de Bilbao tampoco pasa por alto la amplia movilidad funcional prevista para el Grupo 0 Auxiliar, o la variedad de tareas establecidas como parte de sus funciones, ya que “se corre el riesgo de eternizar la estancia en este grupo, por su menor coste y alta flexibilidad”, reconoce.
También desaprueba que se establezca una jornada mensual mínima de 24 turnos, con la obligación de realizar hasta 4 dobles al mes para cumplir ese numero de turnos, ni todo el “guirigay” en torno a jornadas máximas y mínimas, contabilizando tan pronto en horas como en jornadas, añadiendo confusión y creando una fuente de posibles conflictos de interpretación en el futuro.
Y por supuesto, reconoce abiertamente el sindicato, “no gusta que desaparezca el complemento de antigüedad y quede congelado en su estado actual, así como que se limite al IPC la subida salarial en los convenios locales”.

Llorca asegura que Luxemburgo puede tardar apenas un año en sentenciar sobre la estiba

En declaraciones a los medios de comunicación, el presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), José Llorca, aseguró ayer en Santander que sus previsiones son que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea no va a tardar más de un año en dictar sentencia sobre la denuncia de la Comisión Europea contra el modelo de estiba de España, unos plazos que de cumplirse podrían hacer acuciante la necesidad de replantear la legislación española sobre estiba ante una posible sentencia condenatoria.

Preguntado sobre si el Tribunal de Justicia ya había fijado fecha para la vista previa sobre la denuncia contra España por su modelo de estiba, José Llorca informó de que recientemente mantuvo una reunión con Dimitris Theologitis, jefe de la Unidad de Puertos de la DG Tren de la Comisión Europea, con el objetivo de hablar de la propuesta de reglamento de acceso a los servicios portuarios y sobre las tasas portuarias.
En dicho encuentro “no hablamos, ni mucho menos, largo y tendido sobre el tema del dictamen de la estiba”, dijo Llorca, si bien el presidente de Puertos del Estado extrajo de esa reunión al respecto que, de momento, “que yo sepa, la Comisión Europea aún no ha presentado formalmente ante el Tribunal de Justicia su denuncia, por lo que aún no es posible aventurar plazos” con respecto a la convocatoria de la vista previa y, en todo caso, con relación a una futura resolución.

Puertos del Estado prevé que las exportaciones suban un 10 o 15 % al final de año

Según José LLorca se trata de unas expectativas "prudentes" y "razonables"

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha apuntado hoy que la previsión de este organismo es que los tráficos de los puertos españoles crezcan "ligerísimamente" a final de 2013, en torno a un 0,5 %, mientras que las exportaciones marítimas podrían subir en torno a un 10 ó un 15 %.

En declaraciones a los medios de comunicación, Llorca, que ha participado en un curso de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo ( UIMP ) sobre transformaciones en los frentes marítimos, ha incidido en que este año comenzó con caídas de tráficos "importantes", debido a distintas causas.

Ha precisado que los tráficos han estado cayendo del orden de un 7 u 8 %, en mayor medida los graneles sólidos, aunque esas cifras se están "modulando" y las previsiones apuntan a "un ligerísimo incremento a final de año" respecto a 2012.

"Acabamos con 475 millones de toneladas y los planes de empresa nos dan que pare el cierre de 2013 estaremos en 477, es decir un 0,5 % más", ha estimado.

Según el presidente de Puertos del Estado, se trata de unas expectativas "prudentes" y "razonables", dado que el último trimestre de 2012 fue "malo".

Llorca ha destacado la importancia de la reducción de los costes logísticos, que en España suponen un 5,5 % del PIB, y ha agregado que su rebaja es "un atractivo fundamental" para el desarrollo de la economía y para la mejora de la competitividad y de la capacidad exportadora.

Fomento invertirá 16 millones de euros en el Puerto de Santander en 2014

Ana Pastor no desvela los detalles pero asegura que serán para desarrollar varios proyectos que "le hagan más competitivo"

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy que el Puerto de Santander tendrá en 2014 una inversión de más de 16 millones de euros, para que esta instalación portuaria desarrolle varios proyectos que la hagan más competitiva.

Pastor ha hecho este anuncio en unas declaraciones a los medios de comunicación, antes de clausurar un curso sobre las transformaciones de los frentes marítimos que se ha celebrado en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander.

La ministra ha subrayado que esa inversión en el Puerto de Santander -que, según ha dicho, está registrando datos "positivos"- deberá estar recogida en los Presupuestos Generales del Estado (PGE).

Y ha añadido que los detalles de esos proyectos inversores en el Puerto de Santander se conocerán en los próximos meses, si bien ha apuntado que se realizarán dragados y se mejorarán instalaciones en los diques.

La titular de Fomento ha manifestado que se está impulsando "un proceso de modernización" y ha calificado como "histórica" esa inversión en el Puerto de Santander, que, según los datos que ha facilitado, aporta más del 8 por ciento del PIB de Cantabria .