10 diciembre, 2008

Ha Fallecido el compañero Marce en Accidente Laboral

Ayer, a primera hora de la mañana sufría un mortal accidente al caer desde lo alto de una estiba de tubos al plan de la bodega del barco, con unos 16 metros de altura, el compañero Marcelino Regato Gutierrez, estibador portuario eventual afiliado a este sindicato y hermano del Secretario General de la Sección Sindical de UGT en la Sociedad de Estiba de Santander, José Antonio Regato. El Fallecimiento se produjo prácticamente en el acto, sin que pudieran hacer nada por la vida de nuestro compañero ni el servicio de ambulancias que tiene contratado el Puerto ni los Bomberos. Una vez que ha intervenido la Inspección de Trabajo y las autoridades competentes en la materia, técnicos de seguridad de la Autoridad Portuaria entre ellos, la justicia será quien se encargue de depurar responsabilidades. Todo lo demás entra en el campo de las opiniones y ente estas, hemos podido comprobar en algún medio de comunicación donde es gratuito realizarlas sin ningún tipo de rigor, de información, ni de conocimiento, y ocultándose en el anonimato, auténticas barbaridades.
En UGT, donde, lógicamente y por razones obvias, no podemos ser imparciales en este caso, tampoco vamos a asumir un papel que no nos corresponde, el de Jueces. La justicia hará su trabajo y nosotros el nuestro, y de cara al futuro, y buscando evitar que este tipo de tragedias se puedan repetir en nuestro puerto, a través de nuestro responsable sectorial hemos conseguido que hoy mismo reciba al Comité de Empresa de la Sociedad Estatal de Estiba, el Presidente de la Autoridad Portuaria al que comunicaremos la situación de seguridad en nuestro trabajo, las denuncias que a través del Comité de Salud Laboral venimos realizando, la respuesta desigual que a nuestros requerimientos están dando cada una de las empresas que operan en el Puerto de Santander y la penosa y peculiar situación de trabajo de los trabajadores eventuales.
Que la muerte de Marcelino no sea en vano y que... Descanse en Paz.

27 noviembre, 2008

Mejor

Tras la situación descrita en nuestro anterior comunicado, informaros de que esta se ha modificado y corregido a mejor. Mucho mejor. Hemos conseguido consensuar nuevos puntos con el resto de sindicatos y el ambiente es distendido. Con variedad de opiniones que de una u otra forma, y como siempre hemos defendido, no hacen más que enriquecernos unos a otros.
Por otro lado, como sabéis, los empresarios insisten en aplicar la llamada vertical en el nuevo convenio. Desde el punto de vista de los trabajadores esto nos perjudicaría notablemente y ya en el último acta hicimos constar que nos oponíamos a ello. No obstante tampoco vamos a impedir que nos lo expliquen con algún ejemplo, como parece ser su intención, aunque los inconvenientes que este tipo de nombramiento nos acarrearía, como antes dijimos, ya les prevemos.
Seguiremos informando.

13 noviembre, 2008

Hasta aquí hemos llegado

Hoy hemos celebrado la segunda reunión de mesa negociadora entre sindicatos para unificar plataformas. UGT ha permanecido unos diez minutos en la reunión una vez ha afirmado CC.OO. que no se iba a presentar plataforma conjunta y tras enrarecerse y tensionarse la reunión. Entienden ellos, y por eso se produce esa tensión, que queremos un convenio solo para gruistas por dos motivos:
1.- Por que UGT defiende que una vez nombrados Capataces y Controladores, en el caso de no haber suficientes, no hay que esperar a nombrar Gruístas para ir a la lista complementaria. Es decir, que en UGT queramos se igualaren los derechos de los trabajadores es inaceptable.
2.- Por que UGT defiende que en el orden de proa a popa de los barcos se incluyan, ademas de los controladores, amanteros, tolvas automatizadas y maquinilleros, a gruistas y C.M.M.
Al final, el martes UGT presentará su plataforma. Una plataforma PARA TODOS con derechos para los trabajadores, moderna, en la que salen beneficiados los trabajadores más formados, con pluses por productividad, que concilia trabajo y vida familiar, con respeto a los descansos semanales y sin pasarnos del cómputo anual de horas, es decir un convenio a todas luces legal.
Los demás, CC.OO. y Coordinadora, llegaron posteriormente a un acuerdo y de forma conjunta, presentarán una plataforma sin horarios, sin jornadas, donde no se recojan los turnos extra (doblajes), y con unas condiciones salariales (16 pagas) que veremos como argumentan, esperemos que bien. Nosotros con la nuestra esperamos enriquecer y aportar.

11 noviembre, 2008

Y no se ponen ni coloraos

Hoy, nueva reunión de mesa negociadora. Tal y como habíamos solicitado a los empresarios en la última reunión, las dos correspondientes a esta semana las dedicaremos a unificar las plataformas de los sindicatos.
Dificil tarea ya que el sindicato mayoritario en la mesa negociadora quiere entregar una plataforma en la que, a la vez que nos ceñimos al III acuerdo marco, no quieren que figuren más horarios que los actuales y solo de lunes a viernes por la mañana. Según ellos presentaríamos una plataforma en la que no se trabajaría más que una jornada diaria, quedando el puerto sin servicio desde el viernes mañana hasta el lunes. Absurdo, incongruente y nada serio planteamiento. Los trabajadores, si verdaderamente queremos ceñirnos al III acuerdo marco tendremos que contemplar: posibilidad de doblajes o repetición de turno, trabajos en festivos y no sobrepar la jornada máxima anual y los descansos que establece la ley semanalmente y entre jornadas.
UGT no va a ser comparsa de estos grandes estrategas. Seguiremos informando.

10 noviembre, 2008

Por si acaso

El pasado 6 de noviembre mantuvimos la cuarta reunión de mesa negociadora del convenio. Nada importante que comentar más, que hemos conseguido que los empresarios nos dejen los dos días de esta semana para unificar plataformas, ya que reuniéndonos con ellos a las once de la mañana nos iba a ser imposible avanzar más que dos o tres puntos antes de cada reunión. La noticia no está aquí. La noticia se produjo unos minutos antes de reunirnos cuando le preguntamos al presidente del Comité de Empresa si, tal y como se había aprobado en Asamblea, había firmado el escrito que le habíamos pasado comunicando al Gerente los asuntos de intrusismo que la propia asamblea había aprobado trasladar a Comisión Mixta (Tolvas Ecológicas, Rampa de Maliaño, Controladores sustituidos por trabajadores de empresas de seguros, Controlador en el Cotentín). La respuesta fue que habían cambiado de opinión y que lo trasladaría CC.OO. a nivel de Sección Sindical a la Comisión Mixta. ¿No os suena raro? Aquí queda reflejado para que no se nos olvide. Por si acaso.

04 noviembre, 2008

Tercera Reunión de Mesa. "La UNIÓN" hace la fuerza.

Hoy se ha celebrado la tercera reunión de mesa negociadora. El Gerente parecía estar entusiasmado. Por fin nos iba a presentar su creación. Gran despliegue con filminas y todo, (ahora se llama Power Point) pero le dejamos bien claro que si no se aceptaba el número de once miembros en mesa negociadora por la parte social hasta la firma del convenio, las retribuciones conforme a la fórmula del convenio anterior y un calendario de reuniones de martes y jueves, se ahorraría la presentación. Tras un receso, aceptaron esas condiciones y a renglón seguido les pedimos que a partir de ese momento se volviera a la normalidad, algo que aseguraron se produciría por su parte a partir de mañana, esperando que, en una negociación en la que se actúa bajo el principio de buena fe, nosotros también volvieramos a la normalidad.
A continuación comenzó el espectáculo y la primera valoración que hacemos desde UGT a la plataforma empresarial no es mala, es pésima. La plataforma empresarial recoge del anterior convenio todo aquello que a UGT no le gusta, pero como novedad y siempre según frase textual del Gerente "por garantizar la conciliación de trabajo y vida familiar" nos propone un sistema de turnos (desaparece la jornada partida y se contemplan 4 jornadas de 6 horas, en este último aspecto estamos de acuerdo como sabéis los que conocéis la plataforma de UGT) dividiendo la plantilla en tres grupos y cada uno de ellos trabajaría 6 días seguidos librando 2. Todo ello con unos pluses y con un tope de seis jornadas extras al mes. De esta forma, y gracias a la conciliación familiar que nos proponen, disfrutaríamos de dos domingos cada siete semanas, pero solo una vez cada siete semanas encadenaríamos sábado y domingo. Además el nombramiento se realizaría todos los días. Mal planteamiento en el octavo año del siglo veintiuno y el mismo día que una persona de raza negra puede llegar a ser presidente de EE.UU., uno de los últimos países civilizados donde más tarde se abolió la exclavitud, y además les costó una guerra.
Además, los empresarios está visto que no escarmientan en cabeza ajena, proponiéndonos algo que saben ha sido rechazado tanto por UGT como por Comisiones y ha sido uno de los motivos para que ambos sindicatos no firmaran el IV Acuerdo Marco, como es la doble escala salarial.
Ahora nos toca unificar plataformas a los tres sindicatos a partir del jueves. Los afiliados a UGT conocéis nuestra plataforma y nosotros sí que tenemos una oferta en la que se concilia trabajo y vida familiar, se establece el descanso mínimo semanal de día y medio establecido en el Estatuto de los Trabajadores y sin perder ninguno de los pocos derechos fundamentales que tenemos consolidados.

31 octubre, 2008

Segunda Reuníon de Mesa negociadora. Como dijo aquel: ¡Vamos a Pior!

La segunda reunión de mesa negociadora ha sido un auténtico esperpento. El Gerente nos convoca al número que nosotros habíamos solicitado (once) de martes para miércoles lo que nos sorprendió. El miércoles, sin embargo, nos llevamos varias decepciones, y no todas desde el lado empresarial. Pero en lo que ha negociación se refiere, nos propusieron una mesa de once hasta el quince de enero del año que viene y a partir de ese momento tendríamos que renunciar a dos representantes y pasar a nueve. No lo hemos aceptado. Los empresarios, de forma sorprendente, ya que creemos quedaban asuntos por tratar, como retribuciones y calendario de negociaciones, se levantaron y se marcharon. Una vez que tenemos claro que constituida la mesa con once representantes de la parte social, este número es inamovible, ante el plantón de los empresarios les registramos un documento que recoge las condiciones establecidas en el anterior convenio en cuanto a las retribuciones que corresponden a los representantes de los trabajadores y al calendario de reuniones a seguir. Nadie nos ha contestado. El Gerente, que está actuando una vez más como representante de los empresarios, está desaparecido. Lo único que tenemos claro es que nos ha convocado el martes para presentarnos SU plataforma. Por supuesto que acudiremos, pero como no conteste antes a lo que le hemos solicitado, al menos por parte de UGT, se va a ahorrar la presentación.

27 octubre, 2008

La Venganza del Chinito

Así lo decíamos en mi barrio, cuando era un crio, a tan miserable actitud.
Como habéis comprobado, la primera medida que ha tomado el Gerente como respuesta a la falta de disponibilidad que manifestó TODA LA PLANTILLA el pasado viernes, ha sido cobrarle la factura a sólo una parte de los trabajadores, quitándoles el relevo a los gruístas.
¿Hacen falta comentarios u opiniones? Mejor lo dejamos aquí.

21 octubre, 2008

Primera reunión de Mesa Negociadora, Primeros Problemas

Ayer se procedió a la constitución de la mesa negociadora del convenio colectivo de los trabajadores portuarios del puerto de Santander.
El comienzo no es muy alagüeño. Los empresarios, ¿o es el Gerente, que es el único de todos ellos que habló? no admiten la ampliación de los componentes de la mesa de 9 a 11 miembros. Cifra que no es caprichosa, que se ciñe a los legítimos intereses de representatividad de cada sindicato y que queda por debajo de los 15 que podíamos haber pedido.
Lo cierto es que el Gerente llevaba el asunto preparado debido a una metedura de pata (esperamos que sin intención, de uno de los miembros del Comité) y, por tanto, llevaba la respuesta preparada, admitiendo la ampliación a cambio de la perdida de parte de nuestros derechos.
Mal empezamos. Qué no nos tendrá preparados a los trabajadores si ya empieza intentando recortar derechos a sus representantes.
Los empresarios acudieron a la reunión acompañados de Juan Carlos Rubio y de Francisco Rosales, en definitiva, el gabinete de abogados laboralistas con más prestigio en esta región.
Para esto si hay dinero.
Si la presencia de estos abogados nos ha sorprendido, para nada nos condiciona. Nos da la sensación de que alguien, y no precisamente nosotros se siente más incómodo por esta circunstancia. Ya comentaremos más adelante.
Por cierto, efectivamente, y según teníamos previsto, UGT fue el único sindicato que se presentó a esta reunión con una plataforma completa. Plataforma que fue presentada por la tarde en Asamblea a los afiliados y que gusto de forma unánime.
A partir de ahora estaros atentos a esta página.
SEGUIMOS INFORMANDO.

18 octubre, 2008

El Lunes comonzamos a negociar el Nuevo Convenio

El próximo lunes día 20 se constituye la mesa negociadora del nuevo convenio colectivo. Si se confirma lo previsto, tras lo comentado en la última reunión de Comité de Empresa, UGT va a ser el único sindicato que presente una plataforma completa. Uno de los otros dos sindicatos con representación en el Comité anunció que no presentaría nada. Esperemos que al menos dejen trabajar a los demás.
Por nuestra parte, ahora solo podemos indicaros que nuestra propuesta se basa en:
a) Un convenio moderno para un puerto moderno. Incluso más de lo que parece desear algún empresario.
b) Contempla las suficientes mejoras sociales, (imprescindibles tras las condiciones que se llevan arrastrando en Sestisan), como para hacernos sentir satisfechos.
c) Fomenta la Formación ya que se premia al más formado (no confundir más formado con mayor grupo profesional)
d) Respeta escrupulosamente el III Acuerdo Marco, apartandose de la actual situación de parcheo permanente al que ya había puesto fin el actual Comité.
Por la tarde, a partir de las 8, tendremos una Asamblea en los locales de Sestisan y os presentaremos la Plataforma completa.
Asistirá el Responsable Estatal del Sector de Estiba, el compañero José Antonio Olaizola, que también nos acompañará en el acto de constitución de la Mesa Negociadora.
¡ NO FALTES !

11 octubre, 2008

¿TMS en venta?

Aquí os dejamos algunos artículos relacionados con la noticia de que ACS pone a la venta la empresa URBASER y DRAGADOS SPL que a su vez es propietaria de empresas portuarias en toda España (entre ellas TMS).
Un poco lioso con tantas empresas propietarias de otras empresas que venden a su vez otras empresas, pero que leyendo las noticias os quedara un poco mas claro.
Esperemos que sepan a quien se la venden porque si no va a llegar un día en el que no sabremos para quien trabajamos.
Con esto de la crisis quien sabe como terminara todo esto.
Fuente: UGTESTIBABILBAO

17 septiembre, 2008

Juicio por Intrusismo en la Sdad. de Estiba de Bilbao

Nos alegra poder informaros a todos que se ha GANADO EL JUICIO (abrir sentencia) contra la Sdad de Estiba por la sancion impuesta contra un compañero que reclamaba un anotador portuario.
El objetivo de esta sancion era conseguir que trabajadores de SGS o otras empresas sustituyeran a anotadores portuarios.
UGT ha sido el unico sindicato que defendió y denunció esta situacion, aunque tampoco podemos olvidar a todos los trabajadores (con independencia al sindicato al que perteneciesen) que con su presencia participaron en los paros que se hicieron ante las oficinas de BERGE.
Vuestra es tambien esta VICTORIA
Fuente:UGTESTIBABILBAO

"Nuevo" IV Acuerdo Marco

Tanto Anesco como Coordinadora han solicitado al Ministerio de Trabajo que retire la solicitud de registro del IV Acuerdo Marco impugnado ya que iban a proceder a firmar uno nuevo.
Con la maniobra de constitucion de 15 APIE´s de las 37 Sdad de Estiba que hay, Anesco se otorga ahora el 100% de la representatividad de Estiba para salvar los obstaculos de la impugnacion.
Por ello el pasado lunes 10 de septiembre se constituyó una nueva mesa negociadora del IV Acuerdo Marco en el que sin ningun tipo de modificacion del anterior documento (solo la fecha) se produce la firma del " nuevo Acuerdo". (abrir acta)
Este Acuerdo es firmado de nuevo por Anesco, Coordinadora, CIG y LAB.No firman UGT, CCOO y ELA.(abrir noticia)
En cuanto tengamos un ejemplar (no nos quisieron facilitar uno) lo pondremos en el blog para conocimiento de todos, aunque el que esta puesto es igual de valido al cambiar solo la fecha)Sobra decir que UGT volvera a denunciar dicho Acuerdo por seguir excediendose en sus competencias y no ajustarse a la legislacion vigente. (abrir comunicado UGT).
En los proximos dias iremos ampliando estas y otras noticias de interes para todo el colectivo portuario.
Fuente: UGTESTIBABILBAO

11 julio, 2008

El Banco de España culpa de la inflacción a los Empresarios

Les da un toque por sus elevados márgenes y exige que contengan sus beneficios, además de moderar o congelar los salarios. Estos todavía no han contribuido a la subida de precios, pero lo harán si suben al ritmo del IPC.
La inflación está en máximos de once años en España y no hay manera de controlarla. El Banco de España culpó ayer de ello a los empresarios por sus elevados márgenes y les exigió que contengan sus beneficios y, a la par, moderen o incluso congelen los salarios. Estos todavía no han contribuido a la subida de los precios pero acabarán haciéndolo si suben al ritmo del IPC. Y, además, provocarán fuertes aumentos del paro, según el gobernador, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, quien respaldó así la tesis del presidente del BCE, Jean-Claude Trichet, pero con el añadido del rapapolvo a las empresas. Si los salarios crecen igual que la inflación, como demandan los sindicatos, se dará la “absurda situación” de que éstos registren sus mayores subidas cuando la economía está peor, dijo Fernández Ordóñez.
Para el gobernador, la economía mundial está en una situación complicada y la fase de bajo crecimiento puede durar más de lo esperado. De la economía española no hizo previsiones, pero sí adelantó que el crecimiento intertrimestral del segundo trimestre fue menor al 0,3%.
Tampoco dio cifras el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, pero no hizo falta. Anunció en Sevilla que el Gobierno revisará a final de julio a la baja su previsión de crecer este año un 2,3% (en tasa interanual) y admitió que la situación actual no es buena y que es necesario remontarse “muchas décadas atrás para encontrar una época tan mala como la actual”, informa Europa Press. Eso sí, descartó entrar en recesión en 2009, como ya adelantan muchos expertos.
Entre ellos está el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, quien ayer habló abiertamente de recesión para final de año. Sus estimaciones son que en el segundo trimestre la economía no consiguió crecer nada (en tasa trimestral), algo que se repetirá en el tercero y se tornará negativo en el último. A su juicio, eso debe llamarse recesión.
BBVA también se unió a este oscuro panorama, con una previsión de “crecimiento cero” o levemente por debajo en el segundo trimestre (frente al 0,3% trimestral del primero), lo que situará la tasa interanual “holgadamente” por debajo del 2%.
Un grupo de grandes instituciones consultadas por Funcas no creen que España sea capaz de crecer más del 1,7% (en tasa interanual) en 2008 ni superar el 1% en 2009. Eso supone rebajar de un plumazo cinco y siete décimas las previsiones que tenían hace sólo tres meses, y en la práctica apunta a que los crecimientos intertrimestrales serán nulos o incluso negativos.
Fuente: Público (10/07/08)

28 junio, 2008

Nuevos Tráficos, Nuevos Retos

Esta misma semana se nos ha anunciado la puesta en marcha para marzo de una linea de transporte de Camiones por parte de la naviera Britanny Ferrys. Una excelente noticia que se suma a la llegada de otros nuevos tráficos de coches como SEAT y el incremento de otras marcas, así como la consolidación del tráfico de Eólicos. Es evidente que el Presidente de la Autoridad Portuaria, lejos de resignarse ante la decisión por motivos logísticos del traslado de la importación de Toyota a Sagunto, a asumido el reto de, en tiempos de crisis, hacer que este puerto siga creciendo.
No obstante, la llegada de alguno de estos tráficos, ha de servir de punto de inflexión también en cuanto a establecer jornadas y horarios como, por ejemplo, el tipo de tráfico al que hacíamos referencia en la primera parte de este artículo. El trafico de camiones a través de Short Sea Shipping, Autopistas del Mar o como quiera que se le quiera llamar. Ha de tenerse claro por parte de los empresarios de nuestro puerto, que no se puede prestar servicio a este tipo de tráficos de mercancías en las mismas condiciones que en su momento se establecieron para el Ferry de pasajeros. Evidentemente en el próximo convenio será imprescindible renegociar pluses y sobre todo horarios. Es impensable e imposible prestar servicio a estos nuevos tráficos en las condiciones económicas y con la duración de jornada que establece el actual convenio para el Ferry de pasajeros, y más aún cuando la movilidad es gratuita.

17 junio, 2008

El Ministerio de trabajo no valida el IV Acuerdo Marco

Por 2ª vez la Dirección General Trabajo ha solicitado a la mesa negociadora del IV Acuerdo Marco la modificación de algunos de sus artículos por no ajustarse a la legalidad.
El escrito, enviado a todas las partes que forman la mesa negociadora, indica que materias no se ajustan a derecho y han de ser modificadas. Entre ellas podemos destacar como principales
- la falta de representatividad de Anesco
-que el IV Acuerdo Marco se excede en los ámbitos funcionales y personales al incluir a empresas y trabajadores no estibadores.
- que dichas empresas y trabajadores no están representados en la mesa negociadora.
- la financiación por parte de las APIES a los miembros de la comisión paritaria que forman parte del IV Acuerdo Marco.
Para que tengáis una visión mas amplia de lo que dice, ponemos a vuestra disposición dicho documento.(abrir documento).
Como consecuencia de todo esto, el día 12 de junio, se ha reunido la mesa negociadora en Madrid con objeto de analizar y contestar al último requerimiento hecho por la Dirección General de Trabajo.
En esta reunión los firmantes del IV Acuerdo Marco (Anesco, Coordinadora, LAB y CIG) han acordado no realizar ninguna modificación ni aclaración al requerimiento y ratificarse en el contenido del acuerdo suscrito anteriormente. (abrir acta).
Esta decisión provoca que se judicialice la legalidad del IV Acuerdo Marco y sea la Audiencia Nacional quien tenga que decidir si es legal o ilegal.
Con esto se da por finalizada la etapa de negociación y ahora la decisión estará en manos de los Jueces.
Desde UGT queremos ratificar nuestro firme rechazo al IV Acuerdo Marco, ya que precariza las relaciones laborales de los estibadores portuarios y anula los logros conseguidos en el pasado , e informar de que nuestros DERECHOS están salvaguardados con el III Acuerdo Marco, que sigue en vigor mientras no sea sustituido por otro. (abrir comunicado UGT).
(Fuente: UGT ESTIBA BILBAO)

06 mayo, 2008

El Puerto de Santander mueve 1.855.159 toneladas en el primer cuatrimestre del año

Durante los cuatro primeros meses de este año, el puerto de Santander ha gestionado el tráfico de 1.855.159 toneladas, lo que supone un 4,6% más que en el mismo periodo del año pasado.
Por mercancías, el tráfico referente a los graneles sólidos ha sido de 1.286.389 toneladas, frente a las 1.165.980 toneladas de 2007, lo que supone un incremento del 10,3%.Destaca el aumento del tráfico de manganeso (un 129% más) y de los productos siderúrgicos (un 432% más), junto con el pienso y los cereales (81% más).En cuanto a la mercancía general se ha pasado de las 450.920 toneladas de los cuatro primeros meses de 2007 a las 467.561 toneladas del mismo periodo de este año, por lo que el aumento ha sido del 3,7% en este tipo de mercancía. Destacable es, dentro de este grupo, el incremento del tráfico de carbonato sódico (un 57% más), y de la maquinaria, con un aumento del 23%. El único comportamiento a la baja ha sido el de los graneles líquidos, que se han reducido en un 35,3% pasando de las 156.384 toneladas entre enero y abril de 2007 a las 101.209 del mismo periodo de 2008. Por otro lado, el tráfico ro-ro experimentó también un crecimiento del 24,1%, pasando de las 292.002 toneladas de 2007 a las 362.483 de 2008, mientras que los vehículos aumentaron en un 2,6%. De esta forma, de las 100.464 unidades de 2007, se pasaron en 2008 a las 103.070.Por su parte, el tráfico de pasajeros aumentó un 8,2%, pasando de 26.089 en los cuatro primeros meses del año pasado a los 28.217 de este año.

(Fuente: Veintepies.com)

01 mayo, 2008

El Puerto de Santander, vía de entrada de material Eólico

Cuatro buques han descargado maquinaria eólica en el Puerto de Santander en lo que va de año. De momento los barcos han descargado 1.362 toneladas de este material aunque están previstos nuevos desembarques. Dos escalas del buque Tornator, una del Alta Mar y otra del Animar, manipulados por la empresa Ángel Yllera, S.A., han dejado en el Puerto de Santander 124 palas eólicas procedentes de Dinamarca en lo que va de año, lo que equivale a 1.362 toneladas de este material. Bergé, si no surgen contratiempos, realizará un primer embarque, de los cinco que tiene previstos, durante la primera semana del mes de mayo de 30 motores y 90 palas en 30 jaulas con destino al parque eólico que se está construyendo en Zafarana, en la costa del Mar Rojo. En este caso, el cargador es Gamesa Eólica, factoría con fábrica en Reinosa, empresa participada por Bergé.En cuanto a las importaciones, Yllera tiene previsto descargar 11 barcos con material eólico de aquí a finales de año de la empresa danesa Vestas con destino a Burgos y a Asturias.
(Fuente: El Diario Montañes)

Comienza la Construcción de la Terminal de Graneles Sólidos Agroalimentarios

Este pasado lunes comenzaron las obras de construcción de la terminal de graneles agroalimentarios del puerto de Santander.
Este hecho supone el cumplimiento de los plazos estimados por el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Christian Manrique, para que el recinto portuario pueda albergar a finales de 2009 una de las terminales de graneles agroalimentarios más avanzadas del mundo. Los primeros trabajos consistirán en la preparación del terreno y el desvío de instalaciones afectadas como la red eléctrica y las canalizaciones de drenaje. Esta instalación, que supone una inversión de 38 millones de euros, ocupará una superficie aproximada de 30.000 metros cuadrados en el muelle de Raos. La terminal está diseñada para gestionar de manera eficiente las operaciones de desestiba, descarga, transporte horizontal, almacenamiento cubierto y recepción y expedición de graneles sólidos agroalimentarios. Esta infraestructura eliminará la mayor parte de las emisiones a la atmósfera y garantizará el cumplimiento de los requisitos higiénico-sanitarios. Se prevé que en un horizonte de 15 años podría llegar a canalizar un tráfico de más de dos millones anuales de toneladas de cereales y derivados. La construcción de esta terminal incorpora equipos y sistemas propios que, por su carácter innovador, están siendo registrados como patentes. Ventaja competitivaAdemás, algunas de sus características suponen una importante ventaja competitiva frente a otros puertos de la Cornisa Cantábrica, principalmente en aspectos como calidad medioambiental y sanitaria, trazabilidad de las partidas y agilidad en la expedición vía camión o ferrocarril. Al mismo tiempo, introduce una importante eficiencia en costes, tanto en los de descarga como en la repercusión de los fletes sobre las mercancías importadas. Con esto, el objetivo que se pretende es afianzar definitivamente la posición del puerto de Santander como punto de paso obligado para la cadena de suministro de la industria agroalimentaria Castellano-Leonesa. Esta construcción contará con todos los equipos necesarios para el desarrollo eficiente de las operaciones, en un entorno de máxima calidad ambiental. En este sentido, el proyecto plantea un novedoso sistema para minimizar las emisiones de partículas, que erradica los problemas medioambientales ocasionados por el sistema tradicional. Este sistema de descarga de cadenas y encapsulado reduce al máximo el impacto de las emisiones de partículas y el vertido en la descarga de los buques. Así, se instalarán más de 50 equipos de aspiración y control de inmisiones y todos los puntos de transferencia dispondrán de filtros de partículas. De este modo, se logrará la reducción en las emisiones de partículas, especialmente las PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras), que están presentes en las mercancías agroalimentarias. Salto cualitativoPor otra parte, la terminal supondrá un importante salto cualitativo en la manipulación de los graneles agroalimentarios, ya que, mientras el ritmo habitual de descarga de graneles de este tipo en el puerto de Santander se sitúa en el entorno de las 6.000 toneladas diarias, la nueva terminal alcanzará la cifra de 28.000 toneladas de graneles sólidos agroalimentarios descargados al día, lo que supone multiplicar por más de cuatro las condiciones actuales. Asimismo, también incrementará de forma significativa la capacidad de almacenamiento en el recinto portuario santanderino para estos productos, ya que el proyecto incorpora espacio para 102.600 toneladas en 22 lotes con identidad preservada. De esta manera, se garantizará la capacidad de la terminal para absorber tráficos que superen los volúmenes esperados.
(Fuente: veintepies.com)

08 abril, 2008

Santander podría ser elegido para la autopista del mar con Francia

Todo apunta a que esta semana, Puertos del Estado comunicará si el proyecto común de Santander y Brittany Ferries ha sido o no seleccionado.


España y Francia llegaron a un acuerdo para unir los puertos de la fachada atlántica mediante la construcción de una autopista del mar, que sirviera para descongestionar el número de camiones de las carreteras.
Al concurso se presentaron varias ofertas, entre ellas, la de la Autoridad Portuaria de Santander junto a la naviera Brittany Ferries, con un proyecto de autopista entre La Rochelle y el mismo puerto de Santander. En este sentido, Christian Manrique, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, ha señalado que todavía no han recibido ninguna comunicación, al tiempo que Manuel Pascual, director en España de la naviera, ha asegurado que la comisión franco-española “todavía no se ha pronunciado”.

(fuente: veintepies.com)

11 marzo, 2008

Gran Exito de nuestra primera jornada de huelga contra la Privatización

La primera jornada de huelga contra la privatición de las Sociedades de Estiba ha sido un gran éxito en nuestro puerto. Se han paralizado la totalidad de las operaciones de los buques y la recepción y entrega . Agradeceros a todos vuestra colaboración y participación. Como contrapartida, una vez más los dirigentes de Coordinadora en nuestro puerto han quedado en evidencia al no saber estar a la altura de ninguna de las circunstancias que han ido sucediendose, como es la vergonzosa situación de acudir a pasar lista a un barco que ni siquiera ha atracado en toda la tarde. Acuden como perrucos al toque de corneta de sus amos y aún continúan sin saber dar una sola explicación a favor de la privatización, y es que ni saben ni pueden.
Aquí tenéis algunas noticias relacionadas con los paros

07 marzo, 2008

ETF respalda nuestra huelga en los Puertos


Bruselas, a 7 de Marzo 2008
A: FETCM UGT
FCT CC.OO.

Asunto: respaldo de la ETF al llamado de huelga en los puertos españoles
Estimados Compañeros:

Por medio de la presente, deseamos expresar la solidaridad y el respaldo de la Federación
Europea de Trabajadores de Transporte (ETF) a las jornadas de huelga que, convocadas
conjuntamente por FECTM UGT y FCT CC.OO, tendrán lugar en los puertos españoles en
marzo y abril próximos.

La ETF comparte sin reservas cada uno de los fundamentos de la protesta:

1. La defensa de los principios democráticos de base que inspiran la acción sindical.

2. La defensa de los derechos de los trabajadores y de las condiciones actuales de
trabajo, así como la oposición a toda decisión unilateral o acuerdo que pueda poner en
riesgo dichas condiciones para los trabajadores portuarios.

3. La oposición a la privatización de las Sociedades de Estiba y Desestiba (SSEE), que
comportarían la constitución de un monopolio privado de la contratación de trabajo en
los servicios de carga y descarga en los puertos españoles.

Desde ya, la ETF continuará a monitorear la evolución de los acontecimientos en España.

05 marzo, 2008

El M/V Cotentín realiza una ruta de Short Sea Shipping

Tanto los empresarios del Puerto de Santander como el Gerente de Sestisán están tan empeñados en hacernos pasar por imbéciles que al final se lo deben de estar creyendo.
En su afán de incrementar sus beneficios a costa de nuestro trabajo y nuestras remuneraciones, se obstinan en calificar al buque Cotentin como Ferry (calificación que desde el punto de vista técnico no ponemos en duda) para realizar el nombramiento de ese buque con el mismo horario y "privilegios" que el horario que en su momento se le otorgó a la linea Santander-Inglaterra que transporta fundamentalmente turistas entre pasaje y vehículos particulares.
Probablemente quedemos como tontos entrando a su juego demostrando lo evidente, lo que todos sabíamos, pero para muestra ahí va este artículo publicado en Veintepies.com hoy mismo:
El Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique, entregó el pasado domingo una placa al capitán del buque “Cotentin”, Gilles Marre, como homenaje a la importante aportación de esta nave al desarrollo del Short Sea Shipping (SSS) a través del puerto de Santander.
El “Cotentin”, que pertenece a la naviera francesa Brittany Ferries, significa la puesta en marcha de la línea de Short Sea Shipping Santander/Poole.
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Procedente de este puerto, atracó el pasado domingo en el muelle del Almirante de la estación marítima para desembarcar 72 camiones, 7 remolques, y 2 caravanas y para embarcar 63 camiones y 6 remolques. Este barco, que atracó en Santander por primera vez el pasado 2 de diciembre, varió este pasado domingo el horario de sus escalas, que pasa a realizarlas los domingos de 12 a 15 horas en lugar de las madrugadas de los domingos.
Aunque, en una primera fase, las operaciones se están realizando en el muelle del Almirante, tienen como destino final el Espigón Central de Raos, área del puerto cuyos muelles están dotados de mayores superficies de almacenamiento para camiones y mejores conexiones con la red de autovías.

03 marzo, 2008

UGT Y CC.OO. convocan Huelga en defensa del Servicio Público de Estiba

UGT y CCOO convocan una serie de paros en todos los puertos del Estado para defender el servicio publico de Estiba así como la no constitución de las APIE´s.
Otra de las peticiones es que se mantenga la actual aplicación de los coeficientes reductores en las tareas complementarias.Para explicar los motivos de esta convocatoria os facilitamos el comunicado emitido por UGT-PUERTOS (abrir documento) y el preaviso de huelga presentado ante el Ministerio de Trabajo (abrir preaviso).
No queremos cerrar esta información sin mencionar la contestación dada a esta convocatoria por el I-Responsable de Coordinadora Antolin Goya.(abrir documento)
Por la forma de contestar parece que le duela que otros sindicatos convoquemos huelga en defensa de lo que no parece defender el, como es EL SERVICIO PUBLICO DE ESTIBA Y EL COEFICIENTE REDUCTOR PARA LAS LABORES COMPLEMENTARIAS.
No olvidemos que recientemente Antolin desconvoco una huelga convocada por Coordinadora en el que se pedía la privatización del servicio de Estiba y en el que otro de los puntos era precisamente la defensa del coeficiente reductor y poco le importó.
Solo ahora parece acordarse de que todo lo que han firmado y pactado con Anesco puede ser ilegal.
Ya era hora que reconociese que tanto la Audiencia Nacional, el Tribunal Supremo y el Tribunal Constitucional pueden anular tanto la Ley 48/2003 como el IV Acuerdo Marco de Estiba dejándonos en una situación de inseguridad jurídica que solo beneficiaría a los empresarios.
Y es que como el bien dice (y debería aplicarse el cuento) "cree el ladrón que todos son de su condición". Ha jugado a creerse Divino y estar por encima de toda Ley, como si las Leyes no fueran con ellos y solo lo que dice EL, fuese la verdad divina y absoluta que se tiene que aplicar y cumplir en los puertos.
Por el bien de todos los Estibadores esperemos que haya una modificación de la Ley de puertos antes de que sea demasiado tarde.
¡NO A LA PRIVATIZACIÓN DE LAS SOCIEDADES DE ESTIBA!
(Fuente: UGTESTIBABILBAO.COM)

Sentencia sobre descansos Semanales: Nosotros perdemos, la empresa no gana

Ya tenemos la sentencia del juicio sobre descansos semanales. Se la puedes pedir a cualquiera de la Sección Sindical. Resumiendo, Nosotros perdemos, la empresa no gana.
Nos quedamos con la parte positiva. La juez reconoce el derecho de al menos día y medio de descanso semanal.
A partir de ahí cae en varios errores, entre otros al afirmar, por lo manifestado por la empresa, que quien trabaja el sábado libra domingo y lunes mañana algo que es absolutamente falso, o que el sábado se percibe un dinero (salario base más paga extra lo que supone otro error) y que por el domingo no se percibe ningún tipo de compensación más que el día de descanso, otro error.
Por eso, aunque nosotros, de momento perdemos, porque está recurrida la sentencia, la empresa no ha ganado, ya que en una futura negociación de convenio, no podría utilizar esta sentencia para negarnos el derecho a negociar un descanso semanal por encima del que ahora tenemos.
Por cierto, el otro juicio, el del nombramiento por grupos profesionales, se desestimó por parte del juez , por no estar convocadas todas las partes firmantes del convenio. También está recurrido ya que en esta sentencia podéis comprobar como se argumenta el por qué no es necesario.

28 febrero, 2008

UGT y CCOO convocan una huelga contra la "privatización de la estiba"

La puesta en marcha de las APIEs sigue provocando reacciones. Aunque parecía que con la transformación de las anteriores Sociedades de Estiba se podría llegar a la tan ansiada estabilidad laboral, ahora son UGT y CCOO los que han convocado una huelga para los próximos meses de marzo y abril.
En concreto, y según el preaviso presentado por estos dos sindicatos, los paros se llevarían a cabo en dos tandas. La primera serían dos horas por turno los próximos 11 y 12 de marzo, entre las dos y las cuatro horas, las diez y las doce, las 14 y las 16, y de 22 a cero horas. La segunda serían dos dos jornadas de 24 horas consecutivas, los días 10 y 11 de abril. En total, y según cifras facilitadas tanto por UGT como por CCOO, unos 1.600 estibadores de los 8.300 que hay en todo el Estado Español (6.300 fijos y 2.000 eventuales) secundarían los paros.
Sin embargo, estas cifras podrían crecer aún más, ya que varias fuerzas sindicales como ELA, LAB o la Asociación Profesional de Trabajadores Portuarios del puerto de Valencia (APTPV) han dado su apoyo a la convocatoria de huelga. Incluso algunas fuentes sindicales consultadas por Valencia Marítima no desmienten que afiliados de Coordinadora puedan sumarse a los paros.
El poder de convocatoria, a falta de la llegada de los días señalados, se distribuiría de forma desigual. Varias fuentes sindicales confirmaron que los puertos del norte secundarían la huelga, así como Almería o Sevilla. En otros enclaves, como Barcelona, Las Palmas o Valencia, el seguimiento sería mínimo.
Los últimos días han sido testigos de cruces de acusaciones mutuas entre Coordinadora y UGT y CCOO. Estos últimos acusan al sindicato mayoritario de llevar a cabo "pactos con Anesco, al margen de los trabajadores portuarios, que se ven empleados por un monopolio de carácter privado, abocados a sucesivos cambios hasta la liquidación final del modelo". Tanto José Antonio Olaizola como Ernesto Gómez, responsables del Sector de la Estiba en UGT y CCOO, respectivamente, advierten que los pasos que se están dando no son más que el "principio para privatizar el servicio de la estiba". Asimismo, consideran un "error" la salida de las Autoridades Portuarias, y por tanto de la "parte pública de los Consejos de Administración de las ya extintas Sociedades de Estiba", cosa que demuestra que "los que antes decían que las APIEs eran perjudiciales incurren ahora en una contradicción al decir actualmente que no lo son".
(Fuente: Veintepies.com)

26 febrero, 2008

El tráfico de mercancías en el Puerto de Santander aumentó el 14,37% en enero


El tráfico de mercancías del puerto de Santander aumentó un 14,37 por ciento en enero respecto al mismo mes de 2007 y alcanzó las 522.719 toneladas, según datos oficiales.
Del total de mercancías, el 76,97 por ciento fueron graneles sólidos; el 18,43 por ciento mercancía general y el 4,60% graneles líquidos.
En cuanto a su evolución, los graneles líquidos disminuyeron un 61,04 por ciento, situándose en 24.074 toneladas; la mercancía general descendió un 9,15% con un tráfico de 96.324 toneladas, y los graneles sólidos se incrementaron en un 39,10%, situándose en 402.321 toneladas.
En total, el tráfico de mercancías supuso el 98,38 por ciento del total del tráfico del Puerto de Santander, la pesca el 0,04% y el avituallamiento el 1,58% restante.
En cuanto al número de buques, en enero disminuyó un 5,69 por ciento con respecto al mismo mes del año 2007, situándose en 116, y el de vehículos aumentó un 10,51% hasta situarse en 21.977. A su vez, el tráfico de contenedores se redujo un 42,86 por ciento respecto al mismo mes del año 2007, situándose en 8.
Por lo que respecta al número de pasajeros, en enero de este año alcanzó la cifra de 1.573 personas. De éstos, el 100 por cien procedieron del Ferry y ninguno de cruceros turísticos.
Finalmente, el tráfico de mercancías cargadas y descargadas por rampa (tráfico ro-ro) aumentó un 26,04 por ciento interanual, alcanzando las 80.385 toneladas (Ver Notícia)

UGT y CC.OO. convocan paros contra la privatización en la estiba

Los sindicatos UGT y CC.OO. han convocado una huelga en la estiba “por la defensa del servicio público” y contra la privatización. Para estos sindicatos, la transformación de las sociedades de estiba en APIE’s es el “paso previo de reconversiones profundas que han desmantelado sectores enteros en beneficios de unos pocos”. Los paros se realizarán dos horas en cada turno el 11 y 12 de marzo y los días 10 y 11 de abril.
(Fuente: Veintepies.com)

21 febrero, 2008

La CE podría aprobar una alianza de puertos de la Cornisa Cantábrica

El director general de Transportes y Energía de la Comisión Europea, Jean Trestour, aseguró recientemente que sería una buena idea afrontar una alianza de los puertos de la Cornisa Cantábrica con el objetivo de mejorar su competitividad.
Trestour hizo estas declaraciones en una ponencia sobre la “Política portuaria europea”, que contaron con la presencia de importantes agentes logísticos y portuarios del norte de Europa.El representante de la Comisión Europea adviertió de los retos por los que debe pasar el transporte marítimo europeo, entre los que se encuentran asumir un coste bajo a la creciente demanda internacional, el reto tecnológico en el tráfico de contenedores, el medio ambiente, la política de alianzas entre puertos y mantener unas reglas del juego comunes para todos los agentes portuarios.
Trestour reconoció que el desarrollo que ha alcanzado en los últimos cinco años el puerto de Zeebrugge, ubicado en el norte de Flandes, ha servido de acicate a la comunidad portuaria de Gijón. Este puerto, que movió 42 millones de toneladas en 2007, superó los dos millones de TEUs movidos el pasado ejercicio con un total de 20 millones de toneladas de mercancía, o los 13,7 millones de toneladas en transporte ro-ro.
(Fuente: Veintepies.com)

El 'Cotentin' entrará a partir del domingo por la mañana

El ferry 'Cotentin' adelanta su horario de verano y por lo tanto a partir del domingo, 2 de marzo, atracará en la Estación Marítima a las 12.30 horas. El nuevo buque de Brittany Ferries para el transporte de camiones zarpará de Santander a las tres y cuarto de la tarde. El cambio, según la armadora, es para poder realizar una cuarta rotación entre Cherburgo y Poole durante la semana, ya que tras unas pequeñas modificaciones en sus estabilizadores navega mucho mejor. Hasta ahora el 'Cotentin' recalaba de madrugada.
(Fuente: El Diario Montañés)

20 febrero, 2008

El PNV exige la transferencia de los puertos, aeropuertos y trenes de Cercanías

El PNV insistió ayer en presentarse como estandarte de las demandas vascas en las Cortes Generales. El cabeza de lista al Congreso, Josu Erkoreka, recordó la importancia de los próximos comicios y pidió el voto para reivindicar en el Parlamento la transferencia a Euskadi de los puertos, los aeropuertos y los trenes de Cercanías de Renfe. «Si el PNV está en Madrid, estas cosas se debaten y antes o después se aceptan. De lo contrario, pasan absolutamente desapercibidas, porque ni al PSOE ni al PP les importan», aseguró el candidato jeltzale.
Durante un acto de precampaña electoral en Santurtzi, Erkoreka reclamó con especial énfasis la cesión de puertos y aeropuertos. Sobre los primeros dijo que «no pueden estar en manos de gente de secano», sino que su gerencia debe corresponder a personas que «entienden y sienten la mar». De los segundos afirmó que soportan el modelo de funcionamiento «más centralizado del mundo» y abogó por su «descentralización» como una solución previa al traspaso. «Resulta curioso que la Diputación de Guipúzcoa pueda participar en la gestión del aeropuerto francés de Biarritz y no pueda hacer lo propio en el de Hondarribia», criticó.

19 febrero, 2008

APIE´S constituidas hasta el momento

Los puertos de Algeciras, Alicante, Tenerife, Barcelona, Tarragona, Sagunto, Valencia, Cádiz, Castellón y Bilbao ya tienen transformadas sus Sociedades de Estiba en Apie's.(abrir noticia)
Pero aun quedan muchas otras sin constituir, alrededor de unas 20, y esa es la única esperanza que nos queda.Desde aquí queremos dar todo nuestro apoyo a todos aquellos que se niegan a constituirlas y no han sucumbido a las presiones y amenazas.
Animo compañeros.
¡NO A LA PRIVATIZACIÓN
DE LAS SOCIEDADES DE ESTIBA!

09 febrero, 2008

SONETO DESDE LA IRA

Bendigo, al que amparado en el olvido,
dejó el resguardo de copiosa comida,
que en bolsa de regalo fué servida,
quedando el defecante, bien cumplido.

Lamento, el papel que fué colgado.
Yo acuso por cobarde, al ofendido,pues,
se tiene mil veces merecido,
que le planten en la cara tal recado.

Llegaste de la nada, para nada.
Atraso e incompetencia son tu orgullo.
Te quejas de encontrar una cagada,
y estamos de tu mierda, hasta el capullo.
Queremos que te den una patada;
recibe mientras tanto, este zurullo. TRON.