31 julio, 2014

Continúa la controversia por el posible cierre de la Autopista del mar de Gijón

 Así parece según lo publicado por distintos medios de comunicación y que nosotros hemos recogido en Revista Puertos y Navieras. Mientras tanto la Presidenta del puerto asturiano parece empañada en hacer amigos:

Rosa Aza culpa a LDLines y a Puertos del Estado del cierre de la autopista del mar


La presidenta de El Musel no pierde la esperanza y dice que aún se puede paralizar el cierre

Rosa Aza, presidenta de El Musel, no da por perdido el tramo Gijón-Nantes en su región y pide a las autoridades portuarias que se tenga en cuenta la mala gestión y comercialización que ha llevado a cabo LDLines y la falta de información que han sufrido por parte de las autoridades competentes.
La economista gijonesa plantea muchas dudas acerca de las intenciones de la empresa operadora en torno a que las subvenciones hacen la línea rentable, de forma que la naviera gana dinero con su explotación y, de paso hace publicidad de su marca y no de la ruta.
En cuanto al Estado, la presidenta de EL Musel tampoco se ha quedado atrás y critica las incompetencias de las autoridades portuarias al desconocer éstas las cláusulas de su acuerdo como, por ejemplo, cómo justifica la naviera que su línea no es rentable y la cierra antes de los siete años previstos en un principio.

Publicado por Revista Puertos y Navieras

El Musel no da por perdida la línea entre Gijón y Nantes operada por LD Lines.

La naviera ha amenazado con abandonar el servicio si no se prorrogan las subvenciones según ha afirmado la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Rosa Aza.

Según el Puerto la mala comercialización que ha llevado a cabo la naviera que opera la línea y los altos costes de usar un barco caro han derivado en el posible déficit que sufrirá la autopista del mar en esta zona cuando se agoten las subvenciones.

A pesar de que los volúmenes de carga son positivos y han ido en aumento los niveles de ocupación son bajos, según publica elcomercio.es.

Como solución Gijón ha solicitado a Puertos del Estado que "ponga el máximo interés en la continuidad de la línea". LD Lines tiene un contrato de 7 años, hasta 2017 para operar la línea pero dispone de una cláusula que le permite abandonarla en caso de entrar en pérdidas.


Publicado por Revista Puertos y Navieras

28 julio, 2014

El puerto de Santander ha movido esta semanapasada un total de 38.486 toneladas de mercancías y 8.194 vehículos



En la línea de transporte de pasajeros, esta pasada semana han arribado al puerto de Santander desde Gran Bretaña los buques Pont-Aven, Cap Finisterre y Etretat.

El puerto de Santander ha movido durante esta última semana un total de 38.486 toneladas de mercancías y 8.194 vehículos. Entre los buques que han entrado en Santander destaca el Bramau que llegó con 3.200 toneladas de chatarra y partió hacia Holanda con 3.000 de alambrón.
También de chatarra, en el Anzoras han llegado 3.900 toneladas desde Francia y del Jetstream se han descargado 4.000 toneladas procedentes de Gran Bretaña. Por su parte, en el Stolt Razonrbill se cargarán 4.686 toneladas de etanol.
En la línea de transporte de pasajeros, esta pasada semana han arribado al puerto de Santander desde Gran Bretaña los buques Pont-Aven, Cap Finisterre y Etretat.
La próxima semana partirán del puerto de Santander 23.100 toneladas de carbonato sódico en el Merlin Arrow con rumbo a Recife, Brasil. También se cargarán 10.576 toneladas de alambrón con destino a Estados Unidos, 17.960 de lingotillo de Brasil y 10.000 de fertilizante que llegarán desde Lituania.

Fuente: Cadena de Suministro

22 julio, 2014

La Autoridad Portuaria de Santander aprueba la concesión a Santander Coated Solutions


Santander Coated Solutions prevé invertir 10 millones de euros para poner en marcha sus instalaciones en las que realizará la actividad de importación, exportación, depósito y transformación de acero.
El pasado viernes 18 de julio, el Consejo de Administración del puerto de Santander ha aprobado otorgar una concesión administrativa a Santander Coated Solutions para la ocupación de una superficie de terreno de 15.000 m² en el espigón norte de Raos durante 30 años con destino a la actividad de importación, exportación, depósito y transformación de acero.
Con esta concesión, Santander Coated Solutions prevé invertir 10 millones de euros para poner en marcha sus instalaciones en las que se espera crear 45 empleos directos en este año.
También se ha dado luz verde a la propuesta económica del proyecto para la ejecución de las obras del muelle 9 de Raos por un importe de 25.488.510,97 euros, más 5.352.587,30 en concepto de IVA y un plazo de ejecución de 18 meses a partir de la adjudicación.
Este proyecto coincide en funcionalidad, dimensionamiento y cálculos con el anterior que fue desestimado en julio de 2013, pero en él se recogen las modificaciones necesarias para incluir las medidas indicadas por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y las expresadas por la Dirección General de Montes y Conservación de la Naturaleza del Gobierno de Cantabria en materia medioambiental.

Publicado por Cadena de Suministro

LD Lines preavisa del cierre de la autopista del mar de Gijón, mientras que negocia su mantenimiento.

La suspensión de la ecotasa una de las causas.

La compañía francesa LD Lines que opera la autopista del Mar entre Gijón y Saint Nazaire ha preavisado del cierre de la línea según el preceptivo plazo, antes de que se cumpla el plazo de finalización de las ayudas estatales.

Como se recordará la línea empezó a funcionar en septiembre de 2.010 tras varias dificultades al dejar la UTE, la naviera Grimaldi. La autopista del mar habría recibido unos 35 millones de euros de los estados español y francés, y siempre ha estado en el aire su continuidad cuando cesasen las ayudas.

Ahora se tendrá que enfrentar a la AdM de Vigo que aunque solo será para carga no acompañada detraerá negocio a la de Gijón.

Siempre se ha especulado que las AdM de Gijón y Vigo tendrían que tener algún tipo de acuerdo de colaboración y de frecuencias. Ahora se ha abierto una negociación de incierta salida ya que no es fácil que se amplien las ayudas, y la AAPP de Gijón se haya en mala situación financiera.

LD lines sin embargo ha iniciado dos líneas desde Santander a Poole y a Rosslare sin ayudas.

La línea confiaba en que la Ecotasa en Francia añadiese unos 300 euros en cada sentido al coste del transporte en camión pero al suspenderse está por el gobierno francés se ha eliminado un mecanismo compensatorio que favoreciese al barco. Tampoco ha podido atraer importaciones desde Francia para equilibrar el tráfico.



Publicado por Revista Puertos y Navieras

15 julio, 2014

Claves de la próxima huelga de Coordinadora en el puerto de Bilbao.


Esta semana -si no se desconvoca- Coordinadora ha convocado huelga para el día 18 en el puerto.

La huelga, que es distinta a la convocada por la otra sección de estibadores de UGT ELA-LAB -que se ha realizado la semana pasada por el conflicto del transporte horizontal y sobre cuyas motivaciones se puede leer en otra noticia de este mismo portal-, se debe a los siguientes hechos relacionados con el convenio colectivo de la estiba en el puerto de Bilbao y en la relación de Coordinadora con Bilbo Estiba.

Las relaciones entre Bilbo Estiba y Coordinadora se han ido tensando por la aplicación estricta (por parte de Bilbo Estiba) de la reglamentación sobre la liquidación de las incapacidades laborales cuando se sobrepasa cierto índice de absentismo en el puerto. Según fuentes de los estibadores, estas medidas no se tomaban habitualmente pero el mes pasado al pasar del 3% el absentismo -salvo el absentismo de larga duración- Bilbo Estiba decidió retraer a los trabajadores que habían tenido incapacidades laborales la parte proporcional según fija la norma laboral a partir del tercer o cuarto día de la incapacidad laboral. Pero esto no fue el principal problema que motivó la tensión, fue que -al parecer- al hacer estas liquidaciones más complejas, Bilbo Estiba retrasó de dos a tres días la liquidación de la nómina de junio. Esto provocó una enorme tensión entre los estibadores que desembocó en la solicitud de Coordinadora de preaviso de huelga para el día 18. Posteriormente el lunes día 7 o el martes día 8 convocó asamblea de sus asociados y ratificó la decisión de huelga para hoy. Hay que hacer constar que las fuertes diferencias de opinión entre Coordinadora y el resto de sindicatos de estibadores han hecho que esta decisión sea exclusivamente de los afiliados de Coordinadora, ya que desde hace tiempo tradicionalmente los afiliados a otros sindicatos no tienen acceso a las asambleas de Coordinadora aunque -en este caso- sea para motivar un preaviso de huelga.

Así las cosas por esta discrepancia del artículo 26 entre Bilbo Estiba y Coordinadora, en el que están básicamente de acuerdo el resto de sindicatos pero que han anunciado que no se adherirán a la huelga de Coordinadora por la falta de solidaridad de Coordinadora con la huelga sobre el transporte horizontal, que convocaron y realizaron la semana anterior.

Hay que recordar que Coordinadora viene  a tener un 55% de la estiba en el puerto de Bilbao y el otro 45% está en manos de UGT, ELA y LAB y que se rumorea que para las próximas elecciones van a hacer -en escisión de Coordinadora- un nuevo sindicato de estibadores que podría llamarse KAIA (en vasco, 'puerto') y que podría jugar un papel de sindicato de estibadores pero más vasco o de corte nacionalista que siempre es mejor recibido en el puerto de Bilbao.



Publicado por Revista Puertos y Navieras

14 julio, 2014

El tráfico de mercancías en el puerto de Santander crece un 16% en junio



El tráfico de vehículos ha batido en junio el récord histórico interanual con 340.985 unidades movidas.

El tráfico de mercancías en el primer semestre de 2014 en el puerto de Santander alcanzó las 2.611.824 toneladas, un 16,3% más que en el mismo periodo del año pasado, mientras que el tráfico total ha crecido un 16,1%.
Por tipo de mercancías, los graneles sólidos crecieron un 14,7% hasta alcanzar 1.509.322 toneladas; los líquidos crecieron un 36% y la mercancía general un 16,3%.
El tráfico de vehículos entre enero y junio de 2014 alcanzó un total de 182.651 unidades, un 21,1% más que en el mismo periodo de 2013. En toneladas el incremento fue del 24,1% con un total de 233.324.
También subió el número de pasajeros en un 12,6% hasta alcanzar las 87.442 personas, y el avituallamiento en un 2,8%. Bajaron la pesca, un 28,6%, y los contenedores, un 16,2%.
Asimismo, en junio, y por segundo mes consecutivo, se alcanzó el récord histórico interanual en el tráfico de vehículos con 340.985 unidades, 25 más que en el interanual del mes de mayo.

Publicado por Cadena de Suministro.

10 julio, 2014

Bilbao afectado por una huelga de UGT mientras que Coordinadora convoca otra para la próxima semana.

El puerto se ve afectado por dos conflictos el de UGT que mantiene su pugna con la AAPP por el transporte horizontal y para lo que está en huelga para que el presidente les reconozca la sentencia de los tribunales. Por otro lado durante su última asamblea, el lunes, Coordinadora OUTPB decidió por unanimidad ir a la huelga por el convenio la próxima semana.

Ha comenzado la huelga convocada por los sindicatos Unión General de Trabajadores (UGT) y ELA (Euskal Sindikatua) en la terminal portuaria de Bilbao. Este paro de la actividad es apoyado también por Comisiones Obreras (CC.OO.) y LAB y se está desarrollando sin incidentes, afectando al 60% de los servicios que se prestan en los muelles de El Bocho, según informa UGT.

Según UGT, hay varios motivos que explican esta huelga. Entre ellos está el incumplimiento del transporte horizontal, vinculado a la carga y descarga directa de buques, que está siendo realizado por trabajadores ajenos al sector de la estiba; el carácter público de la sociedad estatal de estiba y desestiba en el puerto de Bilbao.

COORDINADORA CONVOCA HUELGA PARA EL 18

La Coordinadora del Puerto de Bilbao-OUTPB por su lado ha convocado huelga para el día 18 de julio. Tras una asamblea celebrada el pasado lunes, donde una serie de argumentos llevaron a la decisión unánime de ir a la huelga. En su portal digital la Coordinadora cita el incumplimiento del artículo 26 del actual convenio colectivo, referente a las medidas en caso de baja por accidente laboral o enfermedad, como la principal causa, o y el incumplimiento en materia de descansos.
 

Publicado por: Revista Puertos y Navieras

A esta noticia le queremos realizar la siguiente valoración:
 Independientemente de la opinión que nos merezca una u otra convocatoria e independientemente de que parezca de que en el puerto vecino sea casi imposible de que entre sindicatos puedan llegar a puntos de encuentro o entendimiento, en ocasiones necesarios, nos parece envidable que se pueda desarrollar actividad sindical diferenciada con toda naturalidad. Todo lo contrario de lo que nos pasa aquí y contra lo que evidente y constantemente venimos actuando. 
Sin abandonar los necesarios puntos de encuentro, creemos que las secciones sindicales deben tener total libertad para realizar su actividad sindical sin que ello suponga la condena del resto. En nuestro caso, en Santander existen cuatro secciones sindicales legalmente constituidas y sólo una de ellas, SCAT, tiene iniciativas propias. Y por ello es dúramente cirticada. Símplemente porque nosotros realizamos actividad sindical  libre, independiente y en defensa, siempre, de los intereses generales.
 Entendemos que la unidad es necesaria puntualmente pero si somos cuatro organizaciones, de alguna manera tendremos que manifestar nuestras idéas y propuestas sin que tengan que ser sometidas a la aprobación del resto. La libre competencia es buena y sana, y ahí es donde algunos no quieren llegar.
 No es justo que en un grupo en el que no todos aportan lo mismo, los que menos aportan o "los más lentos de la carrera" sean los que nos marquen el paso a los demás. La preocupación no debe única y exclusivamente ceñirse la lucha por ejercer el control. A nosotros eso nos es indiferente porque caminamos por nuestra propia senda. Junto al resto pero en un camino paralelo.
 Véase por ejemplo la actividad de unos y otros en los propios tablones de anuncios. Nosotros elaboramos nuestros propios documentos que atienden las necesidades colectivas. El resto se limita a poner propaganda o resoluciones que se generan en ámbitos muy lejanos en unas ocasiones a la propia estiba, en otras a los intereses de los estibadores en general y de los de Santander en particular.
Creemos que el camino a seguir es este, el de competir libremente por ganarnos vuestra confianza, sin que ello suponga una condena constante, y para demostrar la capacidad de trabajo de cada una de las organizaciones sindicales. 
Y cuando sea necesario no dudéis, porque así lo hemos demostrado, que llegaremos a puntos de encuentro.

 

04 julio, 2014

Paciencia Infinita.





 Una conversación no cambia un discurso de un día para otro, de ayer a hoy. Está claro. Pero al menos cuando directamente y mirando a los ojos a las personas les expresas lo que en estas páginas no procede publicar, descubres matices.

Y eso ha sucedido hoy tras una conversación con uno de los representantes de CC.OO. al que hemos trasladado nuestro malestar por lo que es una orquestación para apartarnos del círculo en el que se toman las decisiones y que supone, al menos, una absoluta descortesía. No pueden ni deben anteponerse las simpatías o antipatías personales a los intereses comunes. Nosotros no lo hacemos nunca, pero lógicamente, manifestamos nuestro malestar, sabedores de que tenemos capacidad suficiente para elaborar nuestra propia hoja de ruta. Pero no queremos llegar a este extremo, conscientes de que transmitir una imagen de desunión no favorecen nada los intereses colectivos.

Estamos de acuerdo en que si, como tradicionalmente hemos hecho, quedamos a primera hora para reunirnos todos los sindicatos previamente a cualquier convocatoria empresarial, y nos presentamos en los locales de la empresa, esta reunión no puede ser cambiada por un desayuno organizado por UGT del cual estamos excluidos y autoexcluidos. Del desayuno directamente a la reunión, y así pinta todo.

Esta práctica creemos debe suponer una satisfacción para los representantes de UGT que anteponen las relaciones personales a los intereses colectivos, en la creencia, además, de que de esta manera escenifican su dominio sobre el resto de organizaciones sindicales a pesar de no tener representación en el Comité de Empresa.

 CC.OO. y Coordinadora deberían tener cuidado de que esa escenificación no se prolongue demasiado en el tiempo ya que de lo contrario sus afiliados podrían comenzar a hacerse ciertas preguntas.



Pero lo cierto es que esa práctica lo que supone es una auténtica descortesía no ya con los delegados de SCAT, si no con todos los trabajadores que están detrás, que nos han elegido sus representantes y han depositado su confianza en nosotros. Y supone una descortesía tanto por parte del organizador como por el que complicemente y complacientemente da consistencia a esas prácticas.



Así se lo hemos trasladado esta mañana a CC.OO. y en la primera oportunidad que tengamos a Coordinadora.

03 julio, 2014

Otro tres en uno…, pero distinto.



Hoy día intenso con un tres en uno, pero de reuniones. Comenzamos con Mesa de Formación, seguimos con una reunión específica solicitada por una empresa, para aclarar asuntos relacionados principalmente con cuestiones y procedimientos de salud laboral, para finalizar con la ya recurrente y enésima reunión para la modificación del sistema de asignación.


Comencemos de atrás hacia adelante. En la última de las tres reuniones nos limitamos a hacer poco más que de observadores. SCAT sufre un evidente aislamiento en la participación de las propuestas a presentar. No nos preocupa, ya que hace tiempo, hace unas semanas, fuimos utilizados -sabiendo nosotros que así era- cuando se nos presentaron a la firma (y con ese buen rollito de trabajar en conjunto) varios documentos de denuncia por intrusismo justo antes de una reunión con la Directora de la Autoridad Portuaria. E incluso de forma conjunta Coordinadora, CC.OO. y SCAT presentamos una serie de denuncias ante la Autoridad Portuaria por incumplimiento de la Ley de Puertos. (Ugt también podría participar en este tipo de denuncias pero no parece creerlo oportuno). Una vez se celebró la citada reunión con la Directora,  se nos apartó de nuevo de la posibilidad de participar en la toma de decisiones. Una vez que nuestros compañeros de Comité lean esto, o se lo cuenten, esperamos que no se les ocurra volver a presentarnos cositas de buen rollito, porque si ya lo teníamos claro, el vaso se ha desbordado.

Con lo cual, y volviendo al lío, nos limitamos en esas situaciones, en este tipo de reuniones, a actuar casi como notarios e intentar intervenir poquito, defendiendo y apoyando las propuestas de nuestros compañeros de Comité siempre que entendamos como positivas para la mayoría, y siempre que no sobrepasen ciertos límites. Cuando seamos incapaces de realizar esta labor y se sobrepasen algunos de estos límites, actuaremos cuándo, dónde y cómo sea preciso.


La segunda reunión no tuvo transcendencia y ya llegamos a la primera.

Estamos seguros que alguno se dio cuenta, lo mismo que estamos seguros que otros no, o al menos no lo reconocerán nunca, pero en esa primera reunión SCAT ha dado una clase magistral de “conocimiento del medio”, y el que no lo quiera reconocer que no lo reconozca, porque como dijo aquel, y por las apariencias hasta es posible que esto se esté produciendo, “El mediocre, impulsado por su envidia, odia a quien tendría que admirar”.


Pues eso, que ya hemos informado y se nos ha entendido, sin violar, como es perceptivo, la confidencialidad de los contenidos de este tipo de reuniones. 

Nota: La foto que ilustra esta noticia fue publicada por EL MUNDO DEPORTIVO. Corresponde a la segunda jornada de la regata de traineras de la Bandera de la Concha (lo que no sabría precisar es si del 2003 ó 2004 aunque me decantaría por el primero) y en este momento nos sirve como fábula visual que ayude a comprender la realidad del "aislamiento" al que parece que nos quieren condenar los otros tres sindicatos. Espero que se entienda.