22 septiembre, 2014

El Mundial de Vela, la punta del Iceberg. (y 3) No hemos aprendido nada.



Hace unos días mantuve una conversación con un amigo respecto al comentario anterior sobre el parque temático de Raíces Vigorosas creado en Raos-1 como alternativa a la paralización de las obras de incremento de calado en el citado muelle. Mi amigo me puso una vez más en alerta, y es que la ironía es difícil de transmitir en los escritos.

Pero para aquellos que hayan leído tanto la primera como la segunda parte de El mundial de Vela, la punta del iceberg, ahora ya en serio les quiero decir, de forma sincera y directa, que a pesar de esta puta crisis, nuestra puta crisis, la de los ciudadanos y no de los ricos o de los políticos, NO HEMOS APRENDIDO NADA.

Estos mismos políticos que nos recortan en sanidad y en educación, que nos tratan de convencer que los servicios esenciales del estado están mejor en manos privadas, nacionalizan sus frivolidades y sus caprichos para que los paguemos entre todos.

El mundial de vela olímpica es una competición deportiva muy respetable pero como inversión una puta mierda y una puta ruina. A poca gente, casi que a los del pueblo, amigos y familiares les gusta seguir las competiciones popularmente menores como por ejemplo el mundial de bádminton, de vóley playa, o de ajedrez, y por qué no decirlo, de vela olímpica. La diferencia está en que en cualquiera de los otros tres casos citados la inversión sería muy pequeña y la repercusión para la ciudad, para su hostelería y publicitariamente serían idénticos.

En el caso del mundial de vela era necesario acometer una serie de obras muy costosas para las que la iniciativa privada no ha puesto casi ni un duro. El patrocinio ha sido un fracaso. Y la pasta que no ha puesto la iniciativa privada la has puesto tú, que estás leyendo esto, para mayor gloria de un alcalde prefabricado, producto de laboratorio que sin ningún esfuerzo se trajo a Santander un mundial de vela olímpica sin tener que competir con casi nadie. Alcalde que gracias a una estrategia muy simple (la de huir hacia adelante) y un apoyo en la trastienda que flipas, ha conseguido transformar en éxito su dos fracasos más sonados. 
El primer fracaso fue echarle un pulso al mismísimo Sr. Botín y negarle los terrenos frente al parque tecnológico para la construcción del famoso bunker, con los beneficios que ello hubiera supuesto a la capital de Cantabria. Así que cuando el difunto presidente del Banco Santander insinuó que quería construir su Centro de Arte, el Alcalde le dijo… donde usted mande. Y mira donde nos lo cascó.
 El segundo fracaso fue invertir un montón de dinero nuestro, de todos los santanderinos, en lo que era más que un previsible fracasado y a la postre lo fue; la aventura de hacer de Santander capital cultural europea. Nos tumbaron a las primeras de cambio. Para tapar este fracaso se trajo este otro fracaso mundial. El de vela.

La mayor parte de la inversión en obra pública se ha llevado a cabo en unos terrenos propiedad de la Autoridad Portuaria de Santander, perteneciente al ente público Puertos del Estado y a su vez del Ministerio de Fomento. Por tanto tú has pagado unas obras que con posterioridad quedarán para mejorar un entorno que no es precisamente tu barrio, si no el barrio donde vive… vamos que tú ya sabes, coño, que estamos hablando del entorno de Castelar y de Reina Victoria. Entorno que seguro que ha quedado muy bonito, donde tú vas a ir a pasear dos días al año y ellos viven siempre. Y mientras, te vas a seguir quejando de que en tu barrio falta una marquesina o las alcantarillas están jodidas, o las aceras levantadas…
Para mejorar tu barrio no hay dinero. Para mejorar tu atención sanitaria tampoco, y para la educación de tus hijos…

¿Tiene que invertirse el dinero que recauda la Autoridad Portuaria en estas últimas necesidades citadas? Pues No. La Autoridad Portuaria tiene que invertir su dinero en los muelles, en las obras que aporten enriquecimiento, mejora y crecimiento en un mundo portuario altamente competitivo. Obras que aporten mejoras estratégicas y nos haga un puerto medianamente competitivo respecto a los que nos rodean y dentro de nuestras modestas posibilidades. Inversiones que generen más trabajo, lo que genera más empleo y mayor riqueza para la sociedad, más empleo de calidad y mira tú por donde, menos paro. Eso que en las tertulias y el parlamento tanto dicen preocuparles.

El abandono, esperemos que temporal, de las obras en Raos-1 tiene consecuencias inmediatas. Los últimos barcos que están entrando a descargar carbón en ese muelle, vienen cargados muy por debajo del tonelaje que pueden transportar precisamente por falta de calados. Si algún camionero lee esto, imagínese lo que supondría el que por falta de una infraestructura adecuada tuviera que llevar su camión con un 15% de carga menor al que realmente puede transportar.
Además llevamos meses, muchos meses, demasiados meses, oyendo de forma reiterada que se van a acometer las obras para construir Raos-9, cuando esto contrasta con su incapacidad de terminar lo iniciado.
 Nos han vuelto a engañar con la construcción de una nave para transformación de laminados en Raos que iba, o va, a construir Tecnoaranda. La planta de transformación iba, o va, a estar operativa en octubre de 2014, es decir, en menos de cuarenta días, y aún no se ha colocado la primera piedra. En justicia hemos de afirmar que este tipo de engaño no es patrimonio único de los políticos que actualmente están al frente de esta región y de la Autoridad Portuaria, ya que en anunciar proyectos y nunca llevarlos a cabo, el anterior presidente del ente portuario, de otro partido político, estableció un record difícil de igualar.

En definitiva, que aquí se gasta el dinero en embellecer el barrio de los ricos en vez de crear riqueza para la sociedad, nos ponen la patrulla Águila y vamos como gilipollas al parque de las Llamas (por cierto otra obra realizada para mejorar una zona ya de por sí privilegiada) a hacer de figurantes y de paso la ola a nuestros políticos. Así nos va.

18 septiembre, 2014

El Mundial de Vela, la punta del iceberg (2). El Parque Temático de Raíces Vigorosas.



Continuando con nuestro relato de las grandes obras que pasan desapercibidas a los santanderinos, pero que como las meigas, haberlas hay las, hoy nos queremos centrar en el parque temático surgido como alternativa a la innecesaria obra de ampliación del calado en el muelle 1 de Raos. Esta ampliación de calados se anunció hasta la saciedad. Los mortales que tenemos la desgracia de no ser ingenieros, empezamos a manejarnos con todos los términos del proceso pertinente, ya que, como en fascículos, nos fueron anunciando en los medios de comunicación la licitación, el estudio de impacto ambiental, el otorgamiento de la obras, la inauguración o colocación de la primera piedra…

Pero alguien debió de pensar, si hemos vinculado esta obra a la ampliación del canal de Panamá, y esta ha sufrido un retraso…  ¿para qué queremos más calado en el muelle? ¿Para que entren barcos de carbón más grande? ¿Y eso que aporta a los santanderinos? ¿Qué le aporta eso  –como afirmaba hace un par de días un tal Walter, jesusero oficial del alcalde, en la radio con dos cojones- a la ciudad más bonita del mundo?... Al puro estilo Viki el vikingo a alguien se le ocurrió aquello de ¡Eureka!¡Mejor un parque temático!  Por cierto, vergonzoso el papel del Walter ese que presume de independencia. Da vergüenza ajena escuchar la “entrevista” que ha realizado hoy mismo en su emisora al Sr. De la Serna.

Volviendo al lío, que como es un despilfarro invertir en un muelle que no haría otra aportación  más que trabajo y más salarios dignos, en su lugar y en reconocimiento de la frase pronunciada por D. Mariano “La economía española goza de unas raíces vigorosas”… (anda Marianín, que te burlabas de los brotes verdes y mira tú por donde…) se ha creado el Parque Temático de las Raíces Vigorosas.

Y vigorosas que tienen que ser las raíces, ya que en el recinto en el que ha quedado abandonada la maquinaria con las que se iban a realizar las obras, junto con la fauna autóctona de todo puerto, han brotado variedad de plantas endémicas portuarias –ojo ecologistas- entre las juntas de las placas de hormigón del muelle. Único muelle de hormigón de Raos, por cierto.
Bueno, pues ya ven ustedes que tenemos de todo. Campo de Golf, Parque Temático y es que el que se queje, es por puro vicio.

 Continuara...








17 septiembre, 2014

Caso trabajadores contratados en R.L.C. por TASA.



Mañana se reúne la paritaria del IV Acuerdo Marco.

Mañana se verá el caso citado en la Comisión Paritaria. De esta forma se iniciará un camino bastante previsible con un final que no lo es tanto, ya que todo apunta a que será un juez el que finalmente dictamine al respecto. TASA no es miembro de Anesco y este es un dato importante.

Para SCAT la forma de contratar la empresa citada a dos trabajadores de RLC no era correcta, y coincidía con la opinión del resto de los representantes sindicales en la estiba santanderina. 
Estos últimos pertenecen a sindicatos con representación en la Comisión Paritaria y por tanto les correspondía a ellos dar el paso. A nosotros nos correspondía el papel de que así fuera, de que por un motivo u otro, comodidad o resignación, evitaran darle.

Nosotros afirmamos en su momento que ante esta situación cada uno debería de asumir sus responsabilidades y parece que en esas estamos. No obstante, de aquí a que esto se resuelva definitivamente, es de suponer que llueva bastante.

12 septiembre, 2014

El Mundial de Vela, la punta del iceberg (1). El Campo de Golf.

Ayer se dio inicio al mudial de vela olímpica que se celebrará en aguas santanderinas durante las dos próximas semanas. No son tiempos estos en los que la iniciativa privada se moje mucho en patrocinios y menos en un mundial de vela olímpica que no levanta mayor interés que el de servir de preclasificatorio para la próxima cita de la olimpiada en Río (de Janeiro, no de la Pila). Ante la falta de iniciativa privada alguien tenía que asumir ciertos gastos y en este caso el gasto lo hemos asumido todos los españolitos, ya que lo que no pone la iniciativa privada lo han puesto organismos oficiales.
De esta forma hemos visto como se ha remodelado toda la zona de Gamazo para mayor gloria del Sr. Alcalde, aunque la actuación le haya correspondido a la Autoridad Portuaria, propietaria de la parcela. En una zona que evidentemente estaba premeditadamente abandonada, y anidaban ratas tal y como resaltan algunos medios de comunicación que no esconden su afinidad por la figura del Excelentísimo Sr. de la Serna, otrora era el mayor núcleo industrial de la Muy Noble, Siempre Leal, Decidida, siempre Benéfica y Excelentísima ciudad de Santander. Bueno, pues en lo que suponía el motor industrial de la ciudad, que daba empleo a más de 1000 familias hace menos de cuarenta años, ahora tenemos jardines, hormigón y cuatro acomodadores y dos taquilleros trabajando. Pero contentos.
En cualquier caso, no queremos perder más tiempo con este asunto. Veremos a lo largo de esta próxima semana cómo la inversión realizada por al Autoridad Portuaria en ese entorno no es más que la punta del Iceberg de otras inversiones que por modestia, tal vez por timidez del Presidente de la Autoridad Portuaria, no son conocidas por el resto de la ciudadanía pero quí estamos nosotros para que no pasen desapercibidas.

Los santanderinos no salen de su asombro de que cuando llegan los cruceros a Santander, (unos cuatro al año lo que que según el Diario Montañés nos converte en la capital mundial de los cruceros),  los curceristas no llenan o incluso no invaden nuestros comercios como siempre pronostican los ediles santanderinos. La verdad es que los ciudadanos no tienen conocimiento de ello, pero para los cruceristas la tentación es grande. A las ofertas conocidas de visitar Bilbao, el Gugenheim (o como se escriba), Santillana, etc, hay que sumar una oferta desconocida por la mayoría y es el de disponer de un campo de golf de dieciocho hoyos a pie de crucero, lo cual es una oferta que hace sucumbir a los pocos cruceristas que no contratan otras excursiones.

La Historia es la siguiente. El único muelle que reunía condiciones para el atraque de cruceros en el centro de ciudad, fue elegido por el gran benefactor de la ciudad (D.E.P. que sería de nosotros sin él) para levantar lo que sin duda será la obra definitiva y que colocará a nuestra ciudad en el top ten de la oferta cultural mundial y que hará que las colas para visitar nuestra ciudad se prolonguen casi ilimitadamente. Como mínimo e insignificante daño colateral los cruceros de cierta embergadura tienen que atracar en Raos-5, donde, en compensación, la Autoridad Porturaia ha construido un campo de golf incomparable donde de vez en cuando los estibadores practicamos deporte por aquello de no irnos en vicios. En defintiva, que los cruceros se alejan de la ciudad y además se les pone una oferta tan tentadora a los cruceristas cuya consecuencia es que estos no visiten ni la ciudad ni sus comercios. Y para muestra un botón.









09 septiembre, 2014

Estudio de Fiabilidad de la Grúa, un profundo análisis de los equipos de elevación.

Konecranes ha desarrollado un paquete de soluciones llamado Estudio de Fiabilidad de la Grúa (CRS, por sus siglas en inglés), que ofrece una mejor perspectiva del estado, de la seguridad y de la eficiencia de los equipos de elevación.

Ofrece una valiosa información para predecir y controlar mejor el coste total de propiedad.

El Estudio de Fiabilidad de la Grúa proporciona un exhaustivo análisis y un completo informe para todas las marcas y modelos de equipo de elevación. Resumiendo el estado de la grúa y su capacidad operativa en cada momento.

Además, el informe CRS contiene recomendaciones sobre futuras acciones necesarias para aprovechar al máximo el uso del equipo, elevando la seguridad, mejorando el rendimiento y aumentando la fiabilidad.

¿Cómo conseguir que las grúas trabajen de manera más efectiva, productiva y rentable?

Para responder a estas y otras cuestiones similares el CRS utiliza avanzados métodos que proporcionan una hoja de ruta de tecnología fiable que le guía para mejorar el rendimiento del equipo y su fiabilidad. Así, saber por adelantado las reparaciones, actualizaciones y modernizaciones específicas necesarias, permite diseñar un plan de modernización a largo plazo, lo que resulta en una mayor productividad y en una reducción de las paradas. Por eso, con este plan se pueden evitar pérdidas de beneficios de producción, ya que el CRS evita las desagradables sorpresas de las averías repentinas y los gastos imprevistos por la reparación o sustitución del equipo.

¿Está su equipo de elevación preparado para futuras necesidades de producción?

El CRS utiliza avanzada tecnología y métodos que penetran en el equipo y que desvelan problemas que no pueden detectar las inspecciones estándar. Si estos problemas se tratan por adelantado, se evitan las paradas no planificadas y los problemas de seguridad. Además, los resultados del CRS permiten tomar decisiones informadas sobre cómo aprovechar al máximo el equipo y diseñar un calendario de modernización para aumentar el tiempo de funcionamiento y mejorar la productividad en la manipulación de materiales. En este mercado, el CRS es un paquete de servicios único, el análisis de la grúa se basa en la avanzada tecnología de Konecranes.

Por ejemplo, la vida de diseño de la grúa es un tema complejo con historial de clase de servicio, espectros de carga y clasificaciones de la grúa. Sin embargo, el CRS ofrece todos estos datos de un modo comprensible y proporciona conclusiones basadas en los resultados.

Un análisis fiable de la grúa: el CRS detallado.
El Estudio de Fiabilidad de la Grúa proporciona un análisis fiable y exhaustivo de todas las marcas y modelos de grúas y equipos de elevación. Incluye un plan que se centra en la mejora del rendimiento y de la fiabilidad de las grúas y sus componentes.

El CRS realiza tres acciones principales:

1. Inspección detallada para revelar el estado actual de la grúa, centrándose en la seguridad, la fiabilidad, la usabilidad y la vida de diseño restante.

2. Observaciones de los procesos, revisión de la documentación y entrevistas para evaluar las necesidades actuales y futuras, la eficiencia de las operaciones de la grúa, la facilidad de uso para el usuario, etc.

3. Análisis de la vida de diseño para obtener una idea clara de cuánta vida de diseño le queda a la grúa y a sus componentes.La información recogida y la experiencia obtenida con el mantenimiento de más de 400.000 grúas contribuyen a crear un informe final que proporciona una visión general del futuro de la grúa.

Gracias a su red de servicio global, Konecranes ofrece servicios de mantenimiento especializados y modernizaciones para todo tipo de grúas industriales. Estos servicios se pueden aplicar a un único componente del equipo o a toda la operación, mejorando la productividad y la seguridad de los procesos industriales. El compromiso con la excelencia y con el servicio proactivo y en tiempo real es una de las prioridades estratégicas de Konecranes. Con más de 600 servicios técnicos en prácticamente 50 países, la compañía dispone de la mayor red de servicio en la industria y proporciona un servicio de gran calidad 24 horas al día.



Publicado en Revista de Logística y Transporte.

El tráfico Ro-Ro aminora su crecimiento en julio. Santander sigue creciendo. Gijón empieza a bajar.


Según publica hoy Revista Puertos y Navieras, La carga rodada aumentó un 4% tras  un acumulado en el año del 6,54%.  El menor crecimiento de Valencia que se había disparado un 20%, o Algeciras ha propiciado que puertos más pequeños como Gijón o Castellón hayan bajado el ritmo de crecimiento muy vigoroso que se venía dando.

En el computo grobal de puertos, en el mes de julio se movieron un total de 4.466.766 toneladas.

Baleares (996.654), Barcelona (994.715) y Valencia (742.141) son los puertos con mayor movimiento de este tipo de mercancías. Sin embargo el puerto de Baleares es el único de los tres en crecer por encima de la media, en concreto un 7,50% cuando su media acumulada del año es de 6,44%. Valencia se sitúa por debajo de su media anual de 20,18% al registrar tan solo una subida del 12,6%. El descenso de Barcelona no es tan acuciado al registrar un aumento de la carga rodada del 4,81% cuando su media acumulada se sitúa en 5,88%.

Ferrol y
Tarragona son los que mayor diferencia registran respecto al mismo mes del año pasado con un 38,89% y un 64,68%.

Gijón se desploma y registra el mayor descenso (-20,82%) al mover 48.376 toneladas cuando el año pasado registró un total de 61.095 toneladas en el séptimo mes del año. Le sigue Almeria con -17,72% (25.686 toneladas) menos respecto a julio del año pasado (31.219 toneladas).

Desde el mes de enero Sevilla, Valencia y Las Palmas son los puertos que mayor crecen respecto al mismo periodo del año pasado.




TRÁFICO RO-RO (Toneladas)              
Autoridad Portuaria Julio       Acumulado del año    
  2013 2014 Diferencia Dif % 2013 2014 Var %
A Coruña  0  0 0    0  0 0,00
Alicante  10.464  8.785 -1.679 -16,05%  57.488  55.231 -3,93
Almería  31.219  25.686 -5.533 -17,72%  228.222  203.080 -11,02
Avilés  0  0 0    0  0 0,00
Bahía de Algeciras  451.152  423.452 -27.700 -6,14%  3.834.683  4.001.382 4,35
Bahía de Cádiz  52.656  56.952 4.296 8,16%  441.043  427.898 -2,98
Baleares  927.109  996.654 69.545 7,50%  5.159.455  5.491.870 6,44
Barcelona  949.031  994.715 45.684 4,81%  5.576.692  5.904.588 5,88
Bilbao  61.344  66.126 4.782 7,80%  515.594  421.536 -18,24
Cartagena  0  0 0    4.366  0 -100,00
Castellón  39.645  32.019 -7.626 -19,24%  275.031  249.555 -9,26
Ceuta  90.731  85.392 -5.339 -5,88%  552.823  559.611 1,23
Ferrol-S. Cibrao  3.420  4.750 1.330 38,89%  28.421  29.347 3,26
Gijón  61.095  48.376 -12.719 -20,82%  405.215  381.424 -5,87
Huelva  5.783  6.834 1.051 18,17%  99.587  78.092 -21,58
Las Palmas  276.739  310.055 33.316 12,04%  1.551.373  1.840.791 18,66
Málaga  46.894  42.628 -4.266 -9,10%  288.966  291.649 0,93
Marín y Ría de Pontevedra  0  0 0    0  0 0,00
Melilla  66.461  58.408 -8.053 -12,12%  412.831  408.493 -1,05
Motril  17.485  15.768 -1.717 -9,82%  95.878  109.005 13,69
Pasajes  46.548  53.004 6.456 13,87%  296.548  318.102 7,27
Santa Cruz de Tenerife  277.062  277.784 722 0,26%  1.741.078  1.811.477 4,04
Santander  102.691  111.185 8.494 8,27%  696.565  791.594 13,64
Sevilla  21.548  21.136 -412 -1,91%  126.557  169.599 34,01
Tarragona  5.863  9.655 3.792 64,68%  105.777  52.259 -50,60
Valencia  661.703  742.141 80.438 12,16%  3.737.086  4.491.066 20,18
Vigo  88.146  75.261 -12.885 -14,62%  613.397  512.828 -16,40
Vilagarcía  0  0 0    0  0 0,00
TOTAL  4.294.789  4.466.766 171.977 4,00%  26.844.676  28.600.477  6,54