31 enero, 2011

Propuesta Inaceptable

Hoy hemos tenido reunión con Dirección de Sestisan y Empresarios. Una vez más se ha obviado lo hermoso que es el silencio cuando no se tiene nada que aportar, y por tanto, dando vueltas y vuelas a lo mismo, es imposible concretar nada, ya que cuando llegamos al meollo, llegan tambien las prisas que marcan algunas agendas.
Pero por resumir, digamos que había dos asuntos importantes a tratar. El balance de fin de año de la Sociedad y la negociación de la subida salarial.
En cuanto al primer asunto, y resumiendo, la Sociedad ha dado unas pequeñas pérdidas..., y nosotros añadimos: ¡Y LOS EMPRESARIOS, al menos alguno, ESTÁN ENCANTADOS! Porque no quieren tener tener beneficios en Sestisan y por que de esta forma nos quieren achuchar aún más. Así esgrimiendo como argumento estas pérdidas, nos condicionan la subida salarial que nosotros (y cuando decimos nosotros decimos UGT) hemos propuesto, a que se reduzca durante el año en curso el absentismo y nos pongamos en beneficio. Y nosotros decimos NO. No podemos condicionar la subida salarial a parametros que nosotros no podemos manejar o de los que no podemos renunciar.
Como ellos no se cortan ni un pelo, y nos insinúan hasta como no tenemos que cojer nuestras horas sindicales, para la próxima reunión nosotros les vamos a decir por qué estan encantados con las pequeñas perdidas en Sestisan y lo que se han beneficiado a costa de contratar eventuales, sin que esta contratación tenga ninguna repercusión en las cuentas de la Sociedad de Estiba. Ya hemos hecho nuestas cuentas.

29 enero, 2011

La amenaza de Gijón

En el Puerto de Gijón, en su estiba, se están produciendo varias irregularidades que vulneran la Ley de Puertos y el Acuerdo Marco de la Estiba. Todo ello con el beneplácito de su Autoridad Portuaria y "gracias" a la colaboración de un delegado de personal "independiente". No vamos a entrar en profundizar sobre esto último, por que son asuntos internos.
Esto, que en principio es una situación que solo debería afectar a los propios estibadores del puerto gijonés, nos salpica al resto de puertos de la cornisa cantábrica, ya que en algunos tráficos, y más concretamente en el de coches, las irregularidades que se están cometiendo suponen una competencia desleal para el resto de los puertos cercanos. Nosotros sabemos lo que tenemos que hacer y lo que vamos a hacer si esto no se resuelve pronto.
A nosotros nos afecta, pero en estos asuntos de competencia desleal entre puertos, urge la intervención de otro tipo de personas y de instituciones, que en ningún caso pueden ponerse de perfil ante tal atropello.

22 enero, 2011

Ya está elaborado el primer borrador del Nuevo Acuerdo Marco de la Estiba

Ya tenemos el borrador del nuevo acuerdo marco de la estiba que Coordinadora ha entregado a UGT, CC.OO. y CIG. Hemos realizado una lectura rapida del mismo, y hasta que no lo leamos con detenimiento no vamos a manifestarnos, pero creemos que hay que destacar que el documento recoge aspectos y garantías esenciales para nuestro futuro.
En los próximos días leeremos el borrador con tranquilidad y realizaremos nuestras aportaciones o sugerencias a nuestro Sector Estatal antes del 9 de febrero, fecha en que se reunirán los representantes de todos los sindicatos, con el objetivo de consensuar la plataforma defintiva.
Tal y como se están desarrollando los acontecimientos, no podemos más que ratificarnos en lo manifestado días antes sobre que 2011 no puede ser un año desperdiciado en nuestro puerto. Nosotros haremos todo lo posible por que no lo sea.
Seguiremos informando.

18 enero, 2011

Saludos amigos Chilenos

Desde el mes de diciembre, cuando realizamos nuestro balance anual y felicitamos la Navidad, comprobamos que nos visitan con cierta asiduidad unos compañeros estibadores del Espigón de San Antonio en Chile. Como gesto de amistad entre estibadores, desde hoy mismo disponéis de un enlace en nuestra página para seguir la actualidad de estos compañeros.

15 enero, 2011

Sensibilizaciones y Recomendaciones respecto al incidente de la Tolva

Nuestra última entrada/opinión titulada ¡CHATARRA! parece que no ha dejado indiferente a quien lo ha leído, e incluso, tenemos la apreción de que ha sensibilizado a personas que tienen capacidad de decidir.
En consecuencia, vamos ha hacer dos cosas:
1.- Continúar con nuestra linea de trabajo prevista y por tanto, llevar por última vez el asunto de los anemómetros al Comité de Salud Laboral de Sestisan.
2.- Hasta que este Comité se reuna y delibere sobre el accidente de la Tolva y las posibles medidas correctoras a adoptar, hacemos las siguientes recomendaciones.
a) La Tolva Automatizada Doble de T.M.S. es la única que creemos cumple con todas las exigencias de seguridad al 100%, ya que cuenta con señal de aviso por sobrecarga. Sin embargo tiene una pequeña pega que se puede corregir facilmente. La señal de sobrecarga es prácticamente imperceptible para el gruísta y por tanto bastaría con dotar de un sistema de intercomunicación Tolva-Grúa para que los trabajadores que están en la cabina de la tolva, puedan avisar al gruísta de forma instantanea del disparo de la alarma por sobrepeso y este deje de echar mercancia en la tolva hasta nuevo aviso.
b) Las Tolvas Automatizadas que no llevan cabina adosada y que se manejan con un pupitre a distancia, debido a que el puesto de maniulación está lo suficientemente alejado de la propia tolva, no conlleva ningún riesgo para el estibador que la manipula, aunque si pudieran estar en riesgo los camioneros que están debajo de ellas mientras cargan sus camiones. No sabemos que decisón se tomará sobre estas tolvas, pero en apariencia todas ellas están bien conservadas, sus medidas Capacidad/Peso parecen estar bien proporcionadas y además todas ellas cuentan con unos travesaños internos que refuerzan la parte superior, que las aporta firmeza.
c) Sobre la Tolva Automatizada de Bergé/Cadevesa, decimos que, precisamente el día 13 se había presentado un parte de incidencias sobre el estado de la misma. Su sujección o anclaje al suelo es insuficiente, ha perdido el hermetísmo de la cabina lo que hace que entre excesivo polvo en la misma teniendo en cuenta que esta se encuentra muy cerca de las bocas de apertura de la propia tolva. Pero el peligro que nosotros encontramos en este dispositivo, está en el tamaño de la propia tolva y cómo está construida.
En alguna ocasión se ha hecho la prueba y esta tolva, llena de fertilizante, cubica lo suficiente como para llenar 8 camiones, lo que supone que sus patas aguantan unas 200 toneladas más el peso de la propia tolva. El peligro nosotros le encontramos en que esta tolva, cuenta con unos travesaños internos en la parte inferior de la misma, pero no cuenta con travesaños de refuerzo en la parte superior, lo que hace que tengamos la impresión de que en cualquier momento pueda ceder uno de sus laterales desparramando toda la mercancia hacia el lateral que pudiera ceder. Hasta ver que decisión se toma al respecto, nosotros recomendamos que se den las instrucciones para que el gruísta nunca eche mercancía en la Tolva por encima de los travesaños internos (1 garrada aproximadamente de mercancia). Esta recomendación creemos debería hacerse extensible al resto de Tolvas Automatizadas, salvo a la doble de T.M.S. que cuenta con su avisador de sobrepeso. Esta recomendación debe ser transitoria, hasta que se revisen estos aparatos, ya que las tolvas deben estar construidas de forma que aguanten el peso corespondiente a la capacidad que tienen, no vaya a ser que en caso de accidente quiera alguno deshacerse de responsabilidades y le pase todo el marrón al que hecha la mercancía a la tolva.
d) Las tolvas manuales son chatarra.

13 enero, 2011

¡CHATARRA!

Mires para donde mires, en el muelle no ves más que chatarra. Muchas son las quejas que transmiten los trabajadores a las empresas, directamente a sus jefes de operaciones, a los delegados de prevención que lo trasladan al Comité de Salud Laboral, etc. No hay nada que hacer. No hay más que chatarra. Salvo dos empresas, T.M.S. y Cisna que, a nuestro juicio, obtendrían una buena nota y un aprobado respectivamente, los demás dejan bastante que desear. Apartas del muelle las grúas móviles autopropulsadas, quitas la terminal de GSM y el Puerto de Santander podría convertirse en un plató para rodar cómo trabajaba el abuelo de la familia Alcántara (Cuentame como Pasó).
Y no vamos a enumerar una por una todas las piezas que habría que achatarrar y que quien debe de vigilar no ve. Pero nosotros vemos, por ejemplo, como se pasean con bastante frecuencia por los muelles, elevadores con los contrapesos suplementados sin que la autoridad competente intervenga.
Tenemos una grúa de Contenedores, que se ve desde toda la ciudad, que es una autentica vergüenza que siga en pie, y que actúa como carta de presentación del resto de material que circula por nuestros muelles.
La Grúas BYNSA y B & W están de pena. Nosotros hemos denunciado, entre otras cuestiones, que con tres de ellas es casi imposible trabajar con gancho. No hace mucho un afiliado nos pedía la publicación de unas fotos del estado de las cabinas de estas grúas y no lo hicimos por pura vergüenza. En el tema de los anemómetros ya hemos tirado la toalla. Lo mismo da que el viento en Santander sea noticia de portada en la prensa. En los muelles de Santander, desconocemos a que "extraño fenómeno" se debe nunca sopla por encima de los 70 km/h. Este punto le pensábamos tratar en la próxima reunión del Comité de Salud Laboral, anunciando precisamente eso, que tiramos la toalla y que por tanto, daremos instrucciones a los gruístas para que con la normativa en la mano, y en función de la mercancía con la que se trabaje, se actúe única y estrictamente bajo su criterio.
Por otro lado, muchos empresarios tienen una actuación muy curiosa, dejan en sus almacenes la maquinaria mejor y nos traen para trabajar al muelle lo peor que tienen. De los "taxis" que se utilizan en las operativas de coches, mejor ni hablamos... y hoy va, y se nos cae una de estas piezas de museo. Una Tolva manual que no sabemos los años que tiene, pero muchos. Algunas tolvas las han conocido de siempre los más antiguos del muelle. Y así estamos.
Hoy, por un encadenamiento de casualidades, no hemos que tenido que lamentar ni siquiera un herido. Nada. Todo ha quedado en un susto. Esperemos que sirva para algo, porque si hay algo que verdaderamente nos jode, es que hace 25 meses murió un estibador eventual afiliado nuestro, y bien poco aprendieron algunos.

11 enero, 2011

2011 no puede ser un año perdido

Comenzamos año y esta Sección Sindical no quiere que este sea un año perdido.
Todo parece indicar que este año puede ser un año sin inquietudes a nivel local. ¿Dejamos todo a expensas de que se firme un nuevo Acuerdo Marco y nos tiramos un añito a la bartola?.
Los que nos conocen saben que nosotros no podemos aceptar esto. Para empezar, tenemos pendiente una reunión con la empresa para negociar la subida salarial de este año. En principio nuestra idea es no desviarnos en el Salario Base de lo acordado por los Sindicatos UGT y CC.OO. con la CEOE, lo que debería facilitar un acuerdo rápido.
Por otro lado, muchos están convencidos de que el mejor convenio es el que hay. En el hay cosas que no gustan a muchos, pero con la modificación de nombrar sólo en intensivas desde finales del 2009, muchos se conforman; digamos que existe cierto temor a perderlo.
Nosotros hay cosas que damos por consolidadas y esa es una de ellas, no porque baste con que nos lo creamos, si no porque se ha demostrado que ha sido un acierto también para la empresa.
Pero el tiempo avanza y hay cosas del convenio que vamos a tener que adaptar este año sí, o sí, y UGTestibaSANTANDER, no quiere desaprovechar la oportunidad que se nos brinda.
Si no vamos a tener más remedio que negociar, negociamos, pero no parcheamos. Este es nuestro criterio.
Debemos de ir avanzando este año en un convenio que podamos firmar al día siguiente de la firma del V Acuerdo Marco, porque si esperamos a que se firme este, para negociar nuestro convenio, nos podemos tirar bien este año en blanco y parte del que viene, y nuestro viejo convenio no aguanta tanto.