TODOS los estibadores tanto de R.L.C. como de R.L.E. del Puerto de Santander han secundado la jornada de Huelga General convocada por UGT y CC.OO. a la que se sumó, en nuestro ámbito, Coordinadora.
Sólamente se ha nombrado como servicios mínimos al Ferry con Inglaterra. Estos servicios mínimos han sido de cuatro personas que querían secundar la Huelga, es decir, no ha habido ni un solo voluntario para realizar esta labor.
Gracias a todos, compañeros.
29 septiembre, 2010
24 septiembre, 2010
Problemas con la formación
Lo cierto es que no es lo habitual en esta empresa, pero resulta que hay trabajadores que desean ser formados de manera contínua, buscando satisfacer sus inquietudes tanto personales como profesionales. Cuando el número de trabajadores en esta situación es tan escaso que no se cumple el cupo mínimo como para convocar un curso por la porpia empresa, existen otros recursos formativos puestos a disposición de los trabajadores a través de los sindicatos, gracias a los acuerdos alcanzados en el Dialogo Social, como es el Acuerdo para la Formación Profesional en el Empleo, que se aplica a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.
Esta situación se ha dado en nuestra empresa:
Un trabajador quiere recibir el curso de Conductor de Medios Mecánicos (C.M.M.) y al tratarse de una sola sola solicitud, la empresa no convoca el curso. A traves de la Fundación Tripartita para la Formación realiza el curso de Carretillas Elevadoras, que cuenta con un Monitor que imparte las clases Teorico/Prácticas. Una vez obtenido el título, se presenta este a la empresa solicitando las prácticas en pala frontal que le faltan para poder completar su formación como C.M.M. las cuales empieza a recibir hoy mismo.
Nuestra sorpresa es que los dos miembros del Comité de Empresa en la Comisión de Formación de Sestisan (CC.OO. y Coordinadora) han presentado queja ante la Dirección de Sestisan.
¿Argumentos?, seguro que ninguno, no son personas que destaquen ni por su ideario ni por sus argumentaciones. Por eso nosotros estamos tranquilos y seguros de que nuestro compañero completará la formación y será C.M.M.
Pero no queremos dejar pasar la ocasión de hacer esta crítica, sobre todo al representante de CC.OO., que representa a un Sindicato de Clase que participa en los acuerdos antes mencionados y que por tanto seguramente esté cuestionando la formación que su propio Sindicato imparte.
Además ambos nunca han sido tan puntillosos con la formación de personas ajenas al colectivo de estibadores que eventualmente realizan trabajos de estiba que requieren titulación específica.
Como colofón recordarle al representente de CC.OO. la siguiente frase, cojida de la página web de la Fundación para la Formación y el Empleo de su Sindicato (FOREM): La formación y la orientación son procesos integrales y derechos individuales de todas las personas a lo largo de su vida, que les facilitarán su cualificación profesional y con ella, su desarrollo personal y su promoción social y laboral. Su metodología de trabajo responde a los retos que plantea la sociedad actual y su esfuerzo se centra en la mejora de la cualificación profesional de las personas que es el factor determinante en la mejora de todas las organizaciones.
Publicado por UGTestibaSANTANDER
La mercancía general supone ya un tercio del tráfico total del Puerto de Santander
Esta situación se ha dado en nuestra empresa:
Un trabajador quiere recibir el curso de Conductor de Medios Mecánicos (C.M.M.) y al tratarse de una sola sola solicitud, la empresa no convoca el curso. A traves de la Fundación Tripartita para la Formación realiza el curso de Carretillas Elevadoras, que cuenta con un Monitor que imparte las clases Teorico/Prácticas. Una vez obtenido el título, se presenta este a la empresa solicitando las prácticas en pala frontal que le faltan para poder completar su formación como C.M.M. las cuales empieza a recibir hoy mismo.
Nuestra sorpresa es que los dos miembros del Comité de Empresa en la Comisión de Formación de Sestisan (CC.OO. y Coordinadora) han presentado queja ante la Dirección de Sestisan.
¿Argumentos?, seguro que ninguno, no son personas que destaquen ni por su ideario ni por sus argumentaciones. Por eso nosotros estamos tranquilos y seguros de que nuestro compañero completará la formación y será C.M.M.
Pero no queremos dejar pasar la ocasión de hacer esta crítica, sobre todo al representante de CC.OO., que representa a un Sindicato de Clase que participa en los acuerdos antes mencionados y que por tanto seguramente esté cuestionando la formación que su propio Sindicato imparte.
Además ambos nunca han sido tan puntillosos con la formación de personas ajenas al colectivo de estibadores que eventualmente realizan trabajos de estiba que requieren titulación específica.
Como colofón recordarle al representente de CC.OO. la siguiente frase, cojida de la página web de la Fundación para la Formación y el Empleo de su Sindicato (FOREM): La formación y la orientación son procesos integrales y derechos individuales de todas las personas a lo largo de su vida, que les facilitarán su cualificación profesional y con ella, su desarrollo personal y su promoción social y laboral. Su metodología de trabajo responde a los retos que plantea la sociedad actual y su esfuerzo se centra en la mejora de la cualificación profesional de las personas que es el factor determinante en la mejora de todas las organizaciones.
Publicado por UGTestibaSANTANDER
La mercancía general supone ya un tercio del tráfico total del Puerto de Santander
A pesar de que agosto rompió con la tendencia alcista de meses anteriores de los tráficos de mercancías en el Puerto de Santander, el acumulado anual presenta claros signos de recuperación que se hace aún más evidentes en la mercancía general, ya que la principal mercancía del puerto cántabro, los graneles sólidos, no terminan de despegar. Así, en los ocho primeros meses del año, la mercancía general creció un 49,31% y el número de vehículos manipulados un 78,16%.
El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y agosto sumó 3,25 millones de toneladas, lo que significa un 14,25% más que en el mismo período de 2009. Todos los grupos de mercancías se apuntan subidas, incluso los graneles sólidos, que crecen un 1,37%.
Así, de los 1,85 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta agosto de 2009, se ha pasado este año a 1,88 millones. Este grupo representa actualmente el 57,75% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta agosto 288.334 toneladas, lo que indica un incremento del 14,85%.
Sin embargo, el mes de agosto rompió con la tendencia alcista de los tráficos santanderinos, que sufrieron una bajada del 7,35%, motivado por la caída del 17,85% de los graneles sólidos en dicho mes.
Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta agosto muestran una vigorosa recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 1,04 millones de toneladas, lo que indica un aumento del 49,31% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 698.769. Así, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 110.942 pasajeros de los ocho primeros meses de 2009 a los 157.676 en igual período en 2010 (+42,12%). El número de buques, por su parte, subió un 16,51% y pasó de los 793 de los primeros ocho meses de 2009 a los 924 de agosto de 2010.
Igualmente, el tráfico de vehículos recibió un nuevo empujón ya que si en los primeros ocho meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 98.542, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 175.570 unidades, lo que supone un incremento del 78,16%. Concretamente, durante el mes de agosto el número de vehículos manipulados fue de 12.175 frente a los 10.696 de agosto de 2009, lo que indica una subida del 14,79%.
En Cifras
Tráfico agosto 2010: 382.347 toneladas (-7,35%).
Enero-agosto (Total): 3.258.570 toneladas (+14,25%).
Graneles líquidos: 288.334 toneladas (+14,85%)
Graneles sólidos: 1.882086 toneladas (+1,37%).
Mercancía general: 1.043.390 toneladas (+49,31%).
Vehículos: 175.570 (+78,16%)
Pasajeros: 157.676 (+42,12%).
Nº de buques: 924 (+16,51%)
Fuente: Diario del Puerto
Así, de los 1,85 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta agosto de 2009, se ha pasado este año a 1,88 millones. Este grupo representa actualmente el 57,75% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta agosto 288.334 toneladas, lo que indica un incremento del 14,85%.
Sin embargo, el mes de agosto rompió con la tendencia alcista de los tráficos santanderinos, que sufrieron una bajada del 7,35%, motivado por la caída del 17,85% de los graneles sólidos en dicho mes.
Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta agosto muestran una vigorosa recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 1,04 millones de toneladas, lo que indica un aumento del 49,31% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 698.769. Así, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 110.942 pasajeros de los ocho primeros meses de 2009 a los 157.676 en igual período en 2010 (+42,12%). El número de buques, por su parte, subió un 16,51% y pasó de los 793 de los primeros ocho meses de 2009 a los 924 de agosto de 2010.
Igualmente, el tráfico de vehículos recibió un nuevo empujón ya que si en los primeros ocho meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 98.542, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 175.570 unidades, lo que supone un incremento del 78,16%. Concretamente, durante el mes de agosto el número de vehículos manipulados fue de 12.175 frente a los 10.696 de agosto de 2009, lo que indica una subida del 14,79%.
En Cifras
Tráfico agosto 2010: 382.347 toneladas (-7,35%).
Enero-agosto (Total): 3.258.570 toneladas (+14,25%).
Graneles líquidos: 288.334 toneladas (+14,85%)
Graneles sólidos: 1.882086 toneladas (+1,37%).
Mercancía general: 1.043.390 toneladas (+49,31%).
Vehículos: 175.570 (+78,16%)
Pasajeros: 157.676 (+42,12%).
Nº de buques: 924 (+16,51%)
Fuente: Diario del Puerto
23 septiembre, 2010
Suardiaz Cat Shipping Company se propone mover 300.000 vehículos en 2011
Grupo Suardiaz ha unido sus fuerzas al grupo multinacional Cat, especialista en logística automovilística, para crear la nueva empresa denominada Suardiaz Cat Shipping Company (SCSC). Aunque la nueva compañía inició su actividad el 1 de julio, sus propietarias la presentan ahora y se marcan el objetivo de transportar 300.000 vehículos multimarca en 2011.
Se trata de una nueva empresa de transporte marítimo de corta distancia de vehículos, a través de la cual ambas compañías pretenden optimizar su presencia y fortaleza en cuanto al transporte y la logística dentro de este ámbito.
La unión de Cat y Suardiaz para dar forma a este nuevo operador de transporte marítimo de corta distancia de vehículos puede suponer el punto de inicio de una andadura entre ambos que incluya el desarrollo de “importantes planes de negocio para ambas compañías”, tal y como aseguraron las dos en un comunicado.
Suardiaz Cat Shipping Company queda configurada, por tanto, como un operador de referencia con una amplia presencia en Europa, teniendo en cuenta la consolidación de ambas firmas a nivel europeo.
Exportaciones desde Santander
Suardiaz Cat Shipping Company exporta los vehículos desde el Puerto de Santander hasta los Puertos de Le Havre, Zeebrugge, Cuxhaven, Southampton y Teesport. Estas operaciones se realizan mediante los buques «L’Audace» y «Gran Canaria Car» (en la imagen), que a su vez cuentan con el apoyo de un tercer buque de la flota de Suardiaz. Estos barcos disponen de una capacidad aproximada cada uno para transportar 1.000 vehículos. Cabe destacar, que sólo en 2009 Grupo Cat transportó más de 2 millones de vehículos y 30 millones de paquetes, ya que realiza la operativa logística de vehículos terminados y también de piezas de recambio.
Fuente: Diario del Puerto
La unión de Cat y Suardiaz para dar forma a este nuevo operador de transporte marítimo de corta distancia de vehículos puede suponer el punto de inicio de una andadura entre ambos que incluya el desarrollo de “importantes planes de negocio para ambas compañías”, tal y como aseguraron las dos en un comunicado.
Suardiaz Cat Shipping Company queda configurada, por tanto, como un operador de referencia con una amplia presencia en Europa, teniendo en cuenta la consolidación de ambas firmas a nivel europeo.
Exportaciones desde Santander
Suardiaz Cat Shipping Company exporta los vehículos desde el Puerto de Santander hasta los Puertos de Le Havre, Zeebrugge, Cuxhaven, Southampton y Teesport. Estas operaciones se realizan mediante los buques «L’Audace» y «Gran Canaria Car» (en la imagen), que a su vez cuentan con el apoyo de un tercer buque de la flota de Suardiaz. Estos barcos disponen de una capacidad aproximada cada uno para transportar 1.000 vehículos. Cabe destacar, que sólo en 2009 Grupo Cat transportó más de 2 millones de vehículos y 30 millones de paquetes, ya que realiza la operativa logística de vehículos terminados y también de piezas de recambio.
Fuente: Diario del Puerto
21 septiembre, 2010
UGT y CC.OO. excluyen las mercancías de su propuesta de servicios mínimos para el 29-S
Los sindicatos UGT y CC.OO. presentaron ayer ante el Ministerio de Fomento en Madrid su propuesta de servicios mínimos para el sector del transporte con motivo de la huelga general convocada para el 29 de septiembre. El documento firmado por ambos sindicatos excluye formalmente de los servicios mínimos al transporte de mercancías
Esta tarde, los representantes de UGT y Comisiones Obreras tienen previsto acudir al Ministerio de Fomento. A partir de las cinco de la tarde hay convocada una reunión para, con el documento de los sindicatos como punto de partida, negociar los servicios mínimos y, si es posible, lograr que la decisión del Gobierno a este respecto sea consensuada.
Hay que recordar que los sindicatos consideran el sector del transporte prioritario para el éxito de la huelga. Impedir la movilidad de los trabajadores ese día supone paralizar su actividad y, por tanto, incidir directamente en el seguimiento de la convocatoria, de ahí los esfuerzos que se van a realizar al respecto.
Por lo que se refiere al ámbito de las mercancías, en el documento sindical se recoge un posicionamiento bien claro: “El transporte y manipulación de mercancías en todos los modos de transporte quedarán excluidos de servicios mínimos, excepto aquellos que sean necesarios para garantizar la vida, la salud y la seguridad de las personas”.
De esta manera, el objetivo de UGT y Comisiones Obreras es que ese día no se garantice el movimiento de ningún kilo de carga, sea en el modo que sea y tenga las particularidades que tenga. Por ejemplo, no se recoge ningún excepción para mercancía perecedera ni tampoco para aquella que comparta modo con el pasaje.
Un vuelo
En el caso del transporte aéreo, proponen mantener un único vuelo en ambos sentidos en los trayectos peninsulares con distancia superior a 500 kilómetros, en las conexiones de la península con las islas y Melilla y entre las islas.
Además, se aceptarán los vuelos intercontinentales de llegada a España que hayan despegado antes de las 0:00 horas locales de España del día de la huelga.
En este caso concreto, nada garantizará el servicio en tierra de la mercancía que pudiera viajar en esos aviones.
En el documento se precisa que “no se admitirán otros vuelos”, con lo que se viene a indicar que no se admitirán las operativas de vuelos cargueros, según los sindicatos.
En el caso del transporte ferroviario, UGT y CC.OO. proponen un tren cada hora y media para las Cercanías entre las 6 y las 9 de la mañana y uno cada hora entre las 18 y 21 de la tarde. No habrá servicios mínimos ni en trenes regionales, ni en largo recorrido, ni en alta velocidad, ni en trenes de mercancías, según se desprende de la propuesta sindical.
Por lo que respecta al transporte marítimo, se mantendrá un buque por relación y sentido en las líneas Barcelona-Palma; Mahón-Barcelona-Ibiza; Málaga-Melilla; Algeciras-Ceuta; y Cádiz-Las Palmas-Tenerife.
Los sindicatos proponen que en esos buques sólo embarcarán pasajeros y coches en régimen de equipaje. No se quiere que embarquen ni vehículos de transporte de mercancías por carretera ni mercancías de cualquier otro tipo.
Flota parada
Excluidos estos barcos, “el resto de la flota permanecerá parada el día de la huelga en el puerto y a partir de su llegada”, según la propuesta sindical.
Por lo que se refiere a la estiba y desestiba, en el documento de UGT y Comisiones Obreras se menciona expresamente que ese día se mantendrá únicamente “una mano para posibles contingencias de corrimiento de cargas o urgencias de descarga por posibles vías de agua en determinados buques”.
Por último, en lo relativo al transporte por carretera, la única referencia en la propuesta sindical es al transporte regular de viajeros de uso general.
Fuente: Diario del Puerto
Hay que recordar que los sindicatos consideran el sector del transporte prioritario para el éxito de la huelga. Impedir la movilidad de los trabajadores ese día supone paralizar su actividad y, por tanto, incidir directamente en el seguimiento de la convocatoria, de ahí los esfuerzos que se van a realizar al respecto.
Por lo que se refiere al ámbito de las mercancías, en el documento sindical se recoge un posicionamiento bien claro: “El transporte y manipulación de mercancías en todos los modos de transporte quedarán excluidos de servicios mínimos, excepto aquellos que sean necesarios para garantizar la vida, la salud y la seguridad de las personas”.
De esta manera, el objetivo de UGT y Comisiones Obreras es que ese día no se garantice el movimiento de ningún kilo de carga, sea en el modo que sea y tenga las particularidades que tenga. Por ejemplo, no se recoge ningún excepción para mercancía perecedera ni tampoco para aquella que comparta modo con el pasaje.
Un vuelo
En el caso del transporte aéreo, proponen mantener un único vuelo en ambos sentidos en los trayectos peninsulares con distancia superior a 500 kilómetros, en las conexiones de la península con las islas y Melilla y entre las islas.
Además, se aceptarán los vuelos intercontinentales de llegada a España que hayan despegado antes de las 0:00 horas locales de España del día de la huelga.
En este caso concreto, nada garantizará el servicio en tierra de la mercancía que pudiera viajar en esos aviones.
En el documento se precisa que “no se admitirán otros vuelos”, con lo que se viene a indicar que no se admitirán las operativas de vuelos cargueros, según los sindicatos.
En el caso del transporte ferroviario, UGT y CC.OO. proponen un tren cada hora y media para las Cercanías entre las 6 y las 9 de la mañana y uno cada hora entre las 18 y 21 de la tarde. No habrá servicios mínimos ni en trenes regionales, ni en largo recorrido, ni en alta velocidad, ni en trenes de mercancías, según se desprende de la propuesta sindical.
Por lo que respecta al transporte marítimo, se mantendrá un buque por relación y sentido en las líneas Barcelona-Palma; Mahón-Barcelona-Ibiza; Málaga-Melilla; Algeciras-Ceuta; y Cádiz-Las Palmas-Tenerife.
Los sindicatos proponen que en esos buques sólo embarcarán pasajeros y coches en régimen de equipaje. No se quiere que embarquen ni vehículos de transporte de mercancías por carretera ni mercancías de cualquier otro tipo.
Flota parada
Excluidos estos barcos, “el resto de la flota permanecerá parada el día de la huelga en el puerto y a partir de su llegada”, según la propuesta sindical.
Por lo que se refiere a la estiba y desestiba, en el documento de UGT y Comisiones Obreras se menciona expresamente que ese día se mantendrá únicamente “una mano para posibles contingencias de corrimiento de cargas o urgencias de descarga por posibles vías de agua en determinados buques”.
Por último, en lo relativo al transporte por carretera, la única referencia en la propuesta sindical es al transporte regular de viajeros de uso general.
Fuente: Diario del Puerto
06 septiembre, 2010
El puerto de Santander cierra julio con una subida del 18%
El enclave santanderino supera con holgura los 2,8 millones de toneladas. Especialmente significativa es la subida en el capítulo de mercancía general
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Entre enero y julio de 2010 el tráfico del puerto de Santander superó los 2,8 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 18% con respecto a los siete primeros meses de 2009.
Del total del tráfico acumulado durante estos meses, 1,64 millones de toneladas corresponden a graneles sólidos (que crecen un 4,8%), 251.558 a graneles líquidos (un 17,8% más) y 934.747 a mercancía general (más de un 52%), a los que hay que sumarle la pesca y el avituallamiento. Todas estas cifras mejoran sustancialmente las obtenidas en el mismo periodo del año pasado. Dentro de estas cifras es especialmente significativo el aumento del número de buques ya que se ha pasado de 682 en 2009 a 828 en 2010 y de pasajeros con un crecimiento del 41,8 % con respecto a 2009. También destaca el incremento de vehículos puesto que se ha sumado una cifra de 163.335 frente a los 87.936 de 2009.
El tráfico durante el mes de julio ha sido en el puerto de Santander de 503.986 toneladas, lo que supone un 17,9% más que julio del año pasado cuando se alcanzaron las 312.201 toneladas. De este tráfico, 300.267 toneladas corresponden a graneles sólidos, 39.581 a graneles líquidos y 159.123 a mercancía general.
El tráfico interanual, que mide la estabilidad del tráfico del puerto a largo plazo, ha alcanzado 4.858.728 toneladas entre agosto de 2009 y julio de 2010, y ha superado el tráfico interanual anterior en un 6,9%.
El tráfico durante el mes de julio ha sido en el puerto de Santander de 503.986 toneladas, lo que supone un 17,9% más que julio del año pasado cuando se alcanzaron las 312.201 toneladas. De este tráfico, 300.267 toneladas corresponden a graneles sólidos, 39.581 a graneles líquidos y 159.123 a mercancía general.
El tráfico interanual, que mide la estabilidad del tráfico del puerto a largo plazo, ha alcanzado 4.858.728 toneladas entre agosto de 2009 y julio de 2010, y ha superado el tráfico interanual anterior en un 6,9%.
Fuente: Veintepies.com
26 agosto, 2010
Toma de decisiones
Ante un problema, lo lógico es realizar un análisis del mismo y tomar decisiones que busquen su solución.
Mala solución sería trasladar el problema de sitio.
Mala solución sería resolver un problema individual con la más que posible consecuencia de la desmotivación del resto de trabajadores. Entre otras.
Mala solución sería, ante un problema puntual y sólo en ese caso, trasladar la toma decisiones y sus posibles repercusiones, al Comité de Empresa.
No obstante, como nosotros no esquivamos los problemas si no que buscamos soluciones, podríamos aceptar el punto tres, si no concurrieran ninguna de las circunstancias de los dos anteriores.
Mala solución sería trasladar el problema de sitio.
Mala solución sería resolver un problema individual con la más que posible consecuencia de la desmotivación del resto de trabajadores. Entre otras.
Mala solución sería, ante un problema puntual y sólo en ese caso, trasladar la toma decisiones y sus posibles repercusiones, al Comité de Empresa.
No obstante, como nosotros no esquivamos los problemas si no que buscamos soluciones, podríamos aceptar el punto tres, si no concurrieran ninguna de las circunstancias de los dos anteriores.
El repunte de los graneles sólidos en julio eleva el crecimiento del tráfico en Santander al 18%
Un mes de julio especialmente positivo ha impulsado el tráfico del Puerto de Santander hacia cotas que no se veían desde hace mucho tiempo. A lo largo del pasado mes se movieron más de 500.000 toneladas en el enclave cántabro (503.986), lo que significó un incremento del tráfico de un 61,42% respecto al mismo mes de 2009. Así, en el acumulado anual la subida alcanza ya el 17,90%. El notable repunte de los graneles sólidos en julio (+76%) y de la mercancía general (77%) fueron claves en estos resultados.
El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y julio sumó 2,87 millones de toneladas, lo que significa un 17,90% más que en el mismo período de 2009. Todos los grupos de mercancías se apuntaron subidas, incluso los graneles sólisos, que hasta julio venían manteniendo una tendencia negativa. Así, de los 1,57 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta julio de 2009, se ha pasado este año a 1,64 millones (+4,86%). Este grupo representa actualmente el 57,29% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta julio 251.558 toneladas, lo que indica un incremento del 17,76%.
Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta julio muestran una evidente recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 934.747 toneladas, lo que indica un crecimiento del 52,57% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 612.660. De esta manera, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32,50%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 86.649 pasajeros de los siete primeros meses de 2009 a los 122.835 de igual período de este año (41,76%). El número de buques, por su parte, subió un 21,40% y pasó de los 682 de los primeros siete meses de 2009 a los 828 hasta julio de este año.
De igual forma, el tráfico de vehículos reforzó su ya tradicional fortaleza en el Puerto de Santander. Si en los primeros siete meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 87.936, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 163.395 unidades, lo que supone un incremento del 85,81%. Concretamente, durante el mes de julio el número de vehículos manipulados fue de 22.402 frente a los 13.518 de julio de 2009, lo que indica un aumento del 65,71%.
En cifras
Tráfico julio 2010: 503.986 toneladas (+61,42%).
Enero-julio (Total): 2.876.223 toneladas (+17,90%).
Graneles líquidos: 251.558 toneladas (+17,76%)
Graneles sólidos: 1.647.888 toneladas (+4,86%).
Mercancía general: 934.747 toneladas (+52,57%).
Vehículos: 163.395 (+85,81%)
Pasajeros: 122.835 (+41,76%).
Nº de buques: 828 (+21,40%)
Fuente: Diario del Puerto
Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta julio muestran una evidente recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 934.747 toneladas, lo que indica un crecimiento del 52,57% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 612.660. De esta manera, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32,50%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 86.649 pasajeros de los siete primeros meses de 2009 a los 122.835 de igual período de este año (41,76%). El número de buques, por su parte, subió un 21,40% y pasó de los 682 de los primeros siete meses de 2009 a los 828 hasta julio de este año.
De igual forma, el tráfico de vehículos reforzó su ya tradicional fortaleza en el Puerto de Santander. Si en los primeros siete meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 87.936, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 163.395 unidades, lo que supone un incremento del 85,81%. Concretamente, durante el mes de julio el número de vehículos manipulados fue de 22.402 frente a los 13.518 de julio de 2009, lo que indica un aumento del 65,71%.
En cifras
Tráfico julio 2010: 503.986 toneladas (+61,42%).
Enero-julio (Total): 2.876.223 toneladas (+17,90%).
Graneles líquidos: 251.558 toneladas (+17,76%)
Graneles sólidos: 1.647.888 toneladas (+4,86%).
Mercancía general: 934.747 toneladas (+52,57%).
Vehículos: 163.395 (+85,81%)
Pasajeros: 122.835 (+41,76%).
Nº de buques: 828 (+21,40%)
Fuente: Diario del Puerto
18 agosto, 2010
El puerto de Santander intensifica sus relaciones con el de Zeebrugge
El puerto de Santander ha recibido al presidente del puerto de Zeebrugge (Bélgica) para mejorar sus relaciones comerciales. También han participado representantes de UECC y Transfesa
El puerto de Santander ha recibido la visita del director de la Autoridad Portuaria de Zeebrugge, Miel Vermorgen, que recorrió las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Santander en compañía de su presidente, Christian Manrique. Asimismo, participaron en ella representantes de la naviera UECC -Jose Antonio del Rio-, líder en el tráfico marítimo de vehículos, y de Transfesa -Jaime González-, uno de los principales operadores logísticos de Europa.
El objetivo de esta visita ha sido el de afianzar las relaciones comerciales existentes ent re ambas Autoridades Portuarias, plasmada en la Autopista del Mar que une estos puertos desde 2009,y avanzar en el desarrollo de nuevas vías de negocio entre ellas.
El resultado de este primer año de colaboración entre las dos Autoridades Portuariasse puede catalogar como muy satisfactorio habiéndose alcanzado las cuatro escalas semanales, susceptibles de ser aumentadas en un futuro, con una ocupación cercana al 100%.
Desde el puerto de Santander, en coordinación con los operadores privados, se está trabajando en los últimos meses en incrementar el tráfico roro de vehículos, una mercancía clave por el alto valor añadido que genera, y en el que el puerto de Zeebrugge es un referente. No en vano, es el líder europeo en tráfico roro y el número uno en tráfico de vehículos nuevos en el mundo.
El año pasado llegó a las 1,3 millones de unidades manipuladas en sus instalaciones, que fueron más de 2,2 millones en la año 2007.
44 millones toneladas
Este puerto, el más importante de Bélgica con 44 millones de toneladas de tráfico anual y uno de los más importantes de Europa, es un nudo logístico de gran importancia para acceder a mercados del centro y norte de europa. Por ello, los esfuerzos de la Autoridad Portuaria se están centrando en convertir nuestro puerto en el punto de referencia en la fachada atlántica española para la entrada y salida de mercancía con origen y destino esa zona.
Fuente: Veintepies.com
El resultado de este primer año de colaboración entre las dos Autoridades Portuariasse puede catalogar como muy satisfactorio habiéndose alcanzado las cuatro escalas semanales, susceptibles de ser aumentadas en un futuro, con una ocupación cercana al 100%.
Desde el puerto de Santander, en coordinación con los operadores privados, se está trabajando en los últimos meses en incrementar el tráfico roro de vehículos, una mercancía clave por el alto valor añadido que genera, y en el que el puerto de Zeebrugge es un referente. No en vano, es el líder europeo en tráfico roro y el número uno en tráfico de vehículos nuevos en el mundo.
El año pasado llegó a las 1,3 millones de unidades manipuladas en sus instalaciones, que fueron más de 2,2 millones en la año 2007.
44 millones toneladas
Este puerto, el más importante de Bélgica con 44 millones de toneladas de tráfico anual y uno de los más importantes de Europa, es un nudo logístico de gran importancia para acceder a mercados del centro y norte de europa. Por ello, los esfuerzos de la Autoridad Portuaria se están centrando en convertir nuestro puerto en el punto de referencia en la fachada atlántica española para la entrada y salida de mercancía con origen y destino esa zona.
Fuente: Veintepies.com
13 agosto, 2010
El AVE a Cantabria será “compatible con el tráfico de mercancías”
El ministerio de Fomento realizará las modificaciones que sean necesarias en el tramo del tren de alta velocidad entre Santander y Reinosa para que éste “sea compatible con el tráfico de mercancías”. Así lo aseguró el miércoles por la tarde el ministro de Fomento, José Blanco, tras la firma del protocolo que fija la llegada del AVE a Santander “en el entorno del año 2015”.
Blanco aseguró que se impulsará el tráfico de mercancías en esta línea, especialmente para el Puerto de Santander, porque la interconexión entre los puertos y la red de ferrocarriles es “una de las prioridades” de Fomento, tal y como se recoge dentro del Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril.
El ministro de Fomento firmó el protocolo con el presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y la vicepresidenta, Lola Gorostiaga, en un acto institucional que tuvo lugar en la sede del Ejecutivo regional.
El documento establece el compromiso de Fomento para que el AVE entre Palencia y Villaprovedo se licite en marzo de 2011 bajo el régimen contractual de concesión y para que la licitación del tramo entre Villaprovedo y Reinosa tenga lugar antes de que concluya 2012.
Parte de esos tramos ya estaban adjudicados en mayo, cuando Fomento decidió suspender su construcción dentro de la reprogramación de inversiones que el ministerio se ha visto obligado a realizar por los compromisos de reducción del déficit público.
Esa suspensión provocó que el presidente cántabro, el regionalista Miguel Ángel Revilla, amenazara con romper el pacto de Gobierno que mantiene con el PSOE en la comunidad autónoma desde 2003 y lograra la mediación del presidente José Luis Rodríguez Zapatero para que la obra se retomara con el trazado previsto y no por Bilbao.
El ministro de Fomento, que no aceptó preguntas tras la firma del protocolo, aludió a los “delicados momentos” que han condicionado la firma de este acuerdo, con la “peor crisis de los últimos 80 años” y los planes de ajuste presupuestario.
José Blanco admitió que este acuerdo ha sido “probablemente el más difícil” desde que ocupa el ministerio, pero señaló que va a permitir cumplir los objetivos de austeridad.
Blanco aseguró que los tramos del AVE a Cantabria no computarán como déficit y dijo que el ministerio trabaja para que antes de final de año estén disponibles todos los proyectos.
El presidente de Cantabria destacó la importancia de la firma del protocolo, tras los “meses de zozobra” desde que en mayo se paralizaran las obras.
Fuente: Diario del Puerto
El ministro de Fomento firmó el protocolo con el presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y la vicepresidenta, Lola Gorostiaga, en un acto institucional que tuvo lugar en la sede del Ejecutivo regional.
El documento establece el compromiso de Fomento para que el AVE entre Palencia y Villaprovedo se licite en marzo de 2011 bajo el régimen contractual de concesión y para que la licitación del tramo entre Villaprovedo y Reinosa tenga lugar antes de que concluya 2012.
Parte de esos tramos ya estaban adjudicados en mayo, cuando Fomento decidió suspender su construcción dentro de la reprogramación de inversiones que el ministerio se ha visto obligado a realizar por los compromisos de reducción del déficit público.
Esa suspensión provocó que el presidente cántabro, el regionalista Miguel Ángel Revilla, amenazara con romper el pacto de Gobierno que mantiene con el PSOE en la comunidad autónoma desde 2003 y lograra la mediación del presidente José Luis Rodríguez Zapatero para que la obra se retomara con el trazado previsto y no por Bilbao.
El ministro de Fomento, que no aceptó preguntas tras la firma del protocolo, aludió a los “delicados momentos” que han condicionado la firma de este acuerdo, con la “peor crisis de los últimos 80 años” y los planes de ajuste presupuestario.
José Blanco admitió que este acuerdo ha sido “probablemente el más difícil” desde que ocupa el ministerio, pero señaló que va a permitir cumplir los objetivos de austeridad.
Blanco aseguró que los tramos del AVE a Cantabria no computarán como déficit y dijo que el ministerio trabaja para que antes de final de año estén disponibles todos los proyectos.
El presidente de Cantabria destacó la importancia de la firma del protocolo, tras los “meses de zozobra” desde que en mayo se paralizaran las obras.
Fuente: Diario del Puerto
12 agosto, 2010
Operativa especial de material eólico en Santander
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El puerto de Santander continúa recibiendo material eólico de última generación. En este caso, la operativa ha consistido en un novedoso aerogenerador de la compañía danesa Vestas, dividido en 14 piezas de 330 toneladas de peso en total.
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| La operativa de desembarque del material se llevó a cabo en el Muelle Raos 8 de Santander |
El desembarque se ha llevado a cabo en el Muelle de Raos 8 del puerto cántabro, confirmando a este puerto como referente en la importación y exportación de material eólico para las grandes empresas del sector.
La descarga, a la que ha asistido al Consejero de Industria de la región, Juan Jose Sota, se prolongó durante más de 9 horas y la llevó a cabo operaciones de la empresa Yllera, consignataria del buque “Coral Sea”, que llegó procedente del puerto egipcio de Esbjerg.
El traslado de las diferentes piezas que componen la estructura completa se llevará a cabo dentro de unas semanas, cuando las labores de cimentación en el lugar donde se instalará, de forma definitiva, hayan concluido.
El prototipo, que ha recibido el nombre de Vestas V112 3.0 MW, es un moderno aerogenerador del que existe otra unidad en Dinamarca. Será el primer artefacto de este nivel que se instale fuera del país nórdico.
Fuente: Veintepies.com
La descarga, a la que ha asistido al Consejero de Industria de la región, Juan Jose Sota, se prolongó durante más de 9 horas y la llevó a cabo operaciones de la empresa Yllera, consignataria del buque “Coral Sea”, que llegó procedente del puerto egipcio de Esbjerg.
El traslado de las diferentes piezas que componen la estructura completa se llevará a cabo dentro de unas semanas, cuando las labores de cimentación en el lugar donde se instalará, de forma definitiva, hayan concluido.
El prototipo, que ha recibido el nombre de Vestas V112 3.0 MW, es un moderno aerogenerador del que existe otra unidad en Dinamarca. Será el primer artefacto de este nivel que se instale fuera del país nórdico.
Fuente: Veintepies.com
11 agosto, 2010
El BOE publica la nueva Ley de Puertos
Aunque el 21 de julio se puso el broche a un largo proceso de negociación legislativa sobre la Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003, con el debate en el Congreso de los Diputados de la enmienda al Proyecto de Ley aprobada por el Senado, no ha sido hasta este sábado, 7 de agosto, cuando la nueva Ley de Puertos se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La Ley entra en vigor en un plazo de 20 días desde su publicación en el BOE.
Se pone así un punto y final a un proceso legislativo que ha durado 6 años, no exento de debates y polémicas por parte de todos los ámbitos del sector portuario.
Régimen económico
Aunque en términos generales la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general entrará en vigor a los 20 de su publicación en el BOE, tal y como se recoge en la disposición final séptima, en el caso concreto de los preceptos relativos a la modificación del título primero de la Ley 48/2003, relativo al régimen económico, no entrarán en vigor hasta 2011, coincidiendo con la aprobación Ley de Presupuestos Generales del Estado correspondiente a dicho ejercicio.
Fuente: Diario del Puerto
Régimen económico
Aunque en términos generales la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general entrará en vigor a los 20 de su publicación en el BOE, tal y como se recoge en la disposición final séptima, en el caso concreto de los preceptos relativos a la modificación del título primero de la Ley 48/2003, relativo al régimen económico, no entrarán en vigor hasta 2011, coincidiendo con la aprobación Ley de Presupuestos Generales del Estado correspondiente a dicho ejercicio.
Fuente: Diario del Puerto
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