Marejada en la Estiba

Llorca endurece su postura con la estiba
"85 euros en Valencia respecto a 35 euros en Italia". Presión de las navieras.
Dos o mas Sagep.
Diálogo Social en la estiba europea.
Problemas en la negociación del Convenio de Bilbao.


En un reciente discurso en el puerto de Algeciras el presidente de Puertos del estado ha endurecido su discurso sobre los problemas de la estiba. Llorca ha denunciado que los costes de movimientos de contenedores en España son excesivos frente a otros paises.
 Fuentes de Puertos del Estado señalan que Llorca desearía negociar pero no encuentra un interlocutor válido en Coordinadora ya que "Goya no controla el sindicato y cada puerto obrá por su cuenta"


El discurso ha tenido poco eco pero ahora cobra actualidad cuando se advierten movimientos en esta calma chicha instalada tras el envío en enero de la contestación de Puertos- Fomento a Bruselas ante el expediente de esta contra nuestra estiba. El discurso fue al parecer muy crítico con la situación de la estiba actual.

Un poco de cintura señores

Primer dato.- Hoy nos desayunamos con la noticia de que la Comisión Europea está valorando llevar a la Estiba española a los tribunales.

Segundo dato.- Ayer se hizo pública la encuesta de población activa, la cual cifra el número de parados en España por encima de los seis millones doscientas mil personas, la tasa de paro por encima del 27% y el paro juvenil por encima del 57%.

Tercer dato.- Como afirmábamos en nuestro anterior comentario, se están iniciando movimientos para la posible constitución de dos Sagep por puerto.

Cuarto dato.- Si alguien piensa que puede estar "tranquilo" al amparo de la vigente Ley de Puertos, que recuerde que tenemos un Gobierno que gobierna (valga la redundancia) por decreto, viernes sí, viernes también.

¿ 2 SAGEP´s por puerto ? El IV acuerdo marco y los problemas de su unanimidad

El IV Acuerdo Marco que debaten patronales y Coordinadora es el convenio nacional de la ESTIBA.

Las partes tienen interés en llegar a un acuerdo sobre el mismo, sin embargo el dictamen motivado de la Unión Europea, en silencio, sigue su curso en Bruselas promete dar algún que otro quebradero de cabeza.

Fuentes del sector advierten que la oposición de los grandes terminalistas y operadores portuarios al estatus de la ESTIBA en España está propiciando que el Ministerio de Fomento y el ente Puertos del Estado puedan hacer una modificación en la ley para permitir la constitución de dos Sagep, es decir de dos Sociedades de Estiba en cada puerto. Al parecer en Algeciras, y en algún otro puerto, terminalistas como Hanjing, han presionado al Ministerio de Fomento para que haga esa modificación legislativa.

Además, podría estar de por medio una negociación con la Comisión Europea y con la Dirección General de Siim Kallas y de Teo Logitics para llegar a un acuerdo que no lleve a España al Tribunal de Luxemburgo por infracción de la normativa comunitaria.

Trabajar el 1 de Mayo

Hoy se planteaba por parte de una empresa estibadora la posibilidad de dar servicio a un barco el 1 de Mayo. Esta no es una fecha cualquiera y menos para los sindicatos.
En nuestro convenio está señalada como inhábil y solo se da servicio ese día a las excepciones recogidas en el RD 58/94 de 21 de enero.
La citada empresa no acredita que la mercancía que transporta el barco al que plantea la posibilidad de dar servicio, se encuentre dentro de alguna de esas excepciones. Aún así, el representante de algún sindicato propone posponer la respuesta ya que, según él, hay que pensarlo.

Desconvocada la Huelga de los trabajadores de las Empresas Consignatarias del Puerto de Santander

A última hora de ayer se llegó a un acuerdo en el ORECLA entre patronal y trabajadores por el que se ponía fin a la huelga. Como se ha resuelto con acuerdo entre las partes, nos alegramos por todos.

Huelga de cinco días en las empresas consignatarias del puerto de Santander

Con estos paros parciales, de 8 a 12 horas y de 14 a 17 horas, los sindicatos buscan expresar su “más absoluto rechazo” a los planteamientos de las empresas consignatarias de cara al nuevo convenio.

CCOO y UGT han iniciado este lunes 15 de abril una huelga de cinco días, en las empresas consignatarias del puerto de Santander en protesta por la negociación del nuevo convenio colectivo del sector, que afecta a más de 200 personas, tras finalizar sin acuerdo el acto de conciliación celebrado el pasado viernes en el Organismo Extrajudicial de Resolución de Conflictos Laborales (ORECLA).
Con estos paros parciales, que se desarrollarán de 8 a 12 horas y de 14 a 17 horas, los sindicatos CCOO y UGT buscan expresar su “más absoluto rechazo” a los planteamientos de las empresas consignatarias de cara a este convenio en el que, según denunciado, “plantean imponer una reducción de la masa salarial que podría llegar al 10%; la congelación de la antigüedad y la flexibilización de la jornada de trabajo”.
Además, critican que las empresas “pretendan aprovechar la reforma laboral para reducir los derechos sociales de los trabajadores y desprenderse de parte de sus plantillas”.
Desde los sindicatos se asegura que desde que empezó la crisis el porcentaje de recorte de plantillas en algunas empresas, como Cantabriasil o Cadevesa, “ha superado el 20%”, mientras que en otras “se han incumplido los acuerdos del convenio declarando expedientes de regulación de empleo (ERE), reduciendo salarios o imponiendo la modificación sustancial de las condiciones de trabajo, entre otras medidas”.

Fuente: Cadena de Suministro 

Nosotros a esta noticia queremos añadirle nuestra humilde opinión. Nos parece lamentable que se afirme que CC.OO. y UGT han iniciado este lunes (en realidad la huelga ha comenzado el martes lo que supone un error del periodista) una huelga en las Empresas  Consignatarias de Santander, conociendo, como conocemos, el papel esquirol que están manteniendo alguno de los trabajadores que representan las siglas de alguno de estos sindicatos, en esta huelga. En esta situación algún sindicato debe de cesar de afiliación a este tipo de representantes. ¿Ya nadie recuerda aquello de "más vale honra sin barcos que barcos sin honra"?

La negociación del IV Acuerdo Marco de la estiba se abre con la pretensión de Anesco de reducir los costes laborales

La eliminación de conceptos como el de antigüedad o la imposición de una doble escala salarial ajustada a un periodo de formación que podría durar hasta tres años ha encontrado el rechazo unánime de los sindicatos.

Este martes se ha constituído oficialmente la mesa de negociación del IV Acuerdo Marco de la estiba formada por  15 miembros de Anesco, 9 miembros de Coordinadora, sindicato mayoritario, 3 de UGT, 2 de CCOO y 1 de CIGA. En total son 30 los miembros que componen la mesa, 15 representan a las empresas y otros 15 a los trabajadores.
En esta primera toma de contacto se ha definido el calendario de las negociaciones, que contempla nuevos encuentros los días 6 y 7 de mayo además de los días 21 y 22, del mismo mes.
Todos los integrantes de la mesa se han mostrado convencidos de la necesidad de llegar a un pacto que regule las líneas maestras del sector y lo dote de estabilidad para lograr el objetivo que todas las partes implicadas persiguen, “que los puertos españoles sigan siendo de los más competitivos de Europa para que las navieras internacionales se interesen por ellos como puerta de entrada a los continentes europeo y africano”, como asegura Coordinadara.
Según han confirmado a cadenadesuministro.es fuentes de CCOO y UGT el objetivo es tener cerrado el acuerdo antes del 7 de julio y si bien en los aspectos técnicos del acuerdo marco hay una importante unanimidad, existen otras cuestiones que siguen muy abiertas y es necesario “un intercambio de pareceres amplio“.

Estabilidad laboral a cambio de reducir costes
En principio, Anesco se ha comprometido a garantizar la estabilidad del empleo en el sector a cambio de que los sindicatos acepten un abaratamiento de los costes en el sector. Así exigen, por ejemplo, la eliminación de conceptos como el de antigüedad o la imposición de una doble escala salarial ajustada a un periodo de formación que podría durar hasta tres años.
Este último punto ha encontrado el rechazo unánime de los sindicatos, que aceptan una etapa inicial de formación con un sueldo más bajo pero con una duración máxima de un año.
Además, la patronal ha expuesto la necesidad de firmar un acuerdo marco estatal fuerte, bien definido y de eficacia general con el objetivo de limitar el ámbito de los convenios de empresa en los diferentes puertos, que quedarían simplemente para temas muy concretos, como la fijación de las bases salariales.  Esto implica al mismo tiempo dotar a la comisión paritaria de la estiba de mayores competencias para tomar decisiones en los puertos que hoy son decididas en el ámbito local.
Aquí también UGT y CCOO muestran sus discrepancias y, aunque son también partidarios de contar con un acuerdo marco fuerte, “también es necesario permitir cierta flexibilidad a los convenios de empresa y que dentro de los puertos haya cierta autonomía de las partes”, advierte Ernesto Gómez, asesor en la mesa de negociación por parte de CCOO.

Ambitos de la estiba 
Donde a priori no parece que habrá problemas es en la definición de los ámbitos de la estiba que se ajustan a los establecido en el vigente III Acuerdo Marco “y que no comporta problemas legales ni con la Comisión Nacional de la Competencia”, apunta José Antonio Olaizola, responsable de estiba de UGT. En cuanto a la manipulación de vehículos nuevos, que no forma parte del servicio público de estiba según la Ley de Puertos, los sindicatos también reconocen un acuerdo que satisface sus reclamaciones.
Con este panorama, en los próximos días los sindicatos se ha comprometido a enviar a la patronal una nueva  propuesta conjunta con sus reivindicaciones que pasa por “defender lo que ha sido siempre los rangos y normativa de la estiba”.  A partir de este documento, partirá la negociación el próximo 6 de mayo.
El IV Acuerdo Marco de la estiba  que se ha comenzado a negociar este martes de manera oficial tendrá en principio vigencia hasta el 31 de diciembre del año 2017.

El preacuerdo de Coordinadora y Anesco hace difícil lograr una negociación rápida sobre el nuevo acuerdo marco

Los sindicatos de la estiba se reunieron este lunes para analizar el acuerdo alcanzado entre el sindicato mayoritario y la patronal, pero CCOO ve que las demandas de Anesco son complicadas de aceptar. Este martes se retoman las negociaciones entre todas las partes.

Este martes a las 11 de la mañana se reúnen los sindicatos de la estiba, Coordinadora, UGT y CCOO, aparentemente agrupados en una plataforma sindical común, con la patronal Anesco para poner en marcha la mesa de negociación de un nuevo acuerdo marco del sector, que podría ser el V o la redefinición del IV, firmado en 2007 únicamente por la patronal  y Coordinadora y que la Audiencia Nacional declaró nulos sus artículos 2 de “Ámbito Personal” y 3 de “Ámbito Funcional”  porque entendía que pretendían invadir y aplicar el convenio a trabajadores no portuarios y empresas no estibadoras.

Independientemente de su denominación oficial, parece que la negociación no va a ser tan rápida y sencilla como hace algunas semanas confiaba la patronal.  Así, previamente a la apertura oficial de la negociación, este lunes por la tarde mantuvieron un encuentro los sindicatos en el que Coordinadora presentó e informó a UGT y CCOO el preacuerdo que ha negociado directamente con Anesco, de ahí que algunos estibadores aleguen que existe una “aparente” plataforma sindical.

Un portavoz de CCOO ha dejado claro a cadenadesuministro.es que este entendimiento entre estas dos partes, a priori, no convence en absoluto al sindicato. “Si la patronal piensa que nos va a poder imponer sus reglas, no va por el buen camino”, asegura la fuente consultada.

De hecho, indica que en un encuentro de Coordinadora celebrado la pasada semana entre sus delegados de zonas y otros estibadores del sindicato quedó patente el malestar causado por lo negociado por los dirigentes sindicales e incluso se llegaron a pedir explicaciones de por qué se habían acordado ciertos aspectos.

Más allá de cómo quedan los ámbitos de la estiba en este preacuerdo, que se asemejan a lo fijado en el vigente III acuerdo para evitar nuevos conflictos legales, desde CCOO se indica que las intenciones de la patronal pasan porque los convenios locales en los puertos pierdan toda importancia frente al acuerdo marco que se firme.

Además, también se pretende de dotar de mayores competencias a las actuales a la comisión paritaria, para que decida lo que se hace en un puerto concreto. A todo ello, la patronal vuelve a insistir en fijar una doble escala salarial en la estiba, una antigua pretensión recogida en el IV acuerdo marco que fue anulado por la Audiencia Nacional.

Con estas premisas, CCOO asegura que “habrá que dar muchas vueltas a este preacuerdo porque desde luego así no lo podemos aceptar los sindicatos CCOO y UGT”.

Fuente: Cadena de Suministro 

Nosotros ya dimos nuestra opinión ayer y coincidimos con el portavoz de CC.OO. en el calificativo de inaceptable. Y algo más.

El proyecto del ¿IV? Acuerdo Marco.

Hace ya unas semanas, hacia finales de marzo, nos llegó la que denominan Proyecto Técnico de Plataforma del IV A.M.  Olé con el nombrecito. Y nos lo enviaban para su análisis y valoración. No vamos a defraudar a quienes nos lo han pedido.

Lo primero que llama la atención  es que a la criatura su autor le llame igual que la anterior. La criatura se llamará, de nuevo, cuarto, lo cual es inequívoca señal que Coordinadora quiere borrar de la historia cualquier recuerdo de su anterior fracasado proyecto.

No nos gusta el estilo que utiliza Coordinadora ninguneando a sus necesarios compañeros de viaje como son el resto de Sindicatos. Coordinadora afirmaba la semana pasada :

"Estibadores de todos los puertos españoles consensúan la estrategia a seguir en la negoción del IV Acuerdo Marco
Los días 9 y 10 de abril los estibadores españoles se reunieron en Madrid para analizar la legislación vigente por las que se rige su profesión y concretar fórmulas para las negociaciones colectivas.

La próxima semana se constituirá la mesa de negociación a la que se sumarán el resto de sindicatos y comenzarán los encuentros formales con la patronal."

Esto se comenta por sí mismo, así que no gastamos más tiempo en ello. Me imagino el cuerpo que se les tiene que quedar a los representantes del resto de sindicatos que forman  parte de esa mesa de negociación cuando leen esto, Más que nada por una cuestión formal.  Sindicatos a los que por otro lado sí se ha dado participación directa cuando Coordinadora se ha visto con el agua al cuello como se comprobó en el final del año pasado gracias al lío de la famosa directiva europea.  Esto invitaba a pensar que las cosas iban a cambiar, pero está claro que no

Ahora sí. ¿Qué nos parece el Proyecto Técnico de Plataforma? Lo que nos parece no se puede escribir. Digamos que nace caduco. Con artrosis. Es lo mismo que lo anterior y lo anterior y lo anterior, a pesar de lo rápido que evoluciona TODO a nuestro alrededor.  Va a traer problemas. Toda Cultura, Sociedad o  incluso animal que no evoluciona, tiende a extinguirse. No es un convenio de Estibadores. Es un convenio de abogados. No le vale ni a los Estibadores ni a Anesco. Sólo le vale a Coordinadora, que parece  pretender pasar de ser el Sindicato hegemónico en la estiba,  a ser el único. ¿Esta claro?

Los trabajadores de las Autoridades Portuarias volverán a encerrarse los días 10, 11 y 12 para reclamar la aprobación del II convenio

Los sindicatos califican de “miserable” la “ocurrencia” de eliminar el 50% del 50% del fondo de fines sociales para intentar que la CECIR autorice la firma de la ampliación del II convenio firmado con Puertos del Estado hace unos meses y que la CECIR rechaza.

Los próximos días 10, 11  y 12 de abril  los trabajadores y cuadros sindicales de todos los puertos españoles y del organismo público Puertos del Estado están nuevamente convocados a secundar encierros como medida de presión ante la negativa de la Comisión Ejecutiva de la Comisión Interministerial de Retribuciones (CECIR), organismo dependiente del ministerio de Hacienda, a ratificar el II convenio colectivo firmado por los representantes de los trabajadores y Puertos del Estado, y avalado por el propio ministerio de Fomento.
Con este nuevo encierro, los sindicatos quieren hacer patente que el tiempo pasa y el escenario y el conflicto se recrudece sin alcanzarse una salida. Asimismo, los agentes sociales califican de “miserable” la última “ocurrencia” de eliminar el 50% del 50% del fondo de fines sociales. Esto, alegan, “que por absurdo parecería una brama, sin embargo, es real”. De ahí que crean que se trata de un “insulto” al conjunto de las plantillas.
Estas nuevas medidas de presión se producen tras los paros que en los últimos días se han venido realizando por grupos de puertos.
Así, el pasado jueves 4 de abril hubo un paro de dos horas en los puertos de Barcelona, Huelva, Cartagena, Avilés, Vigo, Vilagarcia de Arousa, Marín-Pontevedra, Málaga y Tenerife, que integran el denominado grupo C.
Según CCOO, UGT y CIG este paro fue un “éxito” en su seguimiento, como ya ocurrió el jueves 21 de marzo en el grupo B de puertos (Algeciras, Castellón, Alicante, Pasajes, Ferrol, Huelva, Ceuta y Baleares) y el 14 de marzo en los del grupo A (Valencia, Tarragona, Almería, Sevilla, La Coruña, Las Palmas, y Melilla).

Fuente: Cadena de Suministro