LM Glasfiber quiere construir en el Puerto de Santander su planta para Europa y Sudamérica

El fabricante danés de palas para aerogeneradores LM Glasfiber anunció la pasada semana al Gobierno de Cantabria que quiere construir en el puerto de Santander su sede central para Europa, Sudamérica y la India, con una inversión inicial de 25 millones de euros y la creación de 800 empleos.

Directivos de la firma danesa y de su socio en este proyecto, Ítaca Wind Power, se reunieron el viernes con el presidente de la comunidad autónoma, Miguel Ángel Revilla, y el consejero de Industria, Juan José Sota, para informarles de las gestiones que están realizando para obtener 69.000 metros cuadrados de terreno en el puerto de Santander, según ha informado el Gobierno.
Revilla consideró su iniciativa “extraordinariamente interesante” y anunció que el Gobierno de Cantabria “brindará todas las facilidades posibles” para que se materialice.

LM Glasfiber
LM Glasfiber es una de las compañías que se quedaron fuera en el reparto de siete zonas eólicas con un total de 1.336 megavatios de potencia que aprobó recientemente la Consejería de Industria de Cantabria, pero sus directivos aseguran que siguen interesados en instalarse en el puerto de Santander, porque consideran que ofrece una ubicación estratégica para el desarrollo de su actividad.
El Gobierno de Cantabria asegura que la firma danesa, uno de los principales fabricantes mundiales de palas de aerogeneradores de alto rendimiento, valora el clima social de la comunidad autónoma, su tradición industrial y la aportación que puede hacer su Universidad.
El presidente Revilla ha destacó que el proyecto que LM Glasfiber pretende acometer en el puerto de Santander “encaja a la perfección” en las políticas que ha puesto en marcha su Ejecutivo para “Impulsar un cambio en el modelo productivo basado en el conocimiento y las energías renovables”.
En la actualidad, la firma danesa tiene tres plantas en España: en As Pontes de García Rodríguez (La Coruña), Ponferrada (León) y Les Coves de Vinromá (Castellón), y oficinas en Madrid.
Su socio en la planta que quiere abrir ahora en Santander, Ítaca Wind Power, está especializado en la promoción y construcción de todo tipo de instalaciones de producción de energía.
En la reunión celebrada hoy con el presidente de Cantabria han estado presentes el director general de LM Glasfiber para Europa y la India, Miguel Ángel Balbuena, y el vicepresidente y el director general de Ítaca Wind Power, Juan San Miguel y Carlos Martínez.

Fuente: DIARIO DEL PUERTO

Así, NO.

Algo se barruntaba. Hace aproximadamente un mes se coloca en el tablón de anuncios una circular de la empresa en la cual se dictan unas normas de incorporación al trabajo, debido a que unos pocos compañeros se incorporan, según se afirma en esa circular, haciendo esperar a los vehículos de transporte. En el caso de que esto fuera cierto, la empresa debería comunicarlo directamente a esas personas, y no dictar normas para los que ya lo están cumpliendo, metiendo a todos en el mismo saco. De esta forma quizá se podía haber encontrado la empresa con una reacción colectiva, precisamente del resto de trabajadores, ya que las normas que se dictan el propio Director sabe que están fuera de Convenio, son unas normas que, buscando mejorar la productividad, asumió el comité de empresa y fue este el que directamente se lo comunicó a los trabajadores y estos lo aceptaron voluntariamente, lo mismo que voluntariamente podrían volver a exigir el cumplimiento del convenio. ¿Una provocación? Quizá no, pero algo se barruntaba.
El pasado jueves es notificado un trabajador, su Sección Sindical y el Comité de Empresa, de que tiene abierto un expediente por cometer un error en el trabajo que se saldó con un pequeño accidente. Un choque entre dos máquinas. Tenía este trabajador tres días hábiles para presentar alegaciones es decir hasta ayer martes, y hoy miércoles se le comunica la resolución del expediente, el cual lleva aparejado sanción. Es decir, esta sanción estaba impuesta desde el mismo momento en el que se comunica la apertura de expediente, independientemente de lo que el trabajador alegara.
No sabemos si existe otro transfondo, pero es inadmisible que sea cual sea este, al final se apliquen este tipo de sanciones. Si se quieren saldar otras cuentas que se diga, pero sancionar a un trabajador por un accidente, crea indefensión e inquietud entre todos los trabajadores que manipulan máquinas y que son la gran mayoría de los estibadores, y además, provocan reacciones colectivas, que esperamos no sea lo que se está buscando.
Ya nos hemos puesto en contacto con el sindicato al que está afiliado este trabajador y les hemos transmitido nuestro apoyo y solidaridad.
Somos ejemplo de paz social, y sin embargo... algo se barrunta.

Reunión de la Comisión de Seguimiento

Hoy hemos celebrado una reunión de la comisión de seguimiento del acuerdo provisional que desde el pasado mes de diciembre se está aplicando en nuestra Sociedad de Estiba. La situación no es mala y el acuerdo está dando resultados positivos, fundamentalmente gracias a la eliminación de la jornada partida. Por lo demás, decir que no nos gusta que los datos que se nos aportan por escrito se nos retiren al final de las reuniones. Creemos que es una información a la que tenemos derecho y por tanto no encontramos lógico que la documentación debamos devolverla al final de cada reunión. Esto hará que en futuras reuniones nos replanteemos nuestra asistencia.
Por lo demás, UGT está trabajando en cuestiones de futuro y así lo ha comunicado hoy al resto del Comité que ha dado su conformidad a nuestra propuesta.
Además estamos trabajando con vistas a convocar un curso de formación para los afiliados, que esperamos se materialice en breve.
De todo ello, y en función de cómo evolucionen ambos asuntos, os iremos informando.

El tráfico de vehículos en el Puerto de Santander se dispara hasta mayo y duplica el dato de 2009

Las campas de Raos vuelven a poblarse de vehículos. Santander, un puerto tradicionalmente “cochero y granelero”, movió en los cinco primeros meses del año más del doble de vehículos que en el mismo período de 2009 y se aproxima así a las cifras previas a la crisis. A pesar de este importante repunte de los automóviles (+106,27%) y de la mercancía general (+46,18%), el negativo comportamiento de los graneles sólidos (-8,55%), especialmente el carbón, ha frenado el incremento del tráfico total que aún así superó hasta mayo en un 10,72% el registrado en 2009.

El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y mayo sumó 1,89 millones de toneladas, algo más del 10% que en el mismo período de 2009. Por grupos de mercancías, tan solo los graneles sólidos no crecieron. Así, de los 1,16 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta mayo de 2009, se ha pasado este año a 1,06 millones (-8,55%). Este grupo representa actualmente el 66% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta mayo 167.731 toneladas, lo que indica un incremento del 18,28%.

Crece la mercancía general
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta mayo muestran una clara recuperación. En este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 637.194 toneladas, lo que indica un crecimiento del 46,8% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 435.869. De esta manera, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 33,55%.
Por último, también el número de pasajeros creció significativamente (56,64%) al pasar de 44.724 pasajeros de los cinco primeros meses de 2009 a los 70.058 de igualo período de este año. El número de buques, por su parte, aumentó un 21,26%, al pasar de 475 a 576.

En cifras
Tráfico mayo 2010: 414.359 toneladas (+6,70%).
Tráfico enero-mayo: 1.899.080 toneladas (+10,72%).
Graneles líquidos: 167.731 toneladas (+18,28%)
Graneles sólidos: 1.062.991 toneladas (-8,55%).
Mercancía general: 637.194 toneladas (+46,18%).
Vehículos: 119.491 (+106,27%)
Pasajeros: 70.058 (+56,64%).
Nº de buques: 576 (+21,26%).
Fuente: Diario del Puerto

La Nueva Ley entrará en vigor en el mes de Julio

El portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en la Comisión de Fomento, Rafael Simancas, era el invitado a una nueva edición de los “Desayunos con el Clúster”, que organiza el Clúster Marítimo Español (CME). Rafael Simancas explicó el estado actual de la tramitación del proyecto que, previsiblemente, será aprobado, sin enmiendas, por el Senado la próxima semana y, por tanto, no necesitará volver al Congreso de los Diputados, por lo que podría entrar en vigor en los primeros días de julio.

En su opinión, el nuevo texto es una buena noticia para todos, pues supone una “auténtica reforma estructural que va a contribuir a la reactivación económica, a la creación de empleo y a la mejora de la competitividad del sector”.

Resaltó que el consenso alcanzado ha sido posible gracias a la determinación del Ministerio de Fomento, a la cooperación y el trabajo de la Comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados y al sector portuario.

El diputado socialista señaló que la nueva normativa busca “la competitividad de los puertos españoles en el sistema global mundial, pero no la competencia desleal entre los puertos”.

También hizo referencia a otros ejemplos del equilibrio de esta ley, como la flexibilidad del régimen tarifario, aspecto en el que hizo especial énfasis en el principio irrenunciable de la autofinanciación portuaria.

Al hablar de liberalización, destacó el avance que supone la ley, aunque resaltó que los servicios deben prestarse en las adecuadas condiciones de seguridad y calidad.
Fuente: Veintepies.com

El número de buques en el Puerto de Santander se incrementa un 20,22% respecto al año pasado

Un total de 440 buques llegaron al puerto de Santander de enero a abril de este año, lo que supone un aumento del 20,22% respecto al mismo periodo de 2009.

Según datos del Ministerio de Fomento, consultados por Europa Press, Santander fue, en términos relativos, el séptimo puerto que más creció en tránsito de buques que a nivel nacional aumentó el primer cuatrimestre del año un 6,2 por ciento.

Así, en total, el tránsito de buques por los 46 puertos de interés general del Estado ascendió a 37.698 unidades en el primer cuatrimestre del año, lo cual ha supuesto un incremento del 6,2% respecto al mismo período de 2009. Además, las unidades de arqueo bruto de los mismos (el peso de los barcos) se ha incrementado en un 2,1% hasta superar los 514 millones de toneladas.

Por fachadas marítimas, la Norte que engloba a los puertos de Pasajes, Bilbao, Santander, Gijón y Avilés contabilizó 2.499 buques (+17,3%); la fachada marítima de Galicia (Ferrol-San Cibrao, A Coruña, Vilagarcía de Arousa, Marín y Ría de Pontevedra y Vigo) contabilizó 1.931 buques, con un incremento del 5%.

La fachada marítima Suratlántica (Huelva, Bahía de Cádiz y Sevilla) sumó 1.394 buques (-1,5%); la fachada marítima Surmediterránea (Bahía de Algeciras, Málaga, Motril, Almería, Ceuta y Melilla) atendió a 13.513 buques (+2,4%); y la fachada marítima de Cataluña y Levante (Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona) contabilizó 6.842 buques (+2,3%).

Por los puertos de la fachada marítima de Baleares transitaron 2.314 buques con un incremento del 4,4%, y por la fachada marítima de Canarias (La Luz, Arrecife, Puerto del Rosario, Santa Cruz de Tenerife, La Estaca, Los Cristianos, San Sebastián de La Gomera y Santa Cruz de La Palma) 9.205 buques (+14,9%).

Según Fomento, el incremento del número buques y de su tamaño se ha visto correspondido con la puesta en servicio, entre abril de 2004 y diciembre de 2009, de 30,6 kilómetros de nueva línea de atraque, 836 Ha. de superficie de agua abrigada, y 710 hectáreas de superficie terrestre para atender el almacenamiento de mercancías.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento, por lo que respecta a los puertos y el transporte marítimo, ha supuesto una inversión de 5.566 millones de euros. Además, a finales de 2009 se estaban construyendo 16,4 kilómetros de nuevos muelles, se habían licitado 1,3 kilómetros más, y en redacción estaban proyectos que supondrán la construcción de otros 5,8 km. de muelles.

Igualmente, había en construcción 802 hectáreas de superficie de agua abrigada y 679 de superficie terrestre, así como 48 hectáreas de agua abrigada y 83 hectáreas de superficie terrestre de proyectos en redacción.

La mayor parte de las inversiones portuarias contempladas en el PEIT tienen como objetivo incrementar en un 75% la capacidad de nuestros puertos, a fin de hacerlos más competitivos y dar respuesta a las necesidades de comercio marítimo de nuestro país, según Fomento.
Fuente: Europapress

Nuevo bandazo de Antolín

Teníamos constancia de que una vez cerrado el capítulo de la Ley de Puertos, se intentarían aprovechar la sinergias creadas con el fin de conseguir la firma de un V Acuerdo Marco, que entierre definitivamente el IV, o lo que es lo mismo, la criatura de Antolín. El niño le salió tan feo que se lo quiere quitar de encima lo antes posible. Lo sorprendente es que ahora quiere que participe Puertos del Estado, después de durante la negociación del IV A.M. llegara a convocar una huelga con el fin de hecharlos de la mesa de negociación. El siguiente fragmento ha sido publicado en Diario del Puerto:
“Una vez parece que ya están definidas las reglas generales de juego con la nueva legislación portuaria, entendemos que es el momento de apostar por la negociación del V Acuerdo Marco”, pues “el sector se merece estabilidad y hay que darle normalidad al mismo”, con una mesa negociadora “donde estén todos los agentes representados”, señaló Antolín Goya.
En este sentido, desde Coordinadora se va a defender la presencia en dicha mesa del Organismo Público Puertos del Estado: “Con la nueva ley y las SATEs no les correspondería tener representatividad en dicha mesa, pero nuestra intención es hablar con ellos y hacerles el ofrecimiento de participación, pues creemos que ésta es conveniente dado su papel en la gestión portuaria”,
si queréis ller más, aquí tenéis la noticia completa.

El PP del Senado estudia presentar nuevas enmiendas al proyecto actual

El plazo de presentación de enmiendas en la Comisión de Fomento del Senado finaliza el 10 de junio, aunque fuentes cercanas al proceso confirmaron ayer que el plazo podría alargarse una semana más

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El Grupo Popular del Senado está estudiando la posibilidad de presentar una serie de “enmiendas originales” al Proyecto de modificación de la Ley de Puertos, según confirmaron fuentes de la formación política a esta publicación. Estas mismas fuentes aseguraron, además, que en la actualidad el Grupo está estudiando “el texto que el Congreso de los Diputados ha remitido”, un estudio que se alargará durante los próximos días.

Aunque estas mismas fuentes no quisieron aclarar en qué sentido podrían ir estas “nuevas enmiendas”, sí que aseguraron que todas las medidas que se presenten serán para buscar un sistema portuario más competitivo.

Enmiendas
El PP tiene de tiempo hasta el próximo 10 de junio para presentar sus propuestas, día en el que finaliza el plazo para la presentación de enmiendas y petición de veto del texto. Sin embargo, desde varias fuentes cercanas al proceso negociador consultadas por esta publicación, hay “muchas posibilidades” de que este plazo se amplíe una semana más, hasta el 17 de junio.

Noticia recogida de Veintepies.com

Valoración de Anfac sobre la nueva Ley de Puertos

“No entendemos cómo 7.000 estibadores han podido quebrar la voluntad de los dos partidos mayoritarios”

“No ha podido ser peor”. Así se manifestó el miércoles en el Salón Internacional de la Logística Luis Valero, director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), colectivo que era el principal beneficiado de la deriva liberalizadora que en un momento dado adquirió la tramitación del Proyecto de Ley de Puertos. La negociación de PP y PSOE con los sindicatos de estiba dio lugar finalmente a la introducción de matizaciones y modificaciones que según Valero han hecho que todo se haya quedado “en nada”.

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PSOE y PP ajustan los plazos para poder aprobar la Ley antes del verano

Fuentes del Senado confirman que, hasta ayer, la Cámara Alta aún no había recibido el texto aprobado el pasado 20 de mayo en el Congreso de los Diputados

ANAVE y ANFAC señalan la poca ambición del texto en la liberalización del servicio de la estiba y coinciden en señalar que el proceso ha reforzado la posición de los sindicatos

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Valoración de Anave sobre la nueva Ley de Puertos

Anave considera que es “bien poco lo que cambia” con la nueva Ley de Puertos

La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha emitido un comunicado en el que manifiesta que, a pesar de que la nueva Ley de Puertos mejora de manera “substancial” en comparación con el texto presentado en marzo de 2009, en relación con la situación actual es “bien poco lo que cambia en los aspectos fundamentales”.

Fuente: Diario del Puerto

Anave apunta que el proceso de negociación seguido con los sindicatos “ha reforzado, una vez más, la posición de éstos, sin marcar ningún objetivo futuro de mayor liberalización”.
En este sentido, se lamenta de que este marco legislativo “no suponga un avance más substancial en el importante servicio de estiba”.
La asociación destaca que el texto aprobado en el Congreso la pasada semana es el resultado de un consenso entre los dos partidos mayoritarios, “lo que parece asegurar una estabilidad del marco regulador de los puertos”.

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El último trámite de la Ley de Puertos

El Congreso de los Diputados remite al Senado el dictamen aprobado por la Comisión de Fomento acerca de la nueva Ley de Puertos gracias al pacto PSOE-PP y con el voto en contra del resto

La nueva Ley de Puertos verá la luz en breve. El Pleno del Congreso de los Diputados aprobaba ayer la remisión al Senado del Dictamen elaborado recientemente por la Comisión de Fomento sobre el Proyecto de Ley de modificación de la Ley 48/2003. Con 302 votos a favor y 25 en contra, PSOE y PP hacían valer su mayoría y daban el impulso definitivo a la que será la nueva Ley de Puertos.

Tal y como ya informó esta publicación en su edición de ayer, el Senado podrá aprobar el texto sin modificaciones, cosa que provocaría la publicación en el BOE de la nueva ley; o introducir matices, lo que retrasaría algo más la aprobación definitiva, ya que el texto debería volver al Congreso para su votación definitiva. Procesos aparte, lo que sí parece claro es que, gracias al acuerdo alcanzado por PSOE y PP, la nueva norma es de consenso, y resistirá los cambios de Gobierno que se vayan sucediendo.

A pesar de todo, PSOE y PP se quedaron ‘solos’ a la hora de aprobar la ley. A lo largo de los últimos meses, Blanco no ha dejado de hablar de consenso y diálogo, buscando la complicidad de las dos fuerzas nacionalistas más potentes del Congreso, CiU y PNV. Sin embargo, catalanes y vascos acusan al Gobierno de no haber dado pasos más “ambiciosos” a la hora de dotar de más autonomía a las Autoridades Portuarias, o lo que es lo mismo, que los Gobiernos Autonómicos tuvieran más poder de decisión en los Consejos de Administración de las Autoridades Portuarias. Por su parte, el resto de fuerzas políticas, sobre todo IU, acusan a Blanco de haber abierto las puertas a la “liberalización y privatización” del sistema portuario español.

LOS PUERTOS, A SALVO DE LOS RECORTES EN FOMENTO
Las obras en los puertos españoles se salvan de los recortes en obras públicas a los que tendrá que hacer frente el Ministerio de Fomento, y que van a suponer un retraso de un año en todas las obras, según afirmó José Blanco en su comparecencia en la Comisión de Fomento del pasado miércoles. Según Blanco, la “autosuficiencia de las Autoridades Portuarias” va a permitir que puedan seguir acometiendo obras.

Fuente: Veintepies.com

Continúa la tramitación parlamentaria de la Nueva Ley de Puertos

PSOE y PP cumplen su pacto con los Sindicatos
Tal y como se esperaba, no hubo sorpresas y el dictamente del Proyecto de Ley de Puertos salió ayer adelante en el Congreso con la redacción de las enmiendas transaccionales, en lo relativo a la estiba, tal y como pactaron los grupos parlamentarios Socialista y Popular con los Sindicatos.
En esencia, tal y como adelantó en exclusiva este Diario, se mantiene la autoprestación y los tráficos de coches nuevos se quedan fuera del servicio de manipulación de mercancías. Eso sí, todo este trabajo se deberá seguir haciendo de una u otra forma con estibadores portuarios de las sociedades de estiba.
Durante el debate de ayer en Comisión, tanto el portavoz del PP, Andrés Ayala, como del PSOE, Rafael Simancas, alabaron el papel de los sindicatos en la negociación de las enmiendas. Ayala habló de “actitud encomiable” y Simancas dijo que se habían comportado con “inteligencia y responsabilidad”.
En cuanto a las razones de por qué se había pasado en este ámbito de una primera propuesta netamente liberalizadora a otra más restrictiva, también ambos coincidieron en el razonamiento. “Teníamos que ser sensibles a las demandas de los trabajadores porque no queremos que se pierdan empleos ni tampoco que haya precarización del trabajo”, señaló Simancas.
“Teníamos un texto muy ambicioso pero tenía un déficit. No habíamos contemplado bien cual era la salida de los estibados que iban a perder su carga de trabajo, de ahí las modificaciones”, dijo Ayala.
Hay que destacar que el portavoz de CiU, Pere Macías, apoyó el pacto sobre la estiba y aseguró que se había logrado “un buen punto de equilibrio”.
Fuente: Diario del Puerto

La Comisión de Fomento aprueba el dictamen final de la Ley de Puertos

Como estaba previsto, recoge los acuerdos alcanzados entre PSOE y PP con los estibadores en los temas de autoprestación y tráfico Ro-Ro
El proyecto de nueva Ley de Puertos dio ayer un paso decisivo para su aprobación tras salir adelante en la Comisión de Fomento del Congreso el dictamen que un día antes –el miércoles– concretó la sesión de ponencia de la referida ley y en la cual los diferentes grupos políticos expusieron su enmiendas definitivas.

Como era previsible, no ha habido sorpresa y en aquellos puntos que desde el principio se han mostrado más conflictivos, como el modelo de estiba, la autoprestación o los tráficos Ro-Ro, se han aprobado los acuerdos concretados con los sindicatos estibadores mayoritarios por PSOE y PP.
Fuente: Elvigía.com

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