31 octubre, 2012

Gravísimas acusaciones. Según el diario web "Puerto y Navieras" Coordinadora hacía tiempo que estaba al tanto de la denuncia de la UE

EL MONUMENTAL PARIPE

PERMITIÓ LA TRAMITACIÓN DE UNA LEY Y EL CONSENSO EN FALSO.

LAXE FILTRO A ANESCO HACE TIEMPO QUE:  "NO HAY QUE PREOCUPARSE POR LA DENUNCIA CONTRA LA ESTIBA"

Ahora resulta que el ex presidente de Puertos de Estado , González Laxe estuvo informando a Coordinadora y Anesco de la denuncia al tiempo que se lo ocultaba al resto. No solo fuentes de Puertos del Estado lo han declarado a este medio si no que Anesco también ha admitido el contacto previó aunque matizando que Laxe "no les dio mucha información" al menos al director de Anesco.

 Lo peor es que les dijo que "no había que dar importancia a la denuncia" que no iba a ir muy lejos, argumento por el cual ahora Anesco, como Coordinadora se "indignan" como dice la primera: " como es que sabiendo que la ley vulneraba la legislación comunitaria no lo dijeron en la tramitación de la segunda Ley de Puertos y no lo impidieron". Anesco esta bastante molesta incluso mas con Llorca por filtrar que lo sabían. " Laxe, fue siempre un caballero"


Cuanto mas se sabe mas sensación de ridículo se extiende en la comunidad portuaria y logística ya que se van descubriendo una serie de falsedades que no dejan en buen lugar a nadie.

Al descubierto queda que Coordinadora, Puertos, Llorca y Anesco se hicieron "de nuevas en septiembre sobre el dictamen" cuando estaban al tanto de la denuncia y su progreso.

 La secuencia de los hechos apunta no solo a que la estiba defiende sus intereses corporativos si no que los políticos y funcionarios se aliaron cada uno para mantener sus privilegios y mantener el status quo.

Gonzalez Laxe claramente dejó tramitar toda una nueva Ley de Puertos, 33/2010, sabiendo que había una denuncia "bien fundamentada" por que así se lo dijeron los altos funcionarios de Puertos del Estado que aunque de "izquierdas" (claro esta en su etapa), prepararon un borrador de Ley de Puertos "ultra liberal" que desmontaba el sistema de estiba y abría el sector a la libre competencia. También se llevaron un mayúsculo chasco después.

PARIPE EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS.

 Laxe siguió con el paripé cuando convocó el parlamento a una célebre conferencia para poner en común los intereses de cada uno de los sectores implicados, allí fueron todos a debatir y escuchar pero solo unos pocos sabían de la denuncia bien fundamentada, y tanto que partía de según se ha filtrado de una institución portuaria española. Algunos cándidos llegaron a decir que agradecían a Puertos y al ministerio la oportunidad por primera vez de expresar sus opiniones en una tramitación parlamentaria, "menuda tomadura de pelo".

   Por tanto desde muy al principio de 2.009 o finales de 2.008, ya que un funcionario de Puertos ha indicado a este medio que la Comisión ya "nos filtro la demanda antes de enviárnosla en 2.009", Laxe sabia que el borrador de la nueva Ley debería contemplar esto pero lo filtró para que se mantuviera el "teatro". Y no hizo nada.

  Claramente el expresidente de Puertos socialista, González Laxe velaba por sus intereses políticos al evitar cualquier conflicto al final de una legislatura y engañó a todo el que pudo engañar. También a la prensa mientras nos invitaba a canapés y ribeiro. En un intento mas de mantener los privilegios de la casta política "eludió" a la Comisión Europea en una tomadura de pelo " a la griega", que a buen seguro Theologitis, va recordar largo tiempo lo mismo que su jefe Siim Kallas. Así asentamos nuestro "gran crédito internacional".

BLANCO PIDIÓ ÁRNICA NO CONSENSO.

  Sabedores del aprieto en que les colocaba la denuncia ya comunicada y en fase de alegaciones al gobierno del PSOE y el mismo reto de rehacer el anteproyecto de Ley, el ministro Blanco muy hábil pidió árnica que vendió como consenso al PP, en la redacción de la Ley.

  Es decir que Blanco no solicitó el consenso porque fuese un hombre de estado, ni generoso, si no por que estaba cogido por la denuncia, el urgente tema de las tasas y presionado por todos los intereses que rodean a la estiba.  El PP, Ayala su portavoz, y Llorca, ideólogo en la sombra siguieron el juego.

EL PP SIGUE EL JUEGO

  En vez de haber presionado al PSOE y haber divulgado la denuncia y la exigencia de aprovechar el cambio legislativo para cargarse radicalmente el sistema "infumable de las APIES" como lo consideraban miembros del partido, prefirió el pacto y en hilo directo con Rajoy, al que se pidió permiso para responder a la petición de árnica de Blanco, aunque no se sabe si se le explicó o comprendió, que Blanco lo hacia " in necesitatis extrema" y que se podía hacer cosa diferente, Ayala se lanzó a procurarse un consenso en brazos de Blanco como si fuese una victoria de su habilidad parlamentaria.

  La tramitación parlamentaria trajo otras idas y venidas de chiste. Los técnicos de puertos, elaboraron un segundo proyecto que avanzaba en el sentido de la Comisión y de la denuncia, sabiéndolo o no ya que Laxe mantenía en secreto sus conversaciones con Coordinadora y manejaba él la denuncia.

EL NUEVO BORRADOR A LA PAPELERA.

  La sorpresa de los funcionarios de puertos fue no solo ver como el gran Laxe cedía al primer apretón de Coordinadora, que le habían tomado la medida de tanto reunirse con él, - esto lo daban por descontado ya que habría sido lo mismo con un presidente del PP aunque hubiese sido Putin -, si no que el liberal PP o mas bien sus interlocutores no movieron un dedo en el sentido de sacar las APIES de la esfera pública, y dotar a las SAGEP de la independencia de verdaderas Sociedades Anónimas.

LAS APIES EVOLUCIONARON A SAGEP

 Las APIEs evolucionaron muy poco a las SAGEP, logrando sacar a las AAPP de las mismas con gran reticencia de muchos presidentes de AAPP incluso del PP, pero no rompieron su obligatoriedad y por tanto supervisión de facto por el Estado. Ahora el PSOE como venganza ha tenido que oir en el parlamento como Llorca les decía que el problema con la Comisión que crean las actuales Sagep lo provocaron por no hacerle caso a él.

Fuente: http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/LAXE-FILTRO-A-ANESCO-QUE-NO-HABIA-QUE-PREOCUPARSE-POR-LA-DENUNCIA-CONTRA-LA-ESTIBA/28147

30 octubre, 2012

Las titulaciones del nuevo estibador.

No salimos de nuestro asombro. Ahora con las prisas que marca el calendario, con un pequeñísimo margen de maniobra antes de que la comisión técnica se desplace a Bruselas para conocer de primera mano las objeciones de la CEE a la ley de puertos española, se aprueba por orden ministerial el cátalogo de titulaciones necesarias para acceder al puesto de estibador. Primer requisito para presentarse con al menos alguno de los deberes hechos de los que nos ha puesto el Sr. Kallas.

Se afirma en la orden ministerial lo siguiente: Esta disposición ha sido sometida a previa audiencia de las organizaciones sindicales y empresariales más representativas así como las representativas de este sector, y han sido oídas las Autoridades Portuarias y los entonces Ministerios de Educación, de Trabajo e Inmigración, de Industria, Turismo y Comercio y de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.

Vamos a ver.  Esta afirmación no puede ser cierta y en todo caso, en el caso de ser cierta, se habrán tenido más en cuenta,  las opiniones de los organismos que figuran a partir de las Autoridades Portuarias en adelante. Y es que  nos negamos a creer que desde los sindicatos y las organizaciones más representativas de este sector hayan, no ya aprobado, si no incluso contribuido, a semejante disparate. Es más, nos atrevemos a afirmar que se trata de un borrador que efectivamente circulaba por ahí pero sin que se tuviera en cuenta, al menos, nuestra opinión. "Como se observa tras una lectura detenida de las mismas, ninguna tiene que ver directamente con la estiba y ni siquiera en la mayoría de los casos hay una vinculación específica con el ámbito marítimo-portuario, no existiendo a priori en los distintos ámbitos curriculares de estas titulaciones contenidos académicos vinculados con la estiba", afirma en sue edición de hoy DIARIO DEL PUERTO.
Tal es el disparate que ya hoy Puertos del Estado contesta a este medio de comunicación al ser preguntado al respecto  que:   “poseer alguna de estas titulaciones es el requisito previo para acceder a la profesión e ingresar en las sociedades de Estiba (SAGEP)” de tal forma que la formación específica para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías se seguirá prestando “en el seno de las propias SAGEP”.

Entonces ¿Por que limitar a estas titulaciones el acceso? ¿Que sentido tiene el realizar un catálogo tan restirngido? ¿No sería más oportuno que las propias SAGEP, como empresas privadas que son, en función de sus necesidades determinaran la formación necesaria para los ingresos en la empresa?

Que no, que no tiene sentido.

29 octubre, 2012

Publicación del BOE sobre las cualificaciones para poder manipular mercancías en los puertos.


Orden FOM/2297/2012, de 23 de octubre, por la que se determinan las titulaciones de formación profesional exigibles para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías.




El texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, contempla en su artículo 153.1 que «las actividades incluidas en el servicio de manipulación de mercancías deberán ser realizadas por trabajadores que cuenten con alguna de las titulaciones de formación profesional de grado medio o superior que se determine por Orden del Ministerio de Fomento...».
La presente norma resulta precisa para hacer efectiva esta previsión legal, tendente a la profesionalización de los trabajadores que intervengan en la realización de las actividades que integran el servicio de manipulación de mercancías, mediante la exigencia de una de las titulaciones que se relacionan, cuya posesión facilitará la empleabilidad de los trabajadores en un entorno que demanda una adaptación constante.
Esta disposición ha sido sometida a previa audiencia de las organizaciones sindicales y empresariales más representativas así como las representativas de este sector, y han sido oídas las Autoridades Portuarias y los entonces Ministerios de Educación, de Trabajo e Inmigración, de Industria, Turismo y Comercio y de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.
En su virtud y de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:
Artículo único. Determinación de las titulaciones de formación profesional exigibles para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías.
La titulación exigible para la realización de las tareas directamente relacionadas con las operaciones comprendidas en el servicio portuario de manipulación de mercancías, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 153 del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, será alguna de las titulaciones contenidas en el anexo, sus equivalentes o aquellas que, en su caso, las sustituyan.
La relación de titulaciones contenida en el Anexo podrá ser ampliada atendiendo a las modificaciones del Catálogo de Títulos de Formación Profesional y a las propias necesidades que pudieran surgir para la realización de las actividades integrantes del servicio de manipulación de mercancías.
Disposición final primera. Título competencial.
Esta orden se dicta en uso de las competencias atribuidas al Estado en el artículo 149.1.20.a de la Constitución, en materia de puertos de interés general.
Disposición final segunda. Entrada en vigor.
La presente orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid, 23 de octubre de 2012.–La Ministra de Fomento, Ana Pastor Julián.
ANEXO
Técnico en operación, control y mantenimiento de máquinas e instalaciones del buque o técnico en mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones.
Técnico en pesca y transporte marítimo o técnico en navegación y pesca de litoral.
Técnico en operación y mantenimiento de maquinaria de construcción.
Técnico en equipos electrónicos de consumo.
Técnico en equipos e instalaciones electrotécnicas o técnico en instalaciones eléctricas y automáticas.
Técnico en electromecánica de vehículos o técnico en electromecánica de vehículos automóviles.
Técnico en electromecánica de maquinaria.
Técnico en montaje y mantenimiento de instalaciones de frío, climatización y producción de calor o técnico en instalaciones frigoríficas y de climatización.
Técnico en instalación y mantenimiento electromecánico de maquinaria y conducción de líneas o técnico en mantenimiento electromecánico.
Técnico superior en navegación, pesca y transporte marítimo o técnico superior en transporte marítimo y pesca de altura.
Técnico superior en supervisión y control de máquinas e instalaciones del buque o técnico superior en organización del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones.
Técnico superior en desarrollo de productos electrónicos o técnico superior en mantenimiento electrónico.
Técnico superior en sistemas de regulación y control automáticos o técnico superior en automatización y robótica industrial.
Técnico superior en instalaciones electrotécnicas o técnico superior en sistemas electrotécnicos y automatizados.
Técnico superior en automoción (Real Decreto 1648/1994, de 22 de julio), o técnico superior en automoción (Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre).
Técnico superior en desarrollo de proyectos de instalaciones de fluidos, térmicas y de manutención o técnico superior en desarrollo de proyectos de instalaciones térmicas y de fluidos.
Técnico superior en mantenimiento y montaje de instalaciones de edificio y proceso o técnico superior en mantenimiento de instalaciones térmicas y de fluidos.
Técnico superior en mantenimiento de equipo industrial o técnico superior en mecatrónica industrial.

Análisis

  • Rango: Orden
  • Fecha de disposición: 23/10/2012
  • Fecha de publicación: 27/10/2012
  • Entrada en vigor el 28 de octubre de 2012.
Referencias anteriores
  • DE CONFORMIDAD con el art. 153.1 de la LEY de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, texto refundido aprobado por REAL DECRETO LEGISLATIVO 2/2011, de 5 de septiembre (Ref. BOE-A-2011-16467).
Materias
  • Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales
  • Formación profesional
  • Marinas Mercante y de Pesca
  • Puertos
  • Servicios portuarios
  • Títulos académicos y profesionales
  • Transporte de mercancías

24 octubre, 2012

Una Comisión Técnica se desplazará a Bruselas para conocer los términos del Dictamen de la UE sobre el sector de la estiba






Reunión de UGT, Coordinadora, y CC.OO en Ministerio de Fomento-Puertos del Estado.
Los representantes de los sindicatos del sector de la estiba con presencia en los puertos españoles, y de la patronal de empresas estibadoras (ANESCO) se han reunido ayer con el Presidente de Puertos del Estado a fin de conocer los pormenores del Dictamen motivado de la Unión Europea recientemente emitido.
Los asistentes han acordado constituir una Comisión Técnica, en la que estarán representadas todas las partes, que se desplazará a Bruselas en próximas fechas para conocer de primera mano las objeciones que la Unión Europea pone a la actual legislación portuaria española.
Posteriormente, los mismos representantes se reunirán para, partiendo de la actual legislación portuaria española, abordar las actuaciones a desarrollar ante la Comisión.
 
Y nosotros añadimos, ¡Pues que bien! 
 
 
 

23 octubre, 2012

Estos no nos dan ni un solo día de alegrías.

Hoy el Puerto de Santander ha sido protagonista por partida cuádruple. Estos no son capaces de dar la de cal nunca, sin dar después varias de arena. Para un día que tienen una noticia para sacar pecho en su medio de comunicación favorito ( El Diario Montañés) les sale la contrapartida en la prensa especializada como es Diario del Puerto y por si faltaba poco, ya estamos nosotros para añadir lo que falta.
Como dijo Annibal Leckter, vayamos por partes.
Hoy publicaba el Diario Montañés la siguiente noticia:

Desde el Puerto de Santander

Salen los primeros vagones de metro para El Callao, Perú

El buque ‘Ms Toronto’ acogió la carga fabricada en Santa Perpétua de la Moguda (Barcelona).


Salen los primeros vagones de metro para El Callao, Perú
Una de las maniobras en el puerto de Santander para el embarque de los vagones en el ‘Ms Toronto’. / Roberto Ruiz
Se cumplieron los plazos y esta mañana embarcaron en el puerto de Santander los diez primeros vagones, de un total de 95, con destino al metro de El Callao (Perú). El buque ‘Ms Toronto’ acogió la carga fabricada en Santa Perpétua de la Moguda (Barcelona). Los trabajos fueron supervisados por el presidente de la Autoridad Portuaria, José Joaquín Martínez Sieso, además de representantes de la empresa Alstom París, del grupo logístico Geodis, de la agencia marítima española Evge y de la firma Basterrechea Santander.
Construido en 2005, el ‘Ms Toronto’ es uno de los buques ro-ró que opera la compañía Wallenius Wilhelmsen Logistics, con un servicio regular mensual directo a varios puntos del continente americano, entre ellos el destino de los vagones. El barco está especialmente preparado para trasladar automóviles, camiones y maquinaria pesada de obras públicas.
Una vez que se ha enviado la primera remesa, la misma operación se repetirá todos los meses hasta completar los 95 vagones previstos. Cada uno de ellos tiene 18,6 metros de largo y pesa 38 toneladas. Para ejecutar el embarque con éxito, se utilizaron métodos innovadores que permiten la carga en bodega por medios rodantes, evitando eventuales daños en la manipulación de los vagones.
Además del embarque con destino a Perú realizado ayer, la actividad en el puerto santanderino se completará esta semana con un tráfico de 27 buques. Entre las mercancías que llegarán o partirán de Santander destacan equipos eólicos hacia Brasil y generadores hacia China y Bélgica.
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  Bueno, el que quiera puede entrar en la página Web del citado medio, o pinchar sobre la cámara de fotos que aparece abajo a la izquierda de la foto de la noticia, y ver la colección de fotos en las que se puede ver al Sr. Presidente de la Autoridad Portuaria todo sonriente. Este señor era la primera vez en los dos años largos que lleva en el cargo, que ha pisado la bodega de un barco de carga y es mejor seguir no comentando... 

Hoy también publica el mismo medio de comunicación las dos siguientes noticias. ¿Propaganda? Dejémoslo en información teledirigida:

Santander,destino de cruceros en la II edición del International Crusie Summit

Se celebra en Madrid con las principales navieras nacionales e internacionales



Santander,destino de cruceros en la II edición del International Crusie Summit
Santander se promocionará como destino de cruceros en la II edición del International Cruise Summit, el segundo foro mundial del sector que se realiza en España, que reunirá en Madrid, el próximo jueves y viernes, a las principales navieras nacionales e internacionales, algunas de las cuales ya operan en Santander.
Así lo anunció en un comunicado la concejala de Turismo y Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Santander, Gema Igual, que encabezará la delegación santanderina de la que también formará parte un técnico de la Autoridad Portuaria de Santander.
Igual explicó que, a lo largo de dos días, los profesionales del sector debatirán sobre la situación del mismo, analizando los retos y desafíos a los que se enfrenta la industria de cruceros, como la seguridad, las nuevas demandas de itinerarios, la creación de destinos de cruceros o la relación puerto-destino.
En este sentido, hizo hincapié en la oportunidad que representa para la ciudad su participación en este foro, donde tendrá la oportunidad de dar a conocer las infraestructuras existentes, que se verán "notablemente incrementadas" con la culminación de la reordenación del frente marítimo.
"Santander dispone de dos muelles bien situados para atraer el tráfico de cruceros, con aparcamientos en sus inmediaciones, destacando los muelles de Albareda, con capacidad para acoger cruceros de hasta 250 metros de eslora; el muelle del Almirante, compartido don el Ferry, y el muelle de Bloques, situado entre la Estación Marítima actual y la Comandancia de Marina", relató la edil.
La responsable de Turismo avanzó que Santander presentará en el International Cruise Summit el proyecto de reordenación de su frente marítimo, que ya está acometiendo y que hará posible, entre otras cosas, la ampliación del CEAR de Vela "Príncipe Felipe", para acoger el Mundial de Vela 2014, o la construcción del Centro de Arte de la Fundación Botín, que abrirá sus puertas ese mismo año.
"Queremos que las principales navieras, nacionales e internacionales, sean conocedoras de que, en 2016, Santander aumentará su oferta de equipamientos e infraestructuras necesarias para el tráfico de cruceros con el objetivo de convertirse en puerto base de cruceros, del que salgan y lleguen barco y no solo hagan escala, como hasta ahora", afirmó la edil, quien añadió que la ciudad contará con una línea de atraque, independiente del Ferry, para dos cruceros grandes que podrán atracar en el puerto simultáneamente.
Turismo de cruceros
La concejala de Turismo se refirió al "despegue" que ha experimentado el turismo de cruceros en la ciudad y recordó que, sólo en 2012, Santander recibirá 12 cruceros y más de 14.000 cruceristas.
En la misma línea, destacó que, además de las escalas programadas, algunos cruceros como el "Deutschland" decidieron prolongar su estancia en Santander, mientras que otros, como "Le Boreal", atracaron en la ciudad, aunque no tenía previsto hacerlo, lo que constata, en su opinión, la importancia cada vez mayor de Santander como destino de cruceros.
Igual atribuyó el repunte del turismo de cruceros al trabajo realizado desde el Foro de Cruceros, en el que están presentes, además del Ayuntamiento, el Gobierno de Cantabria , la Autoridad Portuaria, la Cámara de Comercio y la Comunidad Portuaria.
Recalcó además que el turismo de cruceros constituye un importante elemento dinamizador de la economía local ya que, durante su estancia en la ciudad realizan un gasto considerable no sólo en los establecimientos hosteleros sino también en el comercio y el sector servicios.

Esta es la mayor de las mentiras convertida de forma interesada por las instituciones cántabras en leyenda urbana. Ayer mismo nos preguntaba un compañero estibador si de alguna manera se había medido el impacto económico de los cruceros en el comercio de Santander. Sí es la respuesta, y además no deja lugar al equívoco. El día en que el comercio abrió un domingo en exclusiva y a petición del Ayuntamiento de Santander ante la visita de un crucero. El comercio tuvo una experiencia nefasta. Sólo una zapatería se salvó de la quema, porque había sido el único comercio de la ciudad que tuvo la ocurrencia de dejar propaganda en inglés en la Estación Marítima. Pero tampoco hizo el agosto. Que no, que no. Si la repercusión fuera la que nos quieren hacer creer, en ciudades pequeñas como Cádiz, por ejemplo, con visitas prácticamente diarias de cruceros, atarían los perros con longaniza. Pero no es así.
Continuamos con la siguiente noticia:

La Federación obtiene la concesión de terrenos para ampliar el CEAR de Vela

Se trata de un terreno de más de 2.300 metros cuadrados



La Federación obtiene la concesión de terrenos para ampliar el CEAR de Vela
El CEAR de vela, situado ante el Palacio de Festivales, en la zona de San Martín. Foto: Sane.
La Real Federación Española de Vela tiene ya la autorización del Puerto de Santander para ocupar mediante una concesión administrativa un terreno de más de 2.300 metros cuadrados en el que se podrá ampliar el Centro de Alto Rendimiento (CEAR) de Vela Príncipe Felipe para el Mundial de 2014.
La concesión tiene una duración inicial de 20 años, pero puede prorrogarse hasta alcanzar un máximo de 35 años, según se explica en la resolución de la Autoridad Portuaria de Santander por la que se otorga.
El acuerdo, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado, afecta a una superficie de 2.321 metros cuadrados en el área de San Martín.
La Federación de Vela tendrá que abonar anualmente una tasa de ocupación de 39.535,91 euros, pero estará exenta de pagar tasa de actividad.
Sobre esos terrenos se proyecta la ampliación del Centro de Alto Rendimiento para acoger el Mundial de Vela de 2014.
En este entorno se acometerán varias actuaciones urbanísticas que supondrán en conjunto una inversión de 8,8 millones de euros financiados a partes iguales por el Gobierno de Cantabria, el Ayuntamiento de Santander, la Federación Española de Vela (junto al Consejo Superior de Deportes) y la Autoridad Portuaria de Santander.
La ampliación del CEAR de Vela ha sido diseñada por el arquitecto Alejandro Zaera. En el proyecto destaca la inclusión de una plaza de uso público en la cubierta del edificio y el diseño de la fachada sur a modo de graderío.
Las obras incluyen además actuaciones complementarias en el entorno, entre ellas, la rehabilitación del dique de Gamazo, Bien de Interés Cultural (BIC).
Esto se completará con la recuperación para uso público del resto de terrenos portuarios que se extienden desde este dique hasta las inmediaciones del Museo Marítimo del Cantábrico.
 Pero el día en que a José Joaquín le venía todo de cara, va la prensa especializada que conspira contra él y le publica el siguiente artículo:

El tráfico de vehículos se desploma un 20% en el Puerto de Santander hasta septiembre

El Puerto de Santander movió en el mes de septiembre un total de 30.201 vehículos, lo que a pesar de remontar las bajas cifras del mes precedente (en agosto fueron solo 12.668 unidades) lleva la pérdida en el acumulado al 20%. Así, en los nueve primeros meses del año, se movieron un total de 191.015 vehículos, casi 50.000 unidades menos que en el mismo período del pasado año. Por su parte, el capítulo de la mercancía general rebajo su caída al 3,31%, mientras que el total de las mercancías lo hizo casi un 7%.

Las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander entre los meses de enero y septiembre alcanzaron los 3,64 millones de toneladas, frente a los 3,92 millones de igual período de 2011. Los graneles sólidos sumaron en septiembre 270.272 toneladas (-3,07%); los líquidos 9.521 toneladas (+56,08%) y la mercancía general 122.899 toneladas (-6,81%). Por su parte, se movieron 21.393 vehículos, un 39,45% menos que en septiembre de 2011.
De esta forma, el recinto santanderino acumula un descenso del tráfico total hasta septiembre del 6,95%. Ningún grupo de mercancía ha conseguido crecer en lo que va de año y destaca especialmente el negativo dato de uno de sus principales tráficos: los automóviles, que bajaron casi un 20%. Los graneles líquidos perdieron un 38,49%; los sólidos, otro de sus tráficos de referencia un 5,65%, mientras la mercancía general es la que mejor comportamiento muestra a falta de un trimestre para el cierre del ejercicio con una caída de 3,31%.
Por lo que al tráfico de pasajeros se refiere, por las instalaciones cántabras pasaron un total de 161.091 viajeros hasta septiembre, lo que indica un descenso del 11,38%. En los nueve primeros meses del año, el número de buques que escalaron en Santander bajó casi un 10%, al pasar de 1.068 a los 965 del presente año.

Datos


Tráfico septiembre: 402.692 toneladas (-6,95%)
Tráfico enero-septiembre: 3.649.588 toneladas (-6,94%%)
Graneles líquidos: 150.683 toneladas (-38.49%).
Graneles sólidos: 2.267.282 toneladas (-5,65%).
Mercancía general: 1.231.623 toneladas (-3,31%).
Automóviles: 191.015 (-20%).
Pasajeros: 161.109 (-11,38%)
El tráfico de vehículos se desploma un 20% en el Puerto de Santander hasta septiembre

 Esto no tendría importancia si no resultara que la tendencia general en los puertos es justo la contraria. Por cierto, la noticia menos preocupante, porque entra dentro de una coyuntura de consumo, es la de la disminución del tráfico de coches, es más podemos asegurar que en este tráfico no se ha perdido ningún cliente. Lo jodido es la perdida de tráficos en mercancía general y en graneles que es lo que da trabajo a la locomotora de la economía de Santander. Afirmaba hace unos días el Presidente de Puertos del Estado que los tráficos portuarios en España se sitúan este año en cifras de 2007, o lo que es lo mismo, en cifras de antes de la crisis. Pues aquí de culo y cuesta arriba. Y ahora viene...

El Drama del día
Esta foto corresponde al buque King Sugar, que está descargando en el Puerto de Santander 15.000 Tm de Pipas de Girasol. Como todos sabéis, las Pipas de Girasol son el producto más toxico y contaminante que ha dado la naturaleza. Solo de pronunciar su nombre hay personas a las que les salen sarpullidos y de conocer los santanderinos que semejante mercancía se está descargando en los muelles, se colapsarían las urgencias. 
Por eso, en prevención de dramas, angustias y malos ratos, la Autoridad Portuaria de Santander, ha paralizado hoy la descarga de ese buque.
No es casual que en primer plano de la foto aparezca el salvavidas. Falta nos va a hacer. Este Puerto está en fase de liquidación. 
Antes de que finalice esta semana, os prometemos un reportaje sobre la realidad y el posible futuro, (negro futuro si no se pone cordura al respecto, y en cuestiones de cordura de la actual Autoridad Portuaria no se puede esperar demasiado),   que tiene el tráfico de cereales en el Puerto de Santander. Prometido.

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22 octubre, 2012

¿SE AUTODENUNCIO PUERTOS ANTE BRUSELAS ?


Llorca impaciente filtra un documento que pone en evidencia al sistema de estiba. Y ahora la operación "mafia china"



El juego de Puertos con la Estiba y viceversa empieza a ser épico. Parece el Gran Juego de Kipling con todos los elementos de una novela de Le Carré. El tema central como alertó este medio es quien y como denunció a la política de Puertos ante la UE. La denuncia esta bien fundamentada como ha dicho Llorca y para mostrarlo ha filtrado los datos que ponen en evidencia a los estibadores y estibadoras. Los puertos mas grandes de Europa no tienen el sistema de pool al 100% lo que deja en "cueros" a nuestro sistema. Esta claro que el pool puede ser necesario en cierto grado del 20 ó 30%, funcionando como una ETT pero nada como el nuestro, parece decir Puertos.



Y todavía falta por filtrar las diferentes condiciones de sueldo, condiciones de trabajo y de jubilación, que a buen seguro están en la denuncia. Nuestros estibadores están acogidos al régimen de los profesionales del mar con generosas condiciones y edades de jubilación, nos filtran, pero no Llorca. En medio de este lío algunos estibadores piensan que la denuncia partió de España y no les extrañaría que cerca de Puertos del Estado, la fecha en el 2.008 - 9 es la clave.

Llorca tras reunirse la semana pasada con los estibadores y decirles que defendería nuestro modelo de estiba ha querido dar marcha atrás de esa interpretación cogida al vuelo por Antolín Goya, el presidente de Coordinadora. La nueva generación de estibadores tienen nueva formas y en vez de una borrascosa reunión a lo Julián Garcia, el ex coordinador, los nuevos estibadores no se dan por aludidos y salen con un comunicado que a Llorca debe parecerle sacado del teatro del absurdo. Si el es sutil los estibadores jóvenes mas. Por lo que se ve estos jóvenes no se enteraron de las cositas que les dejó caer el presidente de Puertos y no se enfadan.

Aunque el propio comunicado de Coordinadora es una muestra de debilidad pero a la que Puertos responde con otra filtrando datos. Pero la debilidad de los estibadores y su aparente flojeza con la estiba de los coches puede ser equívoca, al fin y al cabo la generación de Julián Garcia habían conocido la España de la alpargata y la maleta de cartón y esta generación que ha reemplazado a los viejos duros, como el resto de jóvenes solo ha conocido la España del coche GTi, como mínimo, con lo que bajarse de status puede llevar a locuras.

Llorca se impacienta con lo lento que son los medios de comunicación, y otros colectivos interesados en el tema, como los navieros, en sacar las diferencias y como no tiene a un agente doble adicto en Puertos filtra directamente los datos, para ver si le hacemos el trabajo duro con los estibadores y se les pone en evidencia. Todo esto se parece a una novela de Le Carré por que no se ponen las cartas sobre la mesa, para que no quede rastro.

El denunciante esta mudo, los navieros no quieren mezclarse, y algunos presidentes de Puertos se distancian de Llorca, " ultimamente esta un poco tonto" dice un presidente y no de los pequeños. Con estos amigos no hacen falta enemigos, como diría el político.

Estas cosas de las denuncias se hacen por entidad interpuesta, una conveniente asociación europea, un lobby con sede en una gris calle de La Haya o algo parecido, pero se acabará por saber. Incluso Llorca especula con no saber quien ha denunciado la estiba española con tanta efectividad, o se desespera por que no haya dados mas datos o los filtre o lo haga Bruselas.

Hay que reconocer que el director del CNI tiene un trabajo menos difícil y casi menos arriesgado, el tiene la Nato y los americanos y Llorca esta mas solo que la una, lo que dota al Gran Juego con la estiba de los ingredientes de la guerra fría y una novela de agentes dobles. Por que Llorca no tiene un enemigo solo y lo sabe, y nadie le va ayudar. Ahora se le ha añadido otro frente y es que la operacióncontra la mafia china ha descubierto como dicen ya los locutores de radio "el coladero de los puertos", y la prensa recoge que la Policia alega que el blanqueo fue posible por las mercancías no declaradas que entrarón por los puertos de Barcelona y Valencia, cosa que puede acabar siendo serio si es verdad.


FUENTE: UGTestibaVALENCIA

19 octubre, 2012

Nuestra Formación

Cogiendo el hilo de unos de los problemas que cuestiona el famoso Dictamen de la Comisión Europea de fecha 27 de septiembre de 2012, en el cual se le recuerda al estado español la falta de titulaciónes para acceder al trabajo de estibador y como consecuencia de ello, se propone garantizar el futuro de esta profesión gracias a la competitividad, especialización y formación contínua a través de las Sagep, resulta que en la nuestra, en la de Santander, existe un total abandono al respecto.
En este sentido, las actividades formativas en nuestra Sagep se realizan de forma absolutamente improvisada y llendo siempre por detrás de los acontecimientos. Como consecuencia directa, en nuestro caso, la falta de especialización está dando lugar a situaciones subrealistas que se resuelven consintiendo cierto intrusismo. Y esto no puede ni debe seguir así.
La Comisión de Formación de nuestra Sagep debería tener al menos una programación de reuniones mínimas anuales y al menos constituirse en un órgano consultivo y no meramente informativo.
Quizá de esta manera podríamos evitar la improvisación y la subjetividad que ahora imperan y nos  conducen al caos.
Nosotros vamos a realizar públicamente nuestra oferta respecto a lo que son las fases del proceso de planificación de las actividades formativa. Esto como se puede suponer es de manual:



Detección de necesidades
Estudio o investigación.
Establecimiento de prioridades.
Definición de objetivos
Formulación del objeto general.
Derivación a objetivos específicos.
Programas
Identificar áreas de intervención.
Definir programas.
Desglosar cada programa en acciones.
Estimación de recursos
Recursos humanos.
Recursos materiales.
Temporalización
Totalidad del plan.
Calendario de actuaciones.
Estimación de costes
Costes directos.
Costes indirectos.
Desarrollo de programas
Programación de cursos.
Programación de otras acciones formativas.
Ejecución del plan
Puesta en marcha.
Seguimiento.
Evaluación de la formación
Aplicable a cada elemento.
Análisis de resultados.
Revisión de la planificación.



¡ De nada !.

LLorca tiene prisa

Leemos hoy en DIARIO DEL PUERTO:

Llorca: “No podemos esperar a la decisión del Tribunal de la UE respecto a las Sagep”

El momento oportuno y el invitado adecuado fueron los dos ingredientes que ayer supo mezclar el Propeller Club de Valencia para conseguir una de las convocatorias más concurridas y participadas de las que se recuerdan. José Llorca, presidente de Puertos del Estado, acudió ayer como invitado al almuerzo-coloquio del Club, precisamente en un momento en el que el foco de la actualidad está centrado en el dictamen emitido por la CE respecto al sistema actual de la estiba en España. En este sentido, el presidente de OPPE instó a empresas y trabajadores a llegar a un acuerdo para tratar de esquivar la intervención del Tribunal de Justicia de la UE.

Según aseguró el presidente de Puertos del Estado a los medios de comunicación momentos antes del encuentro, “mi consejo es que no podemos esperar a la decisión del Tribunal de Justicia respecto a las SAGEP porque este puede fallar anulando determinados artículos de la Ley de Puertos y nos encontraríamos ante un cierto vacío legislativo en torno al funcionamiento de la estiba en España”.
Llorca explicó todo el proceso que se ha seguido desde que se recibió el dictamen de la UE, a finales del mes pasado. “Hemos mantenido encuentro con todas las partes, trabajadores y empresas, para analizar cuál es el estado de la cuestión. En estos momentos tenemos dos posibilidades: esperar la sentencia del Tribunal, lo que podría dar lugar a la eliminación de algunos puntos de la legislación española, o bien plantear de común acuerdo, con consenso, qué reforma se podría hacer en la legislación española”.
El presidente de OPPE matizó que el dictamen “está tremendamente fundamentado, por lo que es muy difícil que en el caso de que fuera al Tribunal de Luxemburgo éste fallara a favor de la legislación española”.
José Llorca también recordó que en el transcurso de los encuentros con las partes implicadas se ha decidido ir a Bruselas para tratar de detectar cuáles son las “líneas rojas” que marca Europa, lo que no es lo mismo que “hacer un frente común para defender la legislación española”.
Para el presidente de Puertos del Estado, lo fundamental en todo este asunto es “garantizar que no se produzcan pasivos laborales en España. Es evidente que no podemos tomar decisiones que afecten a este grupo de trabajadores que está influyendo directa y decisivamente en la competitividad de los puertos”.
Con todo, José Llorca apuntó que el Gobierno no tiene ninguna intención de legislar a priori, por lo que deben ser los empresarios y los trabajadores los que digan cuál ha de ser el camino a seguir.
Finalmente, el presidente de OPPE quiso recordar que “actualmente tenemos una ley que está en vigor, que se hizo a través del consenso de empresas, trabajadores y partidos políticos, y desde luego en ningún momento se pensó que esta norma fuera a ir en contra de los tratados comunitarios”.

Intenso diálogo

Durante el almuerzo-coloquio se produjo un extenso e interesante diálogo entre los socios y el presidente de Puertos del Estado, nuevamente centrado en la incertidumbre que está generando el dictamen de la Comisión Europea, y es que, como aseguró Francisco Prado, presidente del Propeller Club durante la presentación del invitado, “los temas clásicos como la reducción de la dotación presupuestaria en infraestructuras, la crisis e incluso la independencia y su repercusión en el sector, se han visto solapados por la noticia de las SAGEP”.
Durante la intervención inicial de José Llorca ante los socios del Propeller Club, el presidente de OPPE quiso destacar la importante labor de los puertos para la economía del país y la necesidad de seguir ganando en competitividad para servir a su propósito.
Llorca aseguró que el portuario es uno de los sectores que mejor se ha movido durante la crisis y auguró que en 2013 se podrían recuperar los niveles de tráfico históricos conseguidos en el año 2007.

Por otro lado podemos destacar de VEINTEPIES.COM:








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El 22 de octubre comenzarán estas cargas en el puerto de Santander
Con la escala del “MS Toronto” el próximo 22 de octubre comenzará, en el puerto de Santander, el transporte de las primeras unidades de Metro producidas por la fábrica Alstom, de Santa Perpetua de la Moguda, con destino el puerto peruano de Callao.
19/10/2012

17 octubre, 2012

COORDINADORA Y LLORCA NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE LO QUE HABLAN


Fuentes de Puertos del Estado desmienten la versión de Coordinadora.

Una nueva vuelta de tuerca a la historia conocida de la relación entre el presidente de Puertos del Estado, José Llorca y Coordinadora.


Ayer la portavoz del Puertos del Estado se dirigió a este medio para desmentir la versión de Coordinadora, pero a expensas de unas declaraciones directas del presidente de Puertos del Estado que se producirán hoy o mañana, pero sin enviar un comunicado oficial ni respuesta a las preguntas escritas que se le remitieron por este medio.

No se puede dudar de la palabra de las partes implicadas y la opinión del presidente de Puertos es importante pero cabe recordar que estas "diferencias de versión" entre Llorca y Coordinadora es habitual y las partes utilizan este" permanente equívoco" como un "método de relación" en el sector.

Recordemos lo que ya es kafkiano, la diferencia entre lo pactado o no respecto a la estiba de coches sobre la que se aguarda una respuesta oficial desde hace meses. Estando presentes varias personas como los diputados Ayala, Simancas, Llorca y varios funcionarios nadie aclara si se le prometió a Coordinadora exclusividad en ese ámbito o no. Coordinadora dice que si, y lo mantiene todo el tiempo.

La diferencia estriba en que mientras Coordinadora es un colectivo privado al que es legítimo servirse de estas "licencias" negociadoras, el presidente de Puertos del Estado es un alto funcionario representante de la soberanía nacional en el ámbito portuario y este juego o confusión es dudoso que le sea permitido, y que tenga buenas consecuencias a largo plazo. Ahora parece que esta licencia negociadora ha ido demasiado lejos.

José Llorca debe definirse por que estar siempre de perfil y en el borde de los asuntos no es demasíado bueno aunque logre sus éxitos. En este caso va a ser difícil estar con el emisor del dictamen, decir " que esta muy fundamentado ", luego acogerse a que nos pueden sancionar, para por último defender el modelo portuario que es para bien o para mal el modelo Llorca. Lo ha creado él y casi se puede decir que es el único que puede explicarlo. Como hemos dicho muchas veces la política portuaria del PP y del Gobierno es la política de Llorca. Nadie tiene su capacidad ni su conocimiento. Debe explicarse.


FUENTE: UGTestibaVALENCIA



Por otro lado léemos hoy en Diario del Puerto:

La estiba española tiene diferencias relevantes con algunos de los principales puertos europeos

Diario del Puerto ha tenido acceso a un documento de trabajo, facilitado por Puertos del Estado a los principales agentes sectoriales en el marco de las reuniones para analizar el dictamen sobre las SAGEP, en el que se recoge el régimen de estiba en algunos de los principales puertos europeos. Si bien el documento no es exhaustivo, sí pone de manifiesto la existencia de diferencias relevantes entre el modelo español y los enclaves analizados.

No queremos reproducir más de la noticia, ya que el propio encabezamiento es una pura declaración de intenciones. El documento lo facilita Puertos del Estado, y este Organismo no está dando muestras de imparcialidad presciamente en este asunto. El documento lo que hace es justificar los motivos del dictamen de la Comisión Europea y no cuestionarlo, rebatirlo y ni siquiera se ponen colorados sus autores en admitir que los que pudieran haber fallado, en cualquier caso, fueron ellos legislando. Pero hay algo que subyace en el fondo de la noticia y que como no podemos afirmar lo dejamos a modo de pregunta ¿Es posible que empecemos a percibir a través de esta noticia, y de donde se pone el énfasis, de que Anesco esté soñando con que se le habra la posibilidad de contratar libremente fuera de las Sagep, o estamos equivocados?

Veremos como evoluciona el asunto. Por supuesto, seguiremos informando.

La estiba española tiene diferencias relevantes con algunos de los principales puertos europeos

16 octubre, 2012

LA ESTIBA ¿LIO O FUNCIÓN? LLORCA SE VA SALIENDO CON LA SUYA.



La polémica de la estiba esta logrando difuminar los origenes del problema. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, esta consiguiendo liar a todo el mundo implicado y salirse con la suya.


A los estibadores los ha colocado algo a la defensiva, cuando si hubiese querido cambiar la Ley directamente los habría tenido en frente y a la ofensiva.

Curiosamente Coordinadora y Antolín van cediendo terreno poco a poco aviniendose a negociar una reducción de costes en la estiba de automoviles, aunque siempre negando la mayor de que pudiesen no tener razón en la interpretación de la Ley de Puertos y sus celebres redactados, autoria de Llorca. Coordinadora dice no querer recurrir a los tribunales la interpretación ya que alega que el que esta seguro de la interpretación no necesita recurrir a ninguna instancia superior. Llorca tampoco va a acudir a ningún arbitraje, por que el autor es él, el que quería decir lo que dice la norma es él y en ultima instancia no conoce mejor arbitro en este asunto que él.

De esta forma tiene bloqueados a Coordinadora que no quiere ser muy beligerante. El colectivo de portuarios dedicados a los automóviles es alto en algunos puertos pero en otros no, y por otro lado a Anfac al que categoricamente dice que el tema esta claro y que deben presionar a sus proveedores las empresas estibadoras para que les saquen mas a Coordinadora.

Las empresas se quejan y braman contra Llorca por que se sienten en medio pero no pueden hacer mucho.

Los fabricantes de automóviles se quejan de que con la forma de trabajar de estibadores y estibadoras no se puede ser eficaz, pero tampoco quieren por cuestiones de imagen arremeter contra los estibadores y aunque estos los han llamado a la mesa negociadora no  han respondido ni piensan. Quieren que el tema les venag solucionado por el Ministerio de Fomento de salida.

Pero como dependen de Fomento para que dé dinero para enlaces, y nodos logísticos y que facilite el tren de mercancías pues tampoco pueden hacer mucho.

El resultado es que Llorca habilmente se va saliendo con la suya, los costes no bajan mucho pero mas no se puede pedir a la estiba.
 

 Fuente: UGTestibaVALENCIA


La Yenka de Llorca.

Es que si no fuera por lo serio del asunto sería como para descojonarse. ¿Pero como puede un tipo así ser Presidente de nada? Nosotros ya lo advertimos. El pasado día 9 titulabamos nuestro comentario como "EL PROBLEMA NO SE LLAMA BRUSELAS. EL PROBLEMA SE LLAMA LLORCA". Dos días más tarde, cuando parecía que el presiente del OPPE cambiaba de opinión nosotros titulábamos nuestro comentario con un "¿QUIEN ATA CABOS CON UN TIPO ASÍ?".
Pues eso, que nos reafirmamos en los dos comentarios anteriores. Llorca bailando su particular Yenka, tras dar un pasito adelante, ahora le da hacia atrás y manifiesta hoy en DIARIO DEL PUERTO:

El presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), José Llorca, salió ayer al paso de la valoración realizada por el sindicato Coordinadora al término de la reunión que mantuvieron ambas partes el jueves para analizar el dictamen motivado de la Comisión Europea sobre las SAGEP. En declaraciones a Diario del Puerto, Llorca desmintió que OPPE vaya a impulsar un frente común para defender la ley portuaria española.

Según el comunicado emitido por Coordinadora el jueves, del que informó ayer este Diario, durante la reunión José Llorca “se comprometió a formar un frente común entre el gobierno, la patronal y los trabajadores y a acudir de manera conjunta a Europa a defender la norma española”.
Pues bien, en declaraciones a Diario del Puerto, el presidente del Organismo Público desmintió ayer esta afirmación y aseguró que el pacto establecido, dentro de las opciones existentes, es ir a Europa a conocer cuáles son las “líneas rojas”, para así analizar mejor una modificación de la legislación española que evite que la Comisión Europea lleve a España ante el Tribunal de Justicia.
“En la reunión con el sindicato Coordinadora, y ante el dictamen de la Comisión Europea, yo expuse las dos opciones que había planteado en el Congreso -declaró ayer José Llorca-. O bien no hacer nada y esperar a que el tribunal responda; o bien intentar llegar a un acuerdo entre todos para modificar la ley”.
Entonces, en este punto, según el presidente de Puertos del Estado, “lo que Coordinadora dijo es que por qué no vamos a Bruselas a ver dónde están las ‘líneas rojas’. Así, nunca hablamos de defender la legislación española, sino de ir juntos a Bruselas para ver qué teníamos que hacer para que no nos llevaran a los tribunales, a ver cómo podríamos adaptar la legislación española para estar de acuerdo con la UE”.

Opciones

Según Llorca, la segunda opción que Puertos del Estado inicialmente planteaba era, en concreto, sentarse directamente las partes y definir una reforma legislativa que presentar a Europa, pero desde el Organismo Público se ha entendido que la propuesta de Coordinadora era adecuada, es decir, ir a Europa antes que nada para conocer mejor las exigencias de la Comisión Europea.
“Como se puede ver, esto nada tiene que ver con formalizar un frente común”, aclaró a este Diario Llorca, quien precisó que aún no está tomada la decisión sobre los pasos a adoptar, ya que ahora quienes tienen la palabra son los agentes sectoriales.
Según el presidente de Puertos del Estado, lo planteado la semana pasada a los sindicatos UGT, Coordinadora y CC.OO. y a la patronal ANESCO es que “hablen entre ellos, fijen una posición unánime y, a continuación, me pidan una audiencia conjunta, en la que ANESCO y los sindicatos me digan qué quieren que hagamos, si ir a Bruselas a ver qué tenemos que hacer para que la Unión Europea quede satisfecha, o bien no hacer nada y esperar a la decisión de los tribunales”.
“Esto es lo que me tienen que decir y me lo tienen que decir conjuntamente”, apostilló José Llorca, quien afirmó que no ha dado un plazo determinado a los agentes sectoriales para responder.
En todo caso, “si decidieran ir a Bruselas, lo haríamos inmediatamente”, aclaró Llorca.
Cabe recordar que la Comisión Europea ha dado un plazo de dos meses a España para adaptar la legislación portuaria, de acuerdo con un dictamen motivado en el que se asegura que España viola en sus puertos el principio de libertad de establecimiento empresarial por obligar a las empresas estibadoras a formar parte de las SAGEP y a contratar estibadores de las mismas.
Como bien es conocido, según el dictamen, si España no modifica su legislación en el plazo referido, la Comisión podría denunciar a España ante el Tribunal de Justicia de la UE.
Sobre esta posibilidad, vinculada con la opción de esperar y no hacer nada, Llorca señaló ayer a este Diario que su “percepción es que el tribunal va a fallar en el sentido que todos imaginamos”, recordando sus declaraciones de la pasada semana en el Congreso, cuando afirmó que el dictamen está “tremendamente fundamentado”.

En contra

“Mi percepción es que el tribunal podría fallar en contra”, dijo Llorca, quien aseguró que “es un riesgo que se puede correr o no correr”, no sin advertir de que una decisión en contra podría suponer “que el Tribunal diga que tal o cual artículo de la ley quedan anulados, por lo que nos podríamos encontrar con que no tuviéramos ‘ley’ y, por tanto, tendríamos consecuencias como tener a ANESCO cargándose con los pasivos laborales sin ley, por poner sólo un ejemplo”.
Preguntado sobre el desencadenante del dictamen, Llorca declaró ayer a Diario del Puerto que “no tengo ni idea de quien ha denunciado esto. Lo que está claro es que la Comisión ha actuado por una denuncia de parte”, detalló.