El Ministerio de Fomento aprueba una nueva delimitación de espacios del Puerto de Santander

Un trámite necesario para la implantación de la empresa Santander Coated Solution.

 

Ver Publicación en el BOE: http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2014-820 

El Ministerio de Fomento ha aprobado una modificación sustancial de la delimitación de espacios y usos del Puerto de Santander, un trámite necesario para la implantación de la empresa Santander Coated Solution.

Fuentes de la Autoridad Portuaria han explicado a Efe que esta modificación sustancial, que publica este lunes el Boletín Oficial del Estado (BOE), supone un cambio de usos en varias zonas, y una de ellas incluye los terrenos donde se prevé que se instale la nueva empresa.

La modificación es necesaria para que se implante en el Puerto la empresa Santander Coated Solution, una fábrica de chapas de acero y bobinas del grupo especializado en aceros Network Steel Resources.

El Puerto de Santander no supera la barrera de los cinco millones de toneladas en 2013.

Descenso del 2,34 % del total de mercancías movidas.

La Autoridad Portuaria de Santander alcanzó 1,3 millones de beneficio en 2013

Registró un destacado incremento de la rentabilidad a pesar del ligero descenso de tonelaje 

  La Autoridad Portuaria de Santander consiguió en el ejercicio 2013 un beneficio de 1.310.492 euros, unos datos que consolidan la tendencia iniciada en 2012 y que sitúan a 2013 como segundo ejercicio consecutivo en el que la entidad alcanza beneficios.

IV Acuerdo Marco. Ahora opinamos nosotros.

O cómo Cronos devora a sus hijos.

Con la Inscripción del IV Acuerdo Marco y su inminente publicación en el BOE, ayer se recogían en algunos medios de comunicación las primeras valoraciones de los sindicatos firmantes.

Según Coordinadora: “Se trata de la mejor noticia que hemos recibido en mucho tiempo, es un auténtico respaldo al sector, pues este convenio configura un marco legal que lo dotará de estabilidad para lograr el objetivo que tanto la patronal como los trabajadores perseguimos: que los puertos españoles sigan siendo de los más competitivos de Europa, un ejemplo de garantía de servicio en condiciones óptimas de seguridad y eficiencia, para que las navieras internacionales se interesen por ellos como puerta de entrada a los continentes europeo y africano”.

Según CC.OO., tras vendernos su determinante papel para conseguir la aprobación del Acuerdo por la Dirección General de Empleo, realizan una visión menos triunfalista sobre los resultados, y esperan que la entrada en vigor del nuevo Acuerdo Marco sirva de encaje para solucionar los problemas que la Estiba portuaria sufre en numerosos puertos. Aunque, según su comunicado, el IV Acuerdo Marco no es la solución para todos ellos, ni puede serlo habida cuenta de la difícil situación actual. 

Poco, se puede objetar a esta última afirmación, sin embargo sería de agradecer que Coordinadora nos pasara a limpio su eufórico análisis.

Por ejemplo, nos gustaría saber, a no ser que donde dijeron competitividad, seguridad y eficiencia quisieran decir sencillamente abaratamiento del estibador por la vía de la rebaja salarial y la precarización de los contratos, cómo contribuye a todo ello:

Primeras valoraciones a la aprobación del IV Acuerdo Marco.

Según Coordinadora. “Se trata de la mejor noticia que hemos recibido en mucho tiempo, es un auténtico respaldo al sector, pues este convenio configura un marco legal que lo dotará de estabilidad para lograr el objetivo que tanto la patronal como los trabajadores perseguimos: que los puertos españoles sigan siendo de los más competitivos de Europa, un ejemplo de garantía de servicio en condiciones óptimas de seguridad y eficiencia, para que las navieras internacionales se interesen por ellos como puerta de entrada a los continentes europeo y africano”.

 Los sindicatos firmantes esperan que la entrada en vigor del nuevo Acuerdo Marco sirva de encaje para solucionar los problemas que la Estiba portuaria sufre en numerosos puertos. Aunque, según el comunicado de CC.OO., el IV Acuerdo Marco no es la solución para todos ellos, ni puede serlo habida cuenta de la difícil situación actual. 

Fuente: Revista Puertos y Navieras

Claves de las modificaciones exigidas por Empleo para admitir el IV Acuerdo Marco.

 Sería tremendamente prólijo extenderse en abordar las claves y los fundamentos de los distintos cambios que para la aprobación del nuevo IV Acuerdo ha exigido la Dirección General de Empleo con respecto al texto inicialmente firmado el pasado 29 de julio.

Además, diversas propuestas de modificaciones y redacciones se han venido sucediendo en los últimos cuatro meses hasta dar con el texto definitivo que ha admitido Empleo.

El IV Acuerdo Marco de la Estiba, ya es un convenio legal.

¿Derrota de Fomento?

Un éxito de Coordinadora y de Anesco. Satisfacción en los sindicatos y la patronal, tras meses de demora. 
 
Ni la reforma laboral que prohibía la ultraactividad, ni la denuncia en Bruselas de la estiba, ni la presión de la P3, ni las advertencias y recomendaciones de Llorca, lo han impedido. Una mezcla de intereses a corto plazo, la suavidad de Coordinadora y el apoyo de una dividida Anesco lo han logrado. Lo que no se había logrado en condiciones menos críticas con el III Acuerdo se ha logrado ahora.

Tras una negociación larga y dudas sobre su inscripción como convenio legal, el IV Acuerdo Marco que lleva hasta el 2.018 el "statu quo" de la estiba, sin modificaciones ya es una realidad. Texto completo. (faltan las últimas modificaciones)

Conexión con el Sur de Inglaterra

Santander se queda solo con dos escalas semanales de los ferries en invierno

LD Lines suprime la parada de los jueves con Poole y Brittany Ferries solo atiende la ruta de los sábados a Portsmouth

La conexión de los tráficos de ferries entre Santander y el sur de Inglaterra se reduce a dos escalas semanales a partir de esta segunda semana de enero. La compañía LD Lines suprime «temporalmente» una de las dos rutas con Poole, mientras que Brittany Ferries (BF) sólo mantendrá el enlace con Portsmouth de los sábados. La demanda cae durante estos meses y las navieras aprovechan para reajustar las programaciones o para mover sus flotas y enviar los barcos a realizar las escalas técnicas.

Además de temporales, el invierno trae rebajas en la mar. En el caso de Santander esa reducción significa quedarse en dos escalas cuando antes había cinco. Hasta el pasado mes el puerto cántabro recibía o despachaba un ferry los lunes, miércoles, jueves, sábados y domingos. Los de jueves y domingo correspondían a las rutas del buque ‘Norman Asturias’ con Poole. Pero desde esta semana –en realidad, desde la anterior, suspendida debido al temporal– el armador LD Lines ha desprogramado de Santander su conexión con Poole de los jueves.

Dreyfus, GLD, propone ahora una gran modificación, y unir la línea de Gijón a Santander.

Reunión en Puertos del Estado Franco-Española para el desarrollo de las Autopistas del Mar.

Reunida en Madrid bajo la presidencia de José Llorca, presidente de Puertos del Estado, analizó las propuestas de la sociedad explotadora GLD Atlantique a cargo de la Autopista del mar Gijón a la Comisión. La sociedad explotadora GLD ha propuesto un sistema de líneas en red atendidas por dos buques, en el que se verían involucrados, además de los puertos de Gijón y Nantes, los de Santander, el inglés de Poole y el irlandés de Rosslare.

Gas Natural Licuado. El Puerto de Santander echa a andar.

Los puertos de Santander y Roscoff ponen la infraestructura de GNL. Brittany Ferries, el barco

La Unión Europea apoyará con una suma ligeramente superior al millón de euros del Programa TEN-T la realización de una serie de estudios dirigidos a analizar la posible introducción de infraestructuras de Gas Natural Licuado (GNL) en España y Francia. Los estudios, seleccionados para ser subvencionados en el marco de la Convocatoria plurianual TEN-T 2012, tienen por objeto determinar la viabilidad de implantar instalaciones de repostaje de GNL en el Puerto de Roscoff (noroeste de Francia) y en el Puerto de Santander. Para ello, toman en cuenta si las infraestructuras y el equipo cumplen con las normas en materia de prevención de riesgos, la protección medioambiental y las posibles limitaciones que han puesto de manifiesto las evaluaciones de impacto y las consultas públicas.

La inflación cerró el año pasado en el 0,3% y fija la base para las subidas salariales

Economía

Se trata de su nivel más bajo de un mes de diciembre desde 1961

• Sube una décima respecto a noviembre por los combustibles

• La inflación subyancente bajó dos décimas y alcanzo el 0,2%

La inflación aumentó una décima en diciembre respecto al mes anterior y cerró 2013 en el 0,3 %, marcando así la tasa anual más baja desde que se comenzó a elaborar la serie histórica en el año 1961, según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
La inflación de diciembre es una décima superior al dato que adelantó el INE hace dos semanas y es consecuencia del aumento de los precios de los carburantes y lubricantes para el transporte y del gasóleo para la calefacción de las viviendas.
El dato de inflación anual de diciembre es importante para los sueldos de los trabajadores, ya que en algunos convenios colectivos se utiliza para determinar la subida salarial del año siguiente y en otros es la referencia para compensarles por la desviación del IPC. Hasta diciembre, último dato disponible, la subida salarial media pactada en convenio alcanzó el 0,57%.
La tasa de inflación subyacente -que excluye la evolución de los precios de la energía y los alimentos- disminuyó dos décimas en diciembre y se situó en el 0,2 %, de forma que se encontró por debajo del IPC general.
A lo largo de 2013, la inflación se movió entre el 2,8% y el -0,1%. El pico más alto se alcanzó en febrero (2,8%) y el más bajo en octubre (-0,1%), cuando el IPC registró su primera tasa negativa en cuatro años.

La brecha salarial crece mientras desaparece la clase media

Economía:

Los directivos españoles ganaron un 7% más en 2013, mientras las retribuciones de los mandos intermedios y empleados se equipararon a la baja

Los directivos españoles ganaron un 7% más en 2013, mientras las retribuciones de los mandos intermedios y empleados se equipararon a la baja, lo que conlleva una paulatina desaparición de la ya pignorada "clase media".
Según un estudio de Icsa y la escuela de negocios Eada, la retribución de los directivos se situó en 80.330 euros brutos de media anual, mientras que los salarios de mandos intermedios y empleados cayeron un 3,18 y 0,47%, con retribuciones medias de 36.552 y 21.307 euros anuales, respectivamente. "Constatamos una clara polarización entre personas que ganan muchísimo y otras que cada vez ganan menos", ha sostenido el director de Icsa, Ernest Poveda.
Esta evolución salarial ha provocado que, desde el inicio de la crisis, los directivos hayan ganado un 3,42% de poder adquisitivo respecto al nivel acumulado de inflación, mientras que los mandos intermedios y los empleados han perdido un 8,56 y un 4,72% de poder adquisitivo, respectivamente.

Con ánimo constructivo

Transcurrían los primeros días de 2013. Era media tarde cuando en la radio escuché una entrevista  de una conocida periodista a un individuo que se dedicaba al estudio de la mente humana. La entrevista me pareció muy interesante y ahora, en mi faceta docente, me apetece comentarla.

Este buen hombre, estudioso de la mente humana hacía, entre otras, las siguientes afirmaciones:

-  La Creatividad se encuentra  en una parte de nuestro cerebro que viene a estar situada aproximadamente un par de centímetros por debajo del lóbulo de la oreja derecha.

- Afirmaba también que la persona que nace con el don de la creatividad lo conserva siempre. Sólo el acomodo, la rutina,  la falta de ilusión, el conformismo, etc. pueden hacer que una persona creativa deje de serlo. 

- Pero al igual que hacía esta afirmación también afirmaba que ese don no se adquiere ni con técnicas, ni con estudios, ni con nada parecido. Simplemente, que hay personas que nacen con ese don y otras que nacen sin él.

Obituario

Ayer falleció D. Pedro García Valle, padre de nuestros compañeros y afiliados al SCAT, Javier y Pedro García Landeras, siendo este último el Delegado Sindical de SCAT en Sestisan.

El funeral de cuerpo presente, se celebrará HOY, VIERNES, día 10, a las CUATRO de la tarde, en la parroquia del ESPÍRITU SANTO, siendo a continuación su incineración en el cementerio de Ciriego. Capilla Ardiente: TANATORIO SANTANDER NEREO HNOS. (Sala n.º 1). C/ Repuente-La Albericia.

Impresionados por el repentino fallecimiento, los afiliados del SCAT en Sestisan-Sagep, desde este blog, quieremos expresar nuestras condolencias a la familia.

Una nueva asociación de terminalistas que competiría con Anesco.

Hay una iniciativa para hacer una asociación distinta a Anesco. 

Desde la salida de unos 30 asociados de Anesco, antes del verano, con motivo de la negociación del IV Acuerdo Marco, ha habido rumores sobre la organización de una asociación que reuniese a diferentes intereses de terminalistas a la hoy existente Anesco.

IDC y ETF focalizan en Portugal su denuncia de una “política de puertos europea ultraliberal”

Representantes del Consejo Internacional de Estibadores (IDC) y de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) se han reunido esta semana en Lisboa para coordinar acciones en contra de la política que en materia de estiba está aplicando Portugal y que se considera un banco de pruebas para ulteriores reformas a nivel europeo.

Ambas entidades consensuaron medidas de presión para exigir al gobierno portugués que respete los derechos de los portuarios de este país, que se consideran “prácticamente devastados desde que entró en vigor la última Ley de Puertos”.

Fusión

Las Federaciones regionales de Comercio y la Federaciones regionales de Transporte de UGT ya han dado inicio a la convocatoria de sus respectivos congresos extraordinarios con el fin de disolverlas, para posteriormente, durante este primer trimestre de 2014,  crear una nueva Federación fruto de la fusión de ambas.

 La decisión está tomada y los afiliados poco van a pintar en este proceso.

 Serán meros números en base a los cuales se decidirá la representatividad de uno u otro sector o subsector dentro de la nueva Federación, y como consecuencia de ello,  se repartirán las cuotas de poder y los nombres de los distintos responsables.

En Cantabria, salvo sorpresa, esta fusión no va a ser en absoluto positiva para la Federación de Transportes, que será literalmente engullida, en clara desventaja de afiliación y representatividad, por la Federación de Comercio que lidera nuestro respetado Luis Ángel Ruiz Cardín.

¿Consecuencia para lo que queda del subsector de estiba? Pérdida de identidad y del poco peso específico con el que contaba. 

El puerto de Santander draga Raos 1 para aprovechar los nuevos tráficos del canal

Las obras, que se inician esta semana, aumentarán el calado hasta 15 metros, lo necesario para los mayores buques que utilizarán la ampliación

Muelle de Raos 1 en el que se ampliará el calado hasta 15 metros. / Roberto Ruiz (El Diario Montañés)

 

La amenaza del consorcio encargado de las obras de ampliación del Canal de Panamá, liderado por la constructora española Sacyr, de interrumpir los trabajos si no se acordaba una revisión en el precio final del contrato ha tenido una repercusión mundial con ramificaciones en Cantabria. Santander se integra en la larga lista de puertos que está acometiendo obras de ampliación con vistas a acoger a los barcos post-Panamax que podrán utilizar la nueva infraestructura: las obras en el muelle 1 de Raos, en el que se ubica la terminal de graneles sólidos, tenían previsto iniciarse esta semana para incrementar su calado hasta los 15 metros con una inversión de 5,5 millones de euros.

La apuesta de Santander y de multitud de puertos de todo el mundo es poder acoger a los colosos de esta flota post-Panamax, que ya son el 30% de los barcos que navegan por el mundo y pueden transportar de una vez hasta 8.000 contenedores. Hasta ahora, las dimensiones del Canal de Panamá limitan el tamaño de los barcos a una eslora de 294,1 metros, una manga de 32,3 metros y un calado de 12,04 metros. Cuando las obras estén terminadas, en enero de 2015 si se cumple el programa, podrán atravesar el canal barcos de una eslora de 366 metros, una manga de 49 y un calado de 15 metros, lo que multiplica su capacidad de carga. Además, también se acortará el tiempo de paso por el nuevo canal.

Los estibadores europeos se movilizarán la semana del 13 de enero en apoyo de los trabajadores portuarios de Lisboa

Las reivindicaciones buscan mejorar las condiciones de los trabajadores, el fin de la represión sindical, y la reincorporación de casi medio centenar de trabajadores despedidos.

La Federación Europea de Trabajadores del Transporte, ETF, y el Consejo Nacional de Estibadores, IDC, se sumarán a las movilizaciones previstas para la semana del 13 de enero en señal de apoyo a los estibadores portuarios de Lisboa. 
Los movilizaciones se producen como respuesta a las condiciones laborales que, según las agrupaciones, padecen los estibadores y en particular el caso de los portugueses en el puerto de Lisboa, que llevan meses manteniendo un intenso enfrentamiento con el Gobierno luso y la patronal.
El gobierno portugués aprobó una nueva ley portuaria en febrero de 2013, lo que a juicio de los sindicatos “ha supuesto una merma en las condiciones laborales del personal de la estiba”.