Las cloacas del poder

Cuando el pasado 8 de enero anunciábamos la fusión de las federaciones de transportes y de comercio de UGT, augurábamos una pérdida de peso específico de la federación de transportes respecto a la de comercio en Cantabria. Sin embargo el terremoto interno es de mayor magnitud. Lo suficiente como para que el sector de puertos sea dominado por la mayoría legítima de el del mar, lo que supone que algunos puedan perder ese status que todos conocemos y preferimos no calificar, ya que lo hacen por sí solos. Ante esta posibilidad, salen a relucir esos valores fraternales que nosotros siempre hemos tenido muy claros y que no necesitan más comentarios:

Condiciones de trabajo y tiempo de exposición.

Con fecha de hoy, SCAT ha presentado a la presidencia del Comité de Salud Laboral una solicitud para la adopción de medidas preventivas en aquellas operativas con materiales agroalimentarios en los que los tiempos de exposición parecen lo suficientemente extensos, así como la realización de estudios y mediciones al respecto.

La Agencia Europea para la Seguridad y Salud en el Trabajo en su estudio “Los agentes biológicos y la agricultura” hace mención a legislación concreta. En ella se recogen los riesgos para la salud en la manipulación y almacenamiento de piensos, harinas y todo tipo de materiales agroalimentarios.

Conforme a esa legislación, deberían efectuarse encapsulaciones efectivas, reducirse al mínimo la concentración, el tiempo y frecuencia de la exposición así como el número de trabajadores expuestos. Pero como esto, a nivel global probablemente lleve su tiempo, de momento y con carácter inmediato, hemos solicitado la adopción de las medidas necesarias para que la maquinaria utilizada en este tipo de operativas, y en cualquier otra, se encuentre en un estado que garantice la seguridad y las condiciones de salud de quien las maneja, conforme a la normativa actual.

El tráfico de mercancías desciende un 8,6 % en el puerto de Santander en el mes de enero

Publícado hoy en Cadena de Suministros, enlace: http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-trafico-de-mercancias-desciende-un-86-en-el-puerto-de-santander-en-el-mes-de-enero/

Los graneles sólidos bajan un 21,5% respecto al mes de enero de 2013, en cambio, el tráfico de graneles líquidos y el de mercancía general sube un 17,4% y un 22,3% respectivamente.

Continúa el buen comportamiento al alza de los coches.

El tráfico de mercancías descendió un 8,6% en el mes de enero en el puerto de Santander, pero aumentó en cambio el movimiento de automóviles, que crece un 61,1% respecto al mismo mes de 2013.
Según los datos difundidos el pasado lunes 17 de febrero por la Autoridad Portuaria de Santander, en las mercancías el peor comportamiento correspondió a los graneles sólidos, con un movimiento de 165.993 toneladas, lo que supone un 21,5% menos que en enero de 2013.
En cambio, subieron el tráfico de graneles líquidos un 17,4 %, y el de mercancía general un 22,3 %.
También aumentó el movimiento de contenedores, alcanzando las 617 toneladas, un 48,4% más, y se incrementó además el tráfico de pasajeros, con 3.298 personas, un 870% más que en enero del pasado año.
En cuanto al tráfico de vehículos, en total se movieron 20.565 automóviles, un 61,1% más que en el mismo mes de 2013.

La directora del Puerto recibió al Tiger en su primera escala en Santander

El Tiger, uno de los buques de Wallenius Wilhelmsen, hizo su primera escala en Santander, y como es habitual en estos casos, la directora del Puerto, Cristina López, entregó una metopa conmemorativa al capitán.

El Tiger, con 232 metros de eslora, pertenece a una serie ligeramente menor que los Mark V, los mayores barcos ro-ro que navegan por el mundo. Es una generación de barcos ro-ro diseñados para un transporte eficiente y para la manipulación de cargas de proyecto, vehículos ligeros y pesados y mercancía no containerizada, con servicios regulares alrededor del mundo.

El operador del Tiger es Wallenius Wilhelmsen Logistics AB, formada por las navieras Wallenius y Wilhelmsen, que empezaron a operar independientemente. La primera comenzó a escalar en Santander con buques RO-RO hace 17 años, y la segunda operaba con buques convencionales en escalas esporádicas desde finales de los años 60.

Hasta el 2013, Wallenius Wilhelmsen venía realizando una escala mensual en el Puerto de Santander; en los últimos meses de 2013, pasaron a ser dos escalas mensuales, cerrando el año con 17 escalas. En 2014 ha comenzado operando tres escalas mensuales, y, en función de cómo evolucionen los tráficos, podrá terminar con cuatro escalas/mes.

La Autoridad Portuaria de Santander participa en el Consorcio Santander 2014

Mundial de barcos prestados

Embarcaciones de los equipos olímipicos navegando en la bahía de Santander. | Martinez Studio

• Consorcio Santander 2014 intenta que particulares y federaciones financien las 68 lanchas del evento
• Cada país elegirá en esta cita olímpica a sus representantes en los Juegos Olímpicos de Río 2016

Héctor Atienza

• El autrocontrato que anuló el TSJ de Cantabria a Pombo
• Un proyecto de nueve millones de euros para Santander 2014

La organización del Mundial de vela Santander 2014 no levanta cabeza. A menos de siete meses para el inicio de esta competición de la Federación Internacional de Vela (ISAF), los problemas se acumulan en la dirección de la regata. Y más cuando hay mucho en juego ya que en esta cita deportiva se conceden las últimas plazas para disputar los Juegos Olímpicos de Río 2016.
La falta de patrocinadores privados en el evento, hasta el momento solo están asegurados los 500.000 euros aportados por el Banco Santander, achican su proyección internacional y ponen en tela de juicio el acierto de la designación de Santander como sede del Mundial ISAF.
La competición santanderina, que tendrá lugar del 8 al 21 de septiembre, debe acoger la participación de 1.100 regatistas que sueñan con conquistar una medalla olímpica dentro de dos años. Para ello, inicialmente se aspiraba a reunir un presupuesto que superaba los nueves millones de euros con el objetivo de realizar el mejor mundial posible de clases olímpicas.

Ahora la realidad es bien distinta. La última iniciativa de Consorcio Santander 2014 pretende que los aficionados, los clubes náuticos o las propias federaciones avalen la compra de las 68 lanchas necesarias para organizar el Mundial ISAF del mes de septiembre. A cambio, los titulares de las embarcaciones se beneficiarán de un 15% de descuento, entre 2.690 euros y 4.490 euros según el modelo, en la posterior operación de compra de las lanchas a la conclusión del campeonato.
"Esta iniciativa ha tenido bastante aceptación. Hemos recibido peticiones de Baleares, Valencia y Canarias. Hay un primer plazo hasta el mes de mayo para realizar los pedidos. Además, se negocian los periodos de prueba y las entregas tras la regata", destacan desde la empresa Aerolite Sails que gestiona esta operación con la Real Federación Española de Vela (RFEV).
Sin dejar de ser esta medida una iniciativa habitual en algunos eventos náuticos, demuestra una vez más la situación contrarreloj por la que atraviesa la organización del Mundial Santander 2014 que dirige Rafael Munilla y el medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Moscú, Jan Abascal.

Guerra de cifras y negocios al descubierto

Desde un principio la celebración del Mundial de vela ISAF en Santander ha estado salpicada por la polémica. Comenzó en 2012 cuando el ahora ex presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, se autonombró también director del evento con un sueldo de 120.000 euros. Contrato que anularía posteriormente el Juzgado de lo Social Número 5 de Santander y que investiga el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria .

De la Serna, Goran Pedersen y Gerardo Pombo, durante la firma del Mundial ISAF.

Luego le seguirían los problemas con la gestión de Centro de Alto Rendimiento de Santander, la marcha de varios técnicos de la organización por impago de sus nóminas o la creación de un proyecto arquitectónico polémico como es la grada de la Duna de Zaera en el litoral santanderino.
Y junto a todo ello, una guerra de cifras y de declaraciones públicas entre el consistorio local que preside Íñigo de la Serna y la oposición, con el Partido Regionalista de Santander al frente, que tampoco ha puesto mucha luz al evento.
De la Serna recordó este miércoles que el Ayuntamiento de Santander ha invertido 2,2 millones de euros para el Mundial y, a su juicio, la capital cántabra se ha visto ya «enormemente» beneficiada de ser la elegida para acoger este evento ya que ha recibido un impacto económico de 4,4 millones de euros durante este tiempo.

Por su parte, el Partido Regionalista de Cantabria ha exigido a los miembros del Consorcio Santander 2014 que especifiquen las cifras sobre lo que se ha gastado en el proyecto. Fuentes-Pila ha recordado que hasta ahora se conoce que el Ayuntamiento de Santander y el Gobierno de Cantabria han aportado la cantidad que iban a asumir los integrantes del consorcio (2,2 millones de euros cada uno), compuesto también por el Consejo Superior de Deportes, la Federación Española de Vela y la Autoridad Portuaria de Santander.
Hasta el momento estos últimos miembros del consorcio, según Fuentes-Pila, han trasladado su apoyo a la cita deportiva, pero sin asumir el coste con el que se habían comprometido.
Según la agencia Efe, Fuentes-Pila también preguntará a De la Serna cómo se va a hacer frente al canon que hay que pagar a la Federación Internacional de Vela (ISAF), que supera el millón de euros.

Publicado por Nauta 360º

Habló José LLorca con su característico optimismo y habitual alegría

Puertos del Estado alerta del riesgo de que continúe la caída de los tráficos de tránsito en 2014 y reclama un pacto por la competitividad

Los tráficos del sistema portuario en 2013 se han reducido un 3,45% como efecto de la pérdida de TEUs de tránsito y de los tráficos de graneles sólidos.

 Así de conciso y claro se ha mostrado este miércoles José Llorca, presidente de Puertos del Estado, durante la presentación de los resultados del año 2013 del conjunto de puertos españoles de interés general cuyos tráficos han caído un 3,45%, hasta los 458,54 millones de toneladas, situándose en los niveles del año 2011. 

Paradójicamente, a pesar de esta caída los resultados económicos del sistema portuario español han sido muy satisfactorios al alcanzarse una cifra global de negocio de 1.028,1 millones de euros, solo un 0,4% menos que en 2012, y unos beneficios del ejercicio de 264,9 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 21,8% respecto al año anterior. Por ello, Llorca no duda en calificar 2013 como un año “excepcional” a pesar de la caída de los tráficos. 
El máximo responsable de los puertos españoles ha responsabilizado directamente de la caída de los tráficos a los graneles sólidos y, especialmente, a la mercancía en contenedores en tránsito, que no han podido ser compensados por el incremento del tráfico import/export.
Así, los graneles sólidos se han reducido un 9,30% hasta situarse en 80,22 millones de toneladas “como consecuencia de la menor importación de productos agroalimentarios y el aumento impositivo a los tráficos de carbón”, ha justificado José Llorca. 

El puerto mas barato para un car carrier es Santander

Las marcas de coches satisfechas con los estibadores.

Grandes diferencias entre puertos en el ro-ro.

Coordinadora se adelanta a Puertos del Estado con un observatorio de costes del ro-ro.

http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/estudio-coordinadora-precio-mano-de-obra-estibadores-puertos-descarga-buques-roro/38561

Coordinadora pone sus costes encima de la mesa en un ejercicio de transparencia nunca visto y publica un estudio para desmontar la fama de que son los causantes de los elevados costes de escala del ro-ro.

El Estudio sobre las tasas y servicios portuarios en terminales de carga rodada" ha sido elaborado por el Cenit, el Centro de Innovación del Transporte, de la Universidad Politécnica de Cataluña, coordinado por la Fundación de Estudios Portuarios, Funespor. Estudia con diversos ejemplos y de forma pormenorizada los costes de la operación roro en España.

Brittany Ferries contrata un navío para pasaje y flete entre Le Havre, Portsmouth y Santander

El buque 'Norman Voyager', que retoma la rotación que realizaba sólo para el mercado de flete el ferry 'Cotentin', comenzará sus primeras escalas a finales de marzo 2014

 Brittany Ferries ha contratado un nuevo navío que completará su oferta de servicios de pasaje y flete en el Arco Atlántico.

   Se trata del buque 'Norman Voyager', que realizará la rotación Le Havre (Francia), Portsmouth (Inglaterra) y Santander, y comenzará sus primeras escalas a finales de marzo 2014.

Resumen enero 2014

Os recomendamos la lectura de la noticia que aparece en el siguiente enlace de Cadena de Suministros:

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/resumen-enero-2014-se-publica-el-iv-acuerdo-marco-de-la-estiba-y-el-transporte-portuario-se-reconoce-como-servicio-comercial/

Publicado el IV Acuedo Marco en el BOE.

Momento de Adaptarse, Momento de Negociar.

 El pasado jueves, día 30 de enero, se publicaba en el BOE el IV Acuerdo Marco de la Estiba que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2017, con posibles prórrogas anuales en el caso de que las partes no lo denuncien.

 Leer la noticia en el siguiente enlace donde además tendréis acceso a descargarlo:  http://www.cadenadesuministro.es/noticias/publicado-el-iv-acuerdo-marco-de-la-estiba-en-el-boe/

Por nuestra parte poco más que decir.  Ya nos hemos manifestado al respecto. Ahora toca adaptarse a este Acuerdo. Tenemos un convenio que se ajusta casi a la perfección a lo articulado dentro del texto de este IV Acuerdo Marco. Casi.

Por tanto, y en virtud de lo establecido en la Disposición Adicional Quínta, estamos obligados adaptarnos a esas circunstancias que nos faltan.

Para ello es preciso que las partes firmantes,  (evidentemente nosotros no lo somos) promuevan la constitución de la correspondiente mesa negociadora, tal y como establece la citada disposición adicional. 

Esperemos que no exista ningún problema para ello, ya que en nuestro puerto estamos en pleno período de adaptación de una serie de artículos que todos, en mayor o menor medida, creemos convenientes modificar o corregir, y tanto la Ley, como esta disposición adicional, nos indican que la única vía legal para poder hacerlo es la misma. La constitución de mesa negociadora.