28 diciembre, 2012

OPPE reúne a patronal y sindicatos para dar la redacción definitiva a las alegaciones


Fuente: El País.com

 Publica hoy Cadena de Suministros:

Texto con las alegaciones del Gobierno de España al dictamen motivado de la Comisión Europa sobre la estiba española

Puertos del Estado no ve “razonable” el dictamen contra la estiba española cuando la UE no ha adoptado aún un modelo unificado


Este jueves se ha consensuado con patronal y sindicatos el documento con las alegaciones que se remitirá inmediatamente a la Comisión Europea respecto al dictamen motivado y que considera que la “legislación española es respetuosa con las libertades comunitarias de establecimiento y prestación de servicios”.

Informe con las Alegaciones del Gobierno de España al dictamen motivado de la Comisión Europa sobre la estiba españolapuede descargarse en este enlace  (disponible en formato pdf, de 13 páginas, y 217 Kb).
La legislación portuaria española es conforme y respetuosa con las libertades comunitarias de establecimiento y prestación de servicios”. Así de contundente es la conclusión que señala el documento con las alegaciones que Puertos del Estado, a través del ministerio de Fomento, remitirá a la Comisión Europea respecto al dictamen motivado por la incompatibilidad de la legislación española relativa a la organización de los servicios de manipulación de mercancías y la contratación de personal estibador con las normas de la Unión Europea sobre libertad de establecimiento.
Precisamente, este documento ha quedado consensuado este jueves en la reunión que el presidente de Puertos del Estado ha mantenido con la Comisión Técnica de la Estiba, integrada por Anesco, los sindicatos Coordinadora, UGT y CCOO y el propio organismo público.
En la reunión se han incorporado algunas peticiones de las partes, aunque el presidente de Puertos del Estado, José Llorca ha impuesto su decisión final en alguna cuestión. Así, se ha barajado la posibilidad de sacar la parte más política fuera del documento y ponerla en una carta aparte que mandaría Llorca.
No obstante, fuentes que han participado en el encuentro, han confirmado a cadenadesuministro.es que parece que esto es “problemático” y, definitivamente, va todo junto en el mismo documento que se enviará inmediatamente a la Comisión dado que el plazo de prórroga para contestar finaliza el 2 de enero.
El documento, firmado por José Llorca, asegura que “las obligaciones de integración en la SAGEP y de contratación de trabajadores-estibadores que forman parte de la plantilla de la misma son medidas que se fundamentan en razones de interés general, la regularidad y continuidad del servicio portuario y la preferencia garantizada por el Convenio 137 OIT, y que resultan adecuadas, proporcionadas y, además, neutrales en términos de libre competencia, tal y como ha quedado explicado en este informe”.
Por ello, se hace referencia a la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea según la cual “el mero hecho de que un Estado miembro imponga disposiciones menos rigurosas que las aplicables en otro Estado miembro no significa por sí mismo que estas últimas sean desproporcionadas e incompatibles con el Derecho Comunitario“; y, en segundo término, que debe otorgarse a los Estados miembros “un mayor grado de discrecionalidad en la ordenación de actividades y servicios cuando no existe una norma comunitaria sobre los mismos“.
Por tanto, Puertos del Estado no considera “ni razonable, ni justo, ni equitativo” continuar con el actual proceso de infracción contra la legislación española para que, “algún tiempo más tarde o incluso simultáneamente, la Comisión adopte una postura que no fuera en la misma línea a nivel comunitario, o flexibilice la interpretación recogida por el Dictamen Motivado, o decida consentir situaciones similares, mientras España habría sido expuesta de manera discriminada al proceso judicial por el mero hecho de la existencia de una denuncia”.

26 diciembre, 2012

Se publicó nuestro Convenio en el Boletín Oficial de Cantabria

Hoy mismo se ha procedido a la publicación de nuestro Convenio en el B.O.C. con lo que culmina todo el proceso de su negociación. A partir de hoy en el apartado de Páginas de Interés,  dispondréis de un enlace para poder acceder al mismo.

 La Frase: La hoja de nombramiento es la muda testigo de las contradicciones entre ciertos predicamentos y  sus correspondientes actuaciones.

22 diciembre, 2012

Un mismo día, dos sindicatos, dos órganos de representación distintos, 707 Km de distancia, una coincidencia y un reconocimiento.

El día fue ayer. Los sindicatos UGT y CC.OO. Los órganos de representación, el III Comité Regional Ordinario de la Federación de Transportes de UGT Cantabria y la III Conferencia de la Sección Sindical Interpuertos de la Estiba de CC.OO. Los 707 Km., la distancia que separa Santander de Barcelona donde se mantenían respectivamente ambos encuentros. La coincidencia, el protagonismo del Convenio Colectivo de los Estibadores de Santander.
Dentro de los diferentes asuntos que en una  de reunión u otra se puedan tratar, se dió la coincidencia de destacar de forma extraoridnariamente positiva la firma del convenio de la Estiba en Santander. En la reunión de UGT, al tratarse de un Comité Federal, se repasó la situación de los distintos Sectores que componen dicha federación. Muy malo el panorama en líneas generales como os podéis imaginar. Mal en el Sector Aéreo con los problemas en Iberia que afectan en nuestra región a unos treinta y cinco trabajadores. Mal en el Sector Ferroviario donde parece posible la desintegración de Renfe Operadora en cuatro sociedades anónimas privadas E:R.E.s extintivos en varias empresas de transporte  por carretera de esta región. Conflicitividad en el Sector de transportes de viajeros por carretera donde los trabajadores claman pidiendo la oportunidad de negociar un convenio, y además hay que añadir a todo esto, la espada de Damocles que supone para los sindicatos la perdida de ultractividad en el mes de Julio de 2013 para los convenios que estando caducados, no se renueven antes de esa fecha. Ante toda esta problemática aparece como noticia gratificante y destacada,  la firma del convenio de la Estiba en Santander con vigencia hasta 2018. 
Por su parte, CC.OO. en Barcelona daba un repaso a la situación actual de la Estiba, que aquí no vamos a relatar obviamente, aunque os remitimos a este enlace de Cadena de Suministro, para que lo leáis. Pero en defintiva, se hacía mención destacada a la dificultad que parece se vislumbra de poder firmar un nuevo Acuerdo Marco antes de que este pierda su ultracitividad y como ejemplo se ponía a Santander y Sevilla que han negociado sendos convenios colectivos.
El reconocimiento, es el que hizo de forma pública el Secretario General de la Federación de Trasnportes de UGT Cantabria hacia la persona que elabora este blog, por la labor llevada a cabo durante la negociación del  convenio de la estiba. Lo cual, de forma pública también, le agradezco.

El Gobierno sube el salario mínimo sólo un 0,6%


http://imagenes.publico-estaticos.es/resources/archivos/2012/12/21/1356113447627juicio-2colc2.jpg


La cuantía mensual queda fijada en 645,30 euros, 3,9 euros más que la actual. Los sindicatos censuran que el Gobierno vuelva a "cargar" los ajustes sobre los más débiles



El Gobierno ha anunciado que este viernes que el salario mínimo interprofesional (SMI), el suelo legal que marca el tope mínimo que se puede pagar a un trabajador por una jornada a tiempo completo, subirá sólo un 0,6%, cuando la inflación cerrará este año con un aumento cercano al 3%. Así se lo ha comunicado el Ministerio de Empleo a los sindicatos, a los que envió una carta en la que señala que su propuesta es para la cuantía del SMI se ha fijado en 21,51 euros diarios o 645,30 euros mensuales. En 2012, el salario mínimo permaneció congelado en los 641, siendo la primera vez en 45 años que no se actualizaba.
Esta ligera subida queda lejos de las reclamaciones de los sindicatos, que el pasado 12 de febrero pidieron por carta a la ministra Fátima Báñez que aumentara el SMI con el fin de que las rentas más bajas pudieran recuperar el poder adquisitivo que han perdido desde que comenzó la crisis. Según CCOO y UGT, el salario mínimo ha perdido 4,6 puntos de poder adquisitivo desde 2010. Como era de esperar, las críticas sindicales no han tardado en aparecer. "Estamos ante una medida que demuestra una vez más la insensibilidad del Gobierno a la hora de afrontar la crisis" porque "carga" los ajustes sobre los más débiles y favorece a los poderosos, ha aseverado Toni Ferrer, secretario de Acción Sindical de UGT, informa Efe.
Del anuncio de Empleo se prevé que otras rentas que dependen de la decisión del Gobierno tampoco crecerán o crecerán menos que la inflación (con la consiguiente pérdida de capacidad adquisitiva) el próximo año. El salario de los empleados públicos permanecerá congelado y las pensiones se incrementarán un 1% (salvo aquellas que estén por debajo de los 1.000 euros mensuales, que aumentarán un 2%).
El ministerio que dirige Fátima Bañez asegura, en un comunicado, que la subida del SMI propuesta es "coherente con el aumento de salarios en 2013 que recoge el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva, firmado el pasado mes de enero por los interlocutores sociales para los años 2012, 2013 y 2014". Algo con lo que no está de acuerdo las centrales sindicales. "Es una afirmación demagógica y completamente falsa" citar dicho acuerdo, ha subrayado Ferrer, porque, ha dicho, el SMI es una potestad del Gobierno. Para el Ejecutivo, la crisis "obliga a la adopción de políticas salariales durante el año 2013 que puedan contribuir al objetivo prioritario de recuperación económica y a la creación de empleo".

Pérdida de poder de compra

La decisión sobre el salario mínimo se suele adoptar en el último Consejo de Ministros del año. Lo mismo sucede con el Indicador Público de Efectos de Renta Múltiple (IPREM), que sirve para determinar la cuantía de determinadas prestaciones y para acceder a determinados beneficios o servicios públicos, que actualmente se sitúa en 532,51 euros.
CCOO y UGT recalcan que las condiciones de vida de los trabajadores con rentas más bajas se están deteriorando a medida que transcurre la crisis, por lo que exigen un reparto más equitativo del esfuerzo para salir de la recesión. "Si observamos la distribución de la renta desde el inicio de la recesión, el peso de la remuneración de los asalariados ha descendido, mientras que el del factor capital ha aumentado", indican. En el caso del SMI, afirman que su poder adquisitivo sólo mejoró desde 2004 a 2009, mientras que desde 2010 ha perdido poder de compra porque las subidas no alcanzaron el alza de los precios de los productos.
Los sindicatos exigen un reparto más equitativo del esfuerzo para salir de la crisis
"La mejora del poder de compra del SMI contribuye al fortalecimiento de la cohesión social y a la reducción de desigualdades", aseguran. También recuerdan que España suscribió la Carta Social Europea que recomienda que el SMI alcance el 60 % del salario medio neto. Según los cálculos sindicales, desde 2008 los hogares han perdido más del 7% de renta y ha aumentando el porcentaje de población en riesgo de pobreza hasta el 27% (4 puntos más que en 2007).
Además, resaltan que las bases mínimas de cotización a la Seguridad Social en el régimen general coinciden con el SMI, por lo que aumentarlo supondría mejorar la jubilación de aquellos que perciben menores salarios. En lo que respecta al IPREM, los sindicatos instan al Ejecutivo a fijar un mecanismo de actualización automática similar al de las pensiones "para evitar la creciente pérdida de valor del mismo", que se sitúa hasta 2012 en el 6,8%.

20 diciembre, 2012

Nuevo récord en descarga de cereal en el puerto de Santander



El Rysy con 60.000 toneladas de maíz ucraniano, bate el anterior récord de 2007 con más de 58.000 toneladas de trigo estadounidense.
El puerto de Santander va a cerrar el año con un récord histórico en descarga de cereales, con la escala del buque Rysy que trae 59.797 toneladas de maíz procedentes de Ucrania. Este barco que ya se encuentra en el puerto, permanecerá en el muelle de la Terminal de Graneles Sólidos Agroalimentarios hasta el 26 de diciembre.
El anterior récord en este tipo de mercancías databa de 2007 cuando el Yilaia procedente de Estados Unidos descargó 58.485 toneladas de trigo. Curiosamente este barco también llegó a Santander un día 19 de diciembre.
El Rysy coincidirá en el puerto de Santander con el Hai Lu que descargará la relevante cantidad de 65.000 toneladas de carbón en la Terminal de Graneles Sólidos (Noatum).

19 diciembre, 2012

Más sobre el "Dictamen"

 UGT trabaja con el convencimiento de que el dictamen va a terminar en los tribunales

 UGT cree, como resultado al conflicto del dictamen sobre la estiba más probable, que éste va a terminar en el Tribunal de Justicia de la UE. Con este escenario están trabajando en las argumentaciones jurídicas que, junto a Comisiones Obreras, aún deben enviar al Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) para conformar las nuevas alegaciones al dictamen del Reino de España.

El secretario federal de UGT Puertos, José Antonio Olaizola, declaró ayer a Diario del Puerto que “todo nos hace indicar que esto va a terminar en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. En tres o cuatro meses creemos que finalmente esto va a desembocar en los tribunales, de ahí el empeño que estamos poniendo en la elaboración de todas nuestras argumentaciones jurídicas”.
Los sindicatos UGT y Comisiones Obreras son los únicos colectivos que aún no han remitido sus argumentaciones jurídicas a OPPE en el marco de las nuevas alegaciones que España va a presentar tras ampliar el plazo la Comisión Europea al 2 de enero para que nuestro país adapte la legislación a sus exigencias en materia de estiba.
UGT cree que las demandas de España no van a tener éxito y que el dictamen va a terminar en los tribunales, de ahí que los trabajos jurídicos que se están desarrollando junto a CC.OO. y de la mano de ETF no sólo vayan encaminados a presentar ahora argumentos sino a conformar toda la argumentación jurídica con la que en los tribunales quiere defender UGT el actual modelo de estiba español.

Leer

José Antonio Olaizola aseguró ayer que UGT y CC.OO. siguen sin tener todavía fecha prevista de envío a Puertos del Estado de las argumentaciones, insistiendo en la importancia de conocer con detalle el documento que finalmente elabore OPPE y remita a las instancias europeas. 
 
 

CCOO renuncia a enviar sus alegaciones a Puertos del Estado contra el dictamen de la Comisión


El sindicato entiende que la Comisión pide reclamaciones fundamentadas en derecho político y para ello “el mejor informe es el que ha elaborado Coordinadora, que nosotros asumimos en su práctica totalidad”.

CC.OO. ha renunciado a enviar sus argumentaciones a Puertos del Estado para que el organismo las incluya en el documento de alegaciones que el Gobierno de España remitirá a la Comisión Europea contra el dictamen motivado que cuestiona el modelo español de estiba. De hecho, los responsables de estiba del sindicato ya han comunicado por escrito a Ignacio Arrondo, director de Servicios y Competitividad de Puertos del Estado, esta decisión con el objetivo de no dilatar las iniciativas que al respecto tome Puertos del Estado.
Según ha confirmado a cadenadesuministro.es Ernesto Gómez, asesor jurídico del sector de estiba de CC.OO. esta decisión se debe a que “en la fase en la que estamos, el resultado está predeterminado y es evidente que la Comisión Europea no va a tener en cuenta nuestras observaciones y nos llevará al Tribunal de Luxemburgo“. En su opinión, la Comisión pide ahora reclamaciones fundamentadas en derecho político y constitucional y para ello, reconoce Gómez, “el mejor informe es el que ha elaborado Coordinadora, que nosotros asumimos en su práctica totalidad“.

Trabajando en alegaciones de derecho laboral

Según el responsable de CCOO, “este informe es muy bueno para esta fase del proceso y así se lo hemos hecho saber a Arrondo, por lo que no tiene mucho sentido que nosotros hagamos otras alegaciones que no iban a aportar más“. Por ello, el sindicato ya trabaja en la elaboración de argumentaciones más basadas en derecho laboralque serán las necesarias para acudir a Luxemburgo cuando se inicie el juicio contra el Reino de España“, advierte Gómez.
Ernesto Gómez también matiza que la reunión de estibadores europeos que se celebró en Barcelona el pasado día 11 no tenía como fin definir las alegaciones conjuntas de CCOO y UGT en este asunto específico que afecta a España, sino fijar las posiciones pragmáticas de los estibadores europeos contra las pretensiones de desregularización que la Comisión Europea tiene contra el sector. Por este motivo, “el conflicto español se abordó pero lo importante del encuentro fue fijar el calendario de movilizaciones en los puertos europeos“.
Una vez conocida la posición de CCOO, el responsable del sindicato desconoce si Puertos del Estado ha procedido a enviar el documento con las alegaciones que haya considerado oportunas “recopilar” para enviar a la Comisión. En todo caso, los estibadores de CCOO tendrá la oportunidad de preguntar al respecto al presidente de Puertos del Estado, José Llorca, que asistirá este jueves en Barcelona a la clausura de la Conferencia que la sección del Mar del sindicato está celebrando entre los días 19 y 20 en Barcelona. En la conferencia se presentará y, previsiblemente, se aprobará el informe de gestión de la ejecutiva y se renovarán algunos cargos, si bien la mayoría de los actuales miembros repetirán en el cargo.

Puertos del Estado no ha remitido a la Comisión las alegaciones 

Sin embargo, fuentes de Puertos del Estado han confirmado a cadenadesuministro.es que el organismo todavía no ha enviado el documento con las alegaciones a la Comisión Europea. Como ya ha informado este medio, Ignacio Arrondo aseguró el pasado día 11 que la prórroga del plazo dada por la Comisión para responder finaliza el próximo día 2 de enero. Por lo tanto, y teniendo en cuenta los días festivos por las fiestas navideñas, el gestor portuario español tiene pocos días para proceder en este asunto,

17 diciembre, 2012

Rafael Simancas: “El presidente de OPPE debe ser coherente al defender los intereses generales de España”


Rafael Simancas, portavoz del Grupo Parlamentario Socialista en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, ha declarado a Diario del Puerto que, ante el conflicto abierto con la Comisión Europea por el dictamen motivado sobre la legislación española en materia de estiba, “el presidente de Puertos del Estado debe ser coherente y consecuente en la defensa de los intereses generales de España”.

Ante el requerimiento por parte de la Comisión Europea para que España modifique su legislación en materia de estiba por violar el principio de libertad de empresa, el posicionamiento del Grupo Parlamentario Socialista es, según Rafael Simancas, “que se defienda la actual ley”.
Según el portavoz socialista, “entendemos que la ley actual se hizo bien y que el texto vigente, que recoge las reglas del juego, fue fruto de un acuerdo político y social amplio”.
“Por eso somos partidarios de defender la Ley, de que se defienda ante la Comisión Europea la ley”, insistió Rafael Simancas, quien añadió que considera que la legislación actual es “perfectamente defendible”.
Con respecto a la actuación que está siguiendo el Gobierno de España y, en concreto, el Organismo Público Puertos del Estado, el portavoz socialista fue claro en su respuesta.


Legalidad vigente

“Pido al presidente de Puertos del Estado que sea coherente y consecuente en la defensa de los intereses generales de España y de nuestra legalidad vigente”, afirmó Simancas, en clara referencia a las declaraciones que José Llorca hizo en su día en sede parlamentaria acerca de que el dictamen está “tremendamente fundamentado” y que “durante la negociación de la Ley 33/2010 la propuesta del PP fue que las empresas pudieran salirse de las SAGEP cuando lo consideraran oportuno, pero el PSOE rechazó esta posibilidad probablemente en base a presiones sindicales y empresariales”.
Según Rafael Simancas, “es verdad que el señor Llorca fue asesor del PP en la tramitación del Proyecto de Ley de Puertos y es verdad que el señor Llorca tenía una opinión distinta a la que finalmente se plasmó en la ley, pero no tiene sentido aprovechar para recordar aquella posición. El criterio que en su momento tuvo un asesor me parece que no tiene mayor valor a estas alturas”.
Lo esencial, según Simancas, es que “hubo un acuerdo firme del PSOE y el PP y una ley aprobada que juntos debemos defender. Por eso ruego que el señor Llorca sea coherente y consecuente con el acuerdo político que llegamos y con la letra de nuestra legalidad”.

A la espera de UGT y CC.OO.

Con respecto a la situación del dictamen, ya es conocido que OPPE está pendiente de elaborar las nuevas alegaciones que ha decidido presentar antes de la nueva fecha que la Comisión Europea ha dado a España para que adapte su legislación: 2 de enero. ANESCO y Coordinadora ya han aportado sus argumentaciones jurídicas para conformar las referidas alegaciones, pero CC.OO. y UGT siguen sin remitirlas. Fuentes de UGT confirmaron a este Diario el viernes que ambos sindicatos siguen elaborando su documento en colaboración con ETF y que no tienen fecha prevista para presentarlo.

 

El Tribunal Constitucional desestima el recurso del partido socialista contra la extinta Ley de Puertos 48/2003

   
La sentencia en la práctica no tiene ninguna repercusión porque los conflictos planteados en su momento por los 78 diputados socialistas fueron solventados por el acuerdo entre PSOE y PP en la nueva Ley de Puertos 33/2010.



El Tribunal Constitucional ha desestimado el recurso que 78 Diputados del Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso de los Diputados formularon contra diversos preceptos de la Ley 48/2003, de Régimen Económico y Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General en el año 2004.
Según la sentencia, el Alto Tribunal elude pronunciarse por pérdida de objeto del recurso sobre todos los artículos impugnados, salvo el relativo al Plan Director de Infraestructuras del Puerto, ya que la actual Ley de Puertos 33/2010, modifica, profundiza o deroga la mayor parte de los artículos impugnados.
Según Puertos del Estado, los motivos principales de la impugnación recaían en los apartados relacionados con la vulneración de la reserva de ley en materia tributaria; la inconstitucionalidad del artículo 28 por suponer una doble imposición con respecto de diversos tributos; la prestación del servicio de estiba y desestiba; la orden de valoración de los terrenos y aguas de la zona de servicios; la potestad del ministerio de Fomento de aprobar los denominados “manuales de servicio” para determinados concesionarios que operen en el puerto, y la creación del Plan Director de Infraestructuras del Puerto.

El Plan Director de Infraestructuras del Puerto

Ante la modificación de la Ley 48/2003 por vigente la Ley 33/2010, que ha tenido lugar a lo largo del presente proceso judicial, el Tribunal Constitucional ha decidido no pronunciarse concretamente sobre el artículo 38 de la Ley 48/2003, al ser derogado y reproducirse parcialmente en el artículo 54 del vigente Texto Refundido, bajo el título de ‘Plan Director de Infraestructuras del Puerto’.
Respecto a dicho artículo, el Tribunal reconoce el problema de colisión entre distintos títulos jurídicos, por un lado, la competencia del Estado en materia de “puertos de interés general”(art.149.1.20ª) y, por otro, las competencias de desarrollo en materia de medio ambiente, que pueden asumir las Comunidades Autónomas mediante los Estatutos de Autonomía.
Finalmente, el fallo del Tribunal Constitucional desestima el recurso, al considerar que el procedimiento de aprobación del Plan Director tiene en cuenta la incidencia que el ejercicio de la competencia del Estado podría tener sobre las competencias que las Comunidades Autónomas hubieran asumido en sus respectivos Estatutos de Autonomía y, además, expresa la posibilidad de tener en cuenta el criterio de la “autoridad autonómica competente en materia de ordenación del territorio”.

Coincidencia con el dictamen motivado de la Comisión 

Es llamativo que la emisión de la sentencia del Tribunal Constitucional coincide en el tiempo con la vigente prórroga que la Comisión Europea ha concedido al Gobierno de España para presentar sus alegaciones al dictamen motivado que el organismo comunitario envió hace algo más de dos meses cuestionando precisamente el actual modelo de Estiba portuario español de Sageps.
Según los diputados socialistas que recurrían al Constitucional el modelo de estiba en Apie que fijaba la Ley 48/2003  ”es incompatible con la libertad de empresa, constituyendo una forma de coacción al empresario…y que cierra el sector al mercado laboral… “, es decir, sus argumentos prácticamente se asemejan mucho a los mismos que ahora ha utilizado la Comisión Europea para cuestionar el vigente modelo de Sagep’s, evolución de las Apie’s pero que fue consensuado entre PSOE y PP durante la tramitación parlamentaria de la actual Ley 33/2010, además de apoyado por los principales sindicatos de la estiba.

13 diciembre, 2012

Los estibadores europeos acusan a Siim Kallas de “precarizar” las condiciones laborales y profesionales de los estibadores


Consulte la "Declaración de Barcelona"


Los estibadores europeos asociados a las organizaciones internacionales EFT-ITF e IDC firma la Declaración de Barcelona y anuncian paros y huelgas si la UE no acepta un modelo de estiba pactado.

Declaración de Barcelona de los estibadores europeospuede descargarse en este enlace (disponible en formato pdf, de 2 páginas, y 147 kb).
Los firmantes de la Declaración de Barcelona fruto de la conferencia europea de estibadores celebra en la ciudad Condal el pasado martes, aseguran que el comisario Siim Kallas ha “diseñado y puesto en ejecución un nueva estrategia para debilitar los derechos sociales de los estibadores europeos”.
Por este motivo, como ha informado cadenadesuministro.es, los estibadores aseguran que si “la comisión europea quiere guerra, la tendrány ya preparan un calendario de movilización.
En la conferencia y en la Declaración, los estibadores dejan bien claro que los países europeos y sus estibadores están siendo “víctimas” de la estrategia unilateral de Kallas, impuesta por la Comisión Europea mediante instrumentos como el dictamen motivado contra la legislación española aprobada por el Congreso de los Diputados o la presión sobre el Gobierno portugués para modificar el marco laboral de la estiba al dictado de sus mandatos”.
Los estibadores europeos, reunidos en Barcelona por UGT y CCOO, e integrados en las organizaciones internacionales EFT-ITF e IDC, consideran que el objetivo es el de “desregularizar” los modelos de estiba nacionales para imponer un debilitamiento de las organizaciones sindicales que permita “la precarización de las condiciones económicas, sociales y profesionales de los estibadores europeos”.
Los sindicatos reunidos en Barcelona mostraron su “solidaridad y apoyo a la lucha que los estibadores españoles están emprendiendo“, al tiempo que “exhortan” al Gobierno español a defender “efectivamente” a sus trabajadores frente a las acusaciones de la Comisión Europea.

Fuente: Cadena de Suministro

12 diciembre, 2012

COORDINADORA ENSEÑA LOS DIENTES A LLORCA Y KALLAS, O SOLO "LOS BRACKETS"


  Opinión por Armando Estrada

  Aumenta la tensión entre los portuarios y Puertos del Estado, ayer se escenificó en Madrid y Barcelona. Algo no está funcionando en el pacto de sangre entre Llorca y Coordinadora desde que el presidente de Puertos del Estado comenzó a desviarse del camino de total consenso con Coordinadora de cara a la contestación al dictamen de la Comisión Europea
.
  El presidente de Puertos del Estado según Ignacio Arrondo, su mano derecha y director de servicios y competitividad de OPPE, había dejado "bien claro" que había unas premisas básicas a la hora de contestar a Bruselas de las que no podía dar marcha atrás. "Por ejemplo la voluntariedad de las SAGEP", citó concretamente.

  Llorca quiso hacer de la previsión de la ley de puertos que incluye la posibilidad de que las SAGEP se disuelvan, cuestión de honor, a la hora de ceder ante Coordinadora. Se había contestado ya a
Bruselas que las SAGEP no eran obligatorias ya que podrían ser disueltas y un puerto podía operar sin una SAGEP. Dar marcha atrás significaba humillarse y en este punto como en otros Llorca quiso convencer a Goya de que técnicamente se lo debía dejar a él, y que la contestación a Bruselas debía de respetar esos puntos de mínima dignidad del legislador que para algo ha sido él y no decir Diego donde había dicho Digo.

  Ahora se ha sabido que la tensión empezó a crecer con la cúpula de Coordinadora que vió que el prometido consenso no iba a ser tal. Cosas de prometer lo imposible un arte en el que Llorca es un privilegiado.


  Lo de que se contestaría a Bruselas conforme a sus designios no iba a ser totalmente así después llegó Anesco diciendo que iban a proponer sus propias alegaciones, se despejó que el consenso tenía un límite.

  Después llegó otro desencuentro al pedir Llorca "solo un mes" de mayor plazo para contestar, como hizo gala,  en vez de los dos meses como anunció Coordinadora.

  Esto dejó en evidencia a Coordinadora que Llorca iba a seguir su propia estrategia. No es que Llorca no estuviese dispuesto a pactar cosa que está, sino que quería que se respetasen ciertas formas jurídicas en la contestación y no estaba dispuesto a hacer totalmente el ridículo cuando de palabras y de silogismos se trataba.

  Ya recibieron lecciones del jurista de Antolín y sus consejeros. Antolín se había reforzado con la opinión del catedrático Francisco Villar de la Universidad de la Laguna y quería escribirle la contestación y hasta ahí podíamos llegar, una cosa es de hacer del ministerio de Fomento y de Puertos del Estado almoneda y otra cosa es pasar por encima del autor de dos leyes de puertos.

 Arrondo hizo ayer no se sabe si por casualidad gala de esta tensión con Coordinadora que simultáneamente tomaba cuerpo en Barcelona
en la conferencia europea de trabajadores portuarios, con la convocatoria de paros en los puertos europeos durante el primer trimestre de 2.013 contra la política portuaria de España y de Bruselas.

  Conferencia que se suponía iba a aportar argumentos de los estibadores europeos y estadounidenses a la contestación del dictamen de Bruselas y que se convirtió en un cónclave de rebeldía para llamar a la huelga y a la presión de la fuerza. Ahora se hace evidente que Goya callaba preparando su demostración de fuerza, en esto ha demostrado que sabe del arte del enfrentamiento Sun Tzu,   "todas las guerras se basan en el engaño", y no piensa ceder terreno si no pasar a la ofensiva, a ver que dice el griego ahora, a un mes de invitarlos a cafe y pastas.

En la foto la primera reunión del Observatorio ayer en Madrid.

   Arrondo recalcó al decir ayer que el presidente había dejado "bien claro a Coordinadora cuáles eran los argumentos "que se podían tocar y cuáles no en la contestación" a Bruselas".  Dos que sería Puertos del Estado el que iba a contestar con las alegaciones recibidas y eso no suponía una obligación del ente que ya había recibido las alegaciones de Coordinadora, y de Anesco lo que ponía en evidencia palmariamente que Coordinadora no se estaba reuniendo en Barcelona para añadir nuevos argumentos sino para preparar acciones de fuerza y además está claro que los espías de puertos del estado lo sabían ya. Arrondo lo conocen por un "talibán" pero no es imprudente y no haría algo sin el apoyo expreso de su jefe que menudo es.

 A la media hora de hablar Arrondo llegaba la convocatoria de paros en los puertos. Tampoco es casualidad que en la misma reunión del observatorio portuario se le apretasen las tuercas a la sorprendida representante de Coordinadora Elisa Alvarez, ya que la cúpula estaba en Barcelona.

  Pedir las nóminas portuario a portuario, para hacer un estudio sobre el coste de un contenedor es una maniobra "maquiavélica" y lo es mas que lo pida la consultora contratada, para algo le han pagado 60.000 euros, solo para empezar, claman los afectados.

  Arrondo repite la frase feliz, el eufemismo, de que solo es para "calcular la silueta del contenedor". Esto de la silueta solo se le puede ocurrir como eufemismo a una guapa consultora, suena bien, a anuncio de pan integral, tan light, pero como explicó Arrondo a los legos en la materia es saber lo que cuesta mover un contenedor por un puerto. Y de entrada el DNI en la boca con la nomina.

  No se sabe si tras nueve años de estar durmiendo el sueño de los justos el observatorio de costes portuarios se le ha ocurrido a Llorca que puede ser usado como arma de convicción masiva contra todo lo que se mueva. Llorca es mucho Llorca, incluso in absentia, en las angolas. Claro que igual solo se están enseñando los "brackets" y no pasa nada por que Coordinadora se ha guardado de apuntar directamente a Llorca y Puertos del Estado en su comunicado, y no ha fijado fechas para los paros.
 


Por Armando Estrada Editor LyT, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E


EL OBSERVATORIO DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS, NACE CON POLEMICA.

EL OBSERVATORIO DE LA SILUETA DEL ESTIBADOR

OTRO ORGANISMO CON MAS COSTES.


  El Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios nació ayer con polémica, los estibadores percibieron que uno de los objetivos era medirles "la silueta" de sus costes, y la metodología expuesta por la consultora Teirlog contratada por Puertos del Estado, OPPE, exige que los portuarios den sus datos de costes para calcular "la silueta del contenedor", es decir los diversos componentes de costes del servicio de contenedores y ahí no hubo acuerdo.
Tras nueve años de haberse previsto su implantación por la Ley de Puertos  2003, "el presidente de Puertos ha decidido su puesta en marcha", y medirá "las distintas siluetas de costes, y se comenzará por el contenedor de 40 pies " así lo manifestó Ignacio Arrondo, director de servicios y competitividad de Puertos del Estado, OPPE, ayer en rueda de prensa.

   El observatorio que tiene como propósito seguir los costes portuarios, y hacer un informe de competitividad para el OPPE,  a través de la contratación de una consultora ya ha te
nido su inicial contestación al sentir los estibadores que todo el foco sobre el análisis de costes va a ponerse sobre ellos. Se propuso pedir a cada estibador su nómina como a las empresas su cuentas.

  La reunión prevista para una hora se alargó mas de dos aunque faltaron muchas autoridades portuarias seguramente a la vista que Llorca había salido de viaje. No fue enteramente pacífica ya que se discutió la metodología que la consultora Teirlog dirigida por Pilar Tejo y contratada por 60.000 euros para la constitución inicial y la metodología del observatorio no gustó a alguno de los presentes.

  Nadie de la OPPE, supo explicar bien los motivos de su puesta en marcha, ni su metodología, ni su presupuesto inicial se dijo que no tenía, a pesar de haber tenido la OPPE que encargar a la consultora su diseño, ni objetivos, ni si los datos se harán públicos. Arrondo ante la insistencia de los medios se remitió a los artículos 123 y 125 del texto refundido de la Ley de Puertos. Como siempre en Puertos se hacen las cosas distintas al resto de órganos del Ministerio de Fomento donde existen observatorios de costes pero que son transparentes.

  El observatorio reunirá el pleno dos veces al año como mínimo.

Los integrantes son:
Puertos del Estado con 4 miembros.
Las asociaciones de proveedores de servicios portuarios, Anesco, Anare, AEEA, ANAM, Practicos.
Los sindicatos de trabajadores portuarios. UGT, CCOO y CEEP.
Los usuarios. Feteia, Consejo de Agentes de Aduanas, Anave, Aeutransmer, Transprime, SPC, Aecoc, Unistoc, Anfac, Oficemen, Asterquigas, Unesid.
Las AAPP, Algeciras, Barcelona, Bilabo, Valencia, Cartagena, Las Palmas, Santander, Sevilla y Vigo.
Almería.


Fuente: Revista Puertos y Navieras

Los estibadores europeos se unen contra los intentos liberalizadores de la Comisión. Previsión de medidas de presión y protestas en 2013

Vamos a observar las diferencias de la misma noticia vista desde dos publicaciones distintas. En primer lugar, Diario del Puerto:

Los estibadores europeos dejaron ayer claro en Barcelona que van a enfrentarse unidos a los intentos liberalizadores de la Comisión Europea (CE). Tanto el International Dockworkers Council (IDC), representado en España por Coordinadora, como la European Transport Federation (ETF), a quien pertenecen CC.OO. y UGT, consideran que el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, intenta aprovecharse “de la crisis y de la debilidad de algunos Gobiernos” para ir atacando los sistemas portuarios país por país, en vez de hacerlo con una directiva común, como se ha intentado ya en dos ocasiones.

Los estibadores europeos se unen contra los intentos liberalizadores de la Comisión
En la reunión IDC y ETF acordaron la creación de un Comité Conjunto de Enlace que se reunirá en enero para concretar las medidas de presión en protesta contra las políticas neoliberales que están destruyendo empleo y minando las condiciones laborales de los portuarios, entre ellas, el paro de los puertos europeos en el primer trimestre de 2013.
Ante la, a su juicio, política del divide y vencerás, los estibadores mostraron su unión en una reunión donde se dejó claro que “hay unas líneas rojas que no vamos a permitir que se pongan en tela de juicio”, explicó Antolín Goya, coordinador general de IDC y secretario general de Coordinadora.
La reunión de Barcelona sirvió para alcanzar un compromiso común “de responder de forma conjunta a un atraque que va país por país”. “Si realmente Europa quiere una directiva, que la haga e intente buscar el mayor consenso”, precisó Goya.
El responsable del IDC añadió que lo que se necesita es “activar en Europa la mesa de diálogo social, pero no se ha podido hacer aún porque, aunque los sindicatos ya hemos decidido la composición de ésta por nuestra parte, hay problemas en cuanto a la representatividad de las autoridades portuarias”.
De forma similar se expresaban los representantes de CC.OO. y UGT. José Pérez, responsable del sector Mar de CC.OO. en España, aseguraba que “vamos a dar la batalla porque lo que se busca no es otra cosa que privatizar el servicio de la estiba”, siguiendo así “con unas políticas neoliberales con un componente sectario importante”, añadió Manolo Fages, secretario general de Transporte de la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de CC.OO. en Catalunya.
José Antonio Olaizola, secretario general de Puertos de UGT, aseguraba por su parte que “la CE está obsesionada con el funcionamiento de los pool de estibadores” y se mostraba convencido de que “en aras de la libre competencia intentan desregular todo el sistema portuario: liberalización, desregulación y libre contratación. Y eso es muy grave para el funcionamiento de la estiba en todo el mundo”.
Por ello, “cualquier modificación portuaria europea tiene que contar con nuestra opinión”, tal y como aseguró Jordi Aragunde, responsable de la zona catalano-balear de Coordinadora, durante la inauguración de la jornada.
Aragunde recordó, además, que los estibadores “apostamos por la innovación y la automatización, pero siempre desde el respeto por los puestos de trabajo”. Y pidió a Europa que ponga el acento “en las políticas de formación, de prevención de riesgos laborales y seguridad”.
En la reunión de ayer participaron alrededor de 90 estibadores de toda Europa, que representaban a los más de 40.000 estibadores del continente. España, Francia, Italia, Portugal, Grecia, Dinamarca, Suecia, Reino Unido, Malta Bélgica, Alemania, Noruega y Holanda, además de EE.UU., fueron los países representados en el encuentro.


Por su parte la  Revista Puertos y Navieras da este otro enfoque a la misma noticia:


 LOS ESTIBADORES EUROPEOS PARARAN EN 2.013 CONTRA LA LIBERALIZACION DE LA ESTIBA PERO NO FIJAN FECHAS.

COORDINADORA LOGRA APOYO PERO NO UN CALENDARIO
S
La European Dockworkers Conference celebrada ayer en Barcelona que se anunció como un foro para contestar a Bruselas con argumentos a favor de la estiba se convirtió en una plataforma para lanzar un mensaje de acción unitaria de los portuarios europeos con la amenaza de convocar paros conjuntos en el primer semestre de 2.013.


La European Dockworkers Conference celebrada ayer en Barcelona sirvió de marco para que los estibadores de los puertos europeos "reanudaran su compromiso de luchar unidos contra las agresiones derivadas de la política unilateral y neoliberal del comisario europeo Kallas, convencidos de que el desmantelamiento de un sistema portuario será un paso ganado hacia el desmantelamiento de otro puerto", según ha informado el sindicato español Coordinadora.

Estibadores de Dinamarca, Francia, Grecia, Italia, Portugal, Suecia, Reino Unido, Malta, Bélgica, Alemania, Noruega, Holanda, España, afiliados a IDC (International Dockworkers Council) y  a ITF (International Transport Workers’ Federation), así como representantes de ILWU (International Longshore and Warehouse Union) de Estados Unidos, se reunieron en la mañana de ayer en World Trade Center de Barcelona en la European Dockworkers Conference.

En el encuentro celebrado en las instalaciones situadas en el puerto de catalán, los estibadores europeos analizaron los problemas fundamentales que amenazan a la estiba en la actualidad y acordaron la creación de un Comité Conjunto de Enlace entre IDC e ITF que se reunirá en enero para concretar las medidas de presión en protesta contra las políticas neoliberales que están destruyendo empleo y minando las condiciones laborales de los portuarios, entre ellas, el paro de los puertos europeos en el primer trimestre de 2013. El espíritu de esta reunión europea de trabajadores quedó reflejado en la Declaración de Barcelona de la Conferencia Europea de Estibadores, aprobada por todos los asistentes.

En esa declaración, los estibadores europeos recogen que el “comisario europeo Siim Kallas ha diseñado y puesto en ejecución una nueva estrategia para debilitar los derechos sociales de los estibadores europeos”, heredera de proyectos de directivas portuarias que fueron rechazadas en dos ocasiones por el Parlamento Europeo y contra las que se manifestaron todos los estibadores europeos, así como importantes organizaciones de operadores portuarios y que llevó aparejadas amplias movilizaciones sociales.

En la Declaración de Barcelona también constatan que diversos países europeos y sus estibadores portuarios, están siendo víctimas de la estrategia unilateral del comisario Kallas mediante instrumentos que van desde el Dictamen Motivado contra la reciente legislación española; hasta la presión sobre el gobierno portugués para modificar el marco laboral de la estiba al dictado de sus mandatos; pasando por la desregulación laboral de los terminales portuarios griegos y la previsible presión sobre Bélgica y Alemania para que sus respectivos gobiernos actúen en similar sentido.

“El objetivo es el mismo, desregular los modelos de estiba nacionales para imponer, bajo la excusa injustificable de la libertad de establecimiento de las empresas en los puertos, un debilitamiento de las organizaciones sindicales que permita la precarización de las condiciones económicas, sociales y profesionales de los estibadores europeos”, expone la Declaración.

Vista la voluntad del Comisario Kallas de imponer su modelo neoliberal a toda Europa por la vía de los hechos, aún sabiendo que los sistemas nacionales de estiba de los estados miembros han configurado históricamente, con el consenso y acuerdos de las organizaciones sindicales y empresariales, unos modelos que permiten el mantenimiento de empleos y condiciones de trabajo dignas, al tiempo que contribuyen al desarrollo económico de la Unión Europea y de sus países con un altísimo nivel productividad y competitividad internacionales, los estibadores han aprobado una serie de acuerdos, recogidos en la Declaración de Barcelona. Entre ellos, mostrar su disposición a en el diálogo social europeo en el sector portuario por considerar que podría ser un instrumento que contribuya a mejorar la excelencia de los puertos europeos compatible con el manteniendo de empleos dignos y requerir a las organizaciones de los operadores portuarios, navieras y autoridades portuarias un posicionamiento favorable a este diálogo social, así como exigir la paralización de la estrategia unilateral del comisario Kallas que, sin dialogo social, tendrá como consecuencia el continuo deterioro de la estabilidad y  productividad de los puertos europeos.
  
LUCHA CONJUNTA

Los estibadores europeos también acordaron reforzar la información entre los puertos y organizaciones sindicales europeas sobre las agresiones de los gobiernos y de la Comisión Europea, además de sobre las acciones sindicales realizadas en defensa de las condiciones laborales negociadas. Esta cuestión es clave para coordinar la acción sindical europea y luchar unidos frente a cada una de las agresiones que se producen en la actualidad y en el futuro en los puertos europeos, conscientes que el desmantelamiento de un sistema portuario supondrá avanzar un paso hacia  el siguiente ataque a otro puerto.

MENCIÓN AL DICTAMEN A ESPAÑA

La Declaración finaliza con una mención al Dictamen Motivado. El documento recoge que todos los sindicatos de estibadores europeos exhortan al gobierno español a defender efectivamente a sus trabajadores frente a las acusaciones de la Comisión Europea.

 

España tiene finalmente de plazo hasta el 2 de enero para actuar frente al dictamen

La Comisión Europea ha ampliado el plazo dado en el dictamen sobre la estiba para adaptar la legislación española a los requerimientos recogidos en el referido dictamen. Ahora, el Reino de España dispondrá de una prórroga hasta el 2 de enero, tiempo que como es conocido se ha decidido emplear para la presentación de nuevas alegaciones.

La Comisión Europea ha estimado la petición de un mes de prórroga que España cursara en”tiempo y plazo”, de tal forma que, si bien antes el plazo para adaptar la legislación española a los requerimientos de la Comisión concluía el 1 de diciembre, ahora lo hará el 2 de enero.
Como es conocido, España ha pedido más tiempo para presentar nuevas alegaciones al dictamen, a partir de nuevos argumentos jurídicos requeridos a ANESCO y los sindicatos CC.OO., Coordinadora y UGT.
Tal y como adelantó Diario del Puerto y ayer confirmó Ignacio Arrondo, director de Servicios y Competitividad de Puertos del Estado, ANESCO remitió sus argumentos el lunes y Coordinadora dio por remitidos los suyos a partir del informe jurídico presentado en la reunión de Bruselas con la Comisión, celebrada el pasado 20 de noviembre.
En cuanto a UGT y Comisiones Obreras, se está a la espera de que elaboren sus argumentos a partir de las conclusiones del European Dockworkers Council celebrado ayer en Barcelona, existiendo la intención por parte de Puertos del Estado de solicitar a ambos sindicatos que aceleren en la elaboración y presentación de sus argumentaciones, si bien Ignacio Arrondo reconoció ayer que “hay de tiempo de sobra” para elaborar las nuevas alegaciones y remitirlas a Bruselas.
En declaraciones a los medios de comunicación al término de la reunión constituyente del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, Arrondo precisó que quien presenta las alegaciones es el Gobierno de España y aclaró con respecto al resto de partes y sus argumentos que “tenemos que ver que son asumibles y que son coherentes con los argumentos de Puertos del Estado” y que “cualquier argumento que quiera colgar de un aspecto que Puertos del Estado no apoye no podemos asumirlo y eso ya se les expresó de forma clara a los empresarios y a los sindicatos”.
Según Arrondo, “lo importante es que los argumentos sean coherentes y adicionales”, añadiendo que “lo que hemos alcanzado está ahí y no vamos a ir para atrás, al contrario”.

CC.OO. DESCONFÍA DEL GOBIERNO


CC. OO. no se fía del Gobierno español en el contencioso que el sector de la estiba mantiene con la Comisión Europea (CE) por la Ley de Puertos. José Pérez, responsable del sector Mar de CC.OO., aseguraba ayer en Barcelona que “en mi opinión, el Gobierno de España comparte la postura de la CE” y el juego consiste en “dejar pasar el tiempo hasta que un tribunal diga que la ley se debe cambiar”. “Pienso –añadió Pérez– que no se va a modificar nada la postura de la CE”, lo que no quita que el sindicato esté dispuesto “a dar batalla”. 
 
Fuente: Diario del Puerto

El Puerto de Santander recibe el premio de Mutua Montañesa en Mejores Prácticas de Prevención

El Puerto de Santander ha obtenido un premio otorgado por la Mutua Montañesa en el marco de las Mejores Prácticas de Prevención. La sede de la CEOE de Cantabria acogió recientemente la entrega de las distinciones, en el marco de una jornada sobre absentismo laboral a la que acudieron un centenar de invitados. El premio está dirigido a empresas mutualistas de toda España y premia los mejores proyectos en materia preventiva. El proyecto ganador fue “Detección y señalización de Riesgos en el Puerto de Santander”. Rafael Fonseca, director gerente de Mutua Montañesa e Isabel Sandoval, administradora única de Prevemont, Sociedad de Prevención de Mutua Montañesa, fueron los encargados de entregar el primer premio a la AP de Santander, representada por Fernando Bárcena y Pablo García, secretario general y técnico de prevención, respectivamente.

07 diciembre, 2012

UPYD PREPARA PROPOSICION DE LEY PARA APLICAR EL DICTAMEN DE LA COMISION


   El partido político Unión Progreso Y Democracia, UPYD, conocido por las valientes declaraciones de su presidenta Rosa Diez le va a complicar la asistencia a Llorca y el diputado Ayala, ya que según ha podido saber este medio prepara una proposición para acatar el dictamen de la comisión europea y proceder en consecuencia.
  Lo que no se sabe si esta iniciativa será del agrado del presidente de Puertos del Estado y del diputado del PP Andrés Ayala ya que este último tendrá que votarla y con su apoyo o no darle vía libre o rechazarla al contar con mas votos en la comisión. Lo que pondrá en un aprieto a Llorca y Ayala que por un lado han dicho que el dictamen esta " tremendamente fundamentado", y por otro lado no quieren abrir negociaciones con Coordinadora para evitar que lleven a España ante el Tribunal de Luxemburgo.

 Esta actitud de extrema frivolidad al considerar banal que España sea llevada ante el Triunal de Luxemburgo en muy breve plazo, dos o tres meses, no tiene en cuenta el delicado estado del prestigio internacional de España en estos momentos en el ámbito internacional, donde cualquier noticia negativa añade presión en los mercados financieros. Y aunque el fondo del tema es laboral el titular va a ser que España no es un país seguro para invertir.

 La iniciativa de UPYD, que dificilmente esta pactada, abre sin embargo la puerta para que haya un nuevo consenso entre PP y PSOE y se reforme la Ley así dicen fuentes parlamentarias.


Fuente: Revista Puertos y Navieras

05 diciembre, 2012

Cristina López Arias es la nueva directora de la Autoridad Portuaria de Santander

Cristina López Arias ha sido nombrada esta mañana directora del Puerto de Santander durante el Consejo de Administración que ha celebrado la entidad. Cristina López Arias sustituye en el cargo a Javier Fernández de la Riva, quien cesa en la dirección del Puerto por jubilación. Hasta su nombramiento como directora del Puerto de Santander ha ocupado la dirección de Explotación del Puerto de Bilbao.
Natural de Ponferrada, López Arias es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Cantabria, y doctora Ingeniera de Caminos por el departamento de Ciencias y Técnicas del Agua y del Medio Ambiente de la UC. Ha cursado distintos programas de posgrado, entre ellos un máster en Ingeniería Litoral, y sendos programas en perfeccionamiento para directivos de Puertos del Estado y de Gestión Internacional de Empresas. Recientemente ha finalizado un MBA del Instituto de la Empresa.
Cristina López Arias cuenta con una dilatada trayectoria profesional en el ámbito del sistema portuario español. Hasta su nombramiento como directora del Puerto de Santander ha ocupado la dirección de Explotación del Puerto de Bilbao. Anteriormente ocupó las jefaturas de distintos departamentos del Puerto de Avilés, donde estuvo 10 años: Planificación Estratégica y Comercial, Planificación y Explotación y Proyectos y Obras.
Previo a su incorporación a la actividad portuaria, López Arias desempeñó diversas funciones en constructoras de ámbito nacional y ejerció como profesora asociada en el departamento de Ingeniería Civil, en el área de Puertos y Costas del ETSI de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Granada.
También ha colaborado en diversas publicaciones internacionales relacionadas con temas de ingeniería portuaria.
Cristina López Arias sustituye en el cargo a Javier Fernández de la Riva, quien cesa en la dirección del Puerto por jubilación
.Cristina López Arias es la nueva directora de la Autoridad Portuaria de Santander

Nosotros queremos hacer dos brevísimos comentarios al respecto. El primero, que deseamos a D. Javier Fernández de la Riva que disfrute de su jubilación. Lógicamente con el hemos tenido algunas diferencias de criterio, muchas, pero eso no nos impide reconocer que siempre nos pareció un auténtico caballero. El segundo es que a su sucesora no la conocemos, ya que en la pequeña parte de la historia de este puerto que recordamos es la primera vez que el nuevo Director -en este caso la primera directora- no ha tenido vinculación previa con este puerto, pero la deseamos  muchísima suerte.

ETF e IDC pondrán en común los argumentos jurídicos en torno al dictamen de la estiba

  ETF e IDC, los dos sindicatos de ámbito global más representativos en el sector de la estiba, tienen previsto analizar el próximo martes los argumentos jurídicos en torno al dictamen de la Comisión Europea sobre el sector de la estiba en España. El escenario será la European Dockworkers Conference, que tendrá lugar en Barcelona, donde representantes sindicales de los trabajadores portuarios de la mayoría de puertos europeos se van a dar cita para debatir sobre las grandes amenazas que ahora mismo planean sobre este sector.

El objetivo de la conferencia es poner sobre la mesa los tres asuntos ahora mismo más trascendentes que ponen en cuestión el actual estatus de la estiba en la Unión Europea: la nueva legislación portuaria que se está tramitando en Portugal; la posible elaboración en marcha de una directiva europea de liberalización de los servicios portuarios; y el dictamen sobre la estiba en España.
Según fuentes de las entidades organizadoras consultadas por este Diario, se busca una estrategia común por parte de todos los estibadores de la Unión Europea, canalizada a través de las fuerzas sindicales que los representan, es decir, a nivel global ETF (en el que están integrados los sindicatos españoles UGT y Comisiones Obreras) e IDC (del que forma parte Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar).
Con respecto al asunto concreto del dictamen, está previsto que en la Conferencia se pongan en común los argumentos jurídicos en contra del contenido del mismo y se lleve a cabo un detallado análisis de los mismos.

Alegaciones

En el caso de UGT y Comisiones Obreras, ambos sindicatos tienen previsto aguardar a las conclusiones de esta reunión para posteriormente remitir a Puertos del Estado sus argumentos jurídicos, requeridos por OPPE para conformar las nuevas alegaciones del Reino de España al dictamen.
Impulsoras de la Conferencia, UGT y Comisiones Obreras están elaborando las argumentaciones de la mano de los servicios jurídicos de ETF.
En cuanto a Coordinadora, que también está participando activamente en la organización de la European Dockworkers Conference, según fuentes consultadas por Diario del Puerto el sindicato da por informado el Organismo Público al constituir el núcleo de sus argumentaciones el documento jurídico presentado el pasado 20 de noviembre en la reunión en Bruselas con los representantes de la Comisión Europea.

Patronal

Por lo que respecta a la patronal ANESCO, fuentes de la asociación aseguraron ayer a Diario del Puerto que tienen su documento de argumentaciones jurídicas prácticamente terminado y que será remitido al Organismo Público Puertos del Estado el próximo lunes día 10.

A la espera de la Comisión


Al cierre de esta edición seguía todavía sin conocerse si la Comisión Europea ha accedido a ampliar el plazo de dos meses que se daba en el dictamen para que España adecue la normativa portuaria española al principio del libre establecimiento empresarial recogido en el Tratado de la Unión.
Dicho plazo finalizó en principio el pasado 1 de diciembre, si bien España solicitó una prórroga de un mes, “en tiempo y forma”, según Puertos del Estado.
Desde el Organismo Público se confía en “recibir en breve la contestación confirmando la concesión de la prórroga”, toda vez que en la reunión mantenida el pasado 20 de noviembre en Bruselas entre una Comisión Técnica española y los representantes de la Comisión Europea, estos se mostraron receptivos a conceder dicha prórroga. Hay que insistir en que lo que se prorrogaría sería el plazo dado para que España adecue su normativa al dictamen, si bien lo que va a hacer España es aprovecharlo para presentar argumentos jurídicos en defensa del modelo de estiba vigente. 
 
Fuente: DIARIO DEL PUERTO

EL TRÁFICO PORTUARIO ESPAÑOL CRECE UN 6% HASTA OCTUBRE

Publica hoy PUERTOS Y NAVIERAS:

Estadísticas hasta octubre PuertosEL TRÁFICO PORTUARIO ESPAÑOL CRECE UN 6% HASTA OCTUBRE

EL RITMO DE AUMENTO DEL TRANSITO EN TEUS CAE UN 25% EN TM. EL 28%

LA MITAD DEL AUMENTO SON GRANELES SOLIDOS Y LIQUIDOS. NUEVO METODO DE ANALISIS DE P&N
El Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) ha hecho públicos los datos estadísticos referentes al tráfico registrado durante el pasado mes de octubre. En términos totales, el tráfico del conjunto de las 28 autoridades portuarias experimentó un crecimiento del 6,03%, lo que supone un retroceso del 5,1% en el ritmo de crecimiento.   

Total tráfico portuario acumulado (enero-octubre)
En el acumulado de lo que va de año, los puertos españoles han movido 22,4 millones de toneladas mas hasta octubre respecto al año 2.011. Sin embargo, desde que comenzó el año el crecimiento se ha ido ralentizando y en septiembre vuelve a caer tras los últimos datos conocidos, aunque de forma más moderada que en otros meses, y supone una suavización de la caída.  De esas 22,4 toneladas de aumento la mitad son graneles liquídos y sólidos de industrias químicas o refineras que los utilizan en parte para reexportación.

En el cuadro se ha añadido una columna con el ritmo de variación de la subida y bajada de tráficos, un análisis exclusivo de Puertos y Navieras que desde hoy aparecerá en las estadísticas de puertos.


Como se puede ver los graneles líquidos aumentan con fuerza como lo hace la mercancía convencional. Los graneles sólidos siguen creciendo a buen ritmo por encima del 12%.

El tránsito pasa de crecer al ritmo del  13% al 10% una caída del ritmo de subida del 25%.

Las mercancías en tránsito que crecían al

El número de buques de crucero caen en el año un 5,33 pero suaviza fuertemente la caída que antes era del 7%

Se ralentiza con fuerza el aumento de coches de pasaje.




   
 OctubreAcumulado desde eneroVariación Ritmo de variación
2011201220112012Diferencia%oct% sep 
Graneles líquidos (Toneladas) 11.979.503 12.808.261 123.379.488 126.931.448 3.551.9602,882,4415,28%
Graneles sólidos (Toneladas) 6.439.946 7.346.828 64.748.182 72.893.340 8.145.15812,5812,411,35%
Mercancía generalMercancía convencional (Toneladas) 4.670.084 4.970.779 46.700.333 48.125.865 1.425.5323,052,6812,13%
Mercancía en contenedores (Toneladas) 14.514.522 13.947.911 125.888.655 134.989.369 9.100.7147,238,68-20,06%
Total mercancía general (Toneladas) 19.184.606 18.918.690 172.588.988 183.115.234 10.526.2466,107,04-15,41%
Total 37.604.055 39.073.779 360.716.658 382.940.022 22.223.364 6,16 6,42-4,22%
Pesca (Toneladas) 18.898 20.494 199.237 194.601 -4.636-2,33-3,46-48,50%
AvituallamientoAvituallamiento productos petrolíferos (Toneladas) 715.046 606.777 6.615.889 6.918.704 302.8154,586,97-52,18%
Otros avituallamientos (Toneladas) 267.717 161.620 2.353.030 1.664.708 -688.322-29,25-27,924,55%
Tráfico interior (Toneladas) 213.722 256.480 2.181.109 2.781.926 600.81727,5528,37-2,98%
Total 1.215.383 1.045.371 11.349.265 11.559.939 210.674 1,86 3,76-102,15%
  38.819.438 40.119.150 372.065.923 394.499.961 22.434.038 6,03 6,34-5,14%
Mercancías en tránsito (Toneladas) 10.583.124 9.674.127 85.483.438 94.749.722 9.266.28410,8413,59-25,37%
Mercancías en contenedores en tránsito (Toneladas) 9.705.331 8.803.376 79.049.390 86.152.192 7.102.8028,9911,54-28,36%
Tráfico Ro-Ro (Toneladas) 3.495.776 3.688.028 34.903.503 35.965.451 1.061.9483,042,778,88%
Contenedores (TEUS) 1.247.762 1.264.262 11.385.620 11.753.830 368.2103,233,47-7,43%
Contenedores en tránsito (TEUS) 726.708 679.162 6.212.333 6.438.699 226.3663,644,99-37,09%
Contenedores entrada-salida nacional (TEUS) 136.092 125.456 1.318.538 1.270.588 -47.950-3,64-3,1613,19%
Contenedores impor-expor exterior (TEUS) 384.073 459.644 3.851.712 4.044.201 192.4895,003,3732,60%
Contenedores nacional y exterior (TEUS) 521.054 585.100 5.173.287 5.315.131 141.8442,741,6739,05%
Pasajeros (línea regular y crucero) (Número) 2.445.386 2.481.844 23.760.690 23.336.117 -424.573-1,79-2,16-20,67%
Pasajeros de crucero (Número) 1.074.623 1.083.092 6.873.051 6.443.399 -429.652-6,25-7,56-20,96%
BuquesAutomóviles en régimen de pasaje (Número) 281.544 248.133 3.321.443 3.369.948 48.5051,462,69-84,25%
Total buques (Número) 12.041 11.507 116.980 114.832 -2.148-1,84-1,5416,30%
Uds. arqueo bruto buques (G.T.) 170.807.568 170.584.507 1.565.023.059 1.579.577.151 14.554.0920,931,06-13,98%
Buques número de cruceros 489 533 3.209 3.038 -171-5,33-7,90-48,22%





DIARIO DEL PUERTO  por su parte publica:

El tráfico portuario sigue creciendo por encima del 6% pese al retroceso del tránsito

Los puertos españoles siguieron creciendo por encima del 6% hasta octubre gracias a la evolución sostenida de los graneles sólidos, al crecimiento de los contenedores import-export y pese al fuerte retroceso de las mercancías en tránsito.

De acuerdo con los datos hechos públicos por el Organismo Público Puertos del Estado, entre enero y octubre de 2012 el sistema portuario de interés general movió 394,49 millones de toneladas, un 6,03% más que en el mismo periodo de 2011, lo que supone un ligero retroceso frente al 6,37% acumulado hasta septiembre.
La clave de haber podido sostener este crecimiento por encima del 6% está en los graneles sólidos, con un crecimiento acumulado del 12,58%, y en los contenedores import-export, que sólo en octubre lograron un crecimiento del 19,6%.
En este mes, el crecimiento del total de mercancías movidas por el conjunto del sistema portuario fue de tan solo el 3,3%, por culpa de la caída de la mercancía en tránsito.
En concreto, el descenso en este apartado en octubre fue del -8,5%, y en el caso de las mercancías en contenedores en tránsito del -9,2%, arrastrando a la mercancía general contenerizada, que cayó en octubre un 3,9%, y a toda la mercancía general (-1,3%). Los TEUs en tránsito cayeron en octubre un 6,5%.
En el acumulado, la mercancía general creció un 6,1% hasta octubre, mientras que el crecimiento de los graneles líquidos alcanzó el 2,88%.
El tráfico ro-ro acumuló un crecimiento del 3,04%, mientras que los pasajeros de cruceros, si bien hasta octubre cayeron un 6,25%, en el último mes el ratio fue positivo con un crecimiento esperanzador del 0,83%.

Evolución dispar

Por puertos, el comportamiento es bastante dispar. Algeciras creció hasta octubre un 14,9%, mientras que Barcelona acumula un descenso del 3,54%. En el medio se situó Valencia que repite tráficos y hasta octubre apenas creció un 0,49%.
Bilbao retrocede un 12,38%, mientras que los graneles llevan a Tarragona a crecer un 4,15%.

Los contenedores import-export compensan la mala evolución del tráfico nacional


El tráfico siempre decisivo de los contenedores es, una vez más, el fiel reflejo de la coyuntura de la economía española. Con 11,75 millones de TEUs movidos hasta octubre (+3,23%), los puertos españoles evidencian la pujanza del comercio exterior español y la debilidad permanente del consumo interno.
Los contenedores entrada-salida nacional alcanzaron hasta octubre los 1,27 millones de TEUs, un 3,64% menos que en el mismo periodo de 2011.
Por su parte, los contenedores import-export sumaron entre enero y octubre un total de 4,04 millones de TEUs, es decir, un crecimiento del 5%.
Este ratio está por encima del de crecimiento de los contenedores en tránsito, 6,43 millones de TEUs hasta octubre, lo que implica un crecimiento del 3,64%.
Por puertos, Valencia se mantiene en lo más alto con 3,72 millones de TEUs y un crecimiento del 3,44%, si bien lo más destacado es que en octubre alcanzó los 415.559 TEUs y la tasa de crecimiento fue del 14,8%.
Muy por encima está el índice de crecimiento medio en lo que va de año de Algeciras (+18,82%) con 3,36 millones de TEUs hasta octubre, si bien en el último mes el crecimiento fue del 6,3%.
El tercer lugar en el ranking lo ocupa Barcelona que acumula una pérdida de tráfico de contenedores del 14,58% y además en octubre registró un retroceso del 2,6%.
Málaga (-9,5%), Las Palmas (-3,12%), Tarragona (-15,4%) y Tenerife (-8,3%) también retroceden de forma significativa, mientras destaca la evolución de Bilbao (+8,3%) y Castellón (+23,5%).