Datos de Noviembre: El tráfico portuario no mejora, a pesar de que los graneles sólidos giran al alza.

  Si el mes anterior el dato deshizo las perspectivas de un punto de inflexión noviembre lo ha confirmado. Solo el ro-ro da una buena noticia de verdad. Mes desigual con datos raros, con mejoras en los puertos pequeños y caídas en los grandes.

  Si hasta ahora la excusa oficial para justificar los malos datos de tráfico era el descenso de los graneles sólidos en todo el año, por una mayor cosecha de cereales, en noviembre estos subieron un 5,15% lo que supuso unas 400.000 toneladas mas este mes lo que ayudó a que el tráfico total solo cayese un 2,28%. El mes de octubre estos mismos graneles habían caído unas 400.000 tms, invirtiendose este mes la tendencia de no ser así el tráfico portuario habría descendido por debajo de la media del año de un 3,5% negativo. Sin embargo este mes son los graneles sólidos los que casi descienden 800.000 tms. cuando venían casi planos en el año con una bajada este mes del 6,47%

Los tráficos de graneles sólidos, suben un 5,15%. La Coruña, Almería, El Ferrol, crecen, pero sobre todo Algeciras con 100.000 tms mas, lo mismo Santander con otras 100.000 tms. y Pasajes. Caen Avilés ( un menos 52%) Sta. Cruz de Tenerife, Huelva y Valencia. Por la composición parecen carbones y minerales. En el año caen un 10,07%

La Sagep del puerto de Las Palmas propone una reducción del salario en un 30% o de la plantilla en 150 estibadores

Los estibadores han mostrado su desacuerdo, ya que “les parece que están abocadas a que solo sean los miembros del Consejo de Administración de la sociedad quienes obtengan beneficios”.

La actividad en el puerto de La Luz en 2013, en el capítulo de la estiba, ha descendido con respecto al año anterior, que ya había registrado a su vez una caída del 10% con respecto a 2011.
De este modo, los turnos trabajados por los estibadores han caído un 19%, con 88.068 turnos en 2013. Asimismo, también los TEUs movidos han descendido en un 16%, con 1.002.896 TEUs frente a los 1.193.350 de 2012 y, de igual modo, las toneladas han caído un 13%, con 9.043.591 toneladas registradas este año.

Santander Coated Solutions se instalará en el puerto y creará 45 puestos de trabajo

La inversión será de 10 millones de euros y la fábrica de chapa de acero y bobinas estará en funcionamiento en octubre de 2014

La empresa Santander Coated Solutions, del grupo especializado en aceros Network Steel Resources, se instará en el puerto de Santander y creará 45 puestos de trabajo con una inversión de 10 millones de euros. Las obras comenzarán de forma inmediata y la fábrica de chapas de acero y bobinas estará en funcionamiento en octubre de 2014. Todos los puestos de trabajo serán de cántabros.

El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, ha dado a conocer esta "ilusionante, excelente e importante noticia" que se une al reciente anuncio de instalación en Cantabria de Tubacex. El jefe del Ejecutivo confía que en el nuevo año se puedan dar más noticias de este tipo.

Las razones que han llevado a este grupo, con sede en Madrid y Shángai, a ubicar en Cantabria una de sus tres plantas de España se basan en la "disposición" del Gobierno de Cantabria y el carácter estratégico del puerto de Santander, en cuya zona de servicios se instalará la fábrica de 12.000 metros cuadrados en una parcela de 15.000 metros cuadrados.

El grupo cuenta con dos plantas en Aranda de Duero que mantendrán su producción. "Aquí no hay deslocalización sino una ampliación en la fábrica de Santander", ha apuntado Diego en presencia del presidente del Consejo de Administración de la nueva empresa, Óscar Heckh, y el director Financiero, Guillermo Bergareche.

La fábrica cántabra importará, fundamentalmente de China, 85.000 toneladas de acero al año que se convertirán en bobinas de acero prelacado y chapas de acero. La exportación será aproximadamente del 85%. El grupo inducirá un tráfico portuario de 160.000 toneladas al año, ya que a Santander llegará la producción de derivados del acero de las plantas de Aranda de Duero.

El consejero de Industria, Eduardo Arasti, ha explicado que Sodercán participa en el capital de la nueva empresa con 1,2 millones de euros, el 27,3%. La compañía cuenta con 3,2 euros del capital total que suma 4,4 millones de euros. Sodercán saldrá del negocio en el séptimo año a un interés pactado del 5,75%, por lo que "se recuperará el capital invertido". La empresa pública ha faciltado un préstamo de dos millones de euros, operación que cuenta con todos los informes favorables.

 Martínez Sieso expresa su "enorme satisfacción" por la instalación de Coated Solutions en el puerto

Patadas en el culo con espíritu muy navideño.

Sea por lo que sea, hay quien  no solo no respeta “la tregua” navideña,  si no que  prefiere utilizar estos días para atacarme un poquito más, en mi ausencia y  con un nuevo alarde de falta de clase y de estilo. 

Ataques directos e indirectos.  Actuando de una forma más papista que el papa (con perdón); evidenciando falta de equilibrio y de criterio; y por último,  volviendo a errar en la dirección del tiro cayendo en aquella famosa y absurda estrategia de darme la patada en el culo de otros. 
A mí me molesta. A los que reciben las patadas ni te cuento. 
Pero al menos, el problema de los que están recibiendo patadas o zancadillas, es temporal.

Feliz Navidad. Feliz 2014

Al tiempo le pido tiempo y el tiempo tiempo me da,
y el mismo tiempo me dice que él me desengañará. Tiburcio

Finaliza 2013. Pocas páginas por arrancar del calendario, o como en mi caso, pocas páginas más por escribir.

No ha sido un año fácil para el autor de este blog. Todos los que  habitualmente le/me seguís, lo sabéis.  

Pero, en esta ocasión, no quiero hacer el tradicional balance anual  que me obligue a recordar demasiado. 

Ha sido, desde el punto de vista tanto sindical como personal, un  año que ha ido de nefasto a inmejorable. Y con esto ultimo me quedo.

Afirma un viejo conocido aquello de que “lo que sucede, conviene”. Y gracias a que me prometí  a mí mismo y a aquellos que me importan de los que me rodean, que en esta ocasión iba a actuar de forma diferente, he conseguido reconducir una situación muy desagradable y en ocasiones lamentable tanto en lo sindical como en lo laboral.

En ambos aspectos me siento, ahora, en el mejor momento de los que he vivido. Y, por lo tanto, he podido comprobar que la frase es, o al menos en este caso lo ha sido, cierta.

Porque, y me refiero única y extríctamente al aspecto sindical, desde el 20 de noviembre del año pasado, tenía claro cómo iba a terminar, y fundamentalmente, en donde, en qué sindicato iba a terminar. Eso lo tenía tan claro como reservado. 

Sin embargo, fui dejando que el tiempo hiciera su trabajo y que los demás tomaran las decisiones por mí, para, de esta manera, comprobar por primera vez en mi vida,  como la gente que me rodea , gracias a esas decisiones,  me facilitaba el camino cada vez que me encontraba en una encrucijada. 

Y esto facilita mucho las cosas y te carga de razones y argumentos. Sobre todo si, además de dejar pasar el tiempo en algunas cuestiones, en otros ámbitos no le pierdes. Le aprovechas al máximo.

Por eso, se cierra un 2013 en el que me apetece compartir  mi felicidad  con los que me quieren, con los que me aprecian  y con los que confían en mí.

 

Feliz Navidad. Feliz 2014

Fdo. José Loreto

El tráfico de vehículos en el Puerto de Santander apunta en 2013 a igualar su segunda mejor marca

En el resto de mercancías, el mes de noviembre supuso un importante tirón de los tráficos.

Las estadísticas de tráfico de mercancías en el Puerto de Santander al cierre del mes de noviembre indican una clara recuperación en el número de vehículos manipulados que, de repetirse en diciembre la tendencia apuntada en los últimos meses, permitiría cerrar el ejercicio con el segundo mejor registro histórico del puerto cántabro en este tipo de tráfico. Hasta noviembre se movieron en sus muelles un total de 288.417 unidades, tan sólo 26.731 menos que en todo el ejercicio 2007, cuando se estableció la segunda mejor marca.

Lejos queda aún el récord absoluto establecido en 2005 con un total de 325.164 unidades. Para alcanzar dicha cifra, en el mes de diciembre deberían moverse un total de 36.747 unidades, unos 2.800 vehículos más que los registrados el pasado mes de noviembre. Sin embargo, es bastante improbable que se alcancen dichas cifras al tratarse diciembre un mes en el que tradicionalmente el tráfico de vehículos disminuye.

En cualquier caso, a falta de un mes para el cierre del ejercicio el Puerto de Santander ha superado ampliamente las cifras registradas en todo el año 2012, cuando se movieron un total de 288.417 vehículos y se aproximan también a las cifras de 2011, cuando con un total de 315.047 unidades se alcanzó el tercer mejor registro histórico, a tan solo 101 unidades de la segunda mejor marca.

Por el contrario, hay que remontarse hasta 2009 para encontrar el peor ejercicio de los últimos 15 años, cuando el tráfico de automóviles apenas sumó 178.548 unidades. Por su parte, los 288.417 vehículos manipulados hasta noviembre suponen un incremento del 18,72% con relación a las cifras del mismo período de 2012.

Cantabria busca su lugar en el mapa logístico

La comunidad autónoma de Cantabria reclama un espacio propio al norte del norte; un papel protagonista en el mapa logístico, español y europeo, que le permita explotar a fondo todo su potencial. Con el Puerto de Santander como principal motor de la economía de la región, Cantabria no da pasos atrás y continúa aportando argumentos en favor de su competitividad logística, por más que el Parlamento Europeo la excluyera finalmente de la Red Transeuropea del Transporte (RTE-T). Pero Cantabria sigue ahí, en el mapa. 

A pesar de que el nuevo diseño de la Red Transeuropea de Transporte que propuso el Ministerio de Fomento incluía al Puerto de Santander dentro de la red básica de mercancías, lo que suponía para la Autoridad Portuaria de  Santander, en palabras de  su presidente, José Joaquín Martínez Sieso, “el rescate de la marginación y el olvido, situando a Cantabria y a su puerto en un plano de igualdad con el resto de las comunidades del norte, corrigiendo la gravísima omisión del anterior gobierno”, finalmente el Parlamento Europeo aprobó el pasado 19 de noviembre las redes prioritarias de transporte de la Unión Europa Europea hasta el año 2020 excluyendo a Cantabria de la red básica.

El futuro del Puerto de Santander está en Raos

Los muelles de Raos concentran el grueso de la actividad en el Puerto de Santander así como las principales inversiones de la APS. En estos momentos, se trabaja en dos frentes. Por una parte, el pasado mes de noviembre dieron comienzo las obras de aumento del calado del Muelle 1 de Raos en 2 metros, pasando de 13 a 15 metros, en una superficie de 50 metros de ancho por 285 de largo.

Con esta obra se aumentará la capacidad del actual muelle dedicado a graneles sólidos, mercancía general y contenedores, lo que permitirá el atraque de buques de mayor calado. El Puerto de Santander adjudicó la ejecución de estas obras en agosto en 5,44 millones de euros y el plazo de ejecución es de 9 meses.

Tras completar esta obra, y como parte de esta actuación, está previsto dragar alrededor de un metro en zonas anexas, de manera que puedan acceder a través de ellas los grandes barcos que amarrarán en la zona del Muelle 1.

Puerto de Santander. Logística del automóvil: Sobresaliente, otra vez

 El Puerto de Santander puede presumir de muchas fortalezas. Pero pocas de sus actividades reciben regularmente calificaciones tan altas como las que recibe por parte de ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, por su calidad de servicio en la manipulación de automóviles. En 2013, ANFAC hizo pública su sexto informe sobre “La valoración de la logística marítimo portuaria” en la que, de nuevo, Santander obtiene la mejor valoración, por delante de Tarragona y Valencia. Según el informe el Puerto de Santander “es el mejor valorado de todos los puertos españoles que operan el tráfico de automóviles”.

Además, es el tercero por número de vehículos (212.000 en 2012 entre los asociados a ANFAC), lo que supone casi el 16% del tráfico portuario que se valora en el informe. En el mismo, los principales fabricantes de vehículos señalan que “el Puerto de Santander ha conservado su puntuación de 2011, la más alta obtenida por un puerto en cualquier edición de este estudio de valoración logística”. La evaluación del Puerto de Santander es muy positiva en prácticamente todos los apartados analizados, especialmente se destacan la carga y descarga del trenes realizados por personal propio de la terminal, la agilidad para gestionar zonas de depósito de mercancías y las facilidades en el cumplimiento de los trámites aduaneros.

Los tráficos portuarios españoles caerán un 3% en 2013 pero los beneficios de los puertos superarán los 250 millones de euros

Puertos del Estado envía una circular a las autoridades portuarias pidiendo que no apliquen una indexación de los precios de sus servicios portuarios en función del IPC.

Puertos del Estado ya asume que los tráficos del sistema portuario español caerán un 3% este año en comparación con 2012, sobre todo por la caída de los tráficos de transito en puertos tan importante como Valencia.
Así lo ha reconocido este martes el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, durante la clausura de la jornada PROMart 2013, organizado por el Propeller Club Madrid.
Sin embargo, Llorca destacó que los puertos españoles gozan de una “salud económica envidiable” para ser más competitivos y los ingresos del sistema portuario están subiendo “gracias a que la mercancía de exportación se está incrementando en más del 100% y, por tanto, proporciona mayor valor respecto a la tasa que el tráfico de tránsito, que no aporta casi nada a los puertos”.
Así, el máximo responsable de Puertos del Estado recalcó que en octubre los puertos españoles están ganando más de un 7,7% de beneficios y “esperamos cerrar el año en torno a los 250 millones de beneficios, con una generación de recursos que pueden alcanzar más de 450 millones de euros”.
Con estos datos, Llorca considera que hay margen para hacer cosas y, por ello, “la bajada de las tasas portuarias en torno al 20% que hemos acometido es positivo para los puertos”. Además, volvió a destacar que los PGE para el próximo año han acometido una bajada de tasas concesionales que ayudará a los terminalistas a pasar los periodos de caída de tráficos en el futuro.
También el ministerio de Fomento ha conseguido introducir en la Ley de Deuda Comercial del Estado, que está en tramitación parlamentaria y entrará en vigor el 1 de enero, algunos conceptos que redundarán en la bajada de los costes portuarios.

Pastor: "En España, el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones pasan por los puertos"

Señala que desde su Departamento se trabaja para conseguir una oferta portuaria competitiva

Indica que se está basculando la inversión pública hacia la mejora de los elementos portuarios más directamente relacionados con la logística y la intermodalidad

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha subrayado en Madrid la importancia de los puertos para las exportaciones y, en general, para la reactivación de la economía española. Así, Pastor ha explicado que, en España, el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones pasan por los puertos, lo que representa el 53% del comercio exterior español con la Unión Europea y el 96% con terceros países. En su intervención con motivo de la entrega de los premios 2013 del Clúster Marítimo Español, Pastor ha señalado que el sector portuario constituye el 1,8% del PIB y aporta un valor añadido bruto anual de más de 9.000 millones de euros. Además, si se contabiliza el efecto directo y el inducido, el valor añadido se duplica hasta alcanzar los 18.000 millones de euros. “Estas cifras nos dan una idea del carácter estratégico que tiene el sector marítimo en España y de la relevante función que los puertos desempeñan en la logística y en las cadenas intercontinentales de transporte de mercancías”, ha señalado Pastor.

LD Lines refuerza su apuesta por El Musel y abre un nuevo servicio ro-pax con Inglaterra

Publica hoy DIARIO DEL PUERTO:  La naviera LD Lines, que opera desde 2010 la Autopista del Mar entre Gijón y Saint Nazaire con tres salidas semanales iniciará el 5 de enero un nuevo servicio que conectará una vez por semana El Musel y el puerto inglés de Poole. El servicio será operado por el buque “Norman Asturias” que desde el 3 de noviembre une dos veces por semana Poole y el Puerto de Santander. Además, un nuevo servicio de LD Lines entre Saint Nazaire y Rosslare (Irlanda) permitirá conectar Gijón con el mercado irlandés una vez por semana.

Tres años después de iniciar la Autopista del Mar entre Gijón y  Saint Nazaire, el armador francés Louis Dreyfus Lines da un nuevo paso en su estrategia de expansión en España. Así, tras el inicio hace poco más de un mes de la nueva conexión entre el Puerto de Santander y Poole con dos salidas semanales del buque ro-pax “Norman Asturias”, LD Lines ha anunciado a través de su página web el inicio, a partir del próximo 5 de enero, de una escala semanal adicional del “Norman Asturias” en el Puerto de Gijón, para unir así el puerto asturiano con Inglaterra, un objetivo largamente ambicionado por el Puerto de Gijón y el mercado asturiano. 

Servicio y buques ro-pax

A partir del 13 de diciembre será posible ya realizar las reservas para la travesía Gijón-Poole que tendrá salidas todos los viernes a las 13:00 horas desde El Musel con un tiempo de travesía de 25 horas. La salida desde Poole será todos los martes a las 12:00. Esta escala semanal en Gijón completará la rotación del “Norman Asturias”con Poole que escala dos veces por semana en Santander, actualmente con salidas en jueves y domingo. El servicio està destinado tanto a pasajeros con vehículos como a camiones acompañados, al igual que la Autopista del Mar de Saint Nazaire. 

El “Norman Asturias” puede acoger hasta 518 pasajeros en sus 120 camarotes disponibles y ofrece un total de 2.250 metros lineales que dan cabida a cerca de 120 camiones.

Conexión con Irlanda

Asimismo, LD Lines iniciará también el 5 de enero un nuevo servicio semanal que conectará el puerto francés de Saint Nazaire con Rosslare, en Irlanda. El buque que operará este nuevo servicio es el “Scintu”, el mismo que cubre actualmente la Autopista del Mar de Gijón una vez que el “Norman Asturias” fue destinado en noviembre a la línea Santander-Poole. Este nuevo servicio con Rosslare ofrecerá la posibilidad de conectar España e Irlanda, desde el Puerto de Gijón. Al igual que el servicio con Poole, las reservas para la nueva conexión Saint Nazaire-Rosslare estarán disponibles a partir del 13 de diciembre. La travesía se realizará en 22 horas, con salidas desde Saint Nazaire los miércoles a medianoche y desde Poole los viernes a las 21.00 horas.

Según los horarios que ofrece LD Lines en su página web, una camión que embarcara en Gijón en el “Scintu” el martes a las 22:00 horas llegaría a Saint Nazaire a las 14:00 horas del miércoles. La salida del “Scintu” hacia Rosslare tendría lugar ohco horas más tarde, con llegada a Irlanda el jueves a las 21.15 horas, completando una travesía entre España e Irlanda de 48 horas, ofreciendo a los transportistas la posibilidad de completar dicho trayecto con el tacógrafo a cero.

Revista Puertos y Navieras enfoca así la Noticia (por cierto, obsérvese en el mapa que facilita la naviera, las conexiones con el resto de España que le atribuyen a Gijón y el aparente aislamiento de  Santander): 

LD Lines muy activa, vuelve a mover ficha, y Gijón tendrá un servicio con Inglaterra y con Irlanda.


Estos dos destinos, en Inglaterra e Irlanda respectivamente, se pondrán en funcionamiento a partir del día 5 de enero

La naviera que llevó a cabo la puesta en marcha de la autopista del mar que une los muelles del puerto de Gijón con los de Nantes vuelve a mover ficha con nuevas rutas. En este caso, y según publicó la propia compañía a través de su página web, la naviera llegará hasta los destinos de Poole, en Inglaterra y de Rosslare, en Irlanda. En el caso de Irlanda, la ruta se llevará a cabo a través de Nantes y  no será necesario realizar ningún trasbordo.

La autopista del mar continúa los martes, jueves y domingos

Cabe destacar que la Autopista del Mar que une el puerto asturiano con Nantes continuará con los mismos días de salidas, aunque puedan variar los horarios. Del mismo modo, el trayecto entre Gijón y Nantes es, como hasta ahora, de 15 horas, sumando además las 22 horas y 15 minutos que hay desde Nantes hasta el puerto irlandés de Rosslare. El total del trayecto, como se puede consultar en la misma web de LD Lines vendría a ser de 37 horas y 15 minutos.

El tráfico de mercancías en los puertos españoles cae un 3,5% hasta octubre

El tráfico total de mercancías cae por séptimo mes consecutivo, a pesar de lo cual aumentó un 6,2% en Bilbao y un 3,4% en Algeciras descendiendo en todos los demás puertos importantes.

El tráfico de mercancías en el conjunto de los puertos españoles de interés general entre enero y octubre ha totalizado 370,2 millones de toneladas. Este es el séptimo mes consecutivo que el porcentaje de variación interanual es negativo.
Si se descuentan las mercancías en contenedores en tránsito, se movieron 291,8 Mt, lo que supone un descenso del 1,8% respecto al mismo periodo de 2012. Por su parte, el movimiento de mercancías en contenedores en tránsito cayó, hasta octubre, un 9,2%.
El tráfico total de mercancías aumentó un 6,2% en Bilbao y un 3,4% en Algeciras descendiendo en todos los demás puertos importantes, ligeramente en Barcelona y Valencia (-0,9% y -1,9%, respectivamente), algo más acusadamente en Cartagena y Huelva (-3,4% y -6,3%) y muy notablemente en Tarragona (-17,0%).
En cuanto al número total de contenedores movidos en el conjunto de puertos de interés general del Estado se ha situado en 11.537.651 Teus, es decir 239.018 teus menos que de enero a octubre de 2012, lo que equivale a una caída del 2,03%.

¿Será la Navidad?

Sea por lo que sea, hoy hemos mantenido un encuentro los cinco miembros del Comité de Empresa de Sestisan-Sagep en repesentación de los tres sindicatos que forman parte de él: Coordinadora, CC.OO. y SCAT.

Se trataba de dar continuidad  a la controvertida reunión que habíamos mantenido el pasado martes y de la cual informamos en el comentario justo anterior a este, y solución definitiva  a la anormal situación que se da en el Comité desde el pasado mes de enero. 
Once meses después, y en unas circunstancias muy distintas, hemos sido capaces de, tal y como ofreció este sindicato hace ahora nueve días, buscar puntos de encuentro en la búsqueda de soluciones a las  inquietudes comunes, que nos permitan establecer un status de convivencia, trabajando juntos y en el mismo sentido.
Se ha impuesto una vez más el pragmatismo y el sentido común.  Para ello hemos pactado un calendario de reuniones ordinarias, además de las extraordinarias que se necesiten. 

Para nosotros, para SCAT, esta es, por razones obvias, una gran noticia. Creemos que es una gran noticia no sólo para nosotros, lo es para todos en general. Pero toda tortilla tiene dos caras y siempre hay una que se quema más que otra.