23 febrero, 2013

El Puerto de Santander arranca el año con una caída del tráfico de mercancía general del 31%

El año 2013 comenzó para el Puerto del Santander marcando una tendencia negativa en lo que las estadísticas de tráfico portuario de se refiere, que cayeron un 13% respecto al mes de enero de 2012, aunque el retroceso es significativamente mayor en el capítulo de la mercancía general, que bajó  un 31,75% y los automóviles, prácticamente en el mismo porcentaje.

Los 89 buques que hicieron escala en el Puerto de Santander  en el mes de enero (siete menos que en enero de 2012) cargaron y descargaron un total de 302.013 toneladas de mercancía. Los graneles sólidos volvieron a ser la mercancía más  habitual, sumando 213.850 toneladas, lo que supuso el 70,80% del total de toneladas manipuladas en los muelles cántabros. Dicha cifra significa un retroceso del 4,68% respecto a la cantidad de graneles sólidos manipulados en el mismo mes del pasado año.

Vehículos
Por su parte, los graneles líquidos apenas sumaron 10.700 toneladas, sin apenas variaciones, mientras que la mercancía general fue el capítulo más afectado al perder más de 34.000 toneladas. En enero, se movieron un total de 77.461 toneladas de mercancías general en el Puerto de Santander, lo que supone un retroceso del 31,75%. En esta misma línea, uno de los principales tráficos del enclave, los automóviles, sumaron en el primer mes de año un total de 12.769 unidades, frente a las 18.752 de enero de 2011, arrastrando así una caída del 32%.

Fuente: Diario del Puerto

LAS REFORMAS QUE LE FALTARON A RAJOY PERO QUE PREPARA

COMO SE PRIVATIZARAN/LIBERALIZARAN AENA, RENFE Y PUERTOS.

  El presidente del Gobierno se refirió muy de pasada a las reformas que va a realizar en las "estructuras" ferroviarias de transporte y de logística. No dijo más, pero en el Gobierno se manejan varias reformas que deberían hacerse en este 2013 si se quiere hacer caja y tener una mínima credibilidad de cara al 2014 y 2015. Repetir el éxito de Aznar no deja de ser un objetivo. 

  Ahora que el panorama financiero mejora y que los financieros que quieren rápidas plusvalías empiezan a considerar otra vez a España, empiezan a ser viable las privatizaciones/libralizaciones que no lo fueron al final de la época de Zapatero y al principio del Gobierno de Rajoy. Nos referimos a las privatizaciones-liberalizaciones de AENA, las ferroviarias, Renfe y Adif, o la OPPE y los puertos.

  Gran parte del éxito de Aznar fue lo rápido que privatizó las grandes empresas españolas, como Telefónica, generando un muy positivo flujo de capitales y sobre todo de empatía de los mercados financieros, porque no hay nada que sea más agradable a los mercados financieros internacionales que un lugar donde se pueda ganar dinero. Y las privatizaciones son momentos en los que se suele ganar mucho dinero.

  El Gobierno de Rajoy se encontró con que no podía privatizar nada porque, como muy bien dice, por España no daba un duro nadie, y menos por AENA o por Renfe. Ahora, eso si que es posible en un horizonte de una año o dos

  Se baraja, lo ha confirmado el mismo presidente de AENA, la privatización de ésta, o lo que llama inmediata entrada de capital privado. Recuerden que se diseñó bastante concienzudamente por el anterior presidente, Ignacio Lema, para hacerla en dos fases: una privatizando la cabecera, y otra privatizando aeropuerto por aeropuerto, preferentemente Madrid-Barajas y el Prat - Barcelona. Ahora se baraja una entrada de capital, que es lo que se ha dicho sucintamente, pero imaginamos que el mismo esquema puede ser bueno ahora.

  En Renfe, la privatización parece que va a tomar otro camino, y ése es el de, por un lado, separar las divisiones de viajeros (alta velocidad por un lado, y por otro largas distancias, cercanías y mercancías). Hay que recordar que los servicios de cercanías se están privatizando en muchos países, últimamente en Alemania, y podría hacerse lo mismo en España. En cuanto a la alta velocidad, el modelo ahí no está claro, aunque para evitar confrontaciones con los sindicatos se vislumbró la posibilidad de, primero, dar entrada a algunos competidores en ciertos corredores. Pero no hay nada que genere más caja que dar participaciones y mayorías en bloques y de forma total.

  Por último, Puertos del Estado, del cuál se ha hablado poco, salvo en este medio, podría ser objeto también de una privatización. A su favor, está que tiene un ebitda interesante de más de 600 millones de euros al año, algo que no puede decir ni Aena, ni Renfe, ni Adif, además, su nivel de deuda no es el astronómico de AENA (más de 14 mil millones), o de Renfe o de Adif, que son 13.000; son sólo 3.500 millones de euros. Y además, hay un modelo fácil de privatización que fue el modelo Thatcher de privatización puerto a puerto.

  Sin embargo, en Puertos del Estado sería también viable hacer una privatización en varios fases, privatizando en primer lugar una parte de Puertos del Estado, en el que se tendría acceso a ese ebitda, y en segundo lugar la privatización de algunos puertos. Esto último tendría que pasar por la aceptación de la privatización por parte de las comunidades autónomas. Pero ésta no sería difícil si se les diese a participar en ella. La privatización de Puertos o privatización parcial sería elegante, fácil, apenas generaría oposición y sería muy bien vista por los inversores. O se pueden privatizar darsenas enteras a alguna industria o terminalista.

Artículo de opinión publicado por Armando Estrada en la Revista Puertos y Navieras.

19 febrero, 2013

Cantabria propone que el Puerto de Santander sea punto central de la Red Transeuropea de Transportes

El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, como presidente del Buró Político de la Comisión Arco Atlántico, ha propuesto a este órgano que integra a 21 regiones europeas con fachada atlántica, una resolución para que los Puertos de Santander, Vigo, Sines (Portugal) y Brest (Francia) se integren en los proyectos de infraestructuras europeos en calidad de puntos centrales de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T).

Además, esta propuesta de la Comisión Arco Atlántico insta al Parlamento Europeo y al Consejo a que, en el proceso final del nuevo Marco Financiero para el período 2014-2020, considere a la RTE-T como un elemento clave del sistema de comunicaciones, con el objetivo fundamental de eliminar los cuellos de botella de la red central de transportes antes de 2030.
La consideración del Puerto de Santander como elemento central de la Red Transeuropea de Transportes es “fundamental”, tal y como afirma el presidente Diego, para potenciar la importancia del corredor atlántico, una “pieza esencial” para un transporte de mercancías y personas “más eficaz, más rápido y sostenible” con una verdadera “red multimodal con importancia del transporte ferroportuario”.

Mejores conexiones
Para el presidente Diego, el objetivo de esta propuesta es que “personas y mercancías circulen rápida y fácilmente entre estados miembros y tengan mejores conexiones internacionales”. Además, como miembro de la Comisión Arco Atlántico, Cantabria persigue una “conexión real de la fachada atlántica europea que contribuya al equilibrio de nuestro territorio, a la apertura de Europa a través del Océano Atlántico de forma que adquiera una verdadera dimensión internacional”.
Fuente: Diario del Puerto 



                                                                     Viñeta de El Roto publicada hoy por el diario El País.

18 febrero, 2013

El Depósito Franco de Santander cerró el año 2012 en positivo y se fija nuevos retos

El Depósito Franco de Santander celebró la pasada semana su Pleno ordinario, bajo la presidencia de Modesto Piñeiro, donde se anunciaron números positivos en el pasado ejercicio 2012, con incrementos del 4,88% en el movimientos de mercancías por sus instalaciones y de un 1,01% en su cifra de negocio.

Según Fernando Cámara, director del Depósito Franco de Santander, los datos del balance del pasado ejercicio son “especialmente relevantes” si se tiene en cuenta que ya se partía de incrementos del 10,26% y del 20,38%, respectivamente, en el año anterior, así como de la delicada situación económica general.
Tras haber obtenido el pasado año las certificaciones como OEA (Operador Económico Autorizado) que concede la Agencia Tributaria, y la OSHAS 18001:2007, por parte de Lloyd’s Register Quality, y habiendo finalizado ya el proceso de renovación de las instalaciones para el período 2007-2011, ahora se establecen nuevos retos en el contexto de un plan de futuro que irá de la mano de una mejora de los servicios y del fomento de las exportaciones a través del Puerto de Santander.
La contención del gasto y el mantenimiento de las tarifas, como estrategia para mejorar la solvencia económica en la financiación de futuros proyectos de mayor envergadura, y a la vez mejora competitiva para sus usuarios, es para su director, Fernando Cámara, la línea a seguir por el Depósito Franco de Santander en 2013.
 
Fuente: Diario del Puerto

14 febrero, 2013

Los sindicatos califican de “masivo” el paro en los puertos y reclaman la aprobación del II Convenio Colectivo para tener paz social


El PP ha echado atrás este marte en el Congreso la proposición no de ley de Izquierda Plural que instaba al Gobierno a aprobar el Acuerdo de Modificación Parcial del II Convenio de Puertos.

Según los sindicatos UGT, CC.OO. y CIG los trabajadores portuarios han secundado “masivamente” los paros de dos horas a los que habían sido convocados por los sindicatos UGT, CCOO y CIG en las 28 Autoridades Portuarias y en el Organismo Público Puertos del Estado en defensa del convenio colectivo recientemente firmado por los representantes de los trabajadores y Puertos del Estado, y avalado por el propio ministerio de Fomento, pero finalmente rechazado por el ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.
El objetivo de esta huelga parcial es exigir el cumplimiento del acuerdo firmado y, en consecuencia, la aplicación del convenio colectivo que afecta a 5.000 trabajadores portuarios y que, hasta el momento, está paralizado por decisión de la CECIR (Comisión Ejecutiva de la Comisión Interministerial de Retribuciones), organismo dependiente del ministerio de Hacienda, al considerar que no es compatible con los parámetros de gasto público definidos por los Presupuestos Generales del Estado para el presente año.
UGT asegura que el acuerdo alcanzado sobre el II Convenio Colectivo “garantiza el buen funcionamiento del actual modelo de gestión portuaria a través de la productividad y la formación, respetando los límites que marcan los Presupuestos Generales del Estado para 2013“.
En el comunicado conjunto de los sindicatos, se resalta que los buenos resultados que está dando el sistema portuario español, materializados en un incremento de los tráficos portuarios y con un beneficio neto de 200 millones de euros en el ejercicio 2012, justifica la aprobación del acuerdo.

El PP tumba la proposición no ley que pide la aprobación del Convenio

Precisamente este martes, el grupo popular en la Comisión de Fomento del Congreso echó atrás la proposición no ley presentada por Izquierda Plural y que instaba al Gobierno a desbloquear el convenio de autoridades portuarias y Puertos del Estado.
Según aseguró el portavoz popular en la Comisión, Andrés Ayala, el rechazo es por “responsabilidad de Gobierno”. Según expuso, dado que el ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas no había ratificado el convenio, la proposición no de ley debería debatirse en  la Comisión de Hacienda.
Además, reprochó al partido Socialista no haber solucionado este asunto antes ya que “si este convenio se hubiera aprobado en 2011, hubiera salido adelante sin problemas, pero ahora la legislación ha cambiado y no puede hacerse”, aseguró Ayala haciendo referencia a la entrada en vigor de las restricciones de la Ley de Presupuestos de 2013, y que imposibilita subidas de salariales de los funcionarios, como implica el Acuerdo de Modificación Parcial del II Convenio de Puertos firmado por el actual presidente de Puertos del Estado, José Llorca, y los sindicatos
No obstante, este asunto volverá a ser debatido en la Comisión dado que aparte de la proposición de Izquierda Plural, el PSOE también tiene registrada otra proposición no ley en el mismo sentido de la rechazada.
Fuente: Cadena de Suministros

Por su parte El Diario Montañes publica hoy:

En el primer paro convocado por UGT y CCOO

Los sindicatos vaticinan movilizaciones "más contundentes" en los puertos por el convenio colectivo

Medio centenar de trabajadores se concentró hoy en señal de protesta en el Puerto de Santander

Los sindicatos vaticinan movilizaciones 'más contundentes' en los puertos por el convenio colectivo
Alrededor de 50 trabajadores se concentraron esta mañana en el Puerto de Santander / Foto: DM
Los sindicatos representativos del Puerto de Santander, UGT y CCOO, vaticinan movilizaciones "más contundentes" que las convocadas hasta ahora, que incluyen cuatro días de huelga general (6 de marzo y del 3 al 5 de abril), si no se resuelve de una vez por todas la ratificación del nuevo convenio colectivo de la Autoridad Portuaria.
Según precisó el presidente del comité de empresa del Puerto de Santander, David Expósito, en la concentración de protesta coincidente con las dos de paro convocadas hoy en las 28 autoridades portuarias españolas, “el próximo mes de julio concluye la ultraactividad de nuestro convenio colectivo y entraremos en una tierra de nadie que los trabajadores no podemos aceptar”.
Expósito ha rechazado el informe desfavorable del Ministerio de Hacienda sobre el convenio colectivo suscrito el año pasado por sindicatos y la Autoridad Portuaria porque "se nos rechaza un aumento salarial vinculado exclusivamente a la formación, no a otro concepto".
El sindicalista insiste en la necesidad de "forzar una solución rápida" a sólo cinco meses de que concluya la ultraactividad (prórroga de un convenio hasta no actualizarse con uno nuevo) del acuerdo colectivo suscrito en el año 2009, que afecta en la actualidad a 153 trabajadores.
"No es admisible que los puertos del Estado sean cada vez más ricos y sus trabajadores cada vez más pobres", agregó el presidente del comité de empresa del puerto santanderino, donde además de los cuatro días de huelga en marzo y abril está convocada el miércoles 20 de febrero una nueva concentración de protesta.

12 febrero, 2013

En la última reunión con los Concesionarios no hubo ningún planteamiento de Reforma de la Estiba

AUTOASISTENCIA" SI HAY PROBLEMAS, YO LLAMO A LOS SINDICATOS"

   Según el presidente de Puertos del Estado, en la reunión de la ministra con los terminalistas no hubo una gran crítica general a la estiba, no hubo ningún planteamiento de reforma de la estiba. Aunque Llorca dijo que "Somos conscientes de que la estiba se debe flexibilizar" ...

   Según Puertos del Estado, en la reunión de la ministra con los terminalis
tas no hubo una gran crítica general a la estiba, no hubo ningún planteamiento de reforma de la estiba. Aunque Llorca dijo que "Somos conscientes de que la estiba se debe flexibilizar". Pero los terminalistas en general no hicieron un planteamiento agresivo. Dijo "los ro-ro tienen que atreverse a hacer las cosas que la Ley contempla". "Por ejemplo, Fred Olsen está cargando y descargando con su propio personal". Los buques ro-ro, pueden hacerse autoasistencia y deben de hacerla, "si hay presiones, yo llamo a los sindicatos".
   La Ley de Puertos su sentido está pactado y los puertos y los sindicatos son conscientes de que esa interpretación tiene que ser la que es. Otra cosa es la estiba y desestiba de coches, donde en breve Puertos del Estado tendrá ya realizado el estudio de los costes y los problemas específicos que tienen.

   En cuanto al sector del transporte, es conocido que el presidente de Puertos ha tomado el toro por los cuernos y, como dice, es el primer presidente de Puertos que borda el tema personalmente de los transportistas en los puertos. Recientemente ha recibido a los transportistas de Valencia y quiere realmente desmenuzar en profundidad este sector de los puertos que reconocen no conocer en profundidad.

   Llorca llegó a decir de los transportistas que "igual el malo de la película no es sólo uno" y dijo no querer decir más hasta que no se haya analizado a fondo la situación, para lo cual hay una persona de Puertos recogiendo toda la información.


 Ayer Lunes, Revista Puertos y Navieras publicaba este interesante artículo. La verdad es que el Señor LLorca no deja nunca de sorprender. Por su parte. Cadena de Suministros daba este otro enfoque a la misma noticia:


Puertos del Estado propondrá descuentos de hasta el 30% en las tasas de ocupación para las terminales portuarias

Durante el encuentro el pasado 23 de enero de los inversores portuarios con la ministra de Fomento, Ana Pastor, también solicitaron contener la política expansiva que divide más la demanda portuaria.

Puertos del Estado se propone potenciar una nueva política de valoración del suelo portuario para los terminalistas con el y proponer descuentos de hasta el 30% en las tasas concesionarias de ocupación, tal y como permite la Ley de Puertos.  Es la opinión que José Lorca, presidente del ente público Puertos del Estado, expresó este jueves durante la rueda de prensa que ofreció para hacer balance del ejercicio 2012 y que intenta responder a las demandas expuestas por los grupos inversores portuarios en la reunión que mantuvieron con la ministra de Fomento, Ana Pastor, el pasado 23 de enero.
Llorca cree que la rentabilidad obtenida por el sistema portuario español del 2,12%, muy próximo al 2,5% que estable la Ley de Puertos, permite margen para bajar las tasas de ocupación y, en general, las tasas de los puertos vía bonificaciones y coeficientes reductores.
En el encuentro, los grupos terminalistas dejaron claro a la ministra que “están pasando momentos difíciles y que Puertos del Estado tenga buenos resultados no quiere decir que ellos los tengan también”.

Aplicar la Ley de Puertos para reducir los costes de estiba
Otra de las preocupaciones que manifestaron las empresas se centraba en los costes de estiba. En este aspecto, Llorca respondió que la “la actual Ley de Puertos permite hacer ciertas cosas que no están poniendo en prácticas las empresas” aunque reconoció que hay que avanzar hacia una “flexibilización de la estiba, como es permitir menos manos para determinadas operaciones”.
En todo caso, los terminalistas no mostraron en este asunto planteamientos “radicales” porque “les preocupa la paz social en los puertos”, entiende el presidente de Puertos del Estado que, al mismo tiempo, se mostró dispuesto a hablar con los sindicatos si “hay presiones”.
En este punto, y respecto a la posición que tomará finalmente la Comisión Europea sobre el modelo de estiba español, tras la objeciones que presentó Puertos del Estado al dictamen motivado, Llorca entiende que la Comisión Europea llevará a España al Tribunal de Justicia de Luxemburgo solo si está convencida de que va a ganar porque en caso contrario “no irá para adelante”  y cree que la demanda presentada tiene “debilidades”. Llorca también apuesta porque no va a haber una directiva europea portuaria, porque “falta voluntad política” pero, en todo caso, cree razonable que se avance hacia un marco portuario común.

Estudio de costes de vehículos, a punto
En relación con los costes de la estiba, el responsable de Puertos del Estado también adelantó a la prensa que, se  está finalizando el estudio sobre los costes de la manipulación de vehículos en los puertos españoles que aportará resultados importantes y llamativos. En línea con ello, Llorca también puso en valor el Observatorio de Costes de los Servicios Portuarios, porque cree que es “importante para conocer la “silueta” de los costes reales y saber dónde se producen los cuellos de botella en los puertos”.
En el encuentro, las empresas también reclamaron que, por el momento, no se ofrezca más suelo para nuevos terminalistas para contener la competencia en un momento en el que hay sobrecapacidad y poca demanda por la crisis. “Se debe contener la política expansiva que divide más la demanda portuaria” asegura Llorca que pidieron a Ana Pastor.

07 febrero, 2013

La CECIR vuelve a rechazar el convenio colectivo de autoridades portuarias y los sindicatos ya anuncian protestas


El órgano del ministerio de Hacienda justifica su negativa al acuerdo entre sindicatos y Puertos del Estado, porque implica la aceptación hasta el año 2018 de incrementos adicionales acumulados del 1,31% anual de la masa salarial “opción claramente incompatible con la imposición de medidas de recorte y restricción en todo el ámbito del empleo público”.
Sindicatos-recurriran-la-decision-de-la-cecir-sobre su negativa al acuerdo-colectivo

Resolución CECIR sobre ampliación II Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias puede descargarse en este enlace (disponible en formato pdf, de 2 páginas y 123 Kb).
Por segunda vez la Comisión Interministerial de Retribuciones (CECIR) ha vuelto a desestimar  la modificación del II Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado. Así se lo confirmó ayer la Comisión Ejecutiva del organismo dependiente del ministerio de Hacienda a Puertos del Estado tras las reiteradas presiones realizadas por los sindicatos en los últimas semanas para que se pronunciara.
Según ha confirmado este lunes el propio presidente de Puertos del Estado, José Llorca, a la prensa sectorial, tras esta decisión de la CECIR su intención a partir de ahora es abrir una nueva mesa de negociación con los sindicatos para acordar los cambios necesarios para que los trabajadores portuarios puedan disponer de un marco laboral legal, dado que el actual se encuentra en ultraactividad y concluye el próximo mes de junio.
Pero además, Llorca reconoce que esta mesa tendrá que ser a tres bandas, con la participación de la CECIR o del ministerio de Hacienda con el fin de determinar cuáles son los límites que debe respetar el próximo acuerdo laboral y, al mismo tiempo, cumplir los pactos alcanzados con los sindicatos.
Según detalla la CECIR en su nueva resolución negativa, a pesar del escrito remitido por Puertos del Estado el 10 de diciembre para solicitar una “reconsideración” al organismo sobre su primera negativa dado que el acuerdo “no supone una mejora -económica- limitándose a mantener los criterios de financiación vigentes con el anterior convenio colectivo”, la Comisión Interministerial entiende que “no es posible modificar el sentido de la resolución al considerar que el acuerdo implica la aceptación hasta el año 2018 de incrementos adicionales acumulados del 1,31% anual de la masa salarial, opción claramente incompatible con la imposición, con carácter general, de medidas de recorte y restricción paralelas en todo el ámbito del empleo público”.
Los sindicatos recurrirán a la vía judicial
La respuesta de los sindicatos a la decisión de la CECIR no se ha hecho esperar. Así, José Antonio Olaizola, responsable de Puertos de UGT, ha confirmado a cadenadesuministro.es que “seguiremos con las movilizaciones” y asegura que la resolución de la CECIR no tiene ningún fundamento “jurídico” sino que solo ”justifica su negativa por la situación de crisis que sufre la economía española”. En su opinión, ”no pueden decir que no es legal el acuerdo porque está basado en acuerdos anteriores”.
Por ello, UGT, CCOO y CIG anuncian que recurrirán a la vía judicial para recuperar todos “nuestros derechos” y ya anuncian que los puertos pararán el próximo 13 de febrero para protestar.

Fuente: Cadena de Suministro 

 

06 febrero, 2013

Al Olvido

Hace tiempo que me cuesta hablar,
como un miedo a no saber estar
dónde los demás me piden que este,
miedo no se bien a qué.

Cada día creo un poco más
que la edad nos va haciendo callar,
ya no digo tonterías por decir,
me asusta lo que creen de mi.

Al olvido, todo cuanto he aprendido,
si ha de hacerme tanto daño,
lo que guardo en el cajón
yo se lo regalo al olvido,
todos y cada momento,
que hasta hoy llevaba dentro,
no los quiero junto a mi,
se los regalo al olvido.

Creía que hacerse mayor
te otorgaba algo más de control,
por lo menos mi caso no es así,
hay cosas que aun no sé decir.
Me confunde la gente al pasar,
pánico a encontrarme a alguien
y tenerme que parar a saludar,
no se me ocurre que decir.

Al olvido, todo cuanto he aprendido,
si ha de hacerme tanto daño,
lo que guardo en el cajón
yo se lo regalo al olvido,
todos y cada momento,
que hasta hoy llevaba dentro,
no los quiero junto a mi,
voy a dejarlos aquí.

Mientras salgo a pasear
alguien se los llevará
y así quizás al volver
puede ser que ya no estén aquí,
iré solo por el callejón
escondiéndome de los demás
quizás nadie me vea correr.

Al olvido, todo cuanto he aprendido,
si ha de hacerme tanto daño,
lo que guardo en el cajón
yo se lo regalo al olvido,
todos y cada momento,
que hasta hoy llevaba dentro,
no los quiero junto a mi,
se los regalo al olvido.

Elefantes

ETF e IDC muestran su preocupación por las demandas de los armadores para liberalizar el trabajo portuario en Europa


Además, creen “desproporcionada” la influencia de las navieras sobre la Comisión Europea y ofrecen diálogo social para evitar “futuras acciones de paros y protestas”.

Las organización sindicales ETF e IDC están decididas a defender los puertos europeos, que son los más productivos del mundo, para sus miembros, para las comunidades donde se instalan y para las generaciones futuras. Así lo reconocen en la declaración conjunta tras la reunión celebrada entre ambas organizaciones el pasado 1 de febrero en Bruselas.
Como informó este lunes cadenadesuministro.es, ambas federaciones de sindicatos se “congratulan” de que la Comisión Europea haya anunciado su intención de no intervenir en los sectores de manipulación de la carga y el trabajo portuario, renunciando a presentar un nuevo paquete portuario.
Sin embargo, ITF e IDC reconocen “seguir preocupados por las demandas actuales de los armadores para liberalizar el trabajo en los puertos y la desproporcionada influencia que este grupo tiene sobre la opinión de la Comisión”. Por ello, permanecerán “unidos, vigilantes y dispuestos a participar con otros actores interesados y tomar medidas si es necesario”.
En la declaración, ETF e IDE se comprometen a iniciar el proceso de diálogo social y “trabajar juntos para el beneficio de los trabajadores portuarios europeos”.
Para el beneficio de todo el sector, en el encuentro sindical de Bruselas quedó patente que la Comisión Europea debe garantizar “que la transparencia está garantizada, que los criterios sociales se tienen en cuenta, y que los derechos de los trabajadores son respetados en el caso de las concesiones a operadores privados y a los inversores”.
Las dos organizaciones y sus miembros están convencidos de que a través de un “verdadero diálogo” con los interlocutores sociales “futuras acciones de paros y protestas se pueden evitar”. Además, exigen a la CE llevar a cabo una investigación del “potencial” comportamiento anticompetitivo de las líneas navieras, “que están incrementando su poder en detrimento de otros actores portuarios”.

Declaración de Bruselas de ETF e IDCpuede descargarse en este enlace la declaración conjunta de ambos sindicatos (disponible en inglés en formato pdf, de 2 páginas y 74 Kb).

Fuente: Cadena de Suministro

05 febrero, 2013

Los sindicatos de la estiba se muestran satisfechos por la renuncia de la CE a presentar un nuevo paquete portuario europeo


No obstante, EFT-ITF e IDC se muestran una vez más su preocupación por los procesos liberalizadores que en el sector se están produciendo en Grecia, Portugal y España.

Durante la reunión en Bruselas el pasado viernes 1 de febrero del comité de enlace de las organizaciones internacionales EFT-ITF e IDC, que agrupan a los principales sindicatos estibadores, para analizar la situación actual del sector de la estiba en Europa se aprobó una declaración conjunta en la que se pone de manifiesto la satisfacción de ambas organizaciones por la decisión de la Comisión Europea por desistir en presentar un nuevo paquete portuario europeo ante la imposibilidad de sacarlo adelante con consenso.
No obstante, ambas organizaciones muestran una vez más su preocupación por los procesos liberalizadores que en el sector se están produciendo en Grecia, Portugal y España con reclamaciones y presiones fuertes por parte de los armadores. De ahí que en la reunión, en la que participaron representantes de los sindicatos españoles CCOO y Coordinadora, se plasmó la constatación de que “el diálogo social es la única solución para evitar posibles huelgas en los puerto europeos
.
Armadores seguirán presionando
Sin embargo, EFT-ITF e IDC son conscientes, según ha asegurado a cadenadesuministro.es el asesor en materia portuaria de CCOO y participante en el encuentro de Bruselas, Ernesto Gómez, que los armadores seguirán presionando para conseguir una completa desregularización del sector en Europa por lo que  han acordado permanecer atentos y celebrar un nuevo encuentro en el mes de abril del comité de enlace de ambas organizaciones para tratar más específicamente la situación que en el sector de la estiba se está produciendo en España.
En cuanto al recurso que presentó el Gobierno de España contra el dictamen motivado de la Comisión Europea que cuestiona la legalidad del modelo de estiba español, Gómez cree que el asunto “va para largo”. Lo que sí tiene seguro el responsable sindical es que la Comisión no va a reconocer su “equivocación en este asunto y aceptará las explicaciones del Gobierno o, lo más seguro, olvidará el tema diluyéndolo en el tiempo y en un cajón”.
Si finalmente el organismo europeo decide denunciar a España ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo, el responsable de CCOO cree que, a pesar de todo, “no tienen la total seguridad de ganar”. En todo caso, esta situación tampoco preocupa con exceso a los sindicatos españoles de la estiba porque el proceso judicial podría demorarse como mínimo tres años.

Consejo de Diálogo Social de puertos 
En la reunión de Bruselas ETF-ITF e IDC también avanzaron en la preparación del próximo Comité de Diálogo Social de los puertos europeos que, previsiblemente, se convocará para el mes de junio y en el que participarán representantes de las empresas portuarias y de los trabajadores.
El Consejo Social se compone de 27 delegados por parte de la European Sea Ports Organization (Espo) y de la patronal de empresas portuarias CEPORT y otros 27 representantes de los trabajadores, 18 designados por la ETF y 9 por IDC, y en el mismo se abordarán temas de formación y salud laboral, especialmente en el ámbito de la estiba. Si ente esta reunión se alcanzaran acuerdos por consejo, la DG de Empleo de la Comisión Europea lo elevaría a normativa.

Fuente: Cadena de Suministro