Feliz Navidad

Queremos Felicitar la Navidad a toda la comunidad portuaria santanderina y aprovechar la ocasión para hacer nuestro particular balance anual.
Comenzábamos el año adaptándonos al acuerdo que a finales del 2009 firmaba la mesa negociadora del convenio, por el cual se prorrogaba la duración de este, y se aplicaban unas medidas que, a tenor de los resultados, han resultado beneficiosos tanto para trabajadores como para la propia Sociedad de Estiba. Esto no solo contribuyó a mejorar el ambiente en el trabajo, también contribuyó a distender las relaciones empresa-comité, que se habían tensado durante todo 2009 como consecuencia del fallido intento de negociación de convenio.
Así estaban las cosas cuando finalizando el primer trimestre del año, se nos vino encima una amenaza inesperada. El Texto que habían consensuado PSOE y PP para modificar la ley de puertos 48/2003 presagiaba conflicto o la perdida de muchos puestos de trabajo en la estiba a nivel estatal y en nuestro puerto particularmente, entre otras cuestiones, al eliminarse de las labores de estiba la carga y descarga de vehículos nuevos sin matricular. En el último momento, se consiguió una redacción que nos garantizaba el trabajo aun no siendo esta labor servicio básico de estiba. Con esta modificación de la redacción de la ley y otras que aun siendo importantes nos afectaba en menor manera, se desconvocó la huelga. UGT lamentó y sigue lamentando que perdiéramos en esta batalla el estatus de Sociedad Estatal para pasar a ser una empresa privada a través de las SAGEP. Sin embargo, tal y como estaban los bolos "pinaos", nuestro esfuerzo se centró en garantizar los puestos de trabajo, labor que creemos haber conseguido.
Pasado este trago, y volviendo a nuestro ámbito, comentar que las relaciones con las empresas han sido correctas salvo algún pequeño encontronazo con una de ellas que creemos está solventado.
Hemos trabajado desde la sección sindical en el ámbito de la formación, facilitando a los afiliados el acceso a diversos cursos como la obtención del carné de conducir C, el titulo de carretillero que ha sacado un compañero y está completando en la propia sociedad de estiba para obtener el título de C.M.M., un curso de inglés grado medio y un curso de técnico en implementación de las normas OSHAS 18001.
Para el año que viene vamos a insistir en la formación, la que podamos conseguir a través del sindicato y la que debe impartir Sestisan.
Nuestro propósito principal para el 2011, va a ser el de ir estableciendo las pautas que permitan el ingreso de personal en cuanto las circunstancias económicas lo permitan y la de estar vigilantes del desarrollo de la negociación del V Acuerdo Marco, que sin duda nos marcará el rumbo de la futura negociación de nuestro convenio colectivo.
No podemos finalizar sin mencionar la agradable sorpresa que nos hemos llevado, cuando a primeros de octubre decidimos colocar un contador de entradas en nuestro modesto blog, ya que desde el tres de octubre, hasta el momento de escribir estas líneas hemos contabilizado, en menos de tres meses, 1520 entradas. Si tenemos en cuenta el tamaño de nuestro sector y de nuestro ámbito local, esta cifra nos hace sentirnos realmente satisfechos.
Así que nada, vamos a intentar aislarnos por unos días de las preocupantes noticias que nos aportan a diario los medios de comunicación sobre las medidas que nos va imponiendo día tras día este gobierno y que redundan en que la salida de la crisis solo les va a pasar factura a la clase trabajadora, y brindemos por una FELIZ NAVIDAD.

El consenso sindical puede alcanzarse de cara a un nuevo acuerdo marco de la estiba

Os dejamos dos enlaces Veintepies.com y Diario del Puerto que constatan la buena sintonía en la que se en cuentran los tres principales sindicaltos de la estiba y que puede fructificar en una plataforma consensuada de cara a la negociación de un próximo acuerdo marco.

Cantabria y el Loira sientan las bases para una futura línea ro-pax entre Santander y Nantes

Cantabria mueve ficha. El Puerto de Santander, que mira a Gijón por el oeste y a Bilbao por el este, aspira a reforzar su especialización en los tráficos ro-ro con una nueva línea mixta de camiones y pasajeros que uniría el puerto cántabro con el francés de Nantes. El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y su homólogo de la región francesa de Loira, Patrick Mareschal, han escenificado su voluntad de materializar este nuevo tráfico en un futuro cercano.

Ambos presidentes regionales firmaron el pasado lunes un acuerdo encaminado a estudiar las posibilidades de desarrollo de nuevos tráficos entre los puertos de Santander y Nantes, con el objetivo de abrir nuevas rutas que faciliten el tránsito tanto de camiones como de pasajeros y vehículos.
Según el Gobierno de Cantabria, este acuerdo es fruto del interés de las autoridades de Loira por el puerto santanderino, que consideran “un ejemplo en tráficos sostenibles”, a la vista del funcionamiento de las conexiones existentes con Zeebrugge, con cuatro escalas semanales de camiones no acompañados, e Inglaterra, con las cinco escalas semanales de Brittany Ferries.
Así lo dio a conocer el presidente cántabro tras formalizar el convenio con su homólogo francés, en un encuentro en Francia en el que participaron el consejero de Industria, Juan José Sota, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique. Por su parte, en representación de la región del Loira y además de su presidente, asistieron el vicepresidente, Philippe Grosvalet; el director del Puerto de Nantes, Jean-Pierre Chalus; el director de Tráficos, Christophe Planty, y miembros de la Comunidad Portuaria (Gaëlle Rougeron, Isabelle Thoumin y Marc Lassus).

Posible autopista del mar
El acuerdo pretende desarrollar a corto plazo una línea mixta para el tráfico de vehículos y camiones entre ambos puertos, para luego profundizar en la posible creación de una autopista del mar. Para ello, en la reunión se diseñó un calendario de reuniones entre los técnicos portuarios de ambas regiones, que serán los encargados de plantear las alternativas posibles para crear las nuevas rutas. El resultado de esos encuentros será valorado en una nueva reunión al máximo nivel institucional a finales del próximo mes de febrero, cuando está previsto que el presidente de Loira viaje a Cantabria.
Miguel Ángel Revilla consideró “muy interesante” para Cantabria el interés mostrado por el puerto francés de cara a la apertura de tráficos con Santander, por lo que confió en la viabilidad del objetivo asumido en la reunión del pasado lunes, al tiempo que subrayó que las comunicaciones con el Puerto de Santander resultan “muy apetitosas”, tanto por su ubicación estratégica “en el epicentro del norte de España” como por las expectativas de desarrollo que suponen los proyectos del Tren de Alta Velocidad y la conclusión de la red de autovías.
Fuente: Diario del Puerto

Coordinadora, UGT y CCOO comienzan a cimentar su acuerdo a nivel nacional

Coordinadora, UGT y CCOO se reúnen a primera hora de la mañana de hoy para comenzar a concretar una propuesta conjunta con la que negociar un nuevo Convenio Colectivo para la estiba a nivel estatal a partir de marzo.

Aunque este no es el primer encuentro entre los principales sindicatos de la estiba en España (hace aproximadamente un mes mantenían una primera toma de contacto), sí que va a ser el primero en el que empiecen a debatirse aspectos concretos en los que sustentar dicho acuerdo. Fuentes sindicales consultadas por esta publicación reconocieron que el principal escollo que habrá de salvarse será el de los ámbitos. UGT y CCOO apuestan por el III Acuerdo Marco como punto de partida para empezar a negociar, y esperan que Coordinadora presente una propuesta más cercana a este documento que al IV Acuerdo Marco. Para estas fuerzas sindicales, el “nuevo escenario que se ha abierto con la aprobación de la nueva Ley de Puertos hace necesario un documento conjunto suscrito por todos los sindicatos que asegure el trabajo futuro de los estibadores de toda España”.

Antolín Goya, secretario general de Coordinadora, reconocía en declaraciones realizadas a esta publicación que las conversaciones no serán del todo fáciles, aunque se muestra optimista en cuanto a la consecución de un acuerdo que dé lugar a la plataforma que negociará el nuevo Convenio Colectivo a partir del primer trimestre de 2011. UGT también se muestra optimista al respecto de la consecución del acuerdo. José Antonio Olaizola, responsable de la sección de Estiba, apuesta por conseguir la unidad sindical para negociar el nuevo Convenio.

Fuente: Veintepies.com

Estado de Alarma

No solo del Puerto vive el hombre, y como trabajadores no podemos abstraernos del mundo que nos rodea y sus noticias, y observamos en estos últimos meses como los despropósitos de este gobierno van "in crescendo". Comenzó legislando contra los trabajadores vía decreto y vía decreto atenta contra los derechos fundamentales de los trabajadores, aunque estos se llamen controladores aéreos, privando a estos de derechos fundamentales, por ejemplo, en cuanto al computo de la jornada de trabajo sentando un precedente francamente preocupante para el resto de la clase obrera.
Ante la desafortunada y lamentable reacción de ese colectivo, el gobierno decreta el estado de alarma por primera vez en la historia de la democracia, militarizando a un colectivo de trabajadores con el fin de zanjar un conflicto laboral.
El gobierno, ante la rápida respuesta de los controladores, pudo verse acorralado y puede que no encontrara en ese momento otra salida rápida para solucionar el asunto, garantizando la apertura del espacio aéreo de esta forma tan poco, digamos, ortodoxa.
Lo que resulta absolutamente injustificable, incalificable, y que demuestra la incapacidad de este gobierno, es que diez días después no encuentre otra solución a un conflicto laboral que la de prorrogar el estado de alarma hasta mediados de enero.
Ojito con los demócratas estos. Ya se han acostumbrado a legislar contra los trabajadores cambiando la negociación por el decreto y si no es suficiente, por el uniforme kaki. Ojito.

El Sábado, comida de Navidad

Este sábado, a las 15:00, en el Mesón de Rubayo, celebraremos la segunda edición de la comida de Navidad de los afiliados a UGT, en la que contaremos con la presencia del compañero Oscar Martín Cabello, Secretario General de la Federación Regional de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT en Cantabria. NO FALTES.

Además os recordamos que como todos los años jugamos, tanto los Afiliados de R.L.C. como los de R.L.E., conjuntamente con los compañeros de la Autoridad Portuaria a la loteria de Navidad este año con el número 54.452. ¡SUERTE!

Ha fallecido el Padre de "Tinón"

Durante la jornada de ayer lunes tuvimos conocimiento del fallecimiento del estibador jubilado D. Constantino Núñez Sánchez, padre del compañero Constantino Núñez Reigadas, "Tinón". Sirvan estas breves líneas para manifestar tanto a Tino como a toda su familia, muy vinculada a la estiba, nuestro más sincero pésame.

¿ Tocando los..... ?

Hemos leído esta noticia, sobre la puesta en marcha de la línea de Ferry Bilbao-Portsmouth, en varios periodicos digitales especializados, pero la frasecita del final de este texto publicado por Diario del Puerto no nos deja ni tranquilos ni contentos, aunque ilusos, lo que se dice ilusos, tampoco seamos. El párrafo dice así:

La cuestión territorial estuvo ayer presente en la presentación del nuevo servicio ro-pax Bilbao-Portsmouth. Y es que la marcha de P&O del puerto vasco tras 17 años de actividad abrió la puerta a la llegada a Bilbao de Brittany Ferries, que mantiene una relación de 35 años con Santander. La actual apuesta de Brittany Ferries por Bilbao recibió la correspondiente justificación por parte del presidente de la compañía, Jean-Marc Roué, consciente de que este tipo de cuestiones alimentan la desconfianza entre la parte supuestamente desfavorecida. En este sentido, Roué volvió a mostrar su compromiso con Santander (“nunca nos hemos ido de un puerto en el hemos operado”, dijo) y sacó a relucir el término “complementariedad” para definir la relación entre ambos puertos. Y citó los casos de Roscoff-St. Malo; Cherburgo-Caen; Poole-Portsmouth y, ahora, Santander-Bilbao. A partir del próximo 27 de marzo, cuando el “Cap Finistère” inaugure el servicio con Bilbao, comenzará a verse hasta dónde llega dicha “complementariedad”.

Fallece un estibador en la terminal de APM Terminals Maersk en el Puerto de Bahía de Algeciras

Este sábado ha fallecido un estibador del Puerto de Bahía de Algeciras cuando trabajaba en la terminal de APM Terminals de Maerks. El suceso ocurrió pasadas las 10.30 horas, mientras se realizaban maniobras de descarga de mercancía en el buque “BC Hamburgo”. Según las primeras informaciones el accidente se produjo por la caída de un contenedor sobre el operario, Manuel Gallego, de 53 años. APM Terminals indicó a través de un comunicado que al lugar del accidente acudieron, de forma inmediata, los servicios médicos del puerto que nada pudieron hacer por la vida del trabajador accidentado.
Tras el accidente, las operativas se interrumpieron en la terminal hasta hoy lunes.

Fuente: Diario del Puerto

Desde esta Sección Sindical queremos mostrar nuestras condolencias al colectivo de estibadores de Algeciras en general y a su familia en particular.

Comunicado de UGT sobre la reunión de los Sindicatos de la Estiba

Hoy día 18 de Noviembre de 2010 se han reunido en Madrid UGT, CCOO y COORDINADORA para entablar conversaciones y analizar la nueva ley de Puertos y las consecuencias de la misma.
En esta reunión las tres organizaciones sindicales nos hemos comprometido a trabajar en la elaboración de una plataforma de Convenio de ámbito estatal de estiba.
Hemos previsto establecer un calendario de reuniones con el fin de tener una plataforma de convenio para el mes de Marzo de 2011.
Una vez elaborada la Plataforma de Convenio de propuestas conjuntas estaremos en posición de entregársela a la patronal ANESCO para su negociación.
Finalmente de esta forma se afronta con responsabilidad sindical el articular un Convenio General para el conjunto de los puertos con actividad de Estiba y Desestiba.

II Conferencia Ordinaria Sectorial

Ayer se celebró en Madrid, en la sede del Sindicato en la Avenida de America, la II Conferencia Ordinaria Sectorial. Ya disponemos en soporte informático del Acta de la Conferencia, las Resoluciones, etc. que se os hará llegar por correo electrónico.
Además tenemos información referente a nuestro sector que iremos comentando, y algunos documentos que estarán a vuestra disposición sólo en el local de la Sección Sindical.

UGT, CC.OO., APTPPV y CGT denuncian a Coordinadora en el Juzgado de Guardia de Valencia

Tras haberse constituido la Mesa Electoral para las elecciones sindicales de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Valencia, SEVASA-Apie y haberse fijado el 20 de diciembre para su celebración, ha surgido la polémica con la fecha elegida. Denuncia de por medio, cursada por UGT, APTPPV, CC.OO. y CGT contra Coordinadora, y en la que se presume de “coacciones y acoso a la Mesa Electoral”. Por su parte Coordinadora tenía previsto presentar ayer una instancia a la Mesa para cambiar la fecha de las elecciones al 15 de diciembre.

La fecha elegida para la celebración de las elecciones fue la propuesta de la Mesa Electoral apoyada por UGT, CC.OO, APTPPV y CGT. Sin embargo, desde Coordinadora consideran que no es una fecha adecuada por estar inmersa en pleno periodo vacacional. Así pues, el sindicato mayoritario de la estiba, que aglutina a 1.013 trabajadores, propone el 15 de diciembre como fecha para celebrar las elecciones sindicales, “nosotros queremos garantizar la máxima participación y el día 15 presentaba los requisitos para ser el día que más podía facilitar al trabajador las votaciones”. Para Coordinadora, la elección del 20 de diciembre por parte del resto de sindicatos responde a un intento por mermar la participación de los trabajadores en las elecciones, cuestión que “les favorece (al resto de sindicatos) porque ellos rascan sus votos por decimales”.
Para Coordinadora “en una cita tan importante para el colectivo todo el mundo debe tener no sólo la posibilidad de votar, sino las máximas facilidades para hacerlo”.
Tras el desacuerdo manifiesto entre Coordinadora y el resto de sindicatos se convocó para el día de ayer una Asamblea General de SEVASA. Coordinadora, tras argumentar los motivos propuso presentar una reclamación a la Mesa Electoral para realizar un cambio de fecha, y que el sindicato tenía previsto materializar ayer tras comprobar el apoyo de la Asamblea.

Denuncia

Sin embargo, las formas de la convocatoria de la Asamblea General Extraordinaria , así como un escrito posterior hecho por Coordinadora y publicado en su página web, no han gustado a UGT, CC.OO, APTPPV y CGT que el pasado lunes decidieron presentar una denuncia ante el Juzgado de Instrucciones de Guardia de Valencia. En ella se exponía, entre otros motivos, una presunción de “acoso y coacción a la Mesa Electoral”. En el citado escrito titulado, “Un no a la participación”, los sindicatos denunciantes consideran que se ha vulnerado su imagen: “con imágenes denigrantes (en alusión a las que ilustraban el escrito), vejatorias, en un intento claro y patente de influir en la capacidad de decisión libre y democrática de los trabajadores”. Asimismo “presumimos que existe una connivencia entre el sindicato denunciado y la gerencia de SEVASA, por cuanto la empresa no ha procedido a realizar la contratación anticipada reglada a las 14.40 horas que asigna el personal para las jornadas del día siguiente, en aras de favorecer y hacer posible la Asamblea que ha sido convocada por decisión unilateral del sindicato”. Al respecto, los sindicatos denunciantes se reunieron ayer con representantes de la APV para solicitar la mediación del presidente de la APV, Rafael Aznar, e instar “que se adopte las medidas oportunas para el normal y pacífico desarrollo del proceso electoral, impidiendo la posible colaboración de la Sociedad de Estiba para la celebración de Asambleas de trabajadores que no reúnen los requisitos legales oportunos”.

Fuente: Diario del Puerto

Nostros añadimos a la noticia que la denuncia es por COACCIONES Y ACOSO a la Mesa Electoral, y actos contra los derechos a la DIGNIDAD, a la IMAGEN, a la LIBERTAD SINDICAL y LA LEY ELECTORAL.

El presidente de la AP de Santander, nuevo presidente de RETE

El presidente del puerto de Santander, Christian Manrique, ha sido elegido máximo responsable de la Asociación Internacional para la Colaboración entre Puertos y Ciudades (RETE) en la reunión del consejo de la asociación celebrado, el pasado viernes, en Melilla.

Christian Manrique ha sido elegido en el consejo celebrado en Melilla

El Consejo, órgano superior en la toma de decisiones y en el que están presentes todos los socios, decidió por unanimidad el nombramiento de Manrique, cuya candidatura venía avalada por el Ministerio de Fomento y Puertos del Estado (OPPE).


Esta notica la hemos obtenido de Veintepies.com. Nosotros nos alegramos y desde aquí le damos la enhorabuena.

El puerto de Santander coordina la carga para la nueva terminal de transporte de Nueva York

El puerto de Santander ha coordinado el transporte de las piezas para la nueva terminal de transporte de Nueva York. Dichas piezas para la nueva terminal intermodal está ubicada en la zona cero y ha sido diseñada por el arquitecto español Santiago Calatrava.

Imagen de las piezas

Parte de todo ese mobiliario ha comenzado a salir del enclave santanderino en el buque “Autosky”, consignado y estibado por la empresa Bergé. Este transporte, considerado de especial complejidad por el tamaño de las piezas, forma parte de una operación logística que se prolongará durante varias semanas, a medida que vayan llegando las piezas a Santander desde la fábrica de Vitoria donde han sido construidas. El puerto de Santander ha sido escogido por sus buenas conexiones con EE.UU.

Fuente: Veintepies.com

Embarcan en Santander siete locomotoras y dieciocho vagones para Buenos Aires

El pasado lunes se iniciaron en el puerto de Santander las operaciones de embarque de siete locomotoras y dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material complementario con destino a Buenos Aires. Estas piezas se cargaron a bordo del buque “BBC Mississippi”.

Operativa de embarque de una las piezas

Este embarque es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación Argentino con motivo del Bicentenario de la República Argentina y el puerto de Santander ha sido el encargado de coordinar la logística del transporte. TMS coordinó la operativa y la firma Montañesa de Consignaciones consignó el buque.

Fuente: veintepies.com

Los sindicatos de estiba se reunirán el 18 para intentar resucitar el IV Acuerdo Marco

Los sindicatos mayoritarios en el sector de la estiba tienen previsto celebrar el próximo 18 de noviembre una reunión para intentar clarificar sus posturas con el objetivo de poner en marcha las conversaciones que permitan desbloquear la situación en torno al IV Acuerdo Marco.

Según declaró ayer a este Diario Antolín Goya, coordinador general del sindicato Coordinadora, el 18 se ha convocado una reunión con los principales sindicatos, tanto los firmantes como los no firmantes del IV Acuerdo Marco, para intentar acercar posturas y lograr clarificar posicionamientos con el objetivo de sacar adelante el convenio colectivo.
Esta reunión se ha fijado como paso previo al establecimiento de una posible mesa negociadora con el banco empresarial.
Según Goya, se trata de intercambiar posturas y delimitar los condicionantes de cada parte que faciliten la negociación posterior.
Desde Coordinadora se afirma que tanto los pronunciamientos judiciales como la nueva Ley de Puertos han dejado más claro el escenario y ayudarán a acercar posturas.
El objetivo del sindicato mayoritario de estiba es aprovechar el fracasado IV Acuerdo Marco para, con él como base, hacer las modificaciones necesarias y lograr el máximo consenso dentro de la legalidad.
El IV Acuerdo General del Sector de la Estiba Portuaria fue firmado en 2008 por la patronal ANESCO y los sindicatos Coordinadora, CIG y LAB. Tanto Comisiones Obreras como UGT se negaron a firmarlo, mientras que Puertos del Estado se levantó de la mesa en el ecuador de la negociación.
Posteriormente, el acuerdo fue denunciado por la Dirección General de Trabajo y fue declarado ilegal por la Audiencia Nacional.
De la misma forma, la Comisión Nacional de Competencia, abrió una investigación de oficio e impuso multas por valor de más de un millón de euros a los distintos firmantes.
Desde entonces la negociación colectiva en la estiba a nivel nacional quedó paralizada, siendo ahora el objetivo de los sindicatos retomarla.

Hemos copiado el texto de esta noticia de Diario del Puerto. Por nuestra parte solo podemos añadir que el próximo dia 17 de noviembre se celebrará la II Conferencia Ordinaria del Sector Federal de Puertos Aduanas y Consignatarias de UGT, donde podéis estar seguros se tratará este asunto y se tomará alguna decisión al respecto. Os seguriemos informando.

Las Grúas de abordo dejan de ser consideradas maquinillas.

En la última reunión del Comité de Salud Laboral, los representantes de los trabajadores, a iniciativa nuestra, propusimos, por motivos de seguridad, considerar a efectos de nombramiento las grúas de abordo como grúas y no como maquinillas. Esta propuesta se tuvo en consideración por la representación empresarial, que quedaron en darnos una contestación, al entender que esta decisión debía ser tomada por todos los empresarios y no solo por los que pertenecen al Comité de Salud Laboral. Esta se ha producido hoy mismo y en sentido postivo. Por lo tanto, a partir de ya (puede ser mañana o en unos días) las grúas de abordo, tanto de pluma como tipo puente, pasan a ser consideradas como grúas, quedando como maquinillas las cintas, cargaderos, ascensores, etc.

UGT gana las elecciones sindicales en la Sociedad de Estiba de Melilla

El pasado día 29 se celebraron elecciones sindicales en la Sociedad de Estiba de Melilla donde fue elegido el delegado de personal de UGT por 11 votos frente a los 5 que obtuvo la candidatura de CC.OO. Desde aqui nuestra felicitación a la sección sindical y en especial al compañero Francisco Ruiz de Narváez.

UGT Melilla ha conseguido un histórico resultado sindical en el sector de Estiba y Desestiba del Puerto de Melilla, empresa Septimesa, consiguiendo ganar las elecciones sindicales y arrebatar a la Coordinadora Estatal de Sindical de Estiba y Desestiba la representación sindical que, en esta ocasión, ni siquiera ha podido presentar candidatura a estas elecciones.

En este organismo prestan servicio 17 trabajadores y a las elecciones se han presentado tres candidatos, uno por UGT y dos por Comisiones Obreras. Han ejercido su voto la totalidad de la plantilla, siendo el resultado de 11 votos para UGT y 5 para CC. OO., por lo que ha resultado elegido delegado de personal por mayoría absoluta de votos el candidato de UGT.

Fuene: Diario Sur

Reunión del Comité de Salud Laboral

Ayer tuvimos reunión del Comité de Salud Laboral. Entre otras decisiones que se tomaron, os destacamos tres, en las que es imprescindible la colaboración de todos:

1.- Se va a cursar una circular recordando no se dén balances con la mercancia en las bodegas cuando haya personal a bordo, especialmente en las mercancias que van con gancho como pallets o sacas.
2.- Se va a cursar una circular a las empresas con el fin de recomendar que el personal que no sea estibador portuario o de la propia tripulación del barco, permanezca el tiempo mínimo imprescindible en las bodegas, fundamentalmente cuando están operando grúas, ya sean las del muelle como las de abordo.
3.- Analizados algunos problemas de funcionamiento de las grúas que pueden suponer problemas de seguridad (giros bruscos, cambios de alcance bruscos en algunos tramos, etc.) nos hemos comprometido a colaborar, rellenando, cuando se den este tipo de circunstancias, partes de incidencias que podréis solicitar en las oficinas de Sestisan, aunque para vuestra comodidad el Comité de Salud Laboral elaborará su propio modelo para ser tramitado a través de las Secciones Sindicales.

¿Quien se ha llevado mi queso?

Este es el título de un libro cuyo subtitulo es el de "como adaptarse a un mundo en constante cambio". lo cual, ya de por sí, explica el contenido del libro. Se trata de un cuento en el que los protagonistas son unos ratones y unos duendes que se alimentan de queso y de su adaptación a las circunstancias para seguir consiguiendo su ración diaria. En definitiva, quien no se adapta y quien no evoluciona lo pasa mal. La lectura de este libro se me recomendó por parte del Presidente de Cisna, y las últimas actuaciones de su empresa en el apartado laboral en Sestisan, me impulsan a realizar el siguiente comentario:
¿Conoce alguien un mundo más cambiante que el de la Estiba? No conozco un sector empresarial en el que se hayan firmado tantas leyes en tan poco tiempo. En veintiocho años de trabajo vinculado al Puerto de Santander, primero en la Autoridad Portuaria y ahora en Sestisan, he conocido cinco leyes de puertos, que en el ámbito laboral han ido realizando sus cambios fundamentales en el sector de la estiba. Por tanto, si hay alguien que debe saber cómo adaptarse a un mundo tan cambiante, esos somos nosotros, tanto estibadores como empresarios de la estiba. ya que estamos jugando con unas reglas que cambian cada poco tiempo.
Con las sucesivas leyes, los estibadores hemos visto cómo nuestro queso es cada vez más pequeño, lo que tiene como primera consecuencia que a menos queso, menos ratones a comer. Efectivamente la plantilla de estibadores es ahora un 40% menor que hace nueve años, cuando me incorporé a Sestisan. También y a modo de ejemplo de lo rápido que nos tenemos que adaptar, hemos comprobado cómo hemos pasado de ser Sociedad Estatal a APIE, justo un mes antes de que se aprobara la nueva ley en agosto pasado, la cual nos obligará a transformarnos en SAGE, es decir, tres modelos distinos de empresa en menos de un año. ¡Con que velocidad cambia nuestro mundo!. ¡Claro que tenemos que adaptarnos, cómo no!.
Lo que pasa es que tengo la impresión de que a Cisna le gustaría, o mayor velocidad o cambios de mayor embergadura de los que la nueva Ley establece, y como consecuencia, como no parecen estar conformes, establecen su propio sistema, su propio código, por el cual no se piensa respetar la norma mientras no se les indique lo contrario, en el mejor de los casos, o no se les obligue, en el peor de ellos, situación de pulso a la que espero no se llegue nunca.
Hace poco más de un mes tuvimos una reunión los representantes de los tres sindicatos con representación (valga la redundancia) en Sestisan con la Dirección de Cisna.
Si en esa reunión alguien limó asperezas con la esperanza de establecer un nuevo punto de partida, ese fue el que suscribe, aunque abandonara la reunión con la sensación de que Cisna no compartía ese objetivo.
A las primeras de cambio lo hemos podido comprobar y hoy mismo he presentado escrito denunciando las situaciones, creemos que irregulares, que se han producido durante la operativa de un barco. Por cómo se ha procedido por parte de Cisna, he sacado la triste conclusión de que la reunión efectivamente no sirvió para nada, pretenden ir al margen del convenio mientras nadie diga lo contrario, y eso, a mí particularmente, que como escribí unas lineas antes intenté conciliar y evitar problemas, me ha sentado especialmente mal.
Por eso creo que son otros los que tienen problemas de adaptación a este mundo que tanto cambia y, aunque no gusten estos cambios, -a mí tampoco me gustan porque el queso de los estibadores es cada vez más pequeño -, han de respetarse. Y anuncio que como nuestro queso es cada vez más pequeño, UGT no va a consentir que nos lleven trocitos por la puta cara.

Firma: Jose Loreto, Secretario General de la Sección Sindical

UGT exige una nueva medicina del trabajo

El sindicato solicita que reconozcan las enfermedades profesionales "encubiertas" como comunes

El secretario de Acción Sindical, Salud Laboral y Medio Ambiente de UGT en Cantabria, José Luis Hernando, exigió hoy, en el acto de clausura de la jornada anual de salud laboral del sindicato en Campoo, "poner en marcha de una vez por todas una medicina del trabajo que reconozca las enfermedades profesionales que hoy son camufladas como enfermedades comunes".

Según precisó el sindicalista, "la reforma laboral penaliza ahora más que nunca el absentismo con despidos objetivos por bajas relacionadas con enfermedades comunes que no lo son y que están relacionadas con el trabajo, por lo que se requiere un protocolo médico que distinga claramente qué es una enfermedad común y qué es una enfermedad derivada del trabajo".

"No es admisible que la reforma laboral impulse el despido objetivo de trabajadores que están de baja por una enfermedad directamente relacionada con su labor profesional", matizó Hernando, quien avanzó que "esta medicina del trabajo, que debe de tener conocimiento detallado del historial del trabajador, será uno de nuestros objetivos prioritarios a partir de ahora".

"Según estudios recientes, más de un 70% de las consultas médicas en atención primaria que no son traumáticas corresponden a problemas de salud derivados del trabajo", afirmó el responsable regional de Salud Laboral de UGT.

José Luis Hernando compartió con el director general de Trabajo del Gobierno de Cantabria, Tristán Martínez, el acto de clausura de la duodécima jornada anual de salud laboral de UGT-Campoo celebrada hoy en La Casona de Reinosa, que este año se ha centrado en los riesgos laborales psicosociales como principal cuestión de estudio.

La jornada fue inaugurada por el responsable comarcal de UGT en Campoo, Juan Carlos Martínez, y el alcalde de Reinosa, José Miguel Barrio, que animó a los asistentes, en su gran mayoría delegados de prevención de riesgos laborales, "a continuar con vuestra labor para dignificar el trabajo".

Todos los ponentes invitados al encuentro técnico coincidieron en el "escaso reconocimiento y profundo desconocimiento" de los riesgos psicosociales en el mundo laboral, tal y como apuntó María Dolores Rico, directora técnico de la empresa de prevención Spril Norte, para quien "este gran desconocimiento se da sobre todo en las pequeñas y medianas empresas.

La ponente vinculó la falta de atención de los riesgos psicosociales en el trabajo a que "no hay una cultura de la prevención, sólo existe un cumplimiento meramente formal de la legislación".

En el mismo sentido, Ana Ruiz, subdirectora del Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo, agregó que uno de los grandes problemas de este desconocimiento es que "mientras los riesgos físicos se detectan de manera inmediata, los psicosociales se empiezan a detectar mucho más tarde".

De todos modos, Ruiz aclaró que el propio Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo "está reformando su estructura organizativa" para avanzar en la evaluación y corrección de los riesgos y factores psicosociales en el ámbito laboral, por lo general identificados con el estrés, la ansiedad y los efectos de la violencia física o psicológica.

En sólo un 8% de los convenios colectivos De hecho, como subrayó Cristóbal Molina, técnico del Observatorio de Riesgos Psicosociales en el Trabajo que creó el sindicato UGT hace seis años, "apenas 500 convenios colectivos de ámbito nacional, un 8% del total, recogen alguna medida de prevención contra los riesgos y factores psicosociales".

"Existe un desajuste entre el derecho de papel y la prevención de salón", aseveró Molina, quien apeló a "la implicación de todos y de toda la organización de la empresa" para solventar "el gran vacío que tiene la prevención con los riesgos laborales psicosociales".

Elena Gurbindo, técnico del Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo reiteró la necesidad de impulsar la prevención de riesgos laborales en el ámbito de lo psicosocial porque "en la mayor parte de las empresas se deja en un segundo plano.

La jornada de UGT-Campoo se completó con una ponencia del Jefe de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social en Cantabria, Miguel Angel Gálvez, quien recordó que "es obligación del empresario evaluar los riesgos psicosociales y adoptar las medidas preventivas oportunas".

Gálvez puntualizó que, según la legislación vigente, las actuaciones inspectoras tienen un límite temporal máximo de nueve meses, que en Cantabria se reduce a poco más de 71 días, de los 64 son de investigación.

Fuente: El Diario Montañés

Los puertos crecerán un 3,6% en 2010 y un 6% en 2011 para volver a máximos en 2012

Maratoniana sesión la vivida ayer en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para conocer por boca de los responsables del Ministerio de Fomento las partidas presupuestarias previstas para 2011. Durante la misma, Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, avanzó las previsiones de tráfico de los distintos modos, que en el caso de los puertos apuntan a un regreso a los máximos históricos en 2012.

Según Gutiérrez, se prevé que el tráfico de los puertos españoles logre al cierre del ejercicio de 2010 un incremento del 3,6%. Además, de cara a 2011, los puertos volverían a experimentar otro acelerón y se calcula que lograrán incrementar sus tráficos un 6%.
Esto implica, según anunció ayer la secretaria de Estado de Transportes, que en 2012 los puertos españoles estarán en disposición de volver otra vez a sus niveles históricos de tráficos, es decir, a estar en el entorno de los 483 millones de toneladas, que es el máximo que se alcanzó en 2007.
En cuanto a la barrera de los 500 millones de toneladas, Gutiérrez apuntó que la previsión es que se rebase en 2013.

Este positivo horizonte no va a requerir de una multiplicación del esfuerzo inversor en puertos. Tal y como anunció ayer la secretaria de Estado de Transportes, las infraestructuras portuarias existentes o en proceso de ejecución tienen capacidad para “absorber los incrementos de tráficos de los puertos españoles de cara a los próximos 15-20 años”.

Fuente: Diario del Puerto

+ Confianza = + Compromiso

Hoy hemos tenido una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento de la situación económica.
Si bien podemos mantener todo lo comentado respecto a nuestra información del 22 de junio, sí que ha cambiado algo y para bien. Y es que si anteriormente nosotros nos quejabamos de que los datos económicos que se nos facilitaban por escrito nos eran retirados al final de las reuniones, en esta ocasión no ha sido así, lo cual celebramos.
Esto supone un avance en compromiso y sobre todo en confianza.

Entrevista al Presidente del E.P.P.E.

Os reproducimos esta interesantísima entrevista que publica Diario de Puerto, cuyo titular es el siguiente:
“No tengo derecho a cuestionar lo que gana un trabajador, la eficiencia es la clave”
Os recomendamos su lectura. (Pincha aquí)

Huelga General. Paro total en nuestro puerto.

TODOS los estibadores tanto de R.L.C. como de R.L.E. del Puerto de Santander han secundado la jornada de Huelga General convocada por UGT y CC.OO. a la que se sumó, en nuestro ámbito, Coordinadora.
Sólamente se ha nombrado como servicios mínimos al Ferry con Inglaterra. Estos servicios mínimos han sido de cuatro personas que querían secundar la Huelga, es decir, no ha habido ni un solo voluntario para realizar esta labor.
Gracias a todos, compañeros.

Problemas con la formación

Lo cierto es que no es lo habitual en esta empresa, pero resulta que hay trabajadores que desean ser formados de manera contínua, buscando satisfacer sus inquietudes tanto personales como profesionales. Cuando el número de trabajadores en esta situación es tan escaso que no se cumple el cupo mínimo como para convocar un curso por la porpia empresa, existen otros recursos formativos puestos a disposición de los trabajadores a través de los sindicatos, gracias a los acuerdos alcanzados en el Dialogo Social, como es el Acuerdo para la Formación Profesional en el Empleo, que se aplica a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.
Esta situación se ha dado en nuestra empresa:
Un trabajador quiere recibir el curso de Conductor de Medios Mecánicos (C.M.M.) y al tratarse de una sola sola solicitud, la empresa no convoca el curso. A traves de la Fundación Tripartita para la Formación realiza el curso de Carretillas Elevadoras, que cuenta con un Monitor que imparte las clases Teorico/Prácticas. Una vez obtenido el título, se presenta este a la empresa solicitando las prácticas en pala frontal que le faltan para poder completar su formación como C.M.M. las cuales empieza a recibir hoy mismo.
Nuestra sorpresa es que los dos miembros del Comité de Empresa en la Comisión de Formación de Sestisan (CC.OO. y Coordinadora) han presentado queja ante la Dirección de Sestisan.
¿Argumentos?, seguro que ninguno, no son personas que destaquen ni por su ideario ni por sus argumentaciones. Por eso nosotros estamos tranquilos y seguros de que nuestro compañero completará la formación y será C.M.M.
Pero no queremos dejar pasar la ocasión de hacer esta crítica, sobre todo al representante de CC.OO., que representa a un Sindicato de Clase que participa en los acuerdos antes mencionados y que por tanto seguramente esté cuestionando la formación que su propio Sindicato imparte.
Además ambos nunca han sido tan puntillosos con la formación de personas ajenas al colectivo de estibadores que eventualmente realizan trabajos de estiba que requieren titulación específica.
Como colofón recordarle al representente de CC.OO. la siguiente frase, cojida de la página web de la Fundación para la Formación y el Empleo de su Sindicato (FOREM): La formación y la orientación son procesos integrales y derechos individuales de todas las personas a lo largo de su vida, que les facilitarán su cualificación profesional y con ella, su desarrollo personal y su promoción social y laboral. Su metodología de trabajo responde a los retos que plantea la sociedad actual y su esfuerzo se centra en la mejora de la cualificación profesional de las personas que es el factor determinante en la mejora de todas las organizaciones.
Publicado por UGTestibaSANTANDER


La mercancía general supone ya un tercio del tráfico total del Puerto de Santander

A pesar de que agosto rompió con la tendencia alcista de meses anteriores de los tráficos de mercancías en el Puerto de Santander, el acumulado anual presenta claros signos de recuperación que se hace aún más evidentes en la mercancía general, ya que la principal mercancía del puerto cántabro, los graneles sólidos, no terminan de despegar. Así, en los ocho primeros meses del año, la mercancía general creció un 49,31% y el número de vehículos manipulados un 78,16%.

El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y agosto sumó 3,25 millones de toneladas, lo que significa un 14,25% más que en el mismo período de 2009. Todos los grupos de mercancías se apuntan subidas, incluso los graneles sólidos, que crecen un 1,37%.
Así, de los 1,85 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta agosto de 2009, se ha pasado este año a 1,88 millones. Este grupo representa actualmente el 57,75% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta agosto 288.334 toneladas, lo que indica un incremento del 14,85%.
Sin embargo, el mes de agosto rompió con la tendencia alcista de los tráficos santanderinos, que sufrieron una bajada del 7,35%, motivado por la caída del 17,85% de los graneles sólidos en dicho mes.

Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta agosto muestran una vigorosa recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 1,04 millones de toneladas, lo que indica un aumento del 49,31% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 698.769. Así, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 110.942 pasajeros de los ocho primeros meses de 2009 a los 157.676 en igual período en 2010 (+42,12%). El número de buques, por su parte, subió un 16,51% y pasó de los 793 de los primeros ocho meses de 2009 a los 924 de agosto de 2010.
Igualmente, el tráfico de vehículos recibió un nuevo empujón ya que si en los primeros ocho meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 98.542, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 175.570 unidades, lo que supone un incremento del 78,16%. Concretamente, durante el mes de agosto el número de vehículos manipulados fue de 12.175 frente a los 10.696 de agosto de 2009, lo que indica una subida del 14,79%.

En Cifras
Tráfico agosto 2010: 382.347 toneladas (-7,35%).
Enero-agosto (Total): 3.258.570 toneladas (+14,25%).
Graneles líquidos: 288.334 toneladas (+14,85%)
Graneles sólidos: 1.882086 toneladas (+1,37%).
Mercancía general: 1.043.390 toneladas (+49,31%).
Vehículos: 175.570 (+78,16%)
Pasajeros: 157.676 (+42,12%).
Nº de buques: 924 (+16,51%)

Fuente: Diario del Puerto

Suardiaz Cat Shipping Company se propone mover 300.000 vehículos en 2011

Grupo Suardiaz ha unido sus fuerzas al grupo multinacional Cat, especialista en logística automovilística, para crear la nueva empresa denominada Suardiaz Cat Shipping Company (SCSC). Aunque la nueva compañía inició su actividad el 1 de julio, sus propietarias la presentan ahora y se marcan el objetivo de transportar 300.000 vehículos multimarca en 2011.

Se trata de una nueva empresa de transporte marítimo de corta distancia de vehículos, a través de la cual ambas compañías pretenden optimizar su presencia y fortaleza en cuanto al transporte y la logística dentro de este ámbito.
La unión de Cat y Suardiaz para dar forma a este nuevo operador de transporte marítimo de corta distancia de vehículos puede suponer el punto de inicio de una andadura entre ambos que incluya el desarrollo de “importantes planes de negocio para ambas compañías”, tal y como aseguraron las dos en un comunicado.
Suardiaz Cat Shipping Company queda configurada, por tanto, como un operador de referencia con una amplia presencia en Europa, teniendo en cuenta la consolidación de ambas firmas a nivel europeo.

Exportaciones desde Santander
Suardiaz Cat Shipping Company exporta los vehículos desde el Puerto de Santander hasta los Puertos de Le Havre, Zeebrugge, Cuxhaven, Southampton y Teesport. Estas operaciones se realizan mediante los buques «L’Audace» y «Gran Canaria Car» (en la imagen), que a su vez cuentan con el apoyo de un tercer buque de la flota de Suardiaz. Estos barcos disponen de una capacidad aproximada cada uno para transportar 1.000 vehículos. Cabe destacar, que sólo en 2009 Grupo Cat transportó más de 2 millones de vehículos y 30 millones de paquetes, ya que realiza la operativa logística de vehículos terminados y también de piezas de recambio.

Fuente: Diario del Puerto

UGT y CC.OO. excluyen las mercancías de su propuesta de servicios mínimos para el 29-S

Los sindicatos UGT y CC.OO. presentaron ayer ante el Ministerio de Fomento en Madrid su propuesta de servicios mínimos para el sector del transporte con motivo de la huelga general convocada para el 29 de septiembre. El documento firmado por ambos sindicatos excluye formalmente de los servicios mínimos al transporte de mercancías

Esta tarde, los representantes de UGT y Comisiones Obreras tienen previsto acudir al Ministerio de Fomento. A partir de las cinco de la tarde hay convocada una reunión para, con el documento de los sindicatos como punto de partida, negociar los servicios mínimos y, si es posible, lograr que la decisión del Gobierno a este respecto sea consensuada.
Hay que recordar que los sindicatos consideran el sector del transporte prioritario para el éxito de la huelga. Impedir la movilidad de los trabajadores ese día supone paralizar su actividad y, por tanto, incidir directamente en el seguimiento de la convocatoria, de ahí los esfuerzos que se van a realizar al respecto.
Por lo que se refiere al ámbito de las mercancías, en el documento sindical se recoge un posicionamiento bien claro: “El transporte y manipulación de mercancías en todos los modos de transporte quedarán excluidos de servicios mínimos, excepto aquellos que sean necesarios para garantizar la vida, la salud y la seguridad de las personas”.
De esta manera, el objetivo de UGT y Comisiones Obreras es que ese día no se garantice el movimiento de ningún kilo de carga, sea en el modo que sea y tenga las particularidades que tenga. Por ejemplo, no se recoge ningún excepción para mercancía perecedera ni tampoco para aquella que comparta modo con el pasaje.

Un vuelo

En el caso del transporte aéreo, proponen mantener un único vuelo en ambos sentidos en los trayectos peninsulares con distancia superior a 500 kilómetros, en las conexiones de la península con las islas y Melilla y entre las islas.
Además, se aceptarán los vuelos intercontinentales de llegada a España que hayan despegado antes de las 0:00 horas locales de España del día de la huelga.
En este caso concreto, nada garantizará el servicio en tierra de la mercancía que pudiera viajar en esos aviones.
En el documento se precisa que “no se admitirán otros vuelos”, con lo que se viene a indicar que no se admitirán las operativas de vuelos cargueros, según los sindicatos.
En el caso del transporte ferroviario, UGT y CC.OO. proponen un tren cada hora y media para las Cercanías entre las 6 y las 9 de la mañana y uno cada hora entre las 18 y 21 de la tarde. No habrá servicios mínimos ni en trenes regionales, ni en largo recorrido, ni en alta velocidad, ni en trenes de mercancías, según se desprende de la propuesta sindical.
Por lo que respecta al transporte marítimo, se mantendrá un buque por relación y sentido en las líneas Barcelona-Palma; Mahón-Barcelona-Ibiza; Málaga-Melilla; Algeciras-Ceuta; y Cádiz-Las Palmas-Tenerife.
Los sindicatos proponen que en esos buques sólo embarcarán pasajeros y coches en régimen de equipaje. No se quiere que embarquen ni vehículos de transporte de mercancías por carretera ni mercancías de cualquier otro tipo.

Flota parada

Excluidos estos barcos, “el resto de la flota permanecerá parada el día de la huelga en el puerto y a partir de su llegada”, según la propuesta sindical.
Por lo que se refiere a la estiba y desestiba, en el documento de UGT y Comisiones Obreras se menciona expresamente que ese día se mantendrá únicamente “una mano para posibles contingencias de corrimiento de cargas o urgencias de descarga por posibles vías de agua en determinados buques”.
Por último, en lo relativo al transporte por carretera, la única referencia en la propuesta sindical es al transporte regular de viajeros de uso general.

Fuente: Diario del Puerto

El puerto de Santander cierra julio con una subida del 18%

El enclave santanderino supera con holgura los 2,8 millones de toneladas. Especialmente significativa es la subida en el capítulo de mercancía general

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Entre enero y julio de 2010 el tráfico del puerto de Santander superó los 2,8 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 18% con respecto a los siete primeros meses de 2009.

Del total del tráfico acumulado durante estos meses, 1,64 millones de toneladas corresponden a graneles sólidos (que crecen un 4,8%), 251.558 a graneles líquidos (un 17,8% más) y 934.747 a mercancía general (más de un 52%), a los que hay que sumarle la pesca y el avituallamiento. Todas estas cifras mejoran sustancialmente las obtenidas en el mismo periodo del año pasado. Dentro de estas cifras es especialmente significativo el aumento del número de buques ya que se ha pasado de 682 en 2009 a 828 en 2010 y de pasajeros con un crecimiento del 41,8 % con respecto a 2009. También destaca el incremento de vehículos puesto que se ha sumado una cifra de 163.335 frente a los 87.936 de 2009.

El tráfico durante el mes de julio ha sido en el puerto de Santander de 503.986 toneladas, lo que supone un 17,9% más que julio del año pasado cuando se alcanzaron las 312.201 toneladas. De este tráfico, 300.267 toneladas corresponden a graneles sólidos, 39.581 a graneles líquidos y 159.123 a mercancía general.

El tráfico interanual, que mide la estabilidad del tráfico del puerto a largo plazo, ha alcanzado 4.858.728 toneladas entre agosto de 2009 y julio de 2010, y ha superado el tráfico interanual anterior en un 6,9%.

Fuente: Veintepies.com

Toma de decisiones

Ante un problema, lo lógico es realizar un análisis del mismo y tomar decisiones que busquen su solución.

Mala solución sería trasladar el problema de sitio.

Mala solución sería resolver un problema individual con la más que posible consecuencia de la desmotivación del resto de trabajadores. Entre otras.

Mala solución sería, ante un problema puntual y sólo en ese caso, trasladar la toma decisiones y sus posibles repercusiones, al Comité de Empresa.

No obstante, como nosotros no esquivamos los problemas si no que buscamos soluciones, podríamos aceptar el punto tres, si no concurrieran ninguna de las circunstancias de los dos anteriores.

El repunte de los graneles sólidos en julio eleva el crecimiento del tráfico en Santander al 18%

Un mes de julio especialmente positivo ha impulsado el tráfico del Puerto de Santander hacia cotas que no se veían desde hace mucho tiempo. A lo largo del pasado mes se movieron más de 500.000 toneladas en el enclave cántabro (503.986), lo que significó un incremento del tráfico de un 61,42% respecto al mismo mes de 2009. Así, en el acumulado anual la subida alcanza ya el 17,90%. El notable repunte de los graneles sólidos en julio (+76%) y de la mercancía general (77%) fueron claves en estos resultados.

El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y julio sumó 2,87 millones de toneladas, lo que significa un 17,90% más que en el mismo período de 2009. Todos los grupos de mercancías se apuntaron subidas, incluso los graneles sólisos, que hasta julio venían manteniendo una tendencia negativa. Así, de los 1,57 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta julio de 2009, se ha pasado este año a 1,64 millones (+4,86%). Este grupo representa actualmente el 57,29% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta julio 251.558 toneladas, lo que indica un incremento del 17,76%.

Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta julio muestran una evidente recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 934.747 toneladas, lo que indica un crecimiento del 52,57% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 612.660. De esta manera, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32,50%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 86.649 pasajeros de los siete primeros meses de 2009 a los 122.835 de igual período de este año (41,76%). El número de buques, por su parte, subió un 21,40% y pasó de los 682 de los primeros siete meses de 2009 a los 828 hasta julio de este año.
De igual forma, el tráfico de vehículos reforzó su ya tradicional fortaleza en el Puerto de Santander. Si en los primeros siete meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 87.936, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 163.395 unidades, lo que supone un incremento del 85,81%. Concretamente, durante el mes de julio el número de vehículos manipulados fue de 22.402 frente a los 13.518 de julio de 2009, lo que indica un aumento del 65,71%.


En cifras
Tráfico julio 2010: 503.986 toneladas (+61,42%).
Enero-julio (Total): 2.876.223 toneladas (+17,90%).
Graneles líquidos: 251.558 toneladas (+17,76%)
Graneles sólidos: 1.647.888 toneladas (+4,86%).
Mercancía general: 934.747 toneladas (+52,57%).
Vehículos: 163.395 (+85,81%)
Pasajeros: 122.835 (+41,76%).
Nº de buques: 828 (+21,40%)

Fuente: Diario del Puerto

El puerto de Santander intensifica sus relaciones con el de Zeebrugge

El puerto de Santander ha recibido al presidente del puerto de Zeebrugge (Bélgica) para mejorar sus relaciones comerciales. También han participado representantes de UECC y Transfesa

El puerto de Santander ha recibido la visita del director de la Autoridad Portuaria de Zeebrugge, Miel Vermorgen, que recorrió las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Santander en compañía de su presidente, Christian Manrique. Asimismo, participaron en ella representantes de la naviera UECC -Jose Antonio del Rio-, líder en el tráfico marítimo de vehículos, y de Transfesa -Jaime González-, uno de los principales operadores logísticos de Europa.

El objetivo de esta visita ha sido el de afianzar las relaciones comerciales existentes ent re ambas Autoridades Portuarias, plasmada en la Autopista del Mar que une estos puertos desde 2009,y avanzar en el desarrollo de nuevas vías de negocio entre ellas.

El resultado de este primer año de colaboración entre las dos Autoridades Portuariasse puede catalogar como muy satisfactorio habiéndose alcanzado las cuatro escalas semanales, susceptibles de ser aumentadas en un futuro, con una ocupación cercana al 100%.

Desde el puerto de Santander, en coordinación con los operadores privados, se está trabajando en los últimos meses en incrementar el tráfico roro de vehículos, una mercancía clave por el alto valor añadido que genera, y en el que el puerto de Zeebrugge es un referente. No en vano, es el líder europeo en tráfico roro y el número uno en tráfico de vehículos nuevos en el mundo.

El año pasado llegó a las 1,3 millones de unidades manipuladas en sus instalaciones, que fueron más de 2,2 millones en la año 2007.

44 millones toneladas
Este puerto, el más importante de Bélgica con 44 millones de toneladas de tráfico anual y uno de los más importantes de Europa, es un nudo logístico de gran importancia para acceder a mercados del centro y norte de europa. Por ello, los esfuerzos de la Autoridad Portuaria se están centrando en convertir nuestro puerto en el punto de referencia en la fachada atlántica española para la entrada y salida de mercancía con origen y destino esa zona.

Fuente: Veintepies.com

El AVE a Cantabria será “compatible con el tráfico de mercancías”

El ministerio de Fomento realizará las modificaciones que sean necesarias en el tramo del tren de alta velocidad entre Santander y Reinosa para que éste “sea compatible con el tráfico de mercancías”. Así lo aseguró el miércoles por la tarde el ministro de Fomento, José Blanco, tras la firma del protocolo que fija la llegada del AVE a Santander “en el entorno del año 2015”.

Blanco aseguró que se impulsará el tráfico de mercancías en esta línea, especialmente para el Puerto de Santander, porque la interconexión entre los puertos y la red de ferrocarriles es “una de las prioridades” de Fomento, tal y como se recoge dentro del Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril.
El ministro de Fomento firmó el protocolo con el presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y la vicepresidenta, Lola Gorostiaga, en un acto institucional que tuvo lugar en la sede del Ejecutivo regional.
El documento establece el compromiso de Fomento para que el AVE entre Palencia y Villaprovedo se licite en marzo de 2011 bajo el régimen contractual de concesión y para que la licitación del tramo entre Villaprovedo y Reinosa tenga lugar antes de que concluya 2012.
Parte de esos tramos ya estaban adjudicados en mayo, cuando Fomento decidió suspender su construcción dentro de la reprogramación de inversiones que el ministerio se ha visto obligado a realizar por los compromisos de reducción del déficit público.
Esa suspensión provocó que el presidente cántabro, el regionalista Miguel Ángel Revilla, amenazara con romper el pacto de Gobierno que mantiene con el PSOE en la comunidad autónoma desde 2003 y lograra la mediación del presidente José Luis Rodríguez Zapatero para que la obra se retomara con el trazado previsto y no por Bilbao.
El ministro de Fomento, que no aceptó preguntas tras la firma del protocolo, aludió a los “delicados momentos” que han condicionado la firma de este acuerdo, con la “peor crisis de los últimos 80 años” y los planes de ajuste presupuestario.
José Blanco admitió que este acuerdo ha sido “probablemente el más difícil” desde que ocupa el ministerio, pero señaló que va a permitir cumplir los objetivos de austeridad.
Blanco aseguró que los tramos del AVE a Cantabria no computarán como déficit y dijo que el ministerio trabaja para que antes de final de año estén disponibles todos los proyectos.
El presidente de Cantabria destacó la importancia de la firma del protocolo, tras los “meses de zozobra” desde que en mayo se paralizaran las obras.

Fuente: Diario del Puerto

Operativa especial de material eólico en Santander

El puerto de Santander continúa recibiendo material eólico de última generación. En este caso, la operativa ha consistido en un novedoso aerogenerador de la compañía danesa Vestas, dividido en 14 piezas de 330 toneladas de peso en total.

La operativa de desembarque del material se llevó a cabo en el Muelle Raos 8 de Santander

El desembarque se ha llevado a cabo en el Muelle de Raos 8 del puerto cántabro, confirmando a este puerto como referente en la importación y exportación de material eólico para las grandes empresas del sector.

La descarga, a la que ha asistido al Consejero de Industria de la región, Juan Jose Sota, se prolongó durante más de 9 horas y la llevó a cabo operaciones de la empresa Yllera, consignataria del buque “Coral Sea”, que llegó procedente del puerto egipcio de Esbjerg.

El traslado de las diferentes piezas que componen la estructura completa se llevará a cabo dentro de unas semanas, cuando las labores de cimentación en el lugar donde se instalará, de forma definitiva, hayan concluido.

El prototipo, que ha recibido el nombre de Vestas V112 3.0 MW, es un moderno aerogenerador del que existe otra unidad en Dinamarca. Será el primer artefacto de este nivel que se instale fuera del país nórdico.

Fuente: Veintepies.com

El BOE publica la nueva Ley de Puertos

Aunque el 21 de julio se puso el broche a un largo proceso de negociación legislativa sobre la Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003, con el debate en el Congreso de los Diputados de la enmienda al Proyecto de Ley aprobada por el Senado, no ha sido hasta este sábado, 7 de agosto, cuando la nueva Ley de Puertos se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La Ley entra en vigor en un plazo de 20 días desde su publicación en el BOE.

Se pone así un punto y final a un proceso legislativo que ha durado 6 años, no exento de debates y polémicas por parte de todos los ámbitos del sector portuario.

Régimen económico
Aunque en términos generales la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general entrará en vigor a los 20 de su publicación en el BOE, tal y como se recoge en la disposición final séptima, en el caso concreto de los preceptos relativos a la modificación del título primero de la Ley 48/2003, relativo al régimen económico, no entrarán en vigor hasta 2011, coincidiendo con la aprobación Ley de Presupuestos Generales del Estado correspondiente a dicho ejercicio.

Fuente: Diario del Puerto

Así, SI

En veinte días las cosas han cambiado. Si entonces decíamos así no, ahora es el momento de reconocer que las cosas han mejorado.
En primer lugar ha sido importante el cambio de situación respecto al expediente disciplinario al que hacíamos referencia y que ha concluido en unos términos aceptados por el trabajador implicado.
En segundo lugar se ha puesto en práctica una modificación en el sistema de descansos, que respetando el sistema que hasta ahora se aplicaba, creemos que mejorará la distribución del personal en función del trabajo.
Además se ha tenido la oportunidad de demostrar el pasado jueves la colaboración de los trabajadores, fundamentalmente de este sindicato, a la hora de solventar problemas puntuales de asignación.
Quedan asuntos por resolver, pero creemos que así vamos TODOS por el buen camino.

Y la nueva Ley de Puertos vio por fin la luz

Se acabó. Ya hay por fin Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003. El Congreso de los Diputados debatió ayer por la tarde la enmienda al Proyecto de Ley aprobada en el Senado y se pone así punto y final a seis años de incertidumbre legislativa portuaria, que se llevaron por delante cargos y posicionamientos y en los que el definitivo acuerdo entre PSOE y PP ha sido vital.

Ayer, el Pleno del Congreso debatió la enmienda relativa a los consejos de administración de las autoridades portuarias introducida en el Senado, que estaba previsto que a última hora de la tarde recibiera en la votación el apoyo de la práctica totalidad de los grupos parlamentarios, pues así lo expusieron los portavoces en el debate.
De esta forma, el Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Régimen Económico y de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General culmina su tramitación parlamentaria y desde ayer pasa directamente a la Jefatura de Estado para su sanción e inmediata publicación como Ley en el BOE.
La entrada en vigor de la Ley, tal y como se recoge en la disposición final séptima, se producirá en términos generales a los veinte días de la referida publicación.
Eso sí, en el caso concreto de los preceptos relativos a la modificación del título primero de la Ley 48/2003, relativo al régimen económico, no entrarán en vigor hasta 2011, coincidiendo con la próxima Ley de Presupuestos Generales del Estado.
Culminó ayer así un largo periodo de seis años de trabajos para la reforma legislativa portuaria, que comenzaron en 2004 con la elección de José Luis Rodríguez Zapatero como presidente del Gobierno y la designación de Fernando Palao y Mariano Navas como secretario general de Transportes y presidente de Puertos del Estado, respectivamente.

Primera intención
La primera intención de ambos fue reformar de manera inmediata la Ley 48/2003, aprobada durante el último gobierno de José María Aznar, mediante la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos Generales del Estado.
No obstante, José Luis Rodríguez Zapatero decidió suprimir este recurso legislativo y Fomento se vio obligado a emprender un proceso legislativo propio con el Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003.
Dicha propuesta fue llevada al Consejo de Ministros por la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el 24 de febrero de 2006, para ser remitida a continuación al Congreso.
Allí, el PSOE fue incapaz de ni siquiera cerrar el plazo de enmiendas, muriendo el Proyecto de Ley a la par que la legislatura, a comienzos de 2008. Ni los partidos nacionalistas, por sus exigencias autonomistas, ni el PP, por su oposición frontal a la labor del partido en el Gobierno, quisieron apoyar un proyecto que tampoco contaba con el respaldo del sector.
José Luis Rodríguez Zapatero fue reelegido como presidente en las elecciones generales de ese año y todo el equipo de Fomento, con Magdalena Álvarez a la cabeza, fue confirmado en el cargo.
Automáticamente, OPPE inició la tarea de elaborar un nuevo Proyecto de Ley, con un espíritu muy similar al anterior y que fue remitido al Congreso de los Diputados por el Consejo de Ministros el 27 de marzo de 2009. Hay que destacar que no se resolvían las discrepancias con el sector en torno al modelo de estiba y, además, surgía un nuevo foco de disensión con la supresión de las bonificaciones en las tasas a diversos tráficos, por lo que su acogida en el Congreso fue de nuevo fría.
Ahora bien, dos semanas después de su presentación, Zapatero nombró como nuevo ministro de Fomento a José Blanco, quien cesó a los responsables hasta ese momento de la política portuaria, lo que supuso el punto de inflexión para sacar la Ley adelante.

Pacto
Con Fernando González Laxe como nuevo presidente de Puertos del Estado, Fomento apostó por llegar a un pacto PSOE-PP que permitiera sacar adelante la ley sin importar cuánto hubiera que transformar de la misma. Así, el 8 de octubre de 2009 ambos grupos parlamentarios sellaron un acuerdo de principios y en diciembre convocaron a todo el sector para comparecer en el Congreso y exponer su visión de la ley y sus necesidades.
El resultado fue la presentación de un paquete conjunto de más de 400 enmiendas parciales el pasado 4 de marzo que constituyeron en la práctica un tercer proyecto de ley y que han sido el núcleo, tras intensas negociaciones con los agentes sectoriales, principalmente con los sindicatos, del texto legislativo definitivo que ayer vio por fin la luz.

‹ del rosa al amarillo
El ejemplo más adecuado para evidenciar lo que han supuesto estos seis años de reforma legislativa lo encontramos en el modelo de estiba. El primer proyecto de ley de modificación proponía reinstaurar el modelo de las sociedades de estiba, con mayoría en el capital de las autoridades portuarias, y la supresión de las APIEs privadas, consagradas por la Ley 48/2003.
El segundo proyecto de ley de modificación apostaba por un modelo mixto, que permitía la coexistencia de APIEs y Sociedades, con fórmulas para la transformación de unas en otras y viceversa. Por último, la Ley aprobada ayer vuelve a los inicios y se reafirma en el modelo de APIEs de la Ley 48/2003, que finalmente llevarán ahora la denominación de SATEs.


Mujeres en la tribuna de oradores
El último capítulo de la tramitación del Proyecto de Ley de Puertos tuvo ayer como protagonistas a dos diputadas, Gloria Rivero, del Partido Socialista, y Pilar Ramallo, del Partido Popular.
Ambas han trabajado duramente en los últimos meses para sacar adelante el proyecto legislativo a la sombra de Rafael Simancas, portavoz socialista en la Comisión de Fomento, y Andrés Ayala, portavoz del Grupo Parlamentario Popular, respectivamente.
Por eso ayer tuvo una especial significación que, en vez de tomar la palabra en este último acto Simancas y Ayala, subieran a la tribuna de oradores las diputadas Rivero y Ramallo para defender la enmienda aprobada por unanimidad en el Senado y hacer una valoración de conjunto de la trascendencia del proyecto de ley.
La socialista Gloria Rivero insistió en el mensaje que expuso el ministro durante el debate de totalidad: “Gracias al amplio consenso alcanzado, esta ley no tendrá más apellidos que el del consenso y el del interés general”.
Por su parte, la popular Pilar Ramallo destacó que “el sentido de Estado se ha impuesto”, que el PP ha hecho “un esfuerzo de lealtad” y que la ley permite “puertos con mayor autonomía de gestión”.
Respondía así Ramallo a las duras críticas que sobre la ley se volvieron a escuchar en el hemiciclo en boca de diputados como Joan Herrera de IpC, para quien “esta ley es una pésima noticia: el modelo portuario va a ser peor”; o Pere Macías, portavoz de CiU, quien denunció que la ley representa un grave “recorte de competencias” que CiU se esforzará en “dar la vuelta”.

Fuente: Diario del Puerto

La Ley de Puertos más esperada

Parecía que el momento no llegaría nunca, pero la aprobación de la Ley de Modificación de la Ley 48/2003, o Ley de Puertos, por fin se ha producido. Anteproyectos de Ley, Proyectos de Ley, enmiendas, debates en el Congreso y en el Senado, reuniones con representantes del sector y convocatorias de huelga en la estiba conforman los ingredientes de un largo, complicado y en ocasiones interminable proceso. Les explicamos las claves

Ya no hay vuelta atrás ni más procesos negociadores, ni enmiendas ni nuevos proyectos, al menos de momento. El miércoles por la tarde, el Pleno del Congreso de los Diputados aprobaba casi por unanimidad (348 votos a favor por uno en contra) la última de las enmiendas presentadas acerca de la Ley de Modificación de la Ley 48/2003, del 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general. Se cierra, por tanto, un largo proceso que se abría en la primera legislatura del Ejecutivo de Rodríguez Zapatero y que desemboca, por fin, en la tan ansiada Ley de Puertos que resiste cambios de Gobierno, o esa es, al menos, la intención.

Desde la la aprobación y puesta en marcha de la Ley 48/2003 por parte del Partido Popular, el sistema portuario español ha vivido expectante y temeroso de que un cambio en la Moncloa volviera a desestabilizar el panorama normativo. La llegada del PSOE al Gobierno vuelve a abrir estos temores, y se presenta un primer proyecto de ley que, tal como llega al Congreso, se retira por la falta de apoyos.

Será en 2008 cuando se elabore un segundo proyecto de ley. En medio, el conflicto abierto por la firma del IV Acuerdo Marco, que provocará que Anesco y Coordinadora demanden el cumplimiento de la ley vigente y la transformación de las Sociedades de Estiba en APIEs. La respuesta desde OPPE, presidida entonces por Mariano Navas, será un doble modelo de estiba, una alternativa con la que nadie está contento.

Pero será la llegada de José Blanco al frente del Ministerio de Fomento la que dé al traste con todo lo escrito hasta entonces y plantee un nuevo modelo negociador. Esto se traduce en unas enmiendas que prácticamente suponen rehacer al completo la ley. Tanto PSOE y PP se afanan en buscar un acuerdo que desemboque en un texto duradero, y para ello mantienen contactos con el sector, llegando a reunir a más de una veintena de representantes en la Comisión de Fomento del 2 de diciembre.

Desde entonces, meses frenéticos por encontrar el beneplácito de todos, tanto en el sector portuario y logístico como en los demás grupos parlamentarios. La Comisión de Fomento aprobará el texto y lo remitirá al Pleno del Congreso, que a su vez lo enviará al Senado. Allí, una enmienda introducida por Coalición Canaria obligará a que el texto vuelva al Congreso. El miércoles 21 de julio de 2010 pasará a la Historia como la fecha en que el Congreso de los Diputados aprobó la nueva, y quien sabe si definitiva Ley de Puertos.

Un proceso lleno de vaivenes, que sólo es comprensible gracias a tres pilares básicos: el acuerdo entre PSOE y PP; el cambio al frente del Ministerio de Fomento y el pulso que lanzaron los sindicatos de la estiba de toda España.

ACUERDO PSOE-PP
El PP, gracias a la mayoría absoluta de su segunda legislatura, saca adelante la Ley 48/2003.

La respuesta del PSOE será interponer un recurso de inconstitucionalidad. A partir de 2004, con la llegada del PSOE al poder, se pone en marcha un nuevo proyecto que encuentra la oposición del PP, principalmente, lo que obliga a retirar el proyecto. En 2008, con la segunda victoria del PSOE, se elabora un segundo proyecto por parte del mismo equipo de Fomento y OPPE. Hasta aquí, tanto PSOE como PP no han encontrado puntos de encuentro.

Sin embargo, en octubre de 2009 ambas formaciones políticas sorprenderán con la noticia de un acuerdo que posibilitará una nueva Ley. Las bases de la reforma se sientan, aunque habrán de concretarse.

LLEGADA DE JOSÉ BLANCO AL MINISTERIO DE FOMENTO Y CAMBIO EN LA PRESIDENCIA DE OPPE
Meses antes de llegar al acuerdo, Rodríguez Zapatero decidirá hacer cambios en el Gobierno. Fomento no se libra de la crisis y José Blanco sustituirá a Magdalena Álvarez al frente del departamento. Esto provocará un cambio tanto en el segundo escalafón del Ministerio como en OPPE, que en mayo pasará a estar presidido por Fernando González Laxe. Aunque inicialmente Blanco anuncia que no cambiará mucho el proyecto, la verdad es que las propuestas de PSOE y PP van a suponer a un giro de 180 grados. Blanco deja fuera al tándem formado por Fernando Palao y Mariano Navas, y otorga a Laxe y su nuevo equipo la responsabilidad de elaborar un nuevo proyecto con la ayuda del PP. Serán las enmiendas que presenten ambos partidos los que abrirán la caja de los truenos de la estiba.

PULSO DE LOS SINDICATOS DE LA ESTIBA
Las enmiendas presentadas por PSOE y PP van a encender los ánimos de la estiba, sobre todo de Coordinadora, sindicato mayoritario. Un análisis no muy profundo del texto da a entender que algunas de las tareas que realizan los estibadores (tráfico rodado y short sea shipping, principalmente) pasarán a realizarlas otro personal. Se apuesta por un modelo totalmente privado y por unas condiciones a las empresas estibadoras en las que se tiene muy en cuenta los porcentajes de trabajadores en relación laboral común (estibadores propios de empresa).

La mecha se ha encendido. Coordinadora, UGT y CCOO convocan una huelga indefinida en todos los puertos. En un primer momento, PSOE y PP reculan y piden más tiempo. Los sindicatos congelan la huelga a la espera de nuevas noticias. Sin embargo, la nueva propuesta tampoco acaba de satisfacer a los convocantes, que retoman la amenaza de la huelga.

Finalmente, a última hora, PSOE y PP ceden (con las famosas transaccionales) y se desconvoca la huelga con una propuesta de sobra conocida por todos. Los ámbitos de la estiba quedan prácticamente como hasta ahora, y muchos lamentan la ocasión perdida para liberalizar de manera definitiva este servicio.

La nueva Ley de Puertos en España se ha aprobado y en breve se publicará en el BOE, aunque no será hasta el próximo año cuando comiencen a notarse sus efectos, sobre todo en lo relativo a las tasas. Con todo, será el tiempo el que diga que si es definitiva.

Fuente: Veintepies.com