En la conferencia que se está celebrando en Bruselas bajo el lema "liberar el potencial de crecimiento de los Puertos " El Comisario KALLAS a dejado los siguientes titulares":

Escrito por Estibadores de Vigo - UGT

Miércoles, 26 de Septiembre de 2012 09:26

" TENEMOS QUE REVISAR LAS RESTRICCIONES EN LA PRESTACION DE SERVICIOS" "EN ALGUNOS PUERTOS HAY UN COTO CERRADO QUE IMPIDE EMPLEAR PERSONAL DE PROPIA ELECCION" COMIENZA LA CONFERENCIA EUROPEA SOBRE EL FUTURO DE LOS PUERTOS Kallas, el liberalizador, no deja títere con cabeza. Ayer comenzó en Bruselas la conferencia sobre la Política Portuaria de la Unión Europea. El objetivo es analizar las opciones posibles en la política portuaria conforme se se expusieron el la comunciación de la Comisión en 2.007. Promete ser polémica. La estiba ya ha convocó ayer un paro preventivo.LA POSICION DE LA COMISION - "La construcción de más infraestructura no será suficiente por sí sola". - "Hay muchos diferentes modelos operativos y la falta de claras normas en toda la UE, que en algunos casos impiden un entorno de competencia leal". - "Ha llegado el momento de establecer una política portuaria más coherente y, por último, una visión estratégica real de los puertos de la UE" - "Y no se trata de forzar un modelo de "talla única para todos" en una industria muy diversificada. - "Las condiciones subyacentes deben ser iguales para que los puertos pueden competir de manera abierta y justa". - Un dolor de cabeza es la prestación de servicios. - Esto hace que los puertos de uno de los pocos sectores de la economía europea en la que aún tienen monopolios. - Así que tenemos que revisar las restricciones de puertos en la prestación de servicios. - En países de la UE también se aplican diferentes conceptos a las concesiones, las cuales no siempre son otorgados de manera no discriminatoria y objetiva y transparente. - Por último, en materia laboral. Esto funciona bien en algunos puertos. Pero en otros, algunas de las prácticas son muy restrictivas y la cantidad de lo que es, en efecto, un "coto cerrado" donde los proveedores de servicios no pueden emplear el personal de su propia elección. La Comisión Europea insta a España a que revise el funcionamiento de las SAGEP FUENTE: DIARIO DEL PUERTO La Comisión Europea ha enviado hoy a España un dictamen motivado relacionado con el funcionamiento en los puertos españoles de las Sociedades Anónimas de Gestión de Estibadores Portuarios (SAGEP). La Comisión ha elevado dicho dictamen a España por obligar a las empresas estibadoras que operan en los puertos españoles a participar financieramente en el capital de las SAGEP, “impidiéndolas recurrir al mercado para contratar a su personal, a menos que la mano de obra propuesta por tal empresa privada sea inadecuada o insuficiente”. Según la Comisión, “los proveedores de manutención de carga de otros Estados miembros que deseen establecerse en España podrían no hacerlo a causa de la barrera que representa esta disposición en el mercado de estos servicios”, de ahí el dictamen. Esta es la segunda etapa del procedimiento de infracción. En caso de que España no reaccione de manera satisfactoria en un plazo de dos meses, la Comisión podría someter el asunto al Tribunal de Justicia de la UE.

Comunicado conjunto de los Sindicatos de Estiba

Adiós a la draga Loreto.

Publicaba ayer el diario del gobierno de Cantabria la noticia del comienzo del desguace de la draga “Virgen de Loreto”, como si  esta draga tuviera el nombre de la patrona de la aviación. 

No señor periodista, la draga se llamaba sencillamente Loreto.

La noticia no es un mazazo para los que hemos vivido parte de la historia de la entonces Junta del Puerto, o lo que es lo mismo, la historia de los que hacen que esta tenga sentido. La de las personas que en ella han trabajado. Es la típica  noticia que te produce tristeza pero al mismo tiempo te alivia de ver el deterioro y la agonía por abandono de algo que quieres, de algo que aprecias.

Yo viví esa draga. Por circunstancias de la vida, y porque entonces eran otros tiempos en los que esto que voy a contar era posible,  y por razones que no vienen a cuento  pasé algunos ratos de los veranos de mi infancia en esa draga.

La primera vez que yendo con mi difunto padre en la motora Carmen (no Virgen del Carmen como diría el periodista) y me acerqué a la draga, me quedé impresionado. El rugir del rosario; ver como caía el lodo que este sacaba al ganquil abarloado en uno de sus costados, era una imagen impresionante. Cuando además vi el nombre en el Puente, LORETO, me quedé, por razones obvias, asombrado, sin respiración durante unos segundos. Allí estaba de cocinero mi tío Julio Loreto “Puchades”, la primera cara con la que me encontré, la cosa no podía comenzar mejor. Con una cara más amable. Era mi tío Julio un hombre con una salud inversamente proporcional al gran corazón que poseía y padre de un compañero (y primo mío, lógicamente) que trabaja actualmente en la Autoridad Portuaria. Cuando falleció Julio, le sustituyó hasta su jubilación Lupitinio, buenísima persona.  Allí, en la Loreto, estaba de maquinista Máximo de la Fuente, padre de nuestro compañero estibador Maxi, Nando de Patrón Dragador, persona muy querida por mi familia; Benjamín García Pastor de Jefe de Máquinas (al no ser un buque no tenía capitán) ; Setién de Engrasador, el padre de Pedro, compañero de la Autoridad Portuaria;  Lucas, nuestro compañero jubilado en la estiba, también fue marinero en esta draga y si mal no recuerdo, antes que él estuvo en ella su padre. Me vendrán más nombres a la cabeza, pero a esta gente a la que conocí siendo un niño, con menos de 8 años, luego, años más tarde me los volví a encontrar a la mayoría de ellos como compañeros de trabajo. En fin, muchos y grandes recuerdos de esos que te ponen nostálgico.

Lo que lamento profundamente de esta situación, no es que desaparezca la  Draga. Antes lo hicieron todos los buques de la Junta del Puerto a medida que se fueron quedando obsoletos. Lo que lamento es como finaliza sus días. Parecía que iba a quedar como recuerdo, como parte de la arqueología industrial de nuestra bahía.  A mí en principio nunca me gustó como quedó en el Dique de Gamazo. Digamos que no se tenía una buena vista de ella. Había quedado muy baja. Pero bueno, ahí estaba como recuerdo de la vieja maquinaria que contribuyó a engrandecer este Puerto. Y sin embargo, la han ido dejando pudrirse de forma despiadada. Eso es lo que me fastidia. Porque cualquiera de sus “compañeros” tuvieron el final adecuado para un barco. El desguace o el naufragio. Todos tuvieron mejor final y todos los conocí y en todos embarqué: Llegue a conocer su antecesora, la Osa, la Virgen de la Peña, el Fontibre, Suances y Reinosa que eran los gánguiles de la Loreto. El Reinosa fue cedido en 1983 a la Junta de obras del Puerto y Ría de Avilés, El Fontibre fue vendido a Requejada Shipping que lo reconvirtió en carguero con el nombre de Polanco  y  se hundió el 26 de septiembre de 2000 frente a la costa de Lugo, siendo sus seis tripulantes rescatados por el helicóptero de Xunta de Galicia" Pesca 2", conocí y pisé el Remolcador Conde de Ruiseñada, típico remolcador de guerra modificado por sus anteriores propietarios. Sirvió en la Junta hasta 1973 año en que fue vendido a la Sociedad de Remolques y Servicios (Bergé) y fue rebautizado con el nombre de Duende. En 1978 fue revendido a una empresa con base en Algeciras pero nunca llegó a su destino ya que el 6 de marzo se dejó de tener contacto con él, hundiéndose a la altura de Lisboa sin que se conozcan las causas y pereciendo sus seis tripulantes, tres de ellos santanderinos. Durante su pertenencia a la Junta de Obras del Puerto, tuve el privilegio de embarcar en él ya que se encontraba entre la tripulación mi primo José Luis Castillo. Embarqué en las Prietsman 2 y 3. En una de ellas trabajó como fogonero mi tío Lorenzo Castillo. Embarqué en el Ganguil Capegán. Curioso Ganguil fueraborda que servía de apoyo a las Prietsman. He embarcado en la draga Pedreña, en la batea Parayas, en el lanchón del buzo y por supuesto en las motoras Solía (transformada pero en activo), Carmen cedida en los años 80 al puerto de Avilés  y la desaparecida Huera… todos fueron teniendo su momento de obsolescencia, pero todos tuvieron un final algo más digno.

  En este caso ha sido el abandono hasta que fuera tan evidente el deterioro como inviable su recuperación,  para darle matarile. En el fondo, para la gentuza que nos gobierna ¿Qué más da la historia del Puerto? ¿Para que conservar nada de él, si parece que el propio Puerto en sí mismo les molesta? En otros lugares tratan mejor sus reliquias portuarias. Conservan viejas grúas, cuando aquí tenemos una autentica joya que le estorbaba, (acabado en baba), a un banquero y los lameculos de turno se apresuraron a justificar su traslado a un lugar en el que tendría sentido alguno. La iniciativa ciudadana detuvo ese expolio.  En otros puertos conservan viejos tinglados en el centro de la ciudad, de los que se hacían en ladrillo, y los han reconvertido en espacios culturales. Aquí se tiraron todos y lo único que queda, que es Villa-Chis, lo han adornado como si de un muestrario de hules se tratara. Que falta de respeto. Se conserva una  preciosa Priestman, pero está situada donde ningún santanderino jamás la podrá contemplar. Junto a los silos de Cementos Alfa, en Raos 9. Y una vez salvada momentáneamente la Grúa de Piedra, no nos va a quedar más que el propio Dique de Gamazo. Un autentico lujo de dique, realizado en piedra de sillería  colocada creando gradas. Por cierto, y antes de que se me olvide,  la Loreto y la Grúa de Piedra tuvieron una estrecha relación. Cuando la draga realizaba sus paradas técnicas para reparar, sólo la grúa de piedra era capaz de levantar el peso de los cagilones que componían el rosario de la Loreto. Así que fiel y periodicamente, la draga visitaba a la vieja grúa.

Una vez retirada la Draga Loreto, y viendo cómo actúa esta peña, contratarán al mas friki de los arquitectos/diseñadores/hijosdeputa, para convertir el Dique en un jardín botánico o una sala de exposiciones de trajes de lagarterana, pero en cualquier caso en algo que haga olvidar que allí se repararon barcos, que allí hubo industria, la mayor concentración de industria y de puestos de trabajo de alto valor añadido que nunca jamás pudo tener esta ciudad. La ciudad de Santander. Y eso nos lo quieren hacer olvidar. Pero ya estoy yo aquí para recordarlo, para que esto no se olvide.

Ahora el viejo dique tiene que vivir su anteúltima humillación. Él que siempre fue utilizado en labores creativas, él que siempre sirvió para reparar, ahora es utilizado como improvisado desguace. Seguro que le aguardan cosas aún peores. El Mundial de vela está cerca y el mundial de vela todo lo justifica.

Fdo. LORETO, José Loreto.

 En esta foto podemos ver el viejo muelle de Maura, con los viejos tinglados que lo separaban de los jardines de Pereda. En la gran mayoría de las ciudades portuarias de España han conservado alguno de estos tinglados como homenaje al pasado y han sido reconvertidos en salas de exposiciones o museos. Aquí solo conservamos Villa Chis de la que se ve un poquito en la foto, y un hijoputa la ha convertido en una mamarrachada.

En esta vieja foto vemos a un carguero desatracando del muelle de Maura y a la Loreto a la izquierda y a la Parayas a la Derecha en plena faena para hacer de este puerto un puerto más grande.

Aquí la Loreto como siempre la recordaré y como siempre la recordaremos todos los que hacemos algo más que quemar una etapa de nuestra vida en el  puerto. Simplemente el Puerto de Santander es nuestra vida. Es nuestra historia.

Mantener el Status Quo anterior

Esta frase se repetió hasta la saciedad hace ahora 10 años, como consecuencia de la crisis por la ocupación marroquí del islote de perejil. Esa crisis se resolvió como todos recordamos, con un conflicto, total, para volver a lo que se había pedido desde el principio. El mantenimiento del Status Quo anterior.

Sirva esto de introdución porque quizá nos sea util a modo de orientación y/o ejemplo sobre como se puede resolver la inquietud de los estibadores eventuales de este puerto. Dos son las cuestiones por resolver. 

Una de ellas,  la de la forma de retribuirles, parece que puede tener una mejor salida, ya que al menos las empresas estibadoras estan dispuestas a mantener una reunión para aclarar este asunto.

La otra cuestión, la de que alguna de ellas no les contrate, parece que puede acabar alterando la paz social que vive este puerto. Aquí debería ser la Autoridad Portuaria la que interviniera.

Esperamos y deseamos que así sea, en beneficio de todos.

UGT y CCOO no creen posible que la mesa del nuevo acuerdo marco de la estiba se constituya a finales de año

Fuentes sindicales de UGT y CCOO dudan de que la mesa para la negociación del nuevo acuerdo marco de la estiba pueda constituirse a finales de este año, según señalaba hace unos días el presidente de la patronal Anesco, Carlos Larrañaga.

Según ambos sindicatos, en estos momentos no hay previsto ningún encuentro ni entre la plataforma sindical conjunta compuesta por Coordinadora, UGT y CCOO, ni con la patronal de empresas estibadoras.

Para el responsable de la estiba de UGT, José Antonio Olaizola, “este asunto ya es un tema viejo en el que no hay avances“. En su opinión, el principal problema sigue siendo la dificultad de la redacción para definir los ámbitos de la estiba, “porque no debemos cruzar las denominadas líneas rojas que fijó la Audiencia Nacional cuando anuló el IV acuerdo marco“. En todo caso, Olaizola deja claro que en estos momentos ambas partes conocen bien cuáles son las posiciones respectivas.

Desde CCOO, por su parte, se considera complicado poder llegar a un acuerdo en la estiba cuando se está inmerso en la definición de la negociación colectiva en el ámbito nacional, “difícilmente vamos a llegar a un acuerdo cuando no están definidos los principios generales“. En todo caso, para el portavoz de este sindicato no supone ningún “drama” que no se alcance un acuerdo marco en la estiba “porque en este sector existen acuerdos tácitos entre todos que se respetan y no se van a romper, y esto hace que la cosa funcionen relativamente bien aún si acuerdo concreto“.

Liberalización en la estiba de vehículos

Respecto a la polémica suscitada desde Puertos del Estado ante la posibilidad de abrir a la competencia la manipulación de vehículos nuevos en los puertos, CC.OO. reconoce que la manipulación de coches en efecto no es un ámbito exclusivo de la estiba, como señala la Ley de Puertos 33/2010. Para el sindicato la cuestión principal de este tema es saber quién va a hacer este trabajo si no lo hacen los estibadores y la dificultad que supondría excluir a las empresas que manipulan coches de las SAGEP si, además, también hacen labores de estiba de otros ámbitos, “porque creo que en pocos puertos habrá empresas que realicen exclusivamente estiba de vehículos“.

Para CCOO el principal problema que hay actualmente en la manipulación de vehículos en los puertos es que “no hay coches que trabajar porque no se venden“. Por ello, las recientes declaraciones de la ministra de Fomento, Ana Pastor, calificando de “impresionantes” los datos de tráficos portuarios son considerados por el sindicato como un “brindis al sol” porque la subida se concentra en cinco o seis puertos mientras que el resto “lo están pasando bastante mal”. Así, señala el portavoz del sindicato, “no hay más que ver que los EREs se están renovando en prácticamente todos los puertos porque no hay cargas suficientes para todos los trabajadores“.

A la espera del Observatorio Portuario

En cualquier casos, tanto CCOO como UGT están a la espera de las novedades que desde Puertos del Estado pueda haber respecto del Observatorio Portuario, cuya creación anunció su presidente, José Llorca, para después del verano. Los dos sindicatos entienden que este foro servirá para avanzar en estos dos asuntos o al menos volverlos a recordar.

Además, el Observatorio también abordará aspectos como la competitividad, la situación económica o la productividad en los puertos.

El Significado de Acuerdo y el Consenso según Puertos del Estado

Os reproducimos la noticia aparecida el pasado día 5 de septiembre en la edición digital de EL COMERCIO.ES :

PUERTOS DEL ESTADO EXCLUYE DEL SERVICO DE ESTIBA LOS COCHES NUEVOS

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha anunciado que «la manipulación de automóviles nuevos ha dejado de ser estiba, es una actividad comercial, por tanto los pliegos reguladores de la manipulación que cada autoridad portuaria tiene que aprobar no van a incluir la manipulación de coches», según informa en su edición de la primera quincena de septiembre el periódico especializado Transporte XXI.

A juicio de José Llorca, según el citado rotativo, «le ley está muy clara», pero el asunto, o la interpretación de la referida ley, generó hace algo más de un año una agria polémica en El Musel que se extendió a los demás puertos de España, con convocatoria de huelga incluida que afectó al servicio de la autopista del mar con Nantes.

La Autoridad Portuaria de Gijón consintió entonces que la autopista del mar embarcara coches nuevos sin utilizar estibadores, en un momento en el que se esforzaba por captar ese tráfico.

La reacción de los trabajadores fue inmediata, no sólo en el puerto gijonés, sino también en el resto de los puertos, ya que se estaba creando un precedente que para El Musel no era excesivamente significativo, pero que afectaría a muchos estibadores y esa iniciativa se extendía a puertos que mueven muchos miles de vehículos sin matricular.

El conflicto se resolvió con un acuerdo que puso fin a las tensiones, pero que no dejó claro cuál de las dos interpretaciones de la misma ley es la correcta.

José Llorca reabre el debate con criterios y argumentos similares a los que llevaron a la Autoridad Portuaria de Gijón, en el periodo en que estuvo presidida por Fernando Menéndez Rexach, a permitir hace año y medio la exclusión de los estibadores.

En ese sentido, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) había solicitado lo que ahora Puertos del Estado defiende, mientras que los sindicatos propugnan diálogo «caso a caso y puerto a puerto», para propiciar acuerdos.