El Musel registra pérdidas con sus inversiones logísticas

La logística no está logrando los frutos deseados para la Autoridad Portuaria de Gijón. De hecho, los dos proyectos logísticos en los que participa, Zalia y Ventastur, han cerrado 2012 con pérdidas, mientras que los servicios portuarios, representados por EBHISA y LonjaGijón-Musel, obtuvieron beneficios cercanos a los 3 millones de euros el pasado ejercicio económico.

Así lo ha hecho saber la última memoria de la Autoridad Portuaria, donde se refleja la dificultad de comercialización de las parcelas de la Zalia (Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias), cuyas cuantiosas pérdidas no aparecen reflejadas en el informe.

El puerto gijonés, que dispone de un 3'0% de las acciones de la sociedad, es incapaz de afrontar los créditos suscritos, con una abierta oposición por parte de Puertos del Estado de una ampliación de capital. Con respecto a Ventastur, de la que posee el 10% desde 2003, un puerto seco en Venta de Baños destinado a atraer un tráfico de vehículos nuevos de la Autopista del Mar. Dicha sociedad provocó el pasado año unas pérdidas de 17.168 euros, con un capital social de 1'8 millones.

No son los únicos casos, ya que El Musel participó en un 6% del capital social (0'6 millones de euros) en Logytrans Cetile, puerto seco de León, que en 2009 registró unas pérdidas de 38.900 euros.



Fuente: Revista Puertos y Navieras

¿Llegó el momento de reaccionar para los gruístas?

Edgar Morin: “Falta un pensamiento que diga adónde dirigirse”

Pongámonos en antecedentes y recordemos que en Sestisan los trabajadores establecen dos tipos de vínculos. Uno Sindical y otro Gremial. Y desde el punto de vista gremial como gruista recuerdo, y recuerdo con mucha nostalgia los tiempos en los que nos hicimos oír en Sestisan. Esos momentos en los que el colectivo de gruístas reaccionó ante los abusos. Abusos de unos y de otros. Hasta que llegó el momento de la necesaria revolución.

 Recuerdo como aguantamos que se nos impidiera salir de conductores de coches con el argumento de que no teníamos ropa blanca y tardaron tres meses en dárnosla. Recuerdo como nos quitaron las rampas y recuerdo todo lo que fue necesario batallar, casi desde el aspecto individual para lograr que se nos permitiera manipular las Maquinillas, esas mismas maquinillas que ahora parece que nos pretenden robar. Recuerdo que tuvimos que hacernos oír y luchar mucho por conseguir el tiempo de la comida. Tiempo de comida que nunca luchó el resto de colectivos. ¿Y los relevos? ¿Es preciso recordar lo que costó conseguir los relevos?

Viene esto a colación porque hoy mismo he comprobado que dos compañeros no han sabido defender el papel del gruísta en el relevo, y porque ayer mismo alguien ha colocado una lista con la intención de que se apunten compañeros y nos quiten nuestros derechos sobre las maquinillas y porque además llevamos varios nombramientos de C.M.M. a buques para embarcar Apeas  que se están realizando con grúas hidráulicas sin ningún tipo de reacción colectiva por parte de los gruístas.

La agenda portuario - marítima

Por un lado, la resolución de la denuncia del modelo de estiba español en el Tribunal de Luxemburgo, que seguirá coleando a pesar de una nueva temporada con un nuevo Acuerdo Marco de la estiba. Esta asignatura, con los alumnos encabezados por su profesor José Llorca, que han decidido dejar pendiente para septiembre, se reaparecerá a medida que pase el tiempo.

El sistema de la estiba español está perdiendo una oportunidad para acordar, por la vía de consenso, su verdadera reforma. Sin embargo, los protagonistas han elegido el habitual sistema de patada hacia delante con un horizonte de 6 años para ver qué ocurre. En el fondo, en este país de lo políticamente correcto, todo el mundo está esperando a que los problemas se los resuelva el de al lado. De esta forma, es más cómodo esperar que el Tribunal de Luxemburgo dictamine y, como ha pasado con el tax lease, nos den un susto, ese susto después se negocie con el Gobierno de España, se quede en menos susto y al final de los sustos, los paguen los contribuyentes reestructurando el sector a cargo de su bolsillo, y aquí no ha pasado nada. Evidentemente, no hay que criticar a la gente, porque se le ha enseñado que esta es la sistemática correcta y por tanto, todo el mundo se adhiere a ella.

La rentrée portuaria y marítima de este septiembre.

La aparente mejoría puede cambiar la agenda.

A Rajoy no le ha faltado contacto con los puertos este verano.

La campaña que comienza en el sector marítimo y portuario va a venir cargada de novedades. En la estiba tenemos la denuncia ante el Tribunal de Luxemburgo, a buen seguro, que va a ir trayendo novedades importantes.

La realidad es que el trágico accidente de Santiago ocultó el minifracaso en la agenda política de Ana Pastor al retrasar la liberalización ferroviaria y la agenda del mapa logístico. Todo iba camino de dejarse para septiembre de todas formas, pero el accidente lo justificó. Ahora la ministra todavía envuelta en los coletazos del accidente tiene que recuperar su agenda en Fomento. Las noticias de mejoría económica y el asunto "barcenas" pueden sin embargo eliminar cualquier intento reformista en los que el ministerio de Pastor debería ser clave.

Sobrevivir politicamente al trágico accidente no da para estar satisfecha en las reformas.

Muchos frentes tiene abiertos; y su protagonismo político y el de su entorno junto a Rajoy, este verano; no solo por el accidente; la pueden distraer de los temas portuarios. Es sin duda un puntal del círculo mas cercano de Rajoy y siempre puede ser llamada a otras lides.

Política portuaria donde Rajoy pudo ponerse al tanto este verano con su compañero de paseos, el presidente del puerto de Marín, José Benito Suarez, y marido de la ministra, y no es el único portuario de su entorno. Nos tememos que Suárez no le apremio con ello, es persona grata.

Además Llorca endulza la situación con datos positivos a la primera de cambio, lo que augura una relajada reentrada.

El panorama de la estiba nacional se tendrá que ir asentando,tras la firma del IV Acuerdo Marco. La suave presión de Puertos del Estado sobre el sector de la estiba para que vaya cambiando su estructura, se verá si de verdad es tal, o siguen las cosas como están. La negociación del Acuerdo la desmiente.

El Puerto de Santander invertirá 4,49 millones de euros en el aumento de calado del Muelle 1 Raos

El Puerto de Santander adjudicó el viernes a la UTE formada por Dragados, S.A.; Geocisa; Drace, S.A. y Arruti, S.A., las obras para el aumento del calado en el Muelle 1 de Raos. El precio de adjudicación ha sido de 4.497.577 euros, IVA excluido.

Se trata de una obra de gran complejidad técnica que permitirá aumentar el calado de este muelle desde la cota -13,00 actual, hasta la -15,00 metros, de manera que en el Puerto de Santander puedan atracar barcos panamax cuyo calado a plena carga requiere de estas profundidades. Con esta actuación se aumenta la capacidad actual del muelle 1 de Raos, dedicado al tráfico de graneles sólidos.
El plazo de ejecución previsto para esta obra es de nueve meses, a partir de que se formalice el correspondiente acta de comprobación de replanteo. Paralelamente, se está desarrollando el procedimiento de licitación para la contratación de asistencia técnica a la Dirección de las Obras.
El área en la que se va a actuar en Raos 1 incluye la práctica totalidad del muelle, unos 300 metros, y con un ancho de 50 metros que constituye la fosa de atraque.

Hasta julio, Baja el tráfico de carbón y cereales en el puerto de Santander, pero sube el de automóviles y equipos eólicos

La cifra de negocios en los siete primeros meses es "similar" a la del mismo periodo en el año anterior

   El tráfico de mercancías en el Puerto de Santander se ha reducido hasta julio de este año y en relación a los siete primeros meses del ejercicio pasado, debido fundamentalmente a la caída "considerable" de los movimientos de carbón y cereales, y a pesar de que ha aumentado el número de toneladas movidas de otras mercancías, como automóviles o equipos eólicos. 

   Lo ha confirmado este lunes, y a preguntas de los periodistas, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), José Joaquín Martínez Sieso, quien ha achacado el descenso del tráfico del carbón a que las centrales térmicas están consumiendo menos. 

   Por su parte, el que este año haya una "gran" cosecha de cereales en Castilla y León explica que no esté habiendo una "importación masiva" de los mismos y a través del Puerto. 

   Junto a estos descensos, ha puntualizado Martínez-Sieso, se han incrementado otros tráficos "de más calidad", como automóviles o equipos eólicos, lo que permite que la cifra de negocio en los siete primeros meses del año haya sido "similar" a la del periodo enero a julio de 2012.

Funente: EUROPA PRESS

Leer más:  Baja el tráfico de carbón y cereales en el puerto de Santander, pero sube el de automóviles y equipos eólicos  http://www.europapress.es/cantabria/noticia-baja-trafico-carbon-cereales-puerto-santander-sube-automoviles-equipos-eolicos-20130819131302.html#AqZ1MJLdTcdnsFMG
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Más sobre la crisis de Anesco.

Damos traslado al artículo publicado en el blog  Puertoboss el pasado día 6. 

Como estibadores nos viene bien saber que existen otras opiniones, otros puntos de vista y otra visión sobre nuestro colectivo y nuestra prefesión.

Y por si acaso, aclaramos que la publicación de este artículo lo hacemos con ese fin, sin que ello suponga que estemos de acuerdo con el contenido del mismo:

 Anesco, Rigor y Coherencia.

Según artículo aparecido ayer (05-08-13) en la revista Puertos y Navieras, parece ser que en Anesco (Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias) hay un descontento entre sus filas que está provocando la salida de alguno de sus miembros.
También se dice en el mismo artículo que según fuentes de la administración “Anesco ya no sirve a los propósitos que tenían”.
Si la administración ¡ahora! tiene esa opinión sobre Anesco, es que hay mucho que revisar.

Este navegante aún recuerda los tiempos de Palao y de Irene Canalejo, cuando EPPE se echó en brazos de Coordinadora, para implantar un modelo de estiba que ha resultado no ser el más adecuado, a pesar que se ha intentado vender por parte de todos como un modelo de referencia.

Pues bien. En aquellos entonces (1986) había alrededor de 12.000 “estibadores portuarios”. Hoy quedan alrededor de 6.000 que según algunos se considera un pasivo social.

El tráfico en los puertos españoles cae un 5,61% en el primer semestre, aunque las exportaciones crecen un 9,7%

En los seis primeros meses del año, el tráfico de mercancías del sistema portuario español ha sumado 222,40 millones de toneladas, cifra que supone una caída del 5,61% respecto a las mercancías movidas en el mismo período de 2012.

Sin embargo, pese a este dato negativo, hay que destacar que las exportaciones han crecido un 9,7%, sumando 41,2 millones de toneladas, tal y como subrayan desde el ente público Puertos del Estado. Valencia, Barcelona, Bilbao, Algeciras y Cartagena han sido, por este orden, los puertos más exportadores, con 6,2 millones de toneladas, 5,4 millones, 4,3 millones, 3,6 millones y 3,2 millones de toneladas, respectivamente.
Este aumento de las exportaciones es reflejo de "la recuperación económica registrada en nuestra balanza comercial" y, además de verse en el tráfico total, también repercute en el movimiento de contenedores de importación y exportación, que ha pasado de los 2,32 millones de TEUs en la primera mitad de 2012 a 2,43 millones de TEUs este año, un 4,7% más.
El ranking de tráfico total está encabezado por el Puerto de Algeciras, con 42,73 millones de toneladas movidas y un descenso del 2,64%; Valencia, con 33,04 millones y un leve incremento del 0,74%; y Barcelona, que mueve 20,48 millones de toneladas, cayendo un 4,22%.

Las facetas buenas del IV acuerdo Marco Aspectos positivos a juicio de la patronal.

Las formas con que se ha alcanzado la firma del Acuerdo Marco no avalan una situación muy halagüeña y ha aparecido como si todo fuese negativo en este Acuerdo Marco para el empresariado. Entre tanta negatividad hasta los mismos portavoces de Anesco no han tenido acierto para explicarse. Lo que es entendible dadas las semanas de tensión que han vivido. Sin embargo una negociación que venia abierta desde el año 2011 seria ingenuo que no hubiese logrado algunas cosas para la patronal. Otra cosa es que Anesco nunca quiera ser triunfalista, ni quiera hacer bandera de algunas de sus conquistas que promueva una contra acción de los estibadores.

Sin embargo este medio ha podido llegar en una serie de puntos, sobre los que la patronal cree que se han logrado avances.

En primer lugar creen que a pesar de las criticas a la Comisión Paritaria Sectorial dado su enorme poder que adquiere en este IV acuerdo Marco, creen que el fortalecimiento de las funciones de esta Comisión Paritaria con facultades de mediar y resolver en los casos de desacuerdo e incluso a nivel de puerto a través de un arbitraje obligatorio mejora bastante el funcionamiento portuario, que de esta forma se ve asistido de un órgano superior, donde poniéndose de acuerdo con Coordinadora se podrá ejercer presión sobre los conflictos individualizados de los puertos.

La escisión de Anesco

Algunos piensan que a los 40 iniciales por fuerza van a seguir más empresas dándose de baja de Anesco.

Las asambleas previas a la firma del IV acuerdo Marco se han ido caldeando a medida que llegaba a su final, la del día 29 de julio por la mañana previa a la firma por la tarde fue especialmente difícil, algunos históricos de Anesco al parecer hasta 40 empresas, de las 160 que hay en Anesco anunciaron que pedirían la baja.

Fuentes de Anesco han negado que esta cifra sea correcta pero no han aportado ninguna, que les podamos ofrecer. Está claro que están dolidos porque no solo afecta casi aun 25 – 30% de las empresas asociadas, sino por que algunas que son históricas y aunque no sean muy grandes son cercanas al espíritu que ha habido siempre en Anesco de empresas familiares que querían proteger sus intereses.

Según fuentes de la administración, y esto es lo grave, este proceso es inevitable. “Anesco ya no sirve a los propósitos que tenían” así dicen estas fuentes que aseguran que Anesco siempre tuvo la obligación de defender a sus empresas y de blindarlas ante la entrada de la competencia en una alianza o así lo pareció singular con Coordinadora y los estibadores.

Estas fuentes tan evidentes pero que pueden estar equivocadas, se explican que durante décadas que Anesco logró mantener cerrado el mercado a unas centenares de empresas familiares en los puertos españoles gracias a su buen entendimiento con los sindicatos de la estiba en especial Coordinadora. La situación según estos estrategas es que esto ha cambiado. Dicen “ la situación económica ha cambiado y ya los costes que pone Coordinadora como socio y compañero de viaje son imposible de asumir”. Estas fuentes dicen que desde los graneleros a los cerealistas, "que la gente no soporta" como ejemplo; los cereales pagar 15 euros por tonelada movida. Esto es imposible de asumir dicen estas fuentes y va llevar a que cada vez haya más empresas incomodas de estar en Anesco.

Pescadores

Con el ingreso de quince nuevos compañeros en Sestisan, ya se ha puesto en evidencia la competencia entre sindicatos por pescar nuevos afiliados ahora que el río está revuelto. Es decir, para algunos es importante que el criterio sea la simpatía y la palmadita temprana, antes de que se conozca cada trayectoria y proyecto sindical. Todo puede estar dentro de lo normal, excepto las artes que utiliza el presunto número dos de UGT.  Si, ese que va mintiendo por los juzgados. Ese no juega limpio y va lanzando advertencias a los que manifiestan sus simpatías por SCAT.
Nosotros, si, en plural, nosotros no tenemos prisa. Ni lo otro.

Lamentable UGT

Con la publicación de la sentencia que ratifica la sanción impuesta por Sestisan-Sagep al Delegado Sindical de UGT, por utilizar la violencia en el centro de trabajo contra el entonces representante legal de los trabajadores por ese mismo sindicato, la organización UGT queda en una situación nada acorde a los principios y valores que pregona. Ahora UGT ya no solo tiene un delegado sancionado. Que una juez ratifique la sanción por utilizar la violencia con otro compañero cambia sustancialmente las cosas y si la organización no reacciona, esta quedará, una vez más, en evidencia.

Porque hasta ahora UGT ha demostrado que la admisión del uso de la fuerza  parece ser inversamente proporcional a la admisión de responsabilidades. Y todo parece admisible menos que alguien sea sancionado  aunque sea de forma justa.

En evidencia queda también la Sección Sindical de Coordinadora en Santander, que se apresuró a coparticipar del Boicot hacia la persona agredida, poniendo de manifiesto en primer lugar que para ellos la violencia es algo admisible para zanjar diferencias de criterios sobre la negociación del convenio y en segundo lugar que por el simple hecho de que a alguien se le sancione, hay que dar amparo a este último en vez de exigirle responsabilidades. En esto coincidieron con UGT.

El puerto de Santander licitará de nuevo la obra del Muelle 9 de Raos

Con esta actuación se aumentará el calado en dos metros, lo que permitirá atracar barcos ‘panamax’, cuyo calado con plena carga alcanza los 14 metros.

El puerto de Santander iniciará un nuevo expediente para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos, tras desistir del anterior procedimiento de adjudicación sobre el que pesaba una suspensión temporal desde 2010.
Desde la Autoridad Portuaria se señala en un comunicado, que el procedimiento para la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos se inició en 2009, pero el cambio de la normativa en materia de impacto ambiental obligó al Puerto a solicitar un informe al Ministerio, entonces de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino sobre la declaración de impacto ambiental de dicho proyecto.
Una vez resuelta la consulta, el puerto de Santander iniciará un nuevo procedimiento de licitación de las obras del Muelle 9 en el que se habrán incluido en el proyecto las consideraciones establecidas por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en dicho informe, y al que se convocará a participar a todas las empresas que se presentaron en 2009.

Ampliación de capital en Terminal de Graneles Agroalimentarios de Santander S.A

400.000 euros, esta es la cifra en la que ha aumentado capital en un monto suscrito y desembolsado Terminal de Graneles Agroalimentarios de Santander. La fecha de la operación fue el día 16 de este mes, como refleja el Boletín Oficial del Registro Mercantil, (BORME) 

Concretamente, el resultante suscrito y desembolsado final se encuentra en los 7.090.000 euros, así lo refleja el mismo documento oficial hecho público el pasado 23 del presente mes. 

 

Anuncio Oficial del BORME: 
 

330137 - TERMINAL DE GRANELES AGROALIMENTARIOS DE SANTANDER, SA.

 

Ampliación de capital. Suscrito: 400.000,00 Euros. Desembolsado: 400.000,00 Euros. Resultante Suscrito: 7.090.000,00 Euros.

 

Resultante Desembolsado: 7.090.000,00 Euros. Datos registrales. T 956 , F 11, S 8, H S 203, I/A 33 (16.07.13).


Fuente: Revista Puertos y Navieras

Global Steel Wire ampliará sus instalaciones del Puerto de Santander

La compañía Global Steel Wire ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Santander ampliar su concesión sumando 6.423 metros cuadrados nuevos.

Así se recoge en el anuncio que la autoridad portuaria cántabra ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE).