Comienza el año con crecimiento de tráficos

Hemos recogido de Diario del Puerto la siguiente noticia:

El tráfico de mercancías en el Puerto de Santander se incrementó en un 22% hasta febrero tras haber cerrado 2009 con un descenso del 18,56%. La recuperación de tráficos tradicionales en el enclave cántabro, como los vehículos y la mercancía ro-ro han hecho posible este aumento que lleva al presidente de la Autoridad Portuaria, Christian Manrique, a ser moderadamente optimista de cara al ejercicio 2010, dentro de un tono prudente.

La tendencia positiva de la actividad ya se detectó en el pasado mes de diciembre cuando el crecimiento fue de un 42%. En enero registró un incremento del 38% y en febrero, del 15%, lo que hace que la media respecto al mismo período de 2009 fuera de un 22%, según datos ofrecidos por Christian Manrique, quien para este año, y basándose en los datos de Puertos del Estado, augura una tendencia “moderadamente positiva” para la actividad portuaria que, recordó, está relacionada con la situación general de la economía, “por lo que si esta se encuentra en alza, este estado afecta a todos los puertos.

Análisis prudente
El presidente de la AP de Santander añadió que el puerto está generando proyectos para tener una mejor posición cuando se produzca la salida de la crisis, si bien mostró prudencia en estos análisis. Manrique también se refirió a las inversiones para hacer el Puerto “más atractivo desde el punto de vista de la sostenibilidad".

4,48, el dato
El Puerto de Santander movió el pasado año un total de 4,48 millones de toneladas de mercancías, lo que supuso un descenso del 18,56% con relación al año anterior.

Nuevos proyectos para afrontar la salida de la crisis
E Puerto de Santander será protagonista a lo largo de los próximos meses de varias novedades que contribuirán a incrementar sustancilamente sus estadísticas de tráficos. Así, tras la reciente captación de cinco nuevas marcas de vehículos, el próximo 24 de marzo marzo se hará realidad la quinta escala del Cotentin de Brittany Ferries. Llegarán, asimismo, nuevos tráficos siderúrgicos y lo que supone un importante salto cualitativo para el enclave cántabro: la primera línea de contenedores que operarán Grupo Bergé y Transfesa y que unirán semanalmente Santander con los puertos de Amsterdam, Rotterdam y Amberes. Según asegura`ó hace unos días la propia Autoridad Portuaria de Santander, la firma resultante de la colaboración entre ambos operadores, International Container Services (ICT), se instalará en el muelle de Raos 8 (125.000 metros cuadrados de superficie) para constituir la Terminal de Contenedores de Santander (TCS).

Mañana Asamblea

Mañana, JUEVES, celebramos asamblea en Sestisan con el fin de informaros sobre las enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios socialista y popular a la Ley de Puertos y sobre la convocatoria de huelga que han acordado hoy mismo UGT-CCOO-Coordinadora-CIGA y ELA.

Crece la indignación entre los compañeros

Las Noticias que estamos recibiendo estos últimos días sobre las enmiendas presentadas por PSOE-PP a la Ley de Puertos están indignando a los trabajadores. Dentro de esta indignación se justifica el texto que un trabajador nos ha remitido y que por ello, no hemos querido censurar, aunque algunas expresiones no sean "póliticamente correctas" :

Es horroroso el que no pueda haber ni 15 días de calma en este hijo de puta trabajo. Así no se puede vivir, cosa que creo que es lo que pretenden a toda costa, que no podamos vivir, que nos aburramos, que nos larguemos o que nos tiremos al tren o a la maquinista.

En primer lugar, creo que hemos ido dejando pasar grandes oportunidades de dar el palo a esta tropa, pero por unos u otros motivos siempre hemos andado atrás como los cojones del perro. De cualquier manera, con agua pasada no se mueve el molino.

En segundo lugar, lo que yo tantas veces he dicho. Si quieres tirarle la casa a un vecino, no compres una excavadora; dará mucho el cante. Plántale un árbol al lado, que poco a poco le irá tirando la casa sin culpables aparentes. Y eso mismo es lo que nos han hacho hace tiempo, nos han ido arrinconando poco a poco, y no nos hemos dado cuenta, o sí, pero no hemos tenido la sabiduría de talar el árbol y sobre todo de extraer su raíz.

"Ha llegado la hora de los hornos" -que diría Che Guevara-. Ya no podemos andar con paños calientes. La apuesta es a todo o nada. De aquí, o salimos triunfantes o con los pies por delante, y lo digo textualmente.

Ya vemos, lo que ha pasado en otras empresas en otros sectores; huelgas, protestas, manifestaciones y al final, un acuerdo de mierda, cuatro prejubilados, media plantilla a la calle y maricón el último.

Hay que plantearles que podemos vivir con ellos o morir con ellos, porque te lo digo sinceramente, no me gustaría ver a los empresarios forrarse a ganar dinero dentro del muelle desde el otro lado de la verja. No quisiera vivir para ver eso. Así que como te decía ayer, lo que menos me preocupa es la lucha. Lo que me preocupa es que toda esta masa de mierda que forman gobernantes, empresarios y demás, se salga con la suya.

También decir que debemos salir a los medios de comunicación. Debemos delatar a toda esta tropa de impresentables que, con dinero público, entregan a manos privadas, nada más y nada menos (como ellos reconocen) que el 80% del tráfico de mercancías de un país que es una península repleta de puertos en los que trabaja un gran número de personas, con el único propósito de crear más paro, con puestos de trabajo a 800 euros/mes en plan esclavista y el enriquecimiento de los más ricos, las navieras y los grandes y gordos empresarios. Todo ello, a costa de los que tantos y tantos años llevan estibando en los puertos de España.

Hay que hacer ver a la opinión pública, que lo que tantas veces han visto en las películas de la mafia tratando de controlar los puertos de Nueva York o Chicago, quieren hacerlo aquí pero de forma legal, con el beneplácito de unos partidos políticos a los que estos NewGansters les van a pagar sus campañas políticas con tal de hacerse con el control de los muelles.

Si no fuera porque están jugando con el pan de nuestras familias...

...sería como para descojonarse. Leemos en titulares hoy mismo en Diario del Puerto: ANFAC (Asociación Nacional de fabricantes de coches) se felicita por la liberalización del tráfico Ro-Ro. y en el texto de la noticia: “Todo lo que sea redundar en la mejora de la cadena logística redundará en los fabricantes y ayudará, entre otras cosas, a que estos mantengan sus plantas de producción en España y sean más competitivos de cara al mercado”
En principio, nos apetecía analizar y comentar la frase, pero esta se analiza por sí misma. Analizar este tipo de frases nos obligaría en el futuro a hacerlo con las de Tonetti. Mucho más interesantes las de este último, por supuesto.
Sin embargo, sí que nos apetece comentar los siguiente: Después de regular por Decreto Ley el salario de los controladores aéreos, nuestro Superministro de Fomento anunció que la medida redundaría en beneficio de los usuarios por el abaratamiento de las tasas aéreas. No pasó una semana cuando Iberia anuncia que cobraría 50/60€ más por la segunda maleta del equipaje.
Después este comentario, y volviendo a lo nuestro, lo cierto es que leídas las enmiendas y la justificación de las mismas, podría de deducirse que socialistas y populares han llegado a la conclusión de que la culpa de la crisis económica en nuestro país no es del Sr. Bush como se dijo en un principio, del sistema financiero como se dijo después, ni del ladrillo. Vista la justificación de las enmiendas, la culpa es del estibador portuario.¿Pero es que alguno de vosotros pensó por un momento de que una ley en la que el máximo representante del partido socialista fuera el Sr. Simancas (¡que gran político! que puede presumir en su curriculum portuario ser ex-candidato a la alcaldía de Madrid) pudiera salir algo positivo para obreros que van en el tercer lugar de las siglas de su partido?
En definitiva, nuestra indignación aumenta en la misma medida que nuestras ganas de luchar contra esta Ley.
Por cierto, y para terminar. Ayer, y por lo precipitado de la lectura de las enmiendas, afirmábamos la desaparición del transporte horizontal. Estábamos equivocados. En cualquier caso, y aunque en Santander reclamando el cumplimiento estricto del transporte horizontal, que habrá que hacerlo, podamos ganar algún puesto de trabajo, jamás podremos compensar con ello la perdida que el tráfico Ro-Ro nos pueda suponer.

La profesión de estibador y la nueva ley.

No hace mucho nos enviaba un afiliado el origen de la palabra estibador. Este vocablo es originario de la península ibérica ya que esta palabra tan singular existe tanto en castellano como en portugués. Los ingleses copiaron su sonido y crearon la palabra stevedore, ya que se ajusta mejor a nuestra profesión que la que utilizaban de docker, que en castellano vendría a ser portuario y que origina ciertas confusiones ya que cuando utilizas este término se tiende a generalizar sobre todo el que desarrolla su actividad en el puerto.
Esta profesión, desde ayer mismo que se publicaron las enmiendas que recogen los grupos parlamentarios socialista y popular, está condenada, si no a su desaparición inmediata en nuestro puerto, si a que quede como testimonial.
Imaginaros nuestro puerto si le quitas al estibador todas las labores de RO-RO, que suponen aproximadamente el 80% de las Jornadas que trabajamos (Ferrys, Bobinas de papel, Maquinaria, Coches, ...) si a eso le sumas que también desaparece el transporte horizontal, ¿que nos queda?
La Lucha. ¿Tenemos algo que perder?

¿Atamos los perros con longaniza?

Venimos recibiendo vía prensa escrita información de nuestros futuros tráficos. Y menos mal que existe la prensa, porque a los representantes legales de los trabajadores se nos omite cualquier información. De esta forma nos hemos enterado del establecimiento de dos nuevos tráficos. Uno siderúrgico y otro de contenedores. La lástima es que en las ruedas de prensa, los Regidores de turno no informan de los tráficos que poco a poco vamos perdiendo, y debería hacerse, ya que si no se informa de los tráficos que perdemos y solo se informa de los nuevos, pudiera creerse, lógicamente, que en el Puerto de Santander existiría una plantilla de cientos de estibadores y que atamos los perros con longaniza. La realidad es otra, somos poco mas de setenta y como sabéis, con un pacto anticrisis que nos cuesta cien euros mensuales a cada trabajador. En cualquier caso, y como decía aquel, lo cierto es que pintamos menos que la UGT con Franco. Y mejor dejarlo aquí.

El Tráfico de mercancías cae en nuestro puerto un 18,53% en 2009

La recuperación de los tráficos en el último cuatrimestre del año permitió al Puerto de Santander cerrar el ejercicio 2009 con una caída del 18,53%, cuando en los ocho primeros meses la pérdida se elevaba al 25,46%.
Asimismo, y a tenor de los datos de tráfico del pasado mes de enero, cifrados en 348.148 toneladas, la tendencia de recuperación continúa, ya que este cómputo supera en un 30,56% las toneladas movidas en enero de 2009; aunque lejos aún de las 530.141 toneladas movidas en el mismo mes de 2008.
Según los datos del Instituto Cántabro de Estadística (Icane), los graneles sólidos (2,91 millones de toneladas del total de 5,50 millones totales movidas en 2009) bajaron un 21,78%, mientras que el segundo gran grupo de mercancías, la mercancía general, descendió un 18,90%, contabilizando 1,10 millones de toneladas.

Menos automóviles y más graneles líquidos
El tráfico de automóviles, una de las principales señas de identidad del Puerto de Santander, también acusó como el resto de puertos del sistema, las consecuencias de la crisis económica sobre el tráfico de automóviles. En el caso del enclave cántabro, este tráfico anotó un movimiento de 178.548 vehículos, lo que significó una pérdida del 18,29%, prácticamente al mismo nivel que el tráfico total de mercancías (-18,53%). Por otra parte, el tráfico de pasajeros, canalizado por Brittany Ferries, también sufrió un ligero retroceso del 3,05%. Durante los 12 meses del pasado año, un total de 164.543 pasajeros utilizaron las instalaciones del Puerto de Santander, frente a los 169.718 que lo hicieron en 2008. En el lado positivo de la balanza se encuentran los graneles líquidos, que fueron el único capítulo de mercancías que cerró el año con crecimientos. Así, las 395.585 toneladas de graneles líquidos manipuladas supusieron una subida del 15,78% con relación a 2008. Por último, cabe destacar que el número de buques que escalaron en 2009 fue de 1.252; un 9,61% menos que en el año anterior.

En cifras
Tráfico total 2009: 4.486.275 Tn (-18,53%).
Graneles sólidos: 2.919.749 Tn (-21,78%).
Graneles líquidos: 395.585 Tn (+15,78%).
Mercancía general: 1.106.897 Tn (-18,90%).
Pasajeros: 164.543 (-3,05%).
Vehículos: 178.548 (-18,29%).
Tráfico enero 2010: e348.148 Tn (+30,56%).

Fuente: Diariodelpuerto.com

Los Riesgos Psicosociales

En la anterior reunión del Comité de Salud Laboral, desde UGT solicitamos que se ampliara el plan de prevención de riesgos, incluyendo en ellos los Psicosociales. En principio no hubo problemas y se aceptó por la parte empresarial. Sin embargo, en el acta de la reunión de hoy no figuraba. Por solicitud nuestra se rectificó esta pero ya no se recoge con tanta contundencia. Nosotros hemos pedido explicaciones al respecto y al gerente solo se le ha ocurrido contestar que no se van a realizar los test oportunos a los trabajadores por que ya sabe que el resultado va a ser positivo.

Toda la parte empresarial esta de acuerdo en negar la evidencia porque temen las repercusiones. Ese no es nuestro problema. Nosotros insistiremos. Os adjuntamos un artículo recogido de RR.HH.com en el cual se define esta patología. No nos extraña que sin realizar ningún test ya se estén poniendo la venda los empresarios.

El síndrome de “burnout”, también llamado síndrome de “estar quemado” o de desgaste profesional, se considera como la fase avanzada del estrés profesional, y se produce cuando se desequilibran las expectativas en el ámbito profesional y la realidad del trabajo diario.

Este síndrome es un mal invisible que afecta y repercute directamente en la calidad de vida y fue descrito por Maslach y Jackson en 1986, como un síndrome de agotamiento profesional, despersonalización y baja realización personal, que puede ocurrir entre los individuos que trabajan con personas.

La forma de manifestarse se presenta bajo unos síntomas específicos y estos son los más habituales:

Psicosomáticos: fatiga crónica, trastornos del sueño, úlceras y desordenes gástricos, tensión muscular.

De conducta: absentismo laboral, adicciones (tabaco, alcohol, drogas)

Emocionales: irritabilidad, incapacidad de concentración, distanciamiento afectivo.

Laborales: menor capacidad en el trabajo, acciones hostiles, conflictos.

Existe un grupo de personas que sintomáticamente puede padecer esta enfermedad, estos son los profesionales con contacto con personas, como el personal sanitario, de la enseñanza, asistentes sociales, etc y que según Maslach son los profesionales de ayuda.

Las evidencias que afectan al individuo en el inicio de la aparición de esta enfermedad, se reconocen en varias etapas y son:

1.- Exceso de trabajo

2.- Sobreesfuerzo que lleva a estados de ansiedad y fatiga

3.- Desmoralización y pérdida de ilusión

4.- Pérdida de vocación, decepción de los valores hacia los superiores

Para su medición el método más utilizado es el Inventario Burnout de Maslach, que está formado por 21 ítems, en los que se valoran, el cansancio emocional, la despersonalización y la realización personal.

Diversos estudios nos indican que cuanto mayor grado de control tienen las organizaciones, más aumenta la desmotivación que les puede llevar a casos de burnout. Por lo que para intentar que no aparezca este síndrome, las empresas deberían de adoptar las siguientes estructuras:

- Horizontal

- Descentralizada

- Con mayor grado de independencia

- Promociones interna justas

- Flexibilidad horaria

- Apoyo a la formación

Esta enfermedad con una clara presencia en el ámbito laboral, no esta reconocida por la legislación laboral española como patología, pero sí existe jurisprudencia al respecto, en concreto una sentencia de 12/2000 del Tribunal Supremo.

Lógicamente, lograr unas organizaciones sin burnout, puede parecernos una utopía, pero tenemos que trabajar para que esta enfermedad aparezca lo menos posible en nuestras empresas y así no se convierta en una de las enfermedades profesionales del siglo XXI.

Fuente: arearh.com

Opinión: La edad de Jubilación

De forma sorprendente, sin pasar por el pacto de Toledo, anuncia anteayer el Gobierno su propuesta de retrasar dos años la edad de jubilación y aumentar de quince a veinte años el período de calculo de las pensiones.
Estas son las consecuencias de las medidas económicas que desde el principio de esta mil veces negada crisis ha ido adoptando este gobierno y que nos ha convertido, (si no fuera como para llorar), en el hazmerreir mundial de la economía.
Esta medida está contando con el apoyo en los medios de comunicación de esa banda de contertulios que se dedican a crear opinión por la mañana en un programa de radio, por la tarde en otro de otra emisora y por la noche en una televisión, además de una columna en un diario, un periódico digital y una revista semanal, y que opinan, con la misma seguridad y aplomo, lo mismo de economía que de los estabilizadores del Airbús. Que sepa alguno de ellos (Alfonso Rojo por ejemplo) que me cago en todas sus muelas cuando afirma que la medida, entre otras cosas, está justificada porque el máximo esfuerzo que se le exige a un trabajador en España es el de pulsar el botón de encender y apagar el ordenador. Sin comentarios.
Me quedo mejor con la agudeza de Don Antonio García Barbeito que comentaba ayer mismo, "Trabajar es peor que cumplir una condena, al menos cuando cumples condena, por buen comportamiento te reducen la pena, al trabajador este gobierno se la aumenta. Nuestras esperanzas se van reduciendo a ir directamente del trabajo al cementerio. Menos mal que una vez muertos no nos convertimos en residuos nucleares, entonces, encima, no encontrarían donde enterrarnos".

¿Tranquilidad Efímera?

Terminamos el pasado año de forma estupenda, con acuerdos y un importante margen temporal de paz social. Eso creíamos y eso esperamos que suceda pero, al menos de momento, dos asuntos han empezado a desestabilizar la tranquilidad que presumíamos íbamos a tener.
La primera tiene que ver con la última noticia que publicábamos el pasado año, las rampas. No vamos a realizar ninguna valoración hasta tener una nueva reunión con algún responsable de la Autoridad Portuaria y aclarar la situación.
La segunda tiene que ver con las repercusiones que para nosotros pudiera tener cierto cainismo empresarial.
Esperemos que la trayectoria de diálogo que tan buen resultado nos ha dado a finales de 2009, no se deteriore y sigamos encontrando soluciones.
En cuanto al aspecto económico, deciros que hoy hemos tenido la primera reunión de la comisión de seguimiento creada para afrontar el período de crisis. Tenemos dos datos positivos al respecto, el pasado año fue menos malo de lo que en principio se esperaba y enero está siendo mucho mejor que el del 2009.