SCAT GANA LAS ELECCIONES SINDICALES EN SESTISAN-Sagep

Hoy 23 de febrero se han celebrado elecciones sindicales en Sestisan.
53 electores para 5 delegados del Comité de Empresa y cuatro sindicatos con sus correspondientes candidaturas.
La totalidad del censo votó con el siguiente resultado:
Coordinadora 13 votos y 1 delegado.
Ugt 12 votos y 1 delegado.
CCOO 11 votos y 1 delegado.
SCAT 16 votos y 2 delegados.
1 voto en blanco.
Sólo recordar que la Sección Sindical de SCAT en Sestisan se constituyó en Noviembre de 2013 en torno a un proyecto de juventud.
Por este motivo nos es especialmente difícil esconder la satisfacción de haber conseguido crear un grupo solido y con todo el futuro e ilusión por delante.
Gracias.

El próximo día 23 de Febrero, Elecciones Sindicales.

Efectivamente, esa es la fecha elegida para culminar el proceso que se inició cuando a mediados del pasado diciembre, SCAT registró el correspondiente preaviso ante la Autoridad Laboral.
Una vez que oficialmente han sido validadas por la mesa las cuatro candidaturas presentadas solo queda esperar a la fecha en la que los trabajadores decidan quienes van a ser sus representantes para los próximos 4 años.

Es Sestisan-Sagep una empresa pequeña, con tan sólo 53 trabajadores con derecho a voto, por lo que es inusual que puedan tener cabida cuatro sindicatos. Y sin embargo así va a ser. Con toda seguridad. Eso supondrá tener que llegar a acuerdos en todos los asuntos a tratar.
Esperamos y deseamos que el Comité Elegido funcione como tal, sabiendo convivir, dejando en el olvido estos últimos tres años en los que ni se ha reunido, ni ha sido convocado como tal, por la empresa.

Nosotros, como sindicato más nuevo y más joven, acudimos a esta cita con ilusión y con un trabajo realizado en nuestra escasa historia en la Estiba, que es nuestro mejor aval.

Por eso no tenemos nada más que añadir.

Feliz 2016

Hacía mucho que no escribía nada en este medio. Lo cierto es que la facilidad que proporciona Facebook de publicar con absoluta inmediatez cualquier foto o noticia, pudiéndolo hacer además desde el propio Smartphone, me ha llevado a volcarme más en esa red social que en este medio. No obstante, fieles a la tradición, ahí va el mensaje de final de año.

A nivel nacional cabría destacar dos noticias. La primera en importancia es la de la lamentable pérdida de dos compañeros en Santurce y Sagunto respectivamente, cuyas vidas se vieron truncadas por sendos accidentes laborales. No podemos añadir nada que no se haya dicho o escrito ya. Vaya nuestro recuerdo en estos últimos momentos del año para ellos y para sus familias.

La segunda, es que la oligarquía del parlamento europeo, la clase política española, y la presión del liberalismo en auge, mantienen en jaque a esta bendita profesión. Si concretamos, quizá habría que puntualizar y afirmar que no es la profesión lo que está en juego, si no las condiciones laborales y retributivas. Parece que el mundo tendría gran parte de los problemas resueltos, si no queda un solo sector laboral con regulación y salarios dignos. Salarios que, sin entrar en detalles, nadie nos regala. Esa presión liberal alentada por varios medios de comunicación, algunos de nuestro propio sector, como es el caso del que firma sus editoriales recordándonos que es ingeniero de caminos, manipulan la información transmitiendo a la sociedad que “casi todos los males” y el motivo del encarecimiento de los productos que consumimos, se debe al salario de los estibadores.

Pongamos un sencillo ejemplo para demostrar que eso es una falacia. Y además un ejemplo que está de actualidad con motivo de la liberalización del servicio de embarque de coches aprobada por el consejo de administración del Puerto de Valencia (Ojo, comunidad gobernada por el PSOE más Compromís – socios de Podemos -, no lo olvidemos). Esta liberalización trae consigo la desregulación absoluta de las condiciones en las que los trabajadores  realizan esos trabajos, en su mayoría pertenecientes a ETT`S, con contratos y  salarios por día. Al final, como mucho la multinacional de turno se puede ahorrar en torno a los 2 € por coche. ¿Se cree usted que esto va a modificar significativamente el precio del coche que usted compra? ¿Cuánto le va a salir más barato en el concesionario? ¿Es la estiba la que encarece el precio del producto? La respuesta es evidente. Del mismo modo que es evidente que el sector de la industria del automóvil tiene un gran poder en este país y que ha estrujado a todos los gobiernos sin excepción obteniendo ayudas de las que no gozan otros sectores de tal manera que todos estamos pagando un poquito del coche del vecino, y del mismo modo que es evidente que si una de estas empresas X exporta 300.000 coches al año, multiplicando estos por los 2 € que pueden ahorrarse precarizando el trabajo, les salen en su cuenta de beneficios 600.000 € más. Cantidad que se reparten entre los mismos de siempre y que evidentemente contribuye al aumento de las diferencias sociales, algo que de forma imparable y exponencial  se está produciendo en los últimos años.

A nivel local poco se puede destacar. Los resultados de las últimas elecciones autonómicas produjeron un cambio de gobierno regional y como consecuencia, un cambio en la presidencia del puerto. Habrá que dar tiempo, aunque como tuve oportunidad de decirle al propio presidente en el único encuentro que hemos tenido, su antecesor se lo ha puesto “chupao”.

Bueno, eso, y el rifi-rafe absurdo que un empresario audaz e innovador buscó con todo lo que se menea en el puerto. Así, literal, con todo, trabajadores y empresarios. Y  si he subrayado lo de todo lo que se menea no es por casualidad ni por error. Y es que de los cuatro sindicatos en la estiba de Santander, sólo ha cargado contra SCAT, señalando a dos de sus componentes y colocando la diana solo en uno, en el autor de este blog. No voy a dedicar ni un solo renglón más a este individuo, sólo decir que dentro de su curriculum además de innovador y audaz, puede añadir que es el único empresario de la estiba, que al menos yo conozca, al que se le han hecho “memes”.

Volviendo a lo importante. Finaliza otro año y el 2016 traerá respuestas a la situación actual de la estiba, o no, como diría el mismísimo Rajoy. Y es que tal y como está el panorama político nacional en este mismo momento, no sabemos si tendremos nuevo gobierno o nuevas elecciones generales. Y en el caso de haber nuevo gobierno, de qué color va a ser,  si este va a ser de transición y si aborda la reforma de la estiba en qué términos y con qué autoridad. Veremos. Porque tras lo de Valencia que he citado anteriormente, si algo tenemos que tener claro los estibadores es que ningún color político (ni el azul ni el colorao ni el naranjito ni el morao) nos sienta mejor que otro.

La única certeza que tenemos para el próximo año es que, ante la pasividad del resto de los sindicatos, SCAT se ha visto obligado a presentar preaviso de convocatoria de elecciones sindicales en Sestisan-Sagep. Se constituirá la mesa el próximo día 16 de enero. Nosotros presentaremos una lista plagada de caras nuevas, ilusión y ganas de seguir trabajando, y a partir de ahí, las urnas decidirán.

Ah, casi se me olvida, en 2016 continuaremos con el programa de formación para futuros estibadores, programa que cuenta con el apoyo y colaboración de todo el sindicato y con la de un grupo de compañeros que lo hacen de forma absolutamente altruista y desinteresada  y sin los que sería imposible sacar esto adelante.

Lo dicho, Felíz año nuevo. Nos vemos mejor en Facebook ESTIBADORES DE SANTANDER.

Empresario de la Estiba del Año.

El individuo que realiza el comentario que se adjunta en las imágenes que figuran al pie de este comentario, es un empresario santanderino cuyo grupo empresarial "Gof" está históricamente vinculado al trabajo portuario de Santander.

Él se presenta a sí mismo como Director General de la ya citada Gof que engloba a varias empresas entre ellas algunas con evidente vinculación con la estiba como son las Estibadoras Cisna y Tasa (Terminal Agroalimentaria). Es decir, que cuenta con dos de las cinco licencias en vigor en el Puerto de Santander. Estas dos empresas dependen a su vez del grupo Cobasa. Al grupo Cobasa pertenece además Transportes Raos empresa de transporte de mercancías por carretera. El grupo cuenta además con otras empresas pero sin vinculación directa con el Puerto. Como puede ser el caso de PPnor (Piensos y Pulpas del Norte).

Normalmente, una persona así debería ser feliz: bien posicionado, joven, con un coche de capricho, gimnasio, cuando no le gusta el color del pelo se lo cambia, hoy amarillo, mañana cresta, pasado azul, al otro melena,,... ¡Todo un INNOVADOR!. Pero no. No es feliz. Ya hace años que él, para ser feliz, necesitaría un puerto sin estibadores.

Como esta es su particular circunstancia y lo que parece que le atormenta, un  buen día, el pasado sábado, tras la lectura del informe de FEDEA, - que va de lleno contra todo lo actualmente establecido en los Puertos, (Cambio de Modelo de Gestión Portuaria, reducción de puertos de interés general, abaratamiento de costes en la estiba, etc) -, este audaz empresario se viene arriba y hace un comentario, (adjuntado un enlace con el citado informe), que trata de provocar a todo un colectivo y a toda una profesión, y alimentando la leyenda urbana de lo que puedan ganar o dejen de ganar los estibadores, en un momento como el actual en que la envidia está reforzada por la situación laboral de muchas personas. Teniendo muy presente que, en cualquier caso, las condiciones de trabajo y las retributivas, al menos las de Santander, las firmaron los Directores de las dos empresas estibadoras de su grupo empresarial, en el vigente convenio colectivo.

Indudablemente Audaz trata de ofender a toda una profesión e incluso entre los más o menos 6.000 estibadores que hay en España, que ahora pasamos a denominarmos "LOS MÁS ANALFABETOS DEL SISTEMA", y demostrando una inquina especial por dos.

Eso es tratar de hacer daño de forma gratuita e innecesaria, pero al menos, para ambos es una satisfacción tener tal reconocimiento de una persona de esas características. Lo realmente preocupante sería que un ser como Audaz hablaría bien de Loreto y de Víctor. Mención que, es de suponer que asesorado por alguien, posteriormente cambia por la de Hermanos Karamazov.

Y es que siempre hubo clases y clases. Entre los trabajadores, y también, tal y como Audaz pone en evidencia, entre los empresarios.

Nada más que decir, Audaz. Simplemente que innecesariamente, gratuitamente, tienes enfadadas a muchas personas, a alguna familia y a la gran mayoría de los 6.000 estibadores. Incluso a los que tratan de evitar darse por aludidos.

Fdo. José Loreto (Nombrado por Audaz uno de los 2 más analfabetos de los muelles españoles)

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El nombramiento del nuevo Presidente de la APS publicado en el BOC

El que quiera leer la noticia publicada por Europa Press sobre las intenciones de futuro que le ha trasladado el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Santander al Consejero de Innovación, Industria y varias cosas más, tras la designación del primero tal y como publicaba ayer también el BOC, no tiene más que pinchar en el siguiente enlace: http://www.europapress.es/cantabria/noticia-presidente-aps-quiere-mejorar-accesos-puerto-ferrocarril-incluso-conectarlo-brujas-20150918152517.html

Por nuestra parte comentar que:

 ¿Hay que esperar 100 días para opinar?,  ¿hay que guardar esa cortesía? Eso se hace con los políticos y este nuevo gestor presume de no serlo. Por cierto, a todos, incluso al nuevo Presidente, la fama nos precede.
En cualquier  caso, el plazo de cien días se conserva antes de hacer el primer balance de gestión. Opinar se puede hacer desde el principio.

El nuevo presidente siempre destaca de sí mismo su perfil profesional, el cual queda en evidencia en el mismo momento en el que se expresa.
Queda la duda, por propia insistencia, aquello de dime de qué presumes...
Mucha grandilocuencia, mucha autopromoción y muy poco ''CHICHI''.
De entrada este señor parece que no ha asumido que su cargo es el de Presidente del Puerto y no de ADIF o RENFE.
Y ese es el meollo de la cuestión. Su perfil profesional y su curriculum se nutre de la logística. Parece entender de transporte por carretera y por ferrocarril, seguro que sabe un montón, pero si se hubiera elegido a una persona por su conocimiento logístico y además su conocimiento portuario, probablemente se haya quedado algún candidato con un perfil profesional mucho más adecuado por el camino.
Sí quiere potenciar el tráfico ferroviario con Brujas (Bélgica) en detrimento del tráfico portuario, evidentemente ha equivocado el cargo o se ha equivocado quien le ha elegido, de no ser que su intención sea la de convertir al de Santander en un nuevo Puerto Seco a la misma orilla del Cantábrico, lo cual sería ciertamente innovador.

Por cierto, nosotros no olvidamos que este Puerto "perdió el tren", y nunca mejor dicho, de las conexiones ferroviarias cuando se nos excluyó de la Red Transeuropea de Transporte por Ferrocarril, siendo la única Comunidad Autónoma que teniendo puerto, quedó excluida.

Su predecesor, José Joaquín, durante su mandato realizó una gestión personal de espaldas al puerto como industria, como lugar estratégico para la creación de empleo. Su trabajo se centró en las relaciones Puerto-Ciudad y en ir cediendo terrenos para el disfrute de los ciudadanos y cediendo a su vez el protagonismo de estas actuaciones urbanísticas al Alcalde de la ciudad. Sin embargo, tuvo en acierto. Y este fue el delegar en la Directora el resto, es decir la parte puramente portuaria, campo en el que Dña, Cristina ha desempeñado su faceta de forma eficiente, dentro de los límites y la capacidad de maniobra que la propia "política" del anterior Presidente le dejaban.
Esperamos que el nuevo Presidente siga con ese ejemplo.

Y si lo que quiere es diálogo ''con lenguaje profesional'' con los estibadores, aquí estamos. Nuestro lenguaje se entiende fácil.

El PSOE pide a Fomento un calendario concreto de negociación con la estiba

Publicaba hace dos días el Diario Digital EUROPA SUR (pulsar aquí para acceder al enlace) la siguiente noticia. (Estamos de acuerdo en muchas cosas, pero alguna de ellas, como lo destacado en rojo, lo dijimos nosotros hace ya bastantes meses):

De la Encina apremia a llegar a un consenso con patronal y sindicatos para un modelo basado en productividad y eficiencia acorde con la sentencia de la UE y que respete a los trabajadores

El diputado socialista Salvador de la Encina pedirá a la ministra de Fomento, Ana Pastor, un calendario "claro y concreto" de negociación para el nuevo modelo portuario que se debe concretar pronto para dar respuesta a la sentencia de diciembre de 2014 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Una negociación que considera que debió ser desde el principio a tres bandas: patronal, sindicatos y Puertos del Estado; que debe respetar las condiciones laborales del colectivo de estibadores y basarse en dos pilares básicos: la productividad y la eficiencia. 

De la Encina destacó el consenso acordado por la amplia mayoría del arco parlamentario para la aprobación de la Ley de Puertos vigente. Un texto del que fue ponente y del que destacó el crecimiento que ha supuesto en el sector. "A pesar de la enorme crisis que ha vivido España, los puertos han seguido creciendo gracias a una Ley que ha traído estabilidad, seguridad y certidumbre", valoró. A ello añadió la paz social vivida en este periodo de cinco años y la estabilidad, truncada el 14 de diciembre tras la sentencia de la Corte de Luxemburgo, que condenó a España porque su modelo portuario porque consideró que las obligaciones que impone la Ley de Puertos a las empresas estibadoras para operar constituyen una restricción a la libertad de establecimiento.

"Esto ha provocado cierta inestabilidad y es obligatorio llegar a un pacto, a un consenso que devuelva la estabilidad y ofrezca competitividad a la estiba", manifestó el diputado socialista, que aseguró tener constancia de la voluntad de diálogo de Ana Pastor. "Las negociaciones entre patronal y sindicatos, de las que debe tirar del barco Puertos del Estado, deben cerrar ya un consenso para que Fomento acuerde un nuevo Real Decreto Ley, que apoyaremos si cuenta con el consenso de todas las partes, como ocurrió con la redacción de la Ley de septiembre de 2010 que trajo crecimiento, paz social y estabilidad al sector", declaró.

"Ya es tiempo de que el Gobierno proponga una solución consensuada a la estiba, sin merma a los derechos de los trabajadores y con las modificaciones precisas para dar cumplimiento a la sentencia", añadió De la Encina, cuya postura afirmó que era coincidente con la del recientemente fallecido Pepe Arana, el que fuera presidente de la Junta de Obras del Puerto de Algeciras durante una década y asesor de los estibadores hasta prácticamente sus últimos días. "Su pérdida ha sido un golpe doble para mí, como amigo y como colaborador", lamentó.

Así, mostró su aprobación a las ideas de los centros portuarios de empleo, de registros de estibadores portuarios gestionados por las autoridades portuarias y a establecer un régimen transitorio para adaptarse. Explicó que el cumplimiento de la sentencia lleva un plazo explícito que, si se incumple, supondrá una multa para España.

De la Encina consideró que dilatar el proceso de negociación hasta llegar a las elecciones generales sería un error. "No quiero pensar que quieran alargar la inestabilidad", dijo el diputado, que animó a buscar soluciones técnico-jurídicas a la adaptación del modelo de estiba a los requerimientos de Europa. "Las negociaciones desde el principio debieron ser a tres bandas y no a dos entre Anesco y los sindicatos, como se ha hecho. Así el tiempo ha ido pasando y si llegaran las elecciones y la disolución de las cortes no sería bueno para nadie", valoró.

Por ello, anunció que la próxima semana pedirá a la ministra de Fomento un calendario "claro y concreto" de negociaciones, a cuyo resultado anunció el apoyo del PSOE si se respeta al colectivo en los pilares de la productividad y la eficiencia.

"El Puerto necesita más tráficos con valor añadido y hay que ir a buscarlos"

Publica Hoy el Diario Montañés esta Noticia de Jesús Serrera. Que cada uno saque sus conclusiones:

Jaime González, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, subraya el perfil profesional de su nombramiento, "sin identificación política"

«El Puerto de Santander es el centro de productos y servicios más importante de Cantabria y debe seguir siéndolo. Es necesario crecer, atraer flujos de mercancía con valor añadido, convencer a las compañías de que deben operar aquí. Y no van a venir a buscarnos, tenemos que buscarlos nosotros, salir a vender nuestro puerto en un mercado muy agresivo», afirma Jaime González López (Santander, 1961) desde Essen (Alemania), donde se encuentra la sede corporativa del grupo DBSchenker, que dejará en las próximas semanas para ser el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS).

Reconoce que le ha costado tomar la decisión, después de una larga e intensa trayectoria culminada como director de Soluciones Logísticas para la UE de la más importante compañía europea del sector, «pero el reto profesional que supone  la Autoridad Portuaria y la vinculación emocional con la tierruca han podido más».

BASES PARA LA ELABORACIÓN DE UNA PROPUESTA COMÚN PARA LA REFORMA LEGAL DEL RÉGIMEN DE LA ESTIBA EN ESPAÑA. Propuesta íntegra

Como consecuencia de la Sentencia del TJUE de 11 de diciembre de 2014, ANESCO de una parte, y los Sindicatos mayoritarios de otra (Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios, CC.OO y UGT) han venido manteniendo contactos, al objeto de elaborar un documento que sirva de base para proceder a la adaptación del régimen de la estiba en España que el Gobierno debe llevar a efecto.

Por tal motivo, las partes han elaborado y trasladado sus documentos de trabajo durante el presente mes de julio. En los mismos consta la interpretación que del cumplimiento de la sentencia hace cada parte y, en consecuencia, las medidas que considera que deben implantarse.

Así, las bases sobre las que las partes han alcanzado un acuerdo que debe servir para desarrollar y articular el texto que definitivamente se proponga al Gobierno, son las siguientes:

1ª. PREMISAS Y OBJETIVOS.

El cambio normativo que debe llevarse a efecto como consecuencia de la Sentencia del TJUE, de 11 de diciembre de 2014, debe estar basado, necesariamente, en soluciones cuyo resultado final no penalice a los actuales operadores frente a los nuevos, ya que de lo contrario se  producirían situaciones de desigualdad que resultarían intolerables.

Igualmente, debe garantizar la estabilidad en el empleo de los trabajadores y trabajadoras del sector y la flexibilidad en la ocupación de personal para su adecuación a las demandas reales de la actividad.

2ª. CENTROS PORTUARIOS DE EMPLEO.

En cada puerto de interés general se constituirá, al menos, un centro portuario de empleo (CPE), que podrá hacerse bajo la fórmula de las actuales SAGEPs, previas las adaptaciones legales oportunas. Los socios de los CPE deberán ser titulares de licencias del servicio de manipulación de mercancías.

El CPE será titular empresarial de la relación laboral especial de los estibadores portuarios registrados que integren sus respectivas plantillas, con la finalidad de poner a disposición de las empresas estibadoras los trabajadores necesarios para la realización de las actividades del servicio básico de manipulación de mercancías. La puesta a disposición se realizará en régimen de rotación por turnos o con la periodicidad establecida mediante negociación colectiva sectorial. Asimismo, podrá ceder a sus trabajadores registrados para la contratación en régimen de relación laboral común a las empresas estibadoras que lo demanden y a las que presten el servicio de manipulación de mercancías en régimen de auto prestación de servicios.

El CPE deberá garantizar la formación continua de sus trabajadores para la adaptación a las nuevas tecnologías y demandas en el servicio de manipulación de mercancías.

Las empresas estibadoras que obtengan la licencia portuaria del servicio de manipulación de mercancías comunicarán a la Autoridad Portuaria el Centro Portuario de Empleo en los que se podrán integrar como socios o con los que suscribirá un contrato de puesta a disposición de estibadores portuarios registrados.

La separación de una empresa estibadora del CPE-SAGEP tendrá efectos similares a la venta o transmisión de empresa con los efectos de subrogación previstos en el Estatuto de los Trabajadores.

3ª. REGISTRO DE ESTIBADORES PORTUARIOS.

La ley dispondrá la creación de un registro de estibadores portuarios con la finalidad de garantizar su profesionalidad y estabilidad en el empleo.

Existirá un único registro nacional y serán las Autoridades Portuarias de cada Puerto las que se encarguen de la gestión del mismo.

Se integrarán en el registro los trabajadores que a la fecha de aprobación de la Ley se encontraban dados de alta en las SAGEP, Sociedades Estatales de Estiba y entidades equivalentes de ámbito autonómico. No obstante, las partes concretarán, durante el desarrollo de la negociación, otras incorporaciones en función de las necesidades reales de los Puertos.

El régimen de altas y bajas se regirá por los criterios aprobados por un Consejo Rector de composición tripartita que se constituirá por el organismo de Puertos del Estado, las organizaciones sindicales y las empresariales representativas en el sector.

El personal del registro tendrá preferencia para acceder a las ofertas de empleo de los CPE-SAGEP.

El proceso de selección de ingresos de nuevos trabajadores en el registro requerirá la superación de unas pruebas de habilitación profesional que se determinarán por el Consejo Rector. Las partes, propondrán los criterios mínimos que deben contener la ley.

La permanencia en el registro requerirá la disponibilidad de los trabajadores, la falta de esta de manera injustificada podrá suponer la baja en el registro, previo el procedimiento que se determine.

4ª. RELACIÓN LABORAL DE LOS ESTIBADORES PORTUARIOS.

Las empresas estibadoras tienen el derecho y la obligación de ocupar para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías a trabajadores portuarios registrados bajo alguna de las modalidades contractuales siguientes:

Relación laboral común:

• La empresa estibadora deberá realizar una oferta de empleo adecuada a los trabajadores del REE. Se considerará adecuada cuando cumpla los requisitos establecidos mediante los convenios colectivos sectoriales y respete los derechos y condiciones de trabajo individuales y colectivas.
• Para la aceptación de la oferta de empleo, tendrá preferencia los trabajadores y trabajadoras de los CPE que opten voluntariamente y, entre estos, por orden de antigüedad en al REE. En defecto de voluntarios, se ordenará por orden de menor antigüedad en el REE.
• Los trabajadores registrados suspenderán su vinculación con el Centro Portuario de procedencia y no perderán la condición de trabajadores del REE durante el periodo que adquieran la condición de trabajadores contratados en régimen de relación laboral común, en consecuencia, se reincorporarán al CPE o, en su caso, permanecerán el REE en los supuestos de extinción de la relación laboral excepto en supuesto de despido disciplinario procedente.

Relación laboral especial:

• Tendrá carácter indefinido y se caracteriza por la puesta a disposición de las empresas estibadoras u otras autorizadas de trabajadores portuarios registrados para la realización de las actividades del servicio portuario de manipulación de mercancías o servicios comerciales complementarios.
• La regulación puede ser similar a la prevista en la legislación vigente con las modificaciones exigida por el cambio de modelo:
  • Opción de ser cedidos entre CPE; y por el CPE por una jornada a empresas estibadoras no socios.
  • Reincorporación a los CPE de procedencia en caso de extinción de la relación laboral común.
  • A los efectos de mantener la plena competitividad entre antiguas y nuevas empresas operadoras, garantizando en todo momento la equidad de condiciones, se debe determinar un porcentaje mínimo de contrataciones de trabajadores en relación laboral especial mediante su incentivación.

5ª. RÉGIMEN TRANSITORIO.

Deberá garantizarse la adecuación, en plenas condiciones de igualdad y de competitividad, de las actuales SAGEP y de sus trabajadores al nuevo modelo.

Durante el período de adaptación que se determine se desarrollará un programa social, con apoyo de la Administración Pública, orientado a la adaptación del dimensionamiento de las plantillas actuales de las SAGEP a las necesidades operativas de los puertos. El indicado programa social incluirá medidas como bajas incentivadas, jubilaciones y/o prejubilaciones.

En todo caso deberán buscarse alternativas, sin coste para las SAGEP, en lo referente a las aportaciones al Tesoro y de los Convenios Especiales con la Seguridad Social. Asimismo, se procurará el acceso a las ayudas del Ministerio de Empleo, para facilitar las prejubilaciones.

6ª. MODIFICACIONES DE LA NORMATIVA CONVENCIONAL.

La aplicación de las modificaciones expuestas, con independencia de su nivel de intensidad, requerirá, además de la modificación de la actual estructura legal, la adecuación de las normas convencionales de aplicación.

A estos efectos debemos proceder no solo a la adaptación de aquellas cuestiones que responden al cumplimiento de la sentencia del TJUE, sino también de aquellas otras que sirvan para mejorar la competitividad del sistema. Por tanto, la modificación del marco normativo debería conllevar la negociación sobre las condiciones de trabajo de los estibadores. En igual medida la estructura de la negociación colectiva sectorial y su vertebración deben ser revisadas, a fin de habilitar legalmente a los agentes económicos y sociales legitimados en los respectivos ámbitos.

Por todo ello, las partes:

• Adaptarán los ámbitos (geográficos -supraportuario- personales y funcionales) del Acuerdo Marco y del resto de convenios colectivos, a los resultantes de la modificación legal.
• Dispondrán instrumentos para reforzar el ámbito de materias reservadas en régimen de exclusividad para el Acuerdo Marco, reduciendo – en su caso- las de los convenios sectoriales de ámbito inferior.
• Procederán a la adaptación automática de los actuales convenios (vigentes) a la nueva normativa legal y al nuevo Acuerdo Marco modificado, dando un plazo máximo de adaptación (6 meses) o la derogación automática y aplicación subsidiaria del Acuerdo Marco.
• Revisarán el contenido de los acuerdos al objeto de adaptar aquellas otras materias que consideren oportunas.-

Sobre estas bases, las partes muestran su disposición a continuar avanzando en la articulación de un texto, siempre que con carácter previo exista la garantía jurídica de que se cumplen las exigencias legales derivadas del cumplimiento de la sentencia del TJUE.

En Madrid, a 23 de julio de 2015.

Nuevos tiempos, nuevos retos, nuevas soluciones.

Vaya por delante nuestro mayor respeto hacia las personas que están al frente de la representación de los Estibadores en las negociaciones que se están llevando a cabo para dar solución al problema de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra el sistema de estiba español, de diciembre del pasado año. Todos sabemos el peso específico que tiene cada cual en esa parcela, y por tanto quien verdaderamente toma las decisiones en nombre de los estibadores es Coordinadora.

No obstante, desde esta modesta plataforma queremos opinar al respecto.  Y es que vemos con asombro la aparente tranquilidad que ante una situación tan presumiblemente adversa está transmitiendo la cúpula dirigente del principal sindicato de la estiba. Decimos con asombro por evitar el término preocupación o incertidumbre. Parece que no es motivo de preocupación para los dirigentes de ese sindicato el relativo peso que le otorga la abogacía del estado al artículo 137 de la O.I.T., ni parece motivo de preocupación  el rechazo a la fórmula para “estimular” que las empresas estibadoras contraten el personal a través de la Sagep. Es lógico que una especie de subvención en ciertas tarifas sin concretar aún, vaya a ser admitido cuando lo que busca la Unión Europea es precisamente todo lo contrario. También nos desconcierta que Coordinadora, que se ha ido sabiendo adaptar a los tiempos, esté planteando ahora soluciones extemporáneas; soluciones que suponen una involución de medio siglo. Por primera vez se abandona la senda del progreso a cambio de soluciones involucionistas. Eso desconcierta.

Nosotros ya lo dijimos anteriormente y lo reiteramos. Nos pareció siempre muy extraño que Puertos del Estado fuera a poner a trabajar a sus servicios jurídicos a favor de la causa de los estibadores. No olvidemos que si hubiera que elegir a un presidente para el Club de Fans de los Estibadores, el Sr. LLorca no sería, de salida, la persona mejor posicionada en la voluntad popular.

De momento ya el sistema está diseñado para que todo se dilate en el tiempo. En primer lugar falta intensidad en el calendario de reuniones y en segundo Puertos del Estado se reserva  en la retaguardia esperando a que Anesco y Coordinadora lleguen a un acuerdo previo. Ese Acuerdo previo será el que estudie, avale o rechace el propio Ente Público.

No entendemos muy bien esa condición previa ya que alcanzar un acuerdo con Anesco no garantiza nada respecto a las Instituciones Españolas y menos con las Europeas, en la que presumiblemente el Estado Español se refugie cuando vaya progresiva y paulatinamente negando la adecuación de las propuestas que se le presenten, al dictamen del Tribunal de Luxemburgo. Instituciones estas, las europeas, donde España no tiene ningún peso y de donde literalmente se nos ha borrado del mapa a cambio de integrar países con aparente menor peso específico en cuanto a su PIB, pero mucho mejor posicionados políticamente, como es toda el área del Benelux.

En cualquier caso, con esta fórmula, el tiempo va pasando y presumiblemente llegue el momento de las prisas. Por eso es deseable esperar, y confiamos, en que todo esto esté mejor gestionado de lo que en principio aparenta.

Nosotros creemos que las negociaciones deberían haberse realizado a tres bandas (Representación Sindical-Anesco-Puertos del Estado) desde el inicio.

 En primer lugar, porque a Puertos del Estado no se puede otorgar el papel de solucionador final, cuando es en sí mismo parte importante del problema. Nuestro Problema.

En segundo, porque tal y como dijo en su momento Mosé Dayán, frase que recientemente ha sido recordada, Si quieres la paz, no hables con tus amigos, sino con tus enemigos.

Esta es nuestra modesta opinión, y si se nos permite, contribución; probablemente simplista a los ojos de quienes están participando en la primera línea de las negociaciones; realizada desde un pequeño sindicato de ámbito regional, lo que quizá nos facilita ver todo desde otra perspectiva.

En cualquier caso si en vuestro/nuestro esfuerzo negociador y en nuestra buena fe sólo encontramos rechazo, siempre nos queda alguna alternativa.

Saludos a todos los Estibadores.

LAS BASES DE LOS ESTIBADORES, EXPECTANTES ANTE EL PRESUNTO INFORME NEGATIVO DE LA ABOGACÍA

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