PP y PSOE debaten internamente nuestras peticiones

La autoprestación en los servicios de estiba y la liberalización de la carga y descarga de vehículos son los principales caballos de batalla La resolución final a las enmiendas presentadas por los grupos políticos con representación parlamentaria sobre el proyecto de Ley de Puertos prosigue en un lento compás de espera. Después de que tanto los partidos políticos, como algunas asociaciones empresariales y los representantes de los trabajadores, además de la Administración, mantuvieran diversos encuentros y contactos telefónicos la pasada semana en los que intercambiaron documentación sobre las peticiones cada uno para llevar a cabo el nuevo marco legislativo, esta semana está siendo de estudio de estas propuesta. Así, según ha podido saber El Vigía, representantes de los grupos socialista y popular en la Comisión de Fomento del Congreso, a instancia de los diputados catalanes del PSC, han iniciado un debate interno centrándose en dos asuntos en concreto: por un lado, la autoprestación y, por otro lado, la manipulación de la mercancía de los buques Ro-Ro, los dos principales puntos que enfrentan al conjunto de sindicatos de la estiba con los grupos mayoritarios. En cualquier caso, parece que en estas conversaciones también pesa la opinión favorable a la autoprestación de la asociación de navieros españoles, Anave; así como la de la liberalización de la estiba del tráfico rodado, emitida por la asociación de fabricantes de vehículos, Anfac. En el caso de esta asociación, según el secretario federal de Puertos, Aduanas y Consignatarios de UGT, José Antonio Olaizola “están engañando al Gobierno español con la liberación de las labores de estiba y desestiba de vehículos y me preocupa que el PP esté detrás de esta agresión a los portuarios que justifica la convocatoria de una huelga general”. Lo que está claro es que el mensaje unitario de los sindicatos ha calado en PP y en PSOE y, de no modificar, al menos, estos apartados en la nueva Ley habrá una paralización total en los puertos españoles. Ayer tuvo lugar en Madrid una reunión de la Comisión Mixta en la sede de Puertos del Estado en la que poco o nada se habló del asunto que se lleva en el Congreso. De hecho uno de los puntos del orden del día era el preaviso de huelga en el puerto de Sevilla. Por lo que respecta a Coordinadora, sindicato mayoritario en el sector, permanecen a la espera de reunirse con los dos grandes partidos. Antes tienen previsto hacerlo con el diputado del PSC en el Congreso, Francesc Vallés, el próximo viernes. Prevén volver a reunirse la próxima semana en Madrid Según explicaron la pasada semana tanto partidos políticos como sindicatos, se han emplazado para reunirse la próxima semana y establecer un acuerdo en base al diálogo. De ello dependerá que, el próximo 5 de abril, los estibadores inicien una huelga indefinida en los 42 puertos del sistema portuario estatal. Fuente: ElVigía

Comienza el año con crecimiento de tráficos

Hemos recogido de Diario del Puerto la siguiente noticia:

El tráfico de mercancías en el Puerto de Santander se incrementó en un 22% hasta febrero tras haber cerrado 2009 con un descenso del 18,56%. La recuperación de tráficos tradicionales en el enclave cántabro, como los vehículos y la mercancía ro-ro han hecho posible este aumento que lleva al presidente de la Autoridad Portuaria, Christian Manrique, a ser moderadamente optimista de cara al ejercicio 2010, dentro de un tono prudente.

La tendencia positiva de la actividad ya se detectó en el pasado mes de diciembre cuando el crecimiento fue de un 42%. En enero registró un incremento del 38% y en febrero, del 15%, lo que hace que la media respecto al mismo período de 2009 fuera de un 22%, según datos ofrecidos por Christian Manrique, quien para este año, y basándose en los datos de Puertos del Estado, augura una tendencia “moderadamente positiva” para la actividad portuaria que, recordó, está relacionada con la situación general de la economía, “por lo que si esta se encuentra en alza, este estado afecta a todos los puertos.

Análisis prudente
El presidente de la AP de Santander añadió que el puerto está generando proyectos para tener una mejor posición cuando se produzca la salida de la crisis, si bien mostró prudencia en estos análisis. Manrique también se refirió a las inversiones para hacer el Puerto “más atractivo desde el punto de vista de la sostenibilidad".

4,48, el dato
El Puerto de Santander movió el pasado año un total de 4,48 millones de toneladas de mercancías, lo que supuso un descenso del 18,56% con relación al año anterior.

Nuevos proyectos para afrontar la salida de la crisis
E Puerto de Santander será protagonista a lo largo de los próximos meses de varias novedades que contribuirán a incrementar sustancilamente sus estadísticas de tráficos. Así, tras la reciente captación de cinco nuevas marcas de vehículos, el próximo 24 de marzo marzo se hará realidad la quinta escala del Cotentin de Brittany Ferries. Llegarán, asimismo, nuevos tráficos siderúrgicos y lo que supone un importante salto cualitativo para el enclave cántabro: la primera línea de contenedores que operarán Grupo Bergé y Transfesa y que unirán semanalmente Santander con los puertos de Amsterdam, Rotterdam y Amberes. Según asegura`ó hace unos días la propia Autoridad Portuaria de Santander, la firma resultante de la colaboración entre ambos operadores, International Container Services (ICT), se instalará en el muelle de Raos 8 (125.000 metros cuadrados de superficie) para constituir la Terminal de Contenedores de Santander (TCS).

Mañana Asamblea

Mañana, JUEVES, celebramos asamblea en Sestisan con el fin de informaros sobre las enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios socialista y popular a la Ley de Puertos y sobre la convocatoria de huelga que han acordado hoy mismo UGT-CCOO-Coordinadora-CIGA y ELA.

Crece la indignación entre los compañeros

Las Noticias que estamos recibiendo estos últimos días sobre las enmiendas presentadas por PSOE-PP a la Ley de Puertos están indignando a los trabajadores. Dentro de esta indignación se justifica el texto que un trabajador nos ha remitido y que por ello, no hemos querido censurar, aunque algunas expresiones no sean "póliticamente correctas" :

Es horroroso el que no pueda haber ni 15 días de calma en este hijo de puta trabajo. Así no se puede vivir, cosa que creo que es lo que pretenden a toda costa, que no podamos vivir, que nos aburramos, que nos larguemos o que nos tiremos al tren o a la maquinista.

En primer lugar, creo que hemos ido dejando pasar grandes oportunidades de dar el palo a esta tropa, pero por unos u otros motivos siempre hemos andado atrás como los cojones del perro. De cualquier manera, con agua pasada no se mueve el molino.

En segundo lugar, lo que yo tantas veces he dicho. Si quieres tirarle la casa a un vecino, no compres una excavadora; dará mucho el cante. Plántale un árbol al lado, que poco a poco le irá tirando la casa sin culpables aparentes. Y eso mismo es lo que nos han hacho hace tiempo, nos han ido arrinconando poco a poco, y no nos hemos dado cuenta, o sí, pero no hemos tenido la sabiduría de talar el árbol y sobre todo de extraer su raíz.

"Ha llegado la hora de los hornos" -que diría Che Guevara-. Ya no podemos andar con paños calientes. La apuesta es a todo o nada. De aquí, o salimos triunfantes o con los pies por delante, y lo digo textualmente.

Ya vemos, lo que ha pasado en otras empresas en otros sectores; huelgas, protestas, manifestaciones y al final, un acuerdo de mierda, cuatro prejubilados, media plantilla a la calle y maricón el último.

Hay que plantearles que podemos vivir con ellos o morir con ellos, porque te lo digo sinceramente, no me gustaría ver a los empresarios forrarse a ganar dinero dentro del muelle desde el otro lado de la verja. No quisiera vivir para ver eso. Así que como te decía ayer, lo que menos me preocupa es la lucha. Lo que me preocupa es que toda esta masa de mierda que forman gobernantes, empresarios y demás, se salga con la suya.

También decir que debemos salir a los medios de comunicación. Debemos delatar a toda esta tropa de impresentables que, con dinero público, entregan a manos privadas, nada más y nada menos (como ellos reconocen) que el 80% del tráfico de mercancías de un país que es una península repleta de puertos en los que trabaja un gran número de personas, con el único propósito de crear más paro, con puestos de trabajo a 800 euros/mes en plan esclavista y el enriquecimiento de los más ricos, las navieras y los grandes y gordos empresarios. Todo ello, a costa de los que tantos y tantos años llevan estibando en los puertos de España.

Hay que hacer ver a la opinión pública, que lo que tantas veces han visto en las películas de la mafia tratando de controlar los puertos de Nueva York o Chicago, quieren hacerlo aquí pero de forma legal, con el beneplácito de unos partidos políticos a los que estos NewGansters les van a pagar sus campañas políticas con tal de hacerse con el control de los muelles.

Si no fuera porque están jugando con el pan de nuestras familias...

...sería como para descojonarse. Leemos en titulares hoy mismo en Diario del Puerto: ANFAC (Asociación Nacional de fabricantes de coches) se felicita por la liberalización del tráfico Ro-Ro. y en el texto de la noticia: “Todo lo que sea redundar en la mejora de la cadena logística redundará en los fabricantes y ayudará, entre otras cosas, a que estos mantengan sus plantas de producción en España y sean más competitivos de cara al mercado”
En principio, nos apetecía analizar y comentar la frase, pero esta se analiza por sí misma. Analizar este tipo de frases nos obligaría en el futuro a hacerlo con las de Tonetti. Mucho más interesantes las de este último, por supuesto.
Sin embargo, sí que nos apetece comentar los siguiente: Después de regular por Decreto Ley el salario de los controladores aéreos, nuestro Superministro de Fomento anunció que la medida redundaría en beneficio de los usuarios por el abaratamiento de las tasas aéreas. No pasó una semana cuando Iberia anuncia que cobraría 50/60€ más por la segunda maleta del equipaje.
Después este comentario, y volviendo a lo nuestro, lo cierto es que leídas las enmiendas y la justificación de las mismas, podría de deducirse que socialistas y populares han llegado a la conclusión de que la culpa de la crisis económica en nuestro país no es del Sr. Bush como se dijo en un principio, del sistema financiero como se dijo después, ni del ladrillo. Vista la justificación de las enmiendas, la culpa es del estibador portuario.¿Pero es que alguno de vosotros pensó por un momento de que una ley en la que el máximo representante del partido socialista fuera el Sr. Simancas (¡que gran político! que puede presumir en su curriculum portuario ser ex-candidato a la alcaldía de Madrid) pudiera salir algo positivo para obreros que van en el tercer lugar de las siglas de su partido?
En definitiva, nuestra indignación aumenta en la misma medida que nuestras ganas de luchar contra esta Ley.
Por cierto, y para terminar. Ayer, y por lo precipitado de la lectura de las enmiendas, afirmábamos la desaparición del transporte horizontal. Estábamos equivocados. En cualquier caso, y aunque en Santander reclamando el cumplimiento estricto del transporte horizontal, que habrá que hacerlo, podamos ganar algún puesto de trabajo, jamás podremos compensar con ello la perdida que el tráfico Ro-Ro nos pueda suponer.

La profesión de estibador y la nueva ley.

No hace mucho nos enviaba un afiliado el origen de la palabra estibador. Este vocablo es originario de la península ibérica ya que esta palabra tan singular existe tanto en castellano como en portugués. Los ingleses copiaron su sonido y crearon la palabra stevedore, ya que se ajusta mejor a nuestra profesión que la que utilizaban de docker, que en castellano vendría a ser portuario y que origina ciertas confusiones ya que cuando utilizas este término se tiende a generalizar sobre todo el que desarrolla su actividad en el puerto.
Esta profesión, desde ayer mismo que se publicaron las enmiendas que recogen los grupos parlamentarios socialista y popular, está condenada, si no a su desaparición inmediata en nuestro puerto, si a que quede como testimonial.
Imaginaros nuestro puerto si le quitas al estibador todas las labores de RO-RO, que suponen aproximadamente el 80% de las Jornadas que trabajamos (Ferrys, Bobinas de papel, Maquinaria, Coches, ...) si a eso le sumas que también desaparece el transporte horizontal, ¿que nos queda?
La Lucha. ¿Tenemos algo que perder?

¿Atamos los perros con longaniza?

Venimos recibiendo vía prensa escrita información de nuestros futuros tráficos. Y menos mal que existe la prensa, porque a los representantes legales de los trabajadores se nos omite cualquier información. De esta forma nos hemos enterado del establecimiento de dos nuevos tráficos. Uno siderúrgico y otro de contenedores. La lástima es que en las ruedas de prensa, los Regidores de turno no informan de los tráficos que poco a poco vamos perdiendo, y debería hacerse, ya que si no se informa de los tráficos que perdemos y solo se informa de los nuevos, pudiera creerse, lógicamente, que en el Puerto de Santander existiría una plantilla de cientos de estibadores y que atamos los perros con longaniza. La realidad es otra, somos poco mas de setenta y como sabéis, con un pacto anticrisis que nos cuesta cien euros mensuales a cada trabajador. En cualquier caso, y como decía aquel, lo cierto es que pintamos menos que la UGT con Franco. Y mejor dejarlo aquí.