UGT gana las elecciones sindicales en la Sociedad de Estiba de Melilla

El pasado día 29 se celebraron elecciones sindicales en la Sociedad de Estiba de Melilla donde fue elegido el delegado de personal de UGT por 11 votos frente a los 5 que obtuvo la candidatura de CC.OO. Desde aqui nuestra felicitación a la sección sindical y en especial al compañero Francisco Ruiz de Narváez.

UGT Melilla ha conseguido un histórico resultado sindical en el sector de Estiba y Desestiba del Puerto de Melilla, empresa Septimesa, consiguiendo ganar las elecciones sindicales y arrebatar a la Coordinadora Estatal de Sindical de Estiba y Desestiba la representación sindical que, en esta ocasión, ni siquiera ha podido presentar candidatura a estas elecciones.

En este organismo prestan servicio 17 trabajadores y a las elecciones se han presentado tres candidatos, uno por UGT y dos por Comisiones Obreras. Han ejercido su voto la totalidad de la plantilla, siendo el resultado de 11 votos para UGT y 5 para CC. OO., por lo que ha resultado elegido delegado de personal por mayoría absoluta de votos el candidato de UGT.

Fuene: Diario Sur

Reunión del Comité de Salud Laboral

Ayer tuvimos reunión del Comité de Salud Laboral. Entre otras decisiones que se tomaron, os destacamos tres, en las que es imprescindible la colaboración de todos:

1.- Se va a cursar una circular recordando no se dén balances con la mercancia en las bodegas cuando haya personal a bordo, especialmente en las mercancias que van con gancho como pallets o sacas.
2.- Se va a cursar una circular a las empresas con el fin de recomendar que el personal que no sea estibador portuario o de la propia tripulación del barco, permanezca el tiempo mínimo imprescindible en las bodegas, fundamentalmente cuando están operando grúas, ya sean las del muelle como las de abordo.
3.- Analizados algunos problemas de funcionamiento de las grúas que pueden suponer problemas de seguridad (giros bruscos, cambios de alcance bruscos en algunos tramos, etc.) nos hemos comprometido a colaborar, rellenando, cuando se den este tipo de circunstancias, partes de incidencias que podréis solicitar en las oficinas de Sestisan, aunque para vuestra comodidad el Comité de Salud Laboral elaborará su propio modelo para ser tramitado a través de las Secciones Sindicales.

¿Quien se ha llevado mi queso?

Este es el título de un libro cuyo subtitulo es el de "como adaptarse a un mundo en constante cambio". lo cual, ya de por sí, explica el contenido del libro. Se trata de un cuento en el que los protagonistas son unos ratones y unos duendes que se alimentan de queso y de su adaptación a las circunstancias para seguir consiguiendo su ración diaria. En definitiva, quien no se adapta y quien no evoluciona lo pasa mal. La lectura de este libro se me recomendó por parte del Presidente de Cisna, y las últimas actuaciones de su empresa en el apartado laboral en Sestisan, me impulsan a realizar el siguiente comentario:
¿Conoce alguien un mundo más cambiante que el de la Estiba? No conozco un sector empresarial en el que se hayan firmado tantas leyes en tan poco tiempo. En veintiocho años de trabajo vinculado al Puerto de Santander, primero en la Autoridad Portuaria y ahora en Sestisan, he conocido cinco leyes de puertos, que en el ámbito laboral han ido realizando sus cambios fundamentales en el sector de la estiba. Por tanto, si hay alguien que debe saber cómo adaptarse a un mundo tan cambiante, esos somos nosotros, tanto estibadores como empresarios de la estiba. ya que estamos jugando con unas reglas que cambian cada poco tiempo.
Con las sucesivas leyes, los estibadores hemos visto cómo nuestro queso es cada vez más pequeño, lo que tiene como primera consecuencia que a menos queso, menos ratones a comer. Efectivamente la plantilla de estibadores es ahora un 40% menor que hace nueve años, cuando me incorporé a Sestisan. También y a modo de ejemplo de lo rápido que nos tenemos que adaptar, hemos comprobado cómo hemos pasado de ser Sociedad Estatal a APIE, justo un mes antes de que se aprobara la nueva ley en agosto pasado, la cual nos obligará a transformarnos en SAGE, es decir, tres modelos distinos de empresa en menos de un año. ¡Con que velocidad cambia nuestro mundo!. ¡Claro que tenemos que adaptarnos, cómo no!.
Lo que pasa es que tengo la impresión de que a Cisna le gustaría, o mayor velocidad o cambios de mayor embergadura de los que la nueva Ley establece, y como consecuencia, como no parecen estar conformes, establecen su propio sistema, su propio código, por el cual no se piensa respetar la norma mientras no se les indique lo contrario, en el mejor de los casos, o no se les obligue, en el peor de ellos, situación de pulso a la que espero no se llegue nunca.
Hace poco más de un mes tuvimos una reunión los representantes de los tres sindicatos con representación (valga la redundancia) en Sestisan con la Dirección de Cisna.
Si en esa reunión alguien limó asperezas con la esperanza de establecer un nuevo punto de partida, ese fue el que suscribe, aunque abandonara la reunión con la sensación de que Cisna no compartía ese objetivo.
A las primeras de cambio lo hemos podido comprobar y hoy mismo he presentado escrito denunciando las situaciones, creemos que irregulares, que se han producido durante la operativa de un barco. Por cómo se ha procedido por parte de Cisna, he sacado la triste conclusión de que la reunión efectivamente no sirvió para nada, pretenden ir al margen del convenio mientras nadie diga lo contrario, y eso, a mí particularmente, que como escribí unas lineas antes intenté conciliar y evitar problemas, me ha sentado especialmente mal.
Por eso creo que son otros los que tienen problemas de adaptación a este mundo que tanto cambia y, aunque no gusten estos cambios, -a mí tampoco me gustan porque el queso de los estibadores es cada vez más pequeño -, han de respetarse. Y anuncio que como nuestro queso es cada vez más pequeño, UGT no va a consentir que nos lleven trocitos por la puta cara.

Firma: Jose Loreto, Secretario General de la Sección Sindical

UGT exige una nueva medicina del trabajo

El sindicato solicita que reconozcan las enfermedades profesionales "encubiertas" como comunes

El secretario de Acción Sindical, Salud Laboral y Medio Ambiente de UGT en Cantabria, José Luis Hernando, exigió hoy, en el acto de clausura de la jornada anual de salud laboral del sindicato en Campoo, "poner en marcha de una vez por todas una medicina del trabajo que reconozca las enfermedades profesionales que hoy son camufladas como enfermedades comunes".

Según precisó el sindicalista, "la reforma laboral penaliza ahora más que nunca el absentismo con despidos objetivos por bajas relacionadas con enfermedades comunes que no lo son y que están relacionadas con el trabajo, por lo que se requiere un protocolo médico que distinga claramente qué es una enfermedad común y qué es una enfermedad derivada del trabajo".

"No es admisible que la reforma laboral impulse el despido objetivo de trabajadores que están de baja por una enfermedad directamente relacionada con su labor profesional", matizó Hernando, quien avanzó que "esta medicina del trabajo, que debe de tener conocimiento detallado del historial del trabajador, será uno de nuestros objetivos prioritarios a partir de ahora".

"Según estudios recientes, más de un 70% de las consultas médicas en atención primaria que no son traumáticas corresponden a problemas de salud derivados del trabajo", afirmó el responsable regional de Salud Laboral de UGT.

José Luis Hernando compartió con el director general de Trabajo del Gobierno de Cantabria, Tristán Martínez, el acto de clausura de la duodécima jornada anual de salud laboral de UGT-Campoo celebrada hoy en La Casona de Reinosa, que este año se ha centrado en los riesgos laborales psicosociales como principal cuestión de estudio.

La jornada fue inaugurada por el responsable comarcal de UGT en Campoo, Juan Carlos Martínez, y el alcalde de Reinosa, José Miguel Barrio, que animó a los asistentes, en su gran mayoría delegados de prevención de riesgos laborales, "a continuar con vuestra labor para dignificar el trabajo".

Todos los ponentes invitados al encuentro técnico coincidieron en el "escaso reconocimiento y profundo desconocimiento" de los riesgos psicosociales en el mundo laboral, tal y como apuntó María Dolores Rico, directora técnico de la empresa de prevención Spril Norte, para quien "este gran desconocimiento se da sobre todo en las pequeñas y medianas empresas.

La ponente vinculó la falta de atención de los riesgos psicosociales en el trabajo a que "no hay una cultura de la prevención, sólo existe un cumplimiento meramente formal de la legislación".

En el mismo sentido, Ana Ruiz, subdirectora del Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo, agregó que uno de los grandes problemas de este desconocimiento es que "mientras los riesgos físicos se detectan de manera inmediata, los psicosociales se empiezan a detectar mucho más tarde".

De todos modos, Ruiz aclaró que el propio Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo "está reformando su estructura organizativa" para avanzar en la evaluación y corrección de los riesgos y factores psicosociales en el ámbito laboral, por lo general identificados con el estrés, la ansiedad y los efectos de la violencia física o psicológica.

En sólo un 8% de los convenios colectivos De hecho, como subrayó Cristóbal Molina, técnico del Observatorio de Riesgos Psicosociales en el Trabajo que creó el sindicato UGT hace seis años, "apenas 500 convenios colectivos de ámbito nacional, un 8% del total, recogen alguna medida de prevención contra los riesgos y factores psicosociales".

"Existe un desajuste entre el derecho de papel y la prevención de salón", aseveró Molina, quien apeló a "la implicación de todos y de toda la organización de la empresa" para solventar "el gran vacío que tiene la prevención con los riesgos laborales psicosociales".

Elena Gurbindo, técnico del Instituto Cántabro de Seguridad y Salud en el Trabajo reiteró la necesidad de impulsar la prevención de riesgos laborales en el ámbito de lo psicosocial porque "en la mayor parte de las empresas se deja en un segundo plano.

La jornada de UGT-Campoo se completó con una ponencia del Jefe de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social en Cantabria, Miguel Angel Gálvez, quien recordó que "es obligación del empresario evaluar los riesgos psicosociales y adoptar las medidas preventivas oportunas".

Gálvez puntualizó que, según la legislación vigente, las actuaciones inspectoras tienen un límite temporal máximo de nueve meses, que en Cantabria se reduce a poco más de 71 días, de los 64 son de investigación.

Fuente: El Diario Montañés

Los puertos crecerán un 3,6% en 2010 y un 6% en 2011 para volver a máximos en 2012

Maratoniana sesión la vivida ayer en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para conocer por boca de los responsables del Ministerio de Fomento las partidas presupuestarias previstas para 2011. Durante la misma, Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, avanzó las previsiones de tráfico de los distintos modos, que en el caso de los puertos apuntan a un regreso a los máximos históricos en 2012.

Según Gutiérrez, se prevé que el tráfico de los puertos españoles logre al cierre del ejercicio de 2010 un incremento del 3,6%. Además, de cara a 2011, los puertos volverían a experimentar otro acelerón y se calcula que lograrán incrementar sus tráficos un 6%.
Esto implica, según anunció ayer la secretaria de Estado de Transportes, que en 2012 los puertos españoles estarán en disposición de volver otra vez a sus niveles históricos de tráficos, es decir, a estar en el entorno de los 483 millones de toneladas, que es el máximo que se alcanzó en 2007.
En cuanto a la barrera de los 500 millones de toneladas, Gutiérrez apuntó que la previsión es que se rebase en 2013.

Este positivo horizonte no va a requerir de una multiplicación del esfuerzo inversor en puertos. Tal y como anunció ayer la secretaria de Estado de Transportes, las infraestructuras portuarias existentes o en proceso de ejecución tienen capacidad para “absorber los incrementos de tráficos de los puertos españoles de cara a los próximos 15-20 años”.

Fuente: Diario del Puerto

+ Confianza = + Compromiso

Hoy hemos tenido una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento de la situación económica.
Si bien podemos mantener todo lo comentado respecto a nuestra información del 22 de junio, sí que ha cambiado algo y para bien. Y es que si anteriormente nosotros nos quejabamos de que los datos económicos que se nos facilitaban por escrito nos eran retirados al final de las reuniones, en esta ocasión no ha sido así, lo cual celebramos.
Esto supone un avance en compromiso y sobre todo en confianza.

Entrevista al Presidente del E.P.P.E.

Os reproducimos esta interesantísima entrevista que publica Diario de Puerto, cuyo titular es el siguiente:
“No tengo derecho a cuestionar lo que gana un trabajador, la eficiencia es la clave”
Os recomendamos su lectura. (Pincha aquí)

Huelga General. Paro total en nuestro puerto.

TODOS los estibadores tanto de R.L.C. como de R.L.E. del Puerto de Santander han secundado la jornada de Huelga General convocada por UGT y CC.OO. a la que se sumó, en nuestro ámbito, Coordinadora.
Sólamente se ha nombrado como servicios mínimos al Ferry con Inglaterra. Estos servicios mínimos han sido de cuatro personas que querían secundar la Huelga, es decir, no ha habido ni un solo voluntario para realizar esta labor.
Gracias a todos, compañeros.

Problemas con la formación

Lo cierto es que no es lo habitual en esta empresa, pero resulta que hay trabajadores que desean ser formados de manera contínua, buscando satisfacer sus inquietudes tanto personales como profesionales. Cuando el número de trabajadores en esta situación es tan escaso que no se cumple el cupo mínimo como para convocar un curso por la porpia empresa, existen otros recursos formativos puestos a disposición de los trabajadores a través de los sindicatos, gracias a los acuerdos alcanzados en el Dialogo Social, como es el Acuerdo para la Formación Profesional en el Empleo, que se aplica a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.
Esta situación se ha dado en nuestra empresa:
Un trabajador quiere recibir el curso de Conductor de Medios Mecánicos (C.M.M.) y al tratarse de una sola sola solicitud, la empresa no convoca el curso. A traves de la Fundación Tripartita para la Formación realiza el curso de Carretillas Elevadoras, que cuenta con un Monitor que imparte las clases Teorico/Prácticas. Una vez obtenido el título, se presenta este a la empresa solicitando las prácticas en pala frontal que le faltan para poder completar su formación como C.M.M. las cuales empieza a recibir hoy mismo.
Nuestra sorpresa es que los dos miembros del Comité de Empresa en la Comisión de Formación de Sestisan (CC.OO. y Coordinadora) han presentado queja ante la Dirección de Sestisan.
¿Argumentos?, seguro que ninguno, no son personas que destaquen ni por su ideario ni por sus argumentaciones. Por eso nosotros estamos tranquilos y seguros de que nuestro compañero completará la formación y será C.M.M.
Pero no queremos dejar pasar la ocasión de hacer esta crítica, sobre todo al representante de CC.OO., que representa a un Sindicato de Clase que participa en los acuerdos antes mencionados y que por tanto seguramente esté cuestionando la formación que su propio Sindicato imparte.
Además ambos nunca han sido tan puntillosos con la formación de personas ajenas al colectivo de estibadores que eventualmente realizan trabajos de estiba que requieren titulación específica.
Como colofón recordarle al representente de CC.OO. la siguiente frase, cojida de la página web de la Fundación para la Formación y el Empleo de su Sindicato (FOREM): La formación y la orientación son procesos integrales y derechos individuales de todas las personas a lo largo de su vida, que les facilitarán su cualificación profesional y con ella, su desarrollo personal y su promoción social y laboral. Su metodología de trabajo responde a los retos que plantea la sociedad actual y su esfuerzo se centra en la mejora de la cualificación profesional de las personas que es el factor determinante en la mejora de todas las organizaciones.
Publicado por UGTestibaSANTANDER


La mercancía general supone ya un tercio del tráfico total del Puerto de Santander

A pesar de que agosto rompió con la tendencia alcista de meses anteriores de los tráficos de mercancías en el Puerto de Santander, el acumulado anual presenta claros signos de recuperación que se hace aún más evidentes en la mercancía general, ya que la principal mercancía del puerto cántabro, los graneles sólidos, no terminan de despegar. Así, en los ocho primeros meses del año, la mercancía general creció un 49,31% y el número de vehículos manipulados un 78,16%.

El tráfico total del Puerto de Santander entre enero y agosto sumó 3,25 millones de toneladas, lo que significa un 14,25% más que en el mismo período de 2009. Todos los grupos de mercancías se apuntan subidas, incluso los graneles sólidos, que crecen un 1,37%.
Así, de los 1,85 millones de toneladas de graneles sólidos movidos hasta agosto de 2009, se ha pasado este año a 1,88 millones. Este grupo representa actualmente el 57,75% del total de las mercancías manipuladas en el Puerto de Santander. Por su parte, los graneles líquidos sumaron hasta agosto 288.334 toneladas, lo que indica un incremento del 14,85%.
Sin embargo, el mes de agosto rompió con la tendencia alcista de los tráficos santanderinos, que sufrieron una bajada del 7,35%, motivado por la caída del 17,85% de los graneles sólidos en dicho mes.

Más vehículos
En el caso de la mercancía general, las estadísticas del tráfico hasta agosto muestran una vigorosa recuperación. Así, en este período, en los muelles santanderinos se movieron un total de 1,04 millones de toneladas, lo que indica un aumento del 49,31% respecto al acumulado de 2009 cuando las toneladas movidas fueron 698.769. Así, la mercancía general eleva su participación en el tráfico total del puerto hasta el 32%.
También el número de pasajeros creció notablemente al pasar de 110.942 pasajeros de los ocho primeros meses de 2009 a los 157.676 en igual período en 2010 (+42,12%). El número de buques, por su parte, subió un 16,51% y pasó de los 793 de los primeros ocho meses de 2009 a los 924 de agosto de 2010.
Igualmente, el tráfico de vehículos recibió un nuevo empujón ya que si en los primeros ocho meses de 2009 el número de unidades manipuladas en sus campas fueron 98.542, en el mismo período del presente ejercicio fueron un total de 175.570 unidades, lo que supone un incremento del 78,16%. Concretamente, durante el mes de agosto el número de vehículos manipulados fue de 12.175 frente a los 10.696 de agosto de 2009, lo que indica una subida del 14,79%.

En Cifras
Tráfico agosto 2010: 382.347 toneladas (-7,35%).
Enero-agosto (Total): 3.258.570 toneladas (+14,25%).
Graneles líquidos: 288.334 toneladas (+14,85%)
Graneles sólidos: 1.882086 toneladas (+1,37%).
Mercancía general: 1.043.390 toneladas (+49,31%).
Vehículos: 175.570 (+78,16%)
Pasajeros: 157.676 (+42,12%).
Nº de buques: 924 (+16,51%)

Fuente: Diario del Puerto

Suardiaz Cat Shipping Company se propone mover 300.000 vehículos en 2011

Grupo Suardiaz ha unido sus fuerzas al grupo multinacional Cat, especialista en logística automovilística, para crear la nueva empresa denominada Suardiaz Cat Shipping Company (SCSC). Aunque la nueva compañía inició su actividad el 1 de julio, sus propietarias la presentan ahora y se marcan el objetivo de transportar 300.000 vehículos multimarca en 2011.

Se trata de una nueva empresa de transporte marítimo de corta distancia de vehículos, a través de la cual ambas compañías pretenden optimizar su presencia y fortaleza en cuanto al transporte y la logística dentro de este ámbito.
La unión de Cat y Suardiaz para dar forma a este nuevo operador de transporte marítimo de corta distancia de vehículos puede suponer el punto de inicio de una andadura entre ambos que incluya el desarrollo de “importantes planes de negocio para ambas compañías”, tal y como aseguraron las dos en un comunicado.
Suardiaz Cat Shipping Company queda configurada, por tanto, como un operador de referencia con una amplia presencia en Europa, teniendo en cuenta la consolidación de ambas firmas a nivel europeo.

Exportaciones desde Santander
Suardiaz Cat Shipping Company exporta los vehículos desde el Puerto de Santander hasta los Puertos de Le Havre, Zeebrugge, Cuxhaven, Southampton y Teesport. Estas operaciones se realizan mediante los buques «L’Audace» y «Gran Canaria Car» (en la imagen), que a su vez cuentan con el apoyo de un tercer buque de la flota de Suardiaz. Estos barcos disponen de una capacidad aproximada cada uno para transportar 1.000 vehículos. Cabe destacar, que sólo en 2009 Grupo Cat transportó más de 2 millones de vehículos y 30 millones de paquetes, ya que realiza la operativa logística de vehículos terminados y también de piezas de recambio.

Fuente: Diario del Puerto

UGT y CC.OO. excluyen las mercancías de su propuesta de servicios mínimos para el 29-S

Los sindicatos UGT y CC.OO. presentaron ayer ante el Ministerio de Fomento en Madrid su propuesta de servicios mínimos para el sector del transporte con motivo de la huelga general convocada para el 29 de septiembre. El documento firmado por ambos sindicatos excluye formalmente de los servicios mínimos al transporte de mercancías

Esta tarde, los representantes de UGT y Comisiones Obreras tienen previsto acudir al Ministerio de Fomento. A partir de las cinco de la tarde hay convocada una reunión para, con el documento de los sindicatos como punto de partida, negociar los servicios mínimos y, si es posible, lograr que la decisión del Gobierno a este respecto sea consensuada.
Hay que recordar que los sindicatos consideran el sector del transporte prioritario para el éxito de la huelga. Impedir la movilidad de los trabajadores ese día supone paralizar su actividad y, por tanto, incidir directamente en el seguimiento de la convocatoria, de ahí los esfuerzos que se van a realizar al respecto.
Por lo que se refiere al ámbito de las mercancías, en el documento sindical se recoge un posicionamiento bien claro: “El transporte y manipulación de mercancías en todos los modos de transporte quedarán excluidos de servicios mínimos, excepto aquellos que sean necesarios para garantizar la vida, la salud y la seguridad de las personas”.
De esta manera, el objetivo de UGT y Comisiones Obreras es que ese día no se garantice el movimiento de ningún kilo de carga, sea en el modo que sea y tenga las particularidades que tenga. Por ejemplo, no se recoge ningún excepción para mercancía perecedera ni tampoco para aquella que comparta modo con el pasaje.

Un vuelo

En el caso del transporte aéreo, proponen mantener un único vuelo en ambos sentidos en los trayectos peninsulares con distancia superior a 500 kilómetros, en las conexiones de la península con las islas y Melilla y entre las islas.
Además, se aceptarán los vuelos intercontinentales de llegada a España que hayan despegado antes de las 0:00 horas locales de España del día de la huelga.
En este caso concreto, nada garantizará el servicio en tierra de la mercancía que pudiera viajar en esos aviones.
En el documento se precisa que “no se admitirán otros vuelos”, con lo que se viene a indicar que no se admitirán las operativas de vuelos cargueros, según los sindicatos.
En el caso del transporte ferroviario, UGT y CC.OO. proponen un tren cada hora y media para las Cercanías entre las 6 y las 9 de la mañana y uno cada hora entre las 18 y 21 de la tarde. No habrá servicios mínimos ni en trenes regionales, ni en largo recorrido, ni en alta velocidad, ni en trenes de mercancías, según se desprende de la propuesta sindical.
Por lo que respecta al transporte marítimo, se mantendrá un buque por relación y sentido en las líneas Barcelona-Palma; Mahón-Barcelona-Ibiza; Málaga-Melilla; Algeciras-Ceuta; y Cádiz-Las Palmas-Tenerife.
Los sindicatos proponen que en esos buques sólo embarcarán pasajeros y coches en régimen de equipaje. No se quiere que embarquen ni vehículos de transporte de mercancías por carretera ni mercancías de cualquier otro tipo.

Flota parada

Excluidos estos barcos, “el resto de la flota permanecerá parada el día de la huelga en el puerto y a partir de su llegada”, según la propuesta sindical.
Por lo que se refiere a la estiba y desestiba, en el documento de UGT y Comisiones Obreras se menciona expresamente que ese día se mantendrá únicamente “una mano para posibles contingencias de corrimiento de cargas o urgencias de descarga por posibles vías de agua en determinados buques”.
Por último, en lo relativo al transporte por carretera, la única referencia en la propuesta sindical es al transporte regular de viajeros de uso general.

Fuente: Diario del Puerto