Elecciones en la estiba de Bilbao.

El pasado jueves se celebraron elecciones sindicales en Bilboestiba.

Los resultados han sido:

Coordinadora         7 delegados         (7 en 2011)
Ugt                       2 delegados        (3 en 2011)
Ela-Lab                 3 delegados        (3 en 2011)
Kaia                     1 delegado        ( 0 o no existía en 2011)

Espectáculo lamentable.

En una actuación sin precedentes, ayer hemos sido testigo los representantes de SCAT al mayor acto de manipulación que hasta ahora hayamos contemplado en Sestisan.

Se había convocado una reunión de la Comisión de Formación y una vez más el Secretario del Comité actuando al margen de las obligaciones de su cargo, dio traslado al resto de organizaciones sindicales que no tienen representación en esa comisión (léase UGT) y sin embargo a SCAT NO. Para más redundancia a la reprobable actuación del Secretario del Comité, añadir que  UGT no tiene representación en el citado Comité, mientras que nosotros sí.  Esto evidentemente incumple la norma y compromiso recogido en convenio de que  cualquier representante de los trabajadores pueda asistir a las reuniones de cualquier comisión, con voz y sin voto, con cargo a su crédito sindical. Esto evidencia que tenemos un Secretario que es sectario, es decir, intransigente con una organización o una idea.  Al final nos enteramos por otra vía de esa convocatoria y acudimos.

Lo primero que constatas, y ya está bien de que nos andemos con rodeos, es que a alguno todo esto le viene muy grande. Vamos, que opinan como si supieran de lo que tratan, igual que los tertulianos de “El Cascabel”. Me refiero tanto al Secretario como al Delegado de UGT, que utilizaron la primera hora y media de reunión para poner en evidencia su  desconocimiento en materia de formación ocupacional o formación para el empleo.

 A estos sólo hay que dejarles argumentar un poquito sus intervenciones. Cuando argumentan sus peticiones o intervenciones ellos solitos se desmontan a sí mismos. Es decir, en una frase un poco larga pierden el hilo argumental y dicen una cosa y la contraria. Flipante.

Pero resulta que como en conocimientos y en el debate de ideas y argumentos con nosotros no pueden, basaron su táctica en ir contra las personas ya que contra las ideas les es imposible. Y como ir  contra los dos representantes de SCAT también les es imposible, fueron contra nuestros afiliados. Se llegaron a oir tales barbaridades contra los afiliados de SCAT que los propios empresarios alucinaban y en sus intervenciones parecía que los papeles estaban intercambiados. Sindicalistas pidiendo la expulsión de la empresa de ciertos trabajadores por no dar el perfil que ellos creen adecuado (esto tiene nombre), y la empresa defendiendo que no todos los trabajadores tienen por qué tener las mismas habilidades ni desarrollar las mismas competencias en el trabajo. El mundo una vez más del revés.

Esto que se pueda escribir. O sea, que la cosa fue peor.

 Lo cierto es que son poco prudentes, porque nada más deberían mirar un poquito hacia el interior tanto personal como de la de su afiliación para darse cuenta de que callados estarían muuuuucho mas guapos.  Utilizar los cargos sindicales para este tipo de ajustes de cuentas nos parece indigno. Y si escucharan con atención al Último de la Fila cuanto mejor les iría:

Si lo que vas a decir 
no es más bello que el silencio, 
no lo vayas a decir. 

Que hable el mundo y calle el hombre, 
calle el hombre y vuelvase a callar: 
Mezcla el mundo, ruge mistral; 
mezcla el mundo y mezclanos con él. 

Ruge mistral, vuélvenos locos de atar 
y con tu antiguo furor 
llévate a aquel que ose hablar.

(Cuando en mar te tenga)

Decir respecto a esto, y creo que es de justicia, que aunque no coincidamos en muchas ocasiones con alguno de los representantes de Coordinadora, como ayer mismo sucedió en alguna ocasión, el debate que tenemos siempre está basado en ideas, conceptos, propuestas, pero alejándonos de lo personal, con respeto y sin tratar de hacer daño de forma gratuita ni premeditada a los trabajadores por cuestión de afiliación.

 Bueno, pues así hora y media. Pasada esa hora y media, llegamos al punto que preveíamos era el motivo de la convocatoria. Culminar vía Comisión de Formación la modificación del convenio, desde nuestro punto de vista ilegal, y en cualquier caso llevada a cabo de una forma que raya con lo clandestino.

Modificación del convenio que supone la modificación sustancial de las condiciones de trabajo de un colectivo cuantioso, que perjudica sensiblemente a TODA la plantilla y de forma más destacada a los más nuevos y de la que sólo sacan partido los trabajadores de RLC y fundamentalmente supone la eliminación gradual y progresiva de los Estibadores de RLE en una TERMINAL concreta.

Es muy difícil explicar esto a quienes no escuchan o no quieren escuchar. A quienes tergiversan o a los que filtran la información y sólo escuchan lo que quieren por razones de prejuicios. Esto no es una cuestión de que no se quiera dejar manejar o compartir con el resto “los ganchitos”. Piedra filosofal y santo grial del debate. La cuestión es que estos, forman parte de las competencias asignadas en este convenio a una lista concreta que tiene aparejadas otras tareas. Modificar el contenido de esta lista subdividir la parte fácil para todos y la complicada para los que ya lo hacían es injusto, perjudicial, no se reclamó durante el año en que se negoció el convenio y realizar esta modificación de esta forma es un agravio y con unas consecuencias colectivas para los trabajadores de RLE que vamos a lamentar. Pero esto no se quiere escuchar, ni siquiera pensar o reflexionar sobre ello un minuto. Esto necesitaría un tiempo de reflexión.

Y es que estamos ante algunos  representantes  de los trabajadores que tienen como meta satisfacer sus pretensiones individuales y no las colectivas. Es decir, si el acuerdo se ajusta a mis necesidades personales/laborales es bueno, no van más allá.

Nosotros hemos hablado posteriormente con la Dirección de Sestisan para trasladar nuestro malestar:

1.- Con el método utilizado, ya que se ha hecho de la firma de un acta el terreno de juego para entablar una negociación.

2.-Con el secretismo oficial al respecto.

3.- Con la forma en la que nos hemos tenido que enterar.

4.- Con la comisión que lo ha realizado ya que según nuestro servicio jurídico carece de competencias. 

5.-Y por supuesto con la propia modificación sustancial de las condiciones retributivas que argumentalmente esto va a suponer para los Maquinilleros. Término este último en que también coincidimos con la opinión de nuestro servicio jurídico.

Desde la Dirección de Sestisan su opinión es otra y se afirma que también han sido consultados sus servicios jurídicos, no lo dudamos, y que está todo hecho de forma legal. No dudamos en cuanto a la parte estrictamente de registro ante la Autoridad Laboral así sea, pero no cabe duda que la forma no ha sido nada elegante y que el perjuicio económico es difícilmente cuantificable pero fácil de demostrar. Por lo tanto es de suponer que no exista ningún problema en que comprobemos de forma civilizada y si así lo aprueba la afiliación de SCAT, quien tiene finalmente razón. 

El lunes en la Asamblea el debate.

ASAMBLEA

Se convoca a todos los Afiliados y Simpatizantes del SCAT a la Asamblea que celebraremos:

LUGAR: LOCALES DE SESTISAN
DÍA: Lunes 18 de Mayo
Hora: 20: 15

Con el siguiente Orden del Día:

1.- Modificación Ilegal, Clandestina y Secreta del Convenio Colectivo.

2.- Repercusiones. Modificación Sustancial de las Condiciones de Trabajo.

3.- Medidas a adoptar.

4.- Ruegos y Preguntas.

EL CORDÓN SANITARIO.

Las relaciones sindicales en Sestisan son muy curiosas. Existen cuatro organizaciones sindicales y por narices debe haber pensamiento único. No se concibe otro sistema. Este Cooperativismo Sindical nosotros no le entendemos, a no ser que en unas futuras Elecciones Sindicales se presenten todos ellos en una sola candidatura, que al fin y a la postre reflejaría la realidad del día a día.

Entre tanto, cuando SCAT coincide con el planteamiento del resto de sindicatos parece que todo se relaja, pero en el momento que no eres partícipe del PENSAMIENTO ÚNICO, se nos aplica el Cordón Sanitario.

A nosotros eso nos es absolutamente indiferente porque en estas circunstancias se ve a las claras la capacidad de todos ellos, por un lado, y la nuestra por otro.

Lo que no nos es indiferente, es más, nos molesta mucho, pero mucho, mucho, mucho, o sea, MUCHO, es que desde la Dirección de Sestisan se les lleve literalmente de la mano, o lo que es lo mismo, que PARTICIPE ACTIVAMENTE en el citado Cordón.

Recapitulemos:

Hace semanas que no había actividad sindical y en este periodo el ambiente parecía más relajado. Sin embargo el Gerente de Sestisan ha vuelto a tentar a los sindicatos de LA Cooperativa con la renegociación de asuntos pretéritos que sólo favorecen a una empresa terminalista, y a alguien más; muy concreto, a cambio de...
No tardaremos mucho en comprobar las contrapartidas.

Esto se está llevando a cabo de forma extraoficial, sin convocatoria, para BURLAR la presencia y opinión del Sindicato Mayoritario, de SCAT.
El Gerente debería saber, por experiencia, que mantener secretitos en Sestisan es imposible y menos cuando confía negociaciones secretas a personas poco discretas, o que presumen y hacen bandera de no serlo precisamente.

El método es recurrente y hasta cansino, alejado de lo que deben ser las relaciones entre empresario y una sección sindical legalmente constituida y evidencia el sectarismo que desde el resto de sindicatos se realiza con nosotros.

Recordaréis que ya en marzo denunciamos este mismo tipo de prácticas, que culminó con la convocatoria de una Asamblea el día del padre. Asamblea convocada con premeditación y pasos previos idénticos. Tenemos la sospecha, y algo más que la sospecha, de que ahora se ha buscado premeditadamente el momento previa consulta del calendario vacacional.

En cualquier caso, queremos recordar que en la asamblea LA COOPERATIVA SINDICAL prometió una renegociación de algún punto que en ella se expuso y no una renegociación del acta. Porque renegociar el acta simplemente es llegar a un acuerdo sobre algo que no ha tenido necesariamente porqué ocurrir. Como nos tememos va a suceder.

También queremos recordar que desde que se firmó el convenio hasta ahora, parece que TODO en buscar soluciones a problemas que NO SON DE LOS ESTIBADORES, y que esa búsqueda de soluciones se está realizando a cambio de ciertos CEBOS, que no nos aportan nada, no nos solucionan nada y además nos mantiene enfrentados, no sólo a nivel sindical.

Con este tipo de actuaciones a nosotros se nos libera de todo compromiso y se nos da vía libre para actuar con una contundencia que irá función de los pactos que se alcancen.

AHORA QUE TRUENA…

...véanse las encuestas, nos acordamos de Sta. Bárbara. En este caso del Puerto.

La relación de los Gobiernos Regionales del Partido Popular con el Puerto de Santander, en las dos ocasiones que se han producido, han sido un tanto diferentes, aunque mucho, inmensamente mejor, la primera en tiempos de Presidencia del Puerto de D. Fernando García Pérez y bajo la Dirección de D. Macario Fernández.  En este sieso segundo período de cuatro años que ahora finalizamos, la gestión realizada por la  Directora Dña. Cristina López ha sido bastante decepcionante para los estibadores y lo de la presidencia no tiene adjetivo que pueda escribirse para definirla.

Digamos que para el Partido Popular, el Puerto es ese ente que saben que existe, que aporta e aproximadamente el 15% del PIB de la región, pero al que no se le aporta más que cuatro charlas o conferencias de alto coste para lucimiento del personal, y nulas contrapartidas como pueden ser a título de ejemplo las organizadas recientemente sobre el tráfico de cruceros (asunto este sobre esa gallina de los huevos de oros del que ya los santanderinos están un poco más que hartos) o el foro de logística del automóvil celebrado hace menos de 15 días en la capital de Cantabria. Cómo será el asunto, que hasta la prensa especializada que acudió a este último foro reflejó lo siguiente, y transcribimos literalmente: 

 Ayer se abrió el “I Santander International Automotive Logistics Summit”. El primer encuentro bien gestionado y con la asistencia de la "creme" de la logística de la automoción en España, tuvo ayer un programa no muy sólido, donde sobraron los políticos que en campaña electoral dijeron poco o nada, consumieron tiempo y se fueron nada mas dar sus "speeches".

Sin embargo tenía muchos temas de interés subyacentes además del de las ampliaciones de las concesiones que produjo los titulares de mayor tensión, ver noticia adjunta.

Cómo no podía evitarse también la venta de Renfe Mercancías, su competencia, la situación de TP Ferro, o el tender de Damiler en Barcelona fueron objeto de abundantes comentarios en los pasillos del encuentro.

El encuentro empezó con una exposición de los políticos, por supuesto, desde el Alcalde de Santander al Presidente de la Comunidad, como era de esperar. 

Esto se publicó en Revista Puertos y Navieras con fecha 24 de abril de 2015. Es decir, hace menos de quince días. Esto, por tanto, no lo decimos nosotros.

Después de que durante cuatro años la gestión de la Autoridad Portuaria de Sieso se ha limitado única y exclusivamente a ceder terrenos del Puerto al Ayuntamiento para mayor gloria del Alcalde de su mismo partido para atender y acallar el clamor de históricas demandas ciudadanas, (ahora que ya nos hemos acostumbrado a no demandar cuestiones básicas y  a que ellos vivan por encima de nuestras posibilidades),  como el mundial de vela o hacer carriles bici.

El resto, cero coma cero. Se realizó un lavado de cara a Raos 5 después de una fotodenuncia realizada en este mismo blog y tras haberse desmorrado una viejuca al bajarse de un crucero, y se ha estado jugando en el tiempo y con el dinero que quedaba disponible en las arcas portuarias con las obras de ampliación del calado en Raos 1. Obras de ritmo inconstante e incluso con una paralización en torno a un año que se reiniciaron al olor de las elecciones municipales y regionales.

Hoy mismo publica el Diario Montañés que la obra tenía que haber estado finalizada en enero pero no ha sido posible por problemas de cimentación.  Y aguanta, y suma y sigue que de lo que pasa dentro del puerto no se entera nadie. O casi.

Y así llegamos a uno de los mayores de los esperpentos conocidos en nuestra larga trayectoria portuaria. El anuncio realizado por el Presidente del Gobierno Cántabro de la “Construcción” (ojo al dato con el término) de una terminal de contenedores en el Puerto de Santander.

 Este no va ni al cine. ¿Qué cojones se pensará que es una terminal de contenedores y qué cojones sabrá de nuestro puerto.

 Pero el mayor de los ridículos está en afirmar que el volumen mínimo necesario para garantizar la línea de contendores lo garantizan dos empresas en las que participa la Sociedad Pública para el Desarrollo de Cantabria (SODERCAN) y una de ellas, Santander Coating Solution ni siquiera está en fase de construcción. Pasa lo mismo que con las obras de Raos-1. Como su construcción está prevista realizarla dentro del Puerto, nadie sabe si realmente existe o no. Y los periodistas no preguntan.

Vamos a ver. Nos imaginamos la escena. Conversación entre presidentes, el del Gobierno de Cantabria y el de la Autoridad Portuaria y el primero le dice al segundo, ¿Qué conejo nos sacamos de la chistera de cara a las elecciones? Recuerda, amigo y predecesor mío,  que el electoralismo lo disculpa todo. Y el segundo le contesta mañana te llamo, que en uno de los cajones, entre los papeles que dejó Christian Manrique he visto algo de un viejo proyecto de exportación de  contenedores con empresas cántabras que actualmente realizan esta labor por Bilbao. Y pumba. Ahí va la bomba, en este caso fétida.

No deberíamos seguir porque está ya casi todo dicho y sobre todo, muy clarito. Se trata de un viejo proyecto que no cuajó hace ahora unos cinco años de la mano de una empresa estibadora concreta (a lo que hizo referencia posteriormente el presidente cántabro cuando aludió a la iniciativa privada que gestionara y garantizara los flujos comerciales) que llegó a tener depositados en nuestro puerto los dos Spraders y los dos Reach Stacker (ya me imagino a Ignacio diego tirando de wikipedia para ver qué es eso de Sprader y Reach Stacker)  que en principio se pensó serían necesarios para arrancar con el proyecto. Lo cierto es que hasta ese punto estuvo cercano el proyecto y sin embargo no cuajó. Y no cuajó por dos problemas que no vamos a citar en este blog, pero que nos creemos que no están, ni con mucho, resueltos.

Nos gustaría además saber donde está previsto que se instale esa terminal. Casi con eso nos valdría y sobre todo a qué tendríamos que renunciar a cambio, dado el estado de ocupación de los muelles y de la redistribución de almacenajes que sería preciso realizar si se pretendiera tener  la campa de almacenaje en un emplazamiento lógico y, además, con qué tipo de maquinaria se realizarían las operativas.

Nos tememos que la única alternativa sería Raos 9, proyecto que lleva en fase de tramitación administrativa desde los tiempos en que reinaba Carolo. Que si estudio de impacto ambiental, que si existe una playa en la bajamar donde se pescan birigüetos, que si probablemente nos hemos gastado la pasta en otras  cosas…

Cuestión, que hace ahora cuatro años cuando nuestro Presidente Sieso llegó a la Autoridad Portuaria afirmó que esa obra se acababa en esta legislatura; si, si, en la que ahora termina. Parole, parole, parole, tirirititi, parole, parole, parole, tirirititi…

TRABAJANDO EN (Y POR) NUESTRO FUTURO

En SCAT-ESTIBADORES DE SANTANDER sabemos AVANZAR.

SCAT-ESTIBADORES DE SANTANDER ha realizado una apuesta de futuro y, ahora mismo nos movemos en unos parámetros probablemente INALCANZABLES, para el resto de secciones sindicales de Sestisan-Sagep. 

Nuestro reto es, como antes manifestamos, el futuro;  y nuestro reto está en la formación como instrumento para lograr UN ESTÁNDAR DE CALIDAD Y SI ES POSIBLE, UN ESTÁNDAR DE EXCELENCIA PROFESIONAL EN LA ESTIBA SANTANDERINA. 

Nuestro reto se centra en CONTRIBUIR y COLABORAR, a través de la FORMACIÓN; en aumentar y mejorar  la PRODUCTIVIDAD y  la SEGURIDAD LABORAL de los nuevos y futuros estibadores y con ello a la mejora global en las condiciones de trabajo.

Esto requiere mucho esfuerzo, mucha implicación, mucha dedicación  y mucha colaboración, tal  y como por fortuna estamos teniendo desde muchos ámbitos, entre otros, de las bases de nuestro sindicato, de nuestros afiliados, y por supuesto con una organización volcada con este ilusionante proyecto.

Nosotros creemos y defendemos que la publicación de la Orden FOM/2297/2012, de 23 de octubre, por la que se determinan las titulaciones de formación profesional exigibles para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías NO garantiza, NO contribuye y NO aporta una mejor capacitación, unos conocimientos mínimos de la estiba, ni una garantía de productividad ni eficiencia de los futuros estibadores. De esto por desgracia somos testigos de excepción. La orden FOM/2297/2012 es,  en definitiva,  una auténtica chapuza.

Por lo tanto nuestro camino es otro bien diferente, más vinculado a la asunción de competencias de forma progresiva hasta alcanzar el nivel óptimo, como consecuencia de la adquisición  de las necesarias COMPETENCIAS PROFESIONALES, a través de la impartición de MODULOS FORMATIVOS, cuyo objetivo final sea la obtención del CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD MAPN0712.

En este sentido, hoy día 30 de abril se cierra la primera fase de este proceso.

Hoy concluye la primera etapa,  el primer paso hacia ese objetivo con la finalización del curso correspondiente a la UNIDAD FORMATIVA 1.- “Tipologías de las mercancías y explicación de los medios auxiliares de utillaje para la manipulación manual de las mismas” de 50 horas de duración.

19 han sido finalmente los alumnos que con total dedicación han asistido a esta primera fase que continuaremos después del verano.

Nuestro objetivo es cumplimentar todos los módulos que se requieren con este primer grupo y simultanear el avance de estos, con la incorporación de un segundo y último grupo con similar número de alumnos.

Lo cierto es que la dedicación, a esta tarea es importante. Gracias al apoyo que recibimos, a la respuesta de los alumnos y a la disponibilidad de los créditos sindicales (las famosas horas sindicales) podemos hacer frente de forma adecuada a este agotador reto.

Así es como entendemos nosotros esta bendita profesión de estibadores.

Así es como entendemos nosotros el sindicalismo.

Nunca fuimos maestros en el arte de vender humo, abrazar farolas o competir en concursos de Mister Simpatía. Se nos  da francamente  mal. Por eso lo nuestro va a otro nivel.

Cada uno realiza su actividad sindical como buenamente puede. O sabe.

Fomento da largas a los estibadores y retrasa la reforma a golpe de informe

Este análisis da la impresión que se ajusta más a la realidad, que el triunfalismo que nos están vendiendo. Pulsar el siguiente enlace: Fomento da largas a los estibadores y retrasa la reforma a golpe de informe

¡UN SOPLETE, POR FAVOR!

LA OBSOLESCENCIA INNECESARIA. Un titular que en dos palabras define a la grúa de contenedores que tenemos en el puerto de Santander. 

Obsoleta por tecnología, por que en el siglo XXI, hay que subir hasta la base de la pluma para poder bajarla, obsoleta por tamaño, tanto en altura cómo por la longitud de la pluma que no llega al octavo contenedor de manga.

Insufrible su posición de trabajo. 

Acongojante el acceso a la cabina. Es decir, un cero en ergonomia. 

Y además innecesaria.

La experiencia de cargar contenedores con grúa móvil autopropulsada da un gran resultado, a pesar de que el sprader es francamente mejorable.

Los gruistas nos ahorramos pasar malos tragos (mejor no entrar en detalles vergonzantes), mojaduras y frío de forma innecesaria.

Además sólo su presencia, sólo su estampa, transmite una imagen paupérrima de nuestro puerto.

Los gruistas agradeceríamos que se achatarrara, destino que por cierto tenia antes de llegar a Santander, obsoleta ya por entonces, hace casi 30 años.

Fomento remite a la Abogacía del Estado la propuesta sindical de reforma de la estiba | Cadena de Suministro

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Los puertos españoles, “eslabón natural” entre continentes

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