18 enero, 2011
Saludos amigos Chilenos
Desde el mes de diciembre, cuando realizamos nuestro balance anual y felicitamos la Navidad, comprobamos que nos visitan con cierta asiduidad unos compañeros estibadores del Espigón de San Antonio en Chile. Como gesto de amistad entre estibadores, desde hoy mismo disponéis de un enlace en nuestra página para seguir la actualidad de estos compañeros.
15 enero, 2011
Sensibilizaciones y Recomendaciones respecto al incidente de la Tolva
Nuestra última entrada/opinión titulada ¡CHATARRA! parece que no ha dejado indiferente a quien lo ha leído, e incluso, tenemos la apreción de que ha sensibilizado a personas que tienen capacidad de decidir.
En consecuencia, vamos ha hacer dos cosas:
1.- Continúar con nuestra linea de trabajo prevista y por tanto, llevar por última vez el asunto de los anemómetros al Comité de Salud Laboral de Sestisan.
2.- Hasta que este Comité se reuna y delibere sobre el accidente de la Tolva y las posibles medidas correctoras a adoptar, hacemos las siguientes recomendaciones.
a) La Tolva Automatizada Doble de T.M.S. es la única que creemos cumple con todas las exigencias de seguridad al 100%, ya que cuenta con señal de aviso por sobrecarga. Sin embargo tiene una pequeña pega que se puede corregir facilmente. La señal de sobrecarga es prácticamente imperceptible para el gruísta y por tanto bastaría con dotar de un sistema de intercomunicación Tolva-Grúa para que los trabajadores que están en la cabina de la tolva, puedan avisar al gruísta de forma instantanea del disparo de la alarma por sobrepeso y este deje de echar mercancia en la tolva hasta nuevo aviso.
b) Las Tolvas Automatizadas que no llevan cabina adosada y que se manejan con un pupitre a distancia, debido a que el puesto de maniulación está lo suficientemente alejado de la propia tolva, no conlleva ningún riesgo para el estibador que la manipula, aunque si pudieran estar en riesgo los camioneros que están debajo de ellas mientras cargan sus camiones. No sabemos que decisón se tomará sobre estas tolvas, pero en apariencia todas ellas están bien conservadas, sus medidas Capacidad/Peso parecen estar bien proporcionadas y además todas ellas cuentan con unos travesaños internos que refuerzan la parte superior, que las aporta firmeza.
c) Sobre la Tolva Automatizada de Bergé/Cadevesa, decimos que, precisamente el día 13 se había presentado un parte de incidencias sobre el estado de la misma. Su sujección o anclaje al suelo es insuficiente, ha perdido el hermetísmo de la cabina lo que hace que entre excesivo polvo en la misma teniendo en cuenta que esta se encuentra muy cerca de las bocas de apertura de la propia tolva. Pero el peligro que nosotros encontramos en este dispositivo, está en el tamaño de la propia tolva y cómo está construida.
En alguna ocasión se ha hecho la prueba y esta tolva, llena de fertilizante, cubica lo suficiente como para llenar 8 camiones, lo que supone que sus patas aguantan unas 200 toneladas más el peso de la propia tolva. El peligro nosotros le encontramos en que esta tolva, cuenta con unos travesaños internos en la parte inferior de la misma, pero no cuenta con travesaños de refuerzo en la parte superior, lo que hace que tengamos la impresión de que en cualquier momento pueda ceder uno de sus laterales desparramando toda la mercancia hacia el lateral que pudiera ceder. Hasta ver que decisión se toma al respecto, nosotros recomendamos que se den las instrucciones para que el gruísta nunca eche mercancía en la Tolva por encima de los travesaños internos (1 garrada aproximadamente de mercancia). Esta recomendación creemos debería hacerse extensible al resto de Tolvas Automatizadas, salvo a la doble de T.M.S. que cuenta con su avisador de sobrepeso. Esta recomendación debe ser transitoria, hasta que se revisen estos aparatos, ya que las tolvas deben estar construidas de forma que aguanten el peso corespondiente a la capacidad que tienen, no vaya a ser que en caso de accidente quiera alguno deshacerse de responsabilidades y le pase todo el marrón al que hecha la mercancía a la tolva.
d) Las tolvas manuales son chatarra.
En consecuencia, vamos ha hacer dos cosas:
1.- Continúar con nuestra linea de trabajo prevista y por tanto, llevar por última vez el asunto de los anemómetros al Comité de Salud Laboral de Sestisan.
2.- Hasta que este Comité se reuna y delibere sobre el accidente de la Tolva y las posibles medidas correctoras a adoptar, hacemos las siguientes recomendaciones.
a) La Tolva Automatizada Doble de T.M.S. es la única que creemos cumple con todas las exigencias de seguridad al 100%, ya que cuenta con señal de aviso por sobrecarga. Sin embargo tiene una pequeña pega que se puede corregir facilmente. La señal de sobrecarga es prácticamente imperceptible para el gruísta y por tanto bastaría con dotar de un sistema de intercomunicación Tolva-Grúa para que los trabajadores que están en la cabina de la tolva, puedan avisar al gruísta de forma instantanea del disparo de la alarma por sobrepeso y este deje de echar mercancia en la tolva hasta nuevo aviso.
b) Las Tolvas Automatizadas que no llevan cabina adosada y que se manejan con un pupitre a distancia, debido a que el puesto de maniulación está lo suficientemente alejado de la propia tolva, no conlleva ningún riesgo para el estibador que la manipula, aunque si pudieran estar en riesgo los camioneros que están debajo de ellas mientras cargan sus camiones. No sabemos que decisón se tomará sobre estas tolvas, pero en apariencia todas ellas están bien conservadas, sus medidas Capacidad/Peso parecen estar bien proporcionadas y además todas ellas cuentan con unos travesaños internos que refuerzan la parte superior, que las aporta firmeza.
c) Sobre la Tolva Automatizada de Bergé/Cadevesa, decimos que, precisamente el día 13 se había presentado un parte de incidencias sobre el estado de la misma. Su sujección o anclaje al suelo es insuficiente, ha perdido el hermetísmo de la cabina lo que hace que entre excesivo polvo en la misma teniendo en cuenta que esta se encuentra muy cerca de las bocas de apertura de la propia tolva. Pero el peligro que nosotros encontramos en este dispositivo, está en el tamaño de la propia tolva y cómo está construida.
En alguna ocasión se ha hecho la prueba y esta tolva, llena de fertilizante, cubica lo suficiente como para llenar 8 camiones, lo que supone que sus patas aguantan unas 200 toneladas más el peso de la propia tolva. El peligro nosotros le encontramos en que esta tolva, cuenta con unos travesaños internos en la parte inferior de la misma, pero no cuenta con travesaños de refuerzo en la parte superior, lo que hace que tengamos la impresión de que en cualquier momento pueda ceder uno de sus laterales desparramando toda la mercancia hacia el lateral que pudiera ceder. Hasta ver que decisión se toma al respecto, nosotros recomendamos que se den las instrucciones para que el gruísta nunca eche mercancía en la Tolva por encima de los travesaños internos (1 garrada aproximadamente de mercancia). Esta recomendación creemos debería hacerse extensible al resto de Tolvas Automatizadas, salvo a la doble de T.M.S. que cuenta con su avisador de sobrepeso. Esta recomendación debe ser transitoria, hasta que se revisen estos aparatos, ya que las tolvas deben estar construidas de forma que aguanten el peso corespondiente a la capacidad que tienen, no vaya a ser que en caso de accidente quiera alguno deshacerse de responsabilidades y le pase todo el marrón al que hecha la mercancía a la tolva.
d) Las tolvas manuales son chatarra.
13 enero, 2011
¡CHATARRA!
Mires para donde mires, en el muelle no ves más 
que chatarra. Muchas son las quejas que transmiten los trabajadores a las empresas, directamente a sus jefes de operaciones, a los delegados de prevención que lo trasladan al Comité de Salud Laboral, etc. No hay nada que hacer. No hay más que chatarra. Salvo dos empresas, T.M.S. y Cisna que, a nuestro juicio, obtendrían una buena nota y un aprobado respectivamente, los demás dejan bastante que desear. Apartas del muelle las grúas móviles autopropulsadas, quitas la terminal de GSM y el Puerto de Santander podría convertirse en un plató para rodar cómo trabajaba el abuelo de la familia Alcántara (Cuentame 
como Pasó).
Y no vamos a enumerar una por una todas las piezas que habría que achatarrar y que quien debe de vigilar no ve. Pero nosotros vemos, por ejemplo, como se pasean con bastante frecuencia por los muelles, elevadores con los contrapesos suplementados sin que la autoridad competente intervenga.
Tenemos una grúa de Contenedores, que se ve desde toda la ciudad, que es una autentica vergüenza que siga en pie, y que actúa como carta de presentación del resto de material que circula por nuestros muelles.
La Grúas BYNSA y B & W están de pena. Nosotros hemos denunciado, entre otras cuestiones, que con tres de ellas es casi imposible trabajar con gancho. No hace mucho un afiliado nos pedía la publicación de unas fotos del estado de las cabinas de estas grúas y no lo hicimos por pura vergüenza. En el tema de los anemómetros
ya hemos tirado la toalla. Lo mismo da que el viento en Santander sea noticia de portada en la prensa. En los muelles de Santander, desconocemos a que "extraño fenómeno" se debe nunca sopla por encima de los 70 km/h. Este punto le pensábamos tratar en la próxima reunión del Comité de Salud Laboral, anunciando precisamente eso, que tiramos la toalla y que por tanto, daremos instrucciones a los gruístas para que con la normativa en la mano, y en función de la mercancía con la que se trabaje, se actúe única y estrictamente bajo su criterio.
Por otro lado, muchos empresarios tienen una actuación muy curiosa, dejan en sus almacenes la maquinaria mejor y nos traen para trabajar al muelle lo peor que tienen. De los "taxis" que se utilizan en las operativas de coches, mejor ni hablamos... y hoy va, y se nos cae una de estas piezas de museo. Una Tolva manual que no sabemos los años que tiene, pero muchos. Algunas tolvas las han conocido de siempre los más antiguos del muelle. Y así estamos.
Hoy, por un encadenamiento de casualidades, no hemos que tenido que lamentar ni siquiera un herido. Nada. Todo ha quedado en un susto. Esperemos que sirva para algo, porque si hay algo que verdaderamente nos jode, es que hace 25 meses murió un estibador eventual afiliado nuestro, y bien poco aprendieron algunos.
que chatarra. Muchas son las quejas que transmiten los trabajadores a las empresas, directamente a sus jefes de operaciones, a los delegados de prevención que lo trasladan al Comité de Salud Laboral, etc. No hay nada que hacer. No hay más que chatarra. Salvo dos empresas, T.M.S. y Cisna que, a nuestro juicio, obtendrían una buena nota y un aprobado respectivamente, los demás dejan bastante que desear. Apartas del muelle las grúas móviles autopropulsadas, quitas la terminal de GSM y el Puerto de Santander podría convertirse en un plató para rodar cómo trabajaba el abuelo de la familia Alcántara (Cuentame 
como Pasó).Y no vamos a enumerar una por una todas las piezas que habría que achatarrar y que quien debe de vigilar no ve. Pero nosotros vemos, por ejemplo, como se pasean con bastante frecuencia por los muelles, elevadores con los contrapesos suplementados sin que la autoridad competente intervenga.
Tenemos una grúa de Contenedores, que se ve desde toda la ciudad, que es una autentica vergüenza que siga en pie, y que actúa como carta de presentación del resto de material que circula por nuestros muelles.
La Grúas BYNSA y B & W están de pena. Nosotros hemos denunciado, entre otras cuestiones, que con tres de ellas es casi imposible trabajar con gancho. No hace mucho un afiliado nos pedía la publicación de unas fotos del estado de las cabinas de estas grúas y no lo hicimos por pura vergüenza. En el tema de los anemómetros
ya hemos tirado la toalla. Lo mismo da que el viento en Santander sea noticia de portada en la prensa. En los muelles de Santander, desconocemos a que "extraño fenómeno" se debe nunca sopla por encima de los 70 km/h. Este punto le pensábamos tratar en la próxima reunión del Comité de Salud Laboral, anunciando precisamente eso, que tiramos la toalla y que por tanto, daremos instrucciones a los gruístas para que con la normativa en la mano, y en función de la mercancía con la que se trabaje, se actúe única y estrictamente bajo su criterio.Por otro lado, muchos empresarios tienen una actuación muy curiosa, dejan en sus almacenes la maquinaria mejor y nos traen para trabajar al muelle lo peor que tienen. De los "taxis" que se utilizan en las operativas de coches, mejor ni hablamos... y hoy va, y se nos cae una de estas piezas de museo. Una Tolva manual que no sabemos los años que tiene, pero muchos. Algunas tolvas las han conocido de siempre los más antiguos del muelle. Y así estamos.
Hoy, por un encadenamiento de casualidades, no hemos que tenido que lamentar ni siquiera un herido. Nada. Todo ha quedado en un susto. Esperemos que sirva para algo, porque si hay algo que verdaderamente nos jode, es que hace 25 meses murió un estibador eventual afiliado nuestro, y bien poco aprendieron algunos.
11 enero, 2011
2011 no puede ser un año perdido
Comenzamos año y esta Sección Sindical no quiere que este sea un año perdido.
Todo parece indicar que este año puede ser un año sin inquietudes a nivel local. ¿Dejamos todo a expensas de que se firme un nuevo Acuerdo Marco y nos tiramos un añito a la bartola?.
Los que nos conocen saben que nosotros no podemos aceptar esto. Para empezar, tenemos pendiente una reunión con la empresa para negociar la subida salarial de este año. En principio nuestra idea es no desviarnos en el Salario Base de lo acordado por los Sindicatos UGT y CC.OO. con la CEOE, lo que debería facilitar un acuerdo rápido.
Por otro lado, muchos están convencidos de que el mejor convenio es el que hay. En el hay cosas que no gustan a muchos, pero con la modificación de nombrar sólo en intensivas desde finales del 2009, muchos se conforman; digamos que existe cierto temor a perderlo.
Nosotros hay cosas que damos por consolidadas y esa es una de ellas, no porque baste con que nos lo creamos, si no porque se ha demostrado que ha sido un acierto también para la empresa.
Pero el tiempo avanza y hay cosas del convenio que vamos a tener que adaptar este año sí, o sí, y UGTestibaSANTANDER, no quiere desaprovechar la oportunidad que se nos brinda.
Si no vamos a tener más remedio que negociar, negociamos, pero no parcheamos. Este es nuestro criterio.
Debemos de ir avanzando este año en un convenio que podamos firmar al día siguiente de la firma del V Acuerdo Marco, porque si esperamos a que se firme este, para negociar nuestro convenio, nos podemos tirar bien este año en blanco y parte del que viene, y nuestro viejo convenio no aguanta tanto.
Todo parece indicar que este año puede ser un año sin inquietudes a nivel local. ¿Dejamos todo a expensas de que se firme un nuevo Acuerdo Marco y nos tiramos un añito a la bartola?.
Los que nos conocen saben que nosotros no podemos aceptar esto. Para empezar, tenemos pendiente una reunión con la empresa para negociar la subida salarial de este año. En principio nuestra idea es no desviarnos en el Salario Base de lo acordado por los Sindicatos UGT y CC.OO. con la CEOE, lo que debería facilitar un acuerdo rápido.
Por otro lado, muchos están convencidos de que el mejor convenio es el que hay. En el hay cosas que no gustan a muchos, pero con la modificación de nombrar sólo en intensivas desde finales del 2009, muchos se conforman; digamos que existe cierto temor a perderlo.
Nosotros hay cosas que damos por consolidadas y esa es una de ellas, no porque baste con que nos lo creamos, si no porque se ha demostrado que ha sido un acierto también para la empresa.
Pero el tiempo avanza y hay cosas del convenio que vamos a tener que adaptar este año sí, o sí, y UGTestibaSANTANDER, no quiere desaprovechar la oportunidad que se nos brinda.
Si no vamos a tener más remedio que negociar, negociamos, pero no parcheamos. Este es nuestro criterio.
Debemos de ir avanzando este año en un convenio que podamos firmar al día siguiente de la firma del V Acuerdo Marco, porque si esperamos a que se firme este, para negociar nuestro convenio, nos podemos tirar bien este año en blanco y parte del que viene, y nuestro viejo convenio no aguanta tanto.
22 diciembre, 2010
Feliz Navidad
Queremos Felicitar la Navidad a toda la comunidad portuaria santanderina y aprovechar la ocasión para hacer nuestro particular balance anual.
Comenzábamos el año adaptándonos al acuerdo que a finales del 2009 firmaba la mesa negociadora del convenio, por el cual se prorrogaba la duración de este, y se aplicaban unas medidas que, a tenor de los resultados, han resultado beneficiosos tanto para trabajadores como para la propia Sociedad de Estiba. Esto no solo contribuyó a mejorar el ambiente en el trabajo, también contribuyó a distender las relaciones empresa-comité, que se habían tensado durante todo 2009 como consecuencia del fallido intento de negociación de convenio.
Así estaban las cosas cuando finalizando el primer trimestre del año, se nos vino encima una amenaza inesperada. El Texto que habían consensuado PSOE y PP para modificar la ley de puertos 48/2003 presagiaba conflicto o la perdida de muchos puestos de trabajo en la estiba a nivel estatal y en nuestro puerto particularmente, entre otras cuestiones, al eliminarse de las labores de estiba la carga y descarga de vehículos nuevos sin matricular. En el último momento, se consiguió una redacción que nos garantizaba el trabajo aun no siendo esta labor servicio básico de estiba. Con esta modificación de la redacción de la ley y otras que aun siendo importantes nos afectaba en menor manera, se desconvocó la huelga. UGT lamentó y sigue lamentando que perdiéramos en esta batalla el estatus de Sociedad Estatal para pasar a ser una empresa privada a través de las SAGEP. Sin embargo, tal y como estaban los bolos "pinaos", nuestro esfuerzo se centró en garantizar los puestos de trabajo, labor que creemos haber conseguido.
Pasado este trago, y volviendo a nuestro ámbito, comentar que las relaciones con las empresas han sido correctas salvo algún pequeño encontronazo con una de ellas que creemos está solventado.
Hemos trabajado desde la sección sindical en el ámbito de la formación, facilitando a los afiliados el acceso a diversos cursos como la obtención del carné de conducir C, el titulo de carretillero que ha sacado un compañero y está completando en la propia sociedad de estiba para obtener el título de C.M.M., un curso de inglés grado medio y un curso de técnico en implementación de las normas OSHAS 18001.
Para el año que viene vamos a insistir en la formación, la que podamos conseguir a través del sindicato y la que debe impartir Sestisan.
Nuestro propósito principal para el 2011, va a ser el de ir estableciendo las pautas que permitan el ingreso de personal en cuanto las circunstancias económicas lo permitan y la de estar vigilantes del desarrollo de la negociación del V Acuerdo Marco, que sin duda nos marcará el rumbo de la futura negociación de nuestro convenio colectivo.
No podemos finalizar sin mencionar la agradable sorpresa que nos hemos llevado, cuando a primeros de octubre decidimos colocar un contador de entradas en nuestro modesto blog, ya que desde el tres de octubre, hasta el momento de escribir estas líneas hemos contabilizado, en menos de tres meses, 1520 entradas. Si tenemos en cuenta el tamaño de nuestro sector y de nuestro ámbito local, esta cifra nos hace sentirnos realmente satisfechos.
Así que nada, vamos a intentar aislarnos por unos días de las preocupantes noticias que nos aportan a diario los medios de comunicación sobre las medidas que nos va imponiendo día tras día este gobierno y que redundan en que la salida de la crisis solo les va a pasar factura a la clase trabajadora, y brindemos por una FELIZ NAVIDAD.
Comenzábamos el año adaptándonos al acuerdo que a finales del 2009 firmaba la mesa negociadora del convenio, por el cual se prorrogaba la duración de este, y se aplicaban unas medidas que, a tenor de los resultados, han resultado beneficiosos tanto para trabajadores como para la propia Sociedad de Estiba. Esto no solo contribuyó a mejorar el ambiente en el trabajo, también contribuyó a distender las relaciones empresa-comité, que se habían tensado durante todo 2009 como consecuencia del fallido intento de negociación de convenio.
Así estaban las cosas cuando finalizando el primer trimestre del año, se nos vino encima una amenaza inesperada. El Texto que habían consensuado PSOE y PP para modificar la ley de puertos 48/2003 presagiaba conflicto o la perdida de muchos puestos de trabajo en la estiba a nivel estatal y en nuestro puerto particularmente, entre otras cuestiones, al eliminarse de las labores de estiba la carga y descarga de vehículos nuevos sin matricular. En el último momento, se consiguió una redacción que nos garantizaba el trabajo aun no siendo esta labor servicio básico de estiba. Con esta modificación de la redacción de la ley y otras que aun siendo importantes nos afectaba en menor manera, se desconvocó la huelga. UGT lamentó y sigue lamentando que perdiéramos en esta batalla el estatus de Sociedad Estatal para pasar a ser una empresa privada a través de las SAGEP. Sin embargo, tal y como estaban los bolos "pinaos", nuestro esfuerzo se centró en garantizar los puestos de trabajo, labor que creemos haber conseguido.
Pasado este trago, y volviendo a nuestro ámbito, comentar que las relaciones con las empresas han sido correctas salvo algún pequeño encontronazo con una de ellas que creemos está solventado.
Hemos trabajado desde la sección sindical en el ámbito de la formación, facilitando a los afiliados el acceso a diversos cursos como la obtención del carné de conducir C, el titulo de carretillero que ha sacado un compañero y está completando en la propia sociedad de estiba para obtener el título de C.M.M., un curso de inglés grado medio y un curso de técnico en implementación de las normas OSHAS 18001.
Para el año que viene vamos a insistir en la formación, la que podamos conseguir a través del sindicato y la que debe impartir Sestisan.
Nuestro propósito principal para el 2011, va a ser el de ir estableciendo las pautas que permitan el ingreso de personal en cuanto las circunstancias económicas lo permitan y la de estar vigilantes del desarrollo de la negociación del V Acuerdo Marco, que sin duda nos marcará el rumbo de la futura negociación de nuestro convenio colectivo.
No podemos finalizar sin mencionar la agradable sorpresa que nos hemos llevado, cuando a primeros de octubre decidimos colocar un contador de entradas en nuestro modesto blog, ya que desde el tres de octubre, hasta el momento de escribir estas líneas hemos contabilizado, en menos de tres meses, 1520 entradas. Si tenemos en cuenta el tamaño de nuestro sector y de nuestro ámbito local, esta cifra nos hace sentirnos realmente satisfechos.
Así que nada, vamos a intentar aislarnos por unos días de las preocupantes noticias que nos aportan a diario los medios de comunicación sobre las medidas que nos va imponiendo día tras día este gobierno y que redundan en que la salida de la crisis solo les va a pasar factura a la clase trabajadora, y brindemos por una FELIZ NAVIDAD.
16 diciembre, 2010
El consenso sindical puede alcanzarse de cara a un nuevo acuerdo marco de la estiba
Os dejamos dos enlaces Veintepies.com y Diario del Puerto que constatan la buena sintonía en la que se en cuentran los tres principales sindicaltos de la estiba y que puede fructificar en una plataforma consensuada de cara a la negociación de un próximo acuerdo marco.
Cantabria y el Loira sientan las bases para una futura línea ro-pax entre Santander y Nantes
Cantabria mueve ficha. El Puerto de Santander, que mira a Gijón por el oeste y a Bilbao por el este, aspira a reforzar su especialización en los tráficos ro-ro con una nueva línea mixta de camiones y pasajeros que uniría el puerto cántabro con el francés de Nantes. El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y su homólogo de la región francesa de Loira, Patrick Mareschal, han escenificado su voluntad de materializar este nuevo tráfico en un futuro cercano.
Ambos presidentes regionales firmaron el pasado lunes un acuerdo encaminado a estudiar las posibilidades de desarrollo de nuevos tráficos entre los puertos de Santander y Nantes, con el objetivo de abrir nuevas rutas que faciliten el tránsito tanto de camiones como de pasajeros y vehículos.
Según el Gobierno de Cantabria, este acuerdo es fruto del interés de las autoridades de Loira por el puerto santanderino, que consideran “un ejemplo en tráficos sostenibles”, a la vista del funcionamiento de las conexiones existentes con Zeebrugge, con cuatro escalas semanales de camiones no acompañados, e Inglaterra, con las cinco escalas semanales de Brittany Ferries.
Así lo dio a conocer el presidente cántabro tras formalizar el convenio con su homólogo francés, en un encuentro en Francia en el que participaron el consejero de Industria, Juan José Sota, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique. Por su parte, en representación de la región del Loira y además de su presidente, asistieron el vicepresidente, Philippe Grosvalet; el director del Puerto de Nantes, Jean-Pierre Chalus; el director de Tráficos, Christophe Planty, y miembros de la Comunidad Portuaria (Gaëlle Rougeron, Isabelle Thoumin y Marc Lassus).
Posible autopista del mar
El acuerdo pretende desarrollar a corto plazo una línea mixta para el tráfico de vehículos y camiones entre ambos puertos, para luego profundizar en la posible creación de una autopista del mar. Para ello, en la reunión se diseñó un calendario de reuniones entre los técnicos portuarios de ambas regiones, que serán los encargados de plantear las alternativas posibles para crear las nuevas rutas. El resultado de esos encuentros será valorado en una nueva reunión al máximo nivel institucional a finales del próximo mes de febrero, cuando está previsto que el presidente de Loira viaje a Cantabria.
Miguel Ángel Revilla consideró “muy interesante” para Cantabria el interés mostrado por el puerto francés de cara a la apertura de tráficos con Santander, por lo que confió en la viabilidad del objetivo asumido en la reunión del pasado lunes, al tiempo que subrayó que las comunicaciones con el Puerto de Santander resultan “muy apetitosas”, tanto por su ubicación estratégica “en el epicentro del norte de España” como por las expectativas de desarrollo que suponen los proyectos del Tren de Alta Velocidad y la conclusión de la red de autovías.
Fuente: Diario del Puerto
Según el Gobierno de Cantabria, este acuerdo es fruto del interés de las autoridades de Loira por el puerto santanderino, que consideran “un ejemplo en tráficos sostenibles”, a la vista del funcionamiento de las conexiones existentes con Zeebrugge, con cuatro escalas semanales de camiones no acompañados, e Inglaterra, con las cinco escalas semanales de Brittany Ferries.
Así lo dio a conocer el presidente cántabro tras formalizar el convenio con su homólogo francés, en un encuentro en Francia en el que participaron el consejero de Industria, Juan José Sota, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique. Por su parte, en representación de la región del Loira y además de su presidente, asistieron el vicepresidente, Philippe Grosvalet; el director del Puerto de Nantes, Jean-Pierre Chalus; el director de Tráficos, Christophe Planty, y miembros de la Comunidad Portuaria (Gaëlle Rougeron, Isabelle Thoumin y Marc Lassus).
Posible autopista del mar
El acuerdo pretende desarrollar a corto plazo una línea mixta para el tráfico de vehículos y camiones entre ambos puertos, para luego profundizar en la posible creación de una autopista del mar. Para ello, en la reunión se diseñó un calendario de reuniones entre los técnicos portuarios de ambas regiones, que serán los encargados de plantear las alternativas posibles para crear las nuevas rutas. El resultado de esos encuentros será valorado en una nueva reunión al máximo nivel institucional a finales del próximo mes de febrero, cuando está previsto que el presidente de Loira viaje a Cantabria.
Miguel Ángel Revilla consideró “muy interesante” para Cantabria el interés mostrado por el puerto francés de cara a la apertura de tráficos con Santander, por lo que confió en la viabilidad del objetivo asumido en la reunión del pasado lunes, al tiempo que subrayó que las comunicaciones con el Puerto de Santander resultan “muy apetitosas”, tanto por su ubicación estratégica “en el epicentro del norte de España” como por las expectativas de desarrollo que suponen los proyectos del Tren de Alta Velocidad y la conclusión de la red de autovías.
Fuente: Diario del Puerto
Coordinadora, UGT y CCOO comienzan a cimentar su acuerdo a nivel nacional
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Coordinadora, UGT y CCOO se reúnen a primera hora de la mañana de hoy para comenzar a concretar una propuesta conjunta con la que negociar un nuevo Convenio Colectivo para la estiba a nivel estatal a partir de marzo.
Aunque este no es el primer encuentro entre los principales sindicatos de la estiba en España (hace aproximadamente un mes mantenían una primera toma de contacto), sí que va a ser el primero en el que empiecen a debatirse aspectos concretos en los que sustentar dicho acuerdo. Fuentes sindicales consultadas por esta publicación reconocieron que el principal escollo que habrá de salvarse será el de los ámbitos. UGT y CCOO apuestan por el III Acuerdo Marco como punto de partida para empezar a negociar, y esperan que Coordinadora presente una propuesta más cercana a este documento que al IV Acuerdo Marco. Para estas fuerzas sindicales, el “nuevo escenario que se ha abierto con la aprobación de la nueva Ley de Puertos hace necesario un documento conjunto suscrito por todos los sindicatos que asegure el trabajo futuro de los estibadores de toda España”.
Antolín Goya, secretario general de Coordinadora, reconocía en declaraciones realizadas a esta publicación que las conversaciones no serán del todo fáciles, aunque se muestra optimista en cuanto a la consecución de un acuerdo que dé lugar a la plataforma que negociará el nuevo Convenio Colectivo a partir del primer trimestre de 2011. UGT también se muestra optimista al respecto de la consecución del acuerdo. José Antonio Olaizola, responsable de la sección de Estiba, apuesta por conseguir la unidad sindical para negociar el nuevo Convenio.
Fuente: Veintepies.com
Antolín Goya, secretario general de Coordinadora, reconocía en declaraciones realizadas a esta publicación que las conversaciones no serán del todo fáciles, aunque se muestra optimista en cuanto a la consecución de un acuerdo que dé lugar a la plataforma que negociará el nuevo Convenio Colectivo a partir del primer trimestre de 2011. UGT también se muestra optimista al respecto de la consecución del acuerdo. José Antonio Olaizola, responsable de la sección de Estiba, apuesta por conseguir la unidad sindical para negociar el nuevo Convenio.
Fuente: Veintepies.com
14 diciembre, 2010
Estado de Alarma
No solo del Puerto vive el hombre, y como trabajadores no podemos abstraernos del mundo que nos rodea y sus noticias, y observamos en estos últimos meses como los despropósitos de este gobierno van "in crescendo". Comenzó legislando contra los trabajadores vía decreto y vía decreto atenta contra los derechos fundamentales de los trabajadores, aunque estos se llamen controladores aéreos, privando a estos de derechos fundamentales, por ejemplo, en cuanto al computo de la jornada de trabajo sentando un precedente francamente preocupante para el resto de la clase obrera.
Ante la desafortunada y lamentable reacción de ese colectivo, el gobierno decreta el estado de alarma por primera vez en la historia de la democracia, militarizando a un colectivo de trabajadores con el fin de zanjar un conflicto laboral.
El gobierno, ante la rápida respuesta de los controladores, pudo verse acorralado y puede que no encontrara en ese momento otra salida rápida para solucionar el asunto, garantizando la apertura del espacio aéreo de esta forma tan poco, digamos, ortodoxa.
Lo que resulta absolutamente injustificable, incalificable, y que demuestra la incapacidad de este gobierno, es que diez días después no encuentre otra solución a un conflicto laboral que la de prorrogar el estado de alarma hasta mediados de enero.
Ojito con los demócratas estos. Ya se han acostumbrado a legislar contra los trabajadores cambiando la negociación por el decreto y si no es suficiente, por el uniforme kaki. Ojito.
Ante la desafortunada y lamentable reacción de ese colectivo, el gobierno decreta el estado de alarma por primera vez en la historia de la democracia, militarizando a un colectivo de trabajadores con el fin de zanjar un conflicto laboral.
El gobierno, ante la rápida respuesta de los controladores, pudo verse acorralado y puede que no encontrara en ese momento otra salida rápida para solucionar el asunto, garantizando la apertura del espacio aéreo de esta forma tan poco, digamos, ortodoxa.
Lo que resulta absolutamente injustificable, incalificable, y que demuestra la incapacidad de este gobierno, es que diez días después no encuentre otra solución a un conflicto laboral que la de prorrogar el estado de alarma hasta mediados de enero.
Ojito con los demócratas estos. Ya se han acostumbrado a legislar contra los trabajadores cambiando la negociación por el decreto y si no es suficiente, por el uniforme kaki. Ojito.
09 diciembre, 2010
El Sábado, comida de Navidad
Este sábado, a las 15:00, en el Mesón de Rubayo, celebraremos la segunda edición de la comida de Navidad de los afiliados a UGT, en la que contaremos con la presencia del compañero Oscar Martín Cabello, Secretario General de la Federación Regional de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT en Cantabria. NO FALTES.
Además os recordamos que como todos los años jugamos, tanto los Afiliados de R.L.C. como los de R.L.E., conjuntamente con los compañeros de la Autoridad Portuaria a la loteria de Navidad este año con el número 54.452. ¡SUERTE!
Además os recordamos que como todos los años jugamos, tanto los Afiliados de R.L.C. como los de R.L.E., conjuntamente con los compañeros de la Autoridad Portuaria a la loteria de Navidad este año con el número 54.452. ¡SUERTE!
07 diciembre, 2010
Ha fallecido el Padre de "Tinón"
Durante la jornada de ayer lunes tuvimos conocimiento del fallecimiento del estibador jubilado D. Constantino Núñez Sánchez, padre del compañero Constantino Núñez Reigadas, "Tinón". Sirvan estas breves líneas para manifestar tanto a Tino como a toda su familia, muy vinculada a la estiba, nuestro más sincero pésame.
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