27 enero, 2012
11 enero, 2012
NOTA DE PRENSA DIALOGO SOCIAL
10 enero, 2012
Con dos semanas de retraso
Leemos la siguiente noticia en el Diario Montañes : El Puerto invertirá 266 millones hasta el año 2022 para ampliar sus muelles.
La noticia llega con dos semanas de retraso. Las dos semanas de que fuera el día de los Inocentes.
Ver lo Publicado por Diario del Puerto.
La noticia llega con dos semanas de retraso. Las dos semanas de que fuera el día de los Inocentes.
Ver lo Publicado por Diario del Puerto.
07 enero, 2012
Vinieron los Reyes Magos
Una vieja demanda social se ha cumplido este fin de semana. El nombramiento del controlador al Cap Finisterre. ¿Habrá sido cosa de los Reyes Magos? Pues es casi más facil de creer esto, que pensar que se ha conseguido gracias a las peticiones del Comité.
Porque entre que unos no saben cómo escribir la carta, otros no se molestan en escribirla y nosotros somos tan tímidos que nos es imposible atribuirnos el tanto, pues eso, que cada uno piense lo que quiera, pero lo cierto es que al final se consiguió lo que pedíamos.
Y para no crear polémicas y como alguno preferirá creer cualquier cosa antes de que ha sido obra nuestra, con tal de no romper la magia diremos.... que han sido los Reyes Magos.
Dicen los expertos en economía que se aproxima una nueva
tormenta y, a decir verdad, en los últimos meses de 2011 los indicadores
de sectores como los del comercio exterior y la logística han comenzado
a enviar sus primeros síntomas. En el caso del tráfico portuario, tras
un mes de octubre en el que comenzaron a sonar las primeras alarmas,
parece que noviembre ha traído una pequeña tregua con un ratio mensual
del +6,27% e incluso un consolador crecimiento de la import/export por
contenedor del 1,5%. Con todo, la amenaza está ahí y se materializaría
sobre un sistema portuario que tras la debacle de 2009 no ha tenido
tiempo de recuperarse.
Los tráficos portuarios dan una tregua ante el previsible inicio de un nuevo ciclo bajista
Dicen los expertos en economía que se aproxima una nueva
tormenta y, a decir verdad, en los últimos meses de 2011 los indicadores
de sectores como los del comercio exterior y la logística han comenzado
a enviar sus primeros síntomas. En el caso del tráfico portuario, tras
un mes de octubre en el que comenzaron a sonar las primeras alarmas,
parece que noviembre ha traído una pequeña tregua con un ratio mensual
del +6,27% e incluso un consolador crecimiento de la import/export por
contenedor del 1,5%. Con todo, la amenaza está ahí y se materializaría
sobre un sistema portuario que tras la debacle de 2009 no ha tenido
tiempo de recuperarse.
No hay nada peor que cuando llueve sobre mojado y este parece que va
a ser el escenario en la economía española en general y en los puertos
españoles en particular.
Cuatro años después de que se desatara la crisis, los puertos españoles apenas han recuperado 29,14 millones de toneladas con respecto a los 64,72 millones que perdió en 2009.
Con los datos del acumulado en el periodo enero-noviembre como referencia, observamos por tanto que apenas hemos recorrido la mitad de la travesía en el desierto. Es decir, hemos acortado en un 55% el terreno perdido, quedándonos todavía un 45% que con la nueva fase (de como mínimo estancamiento) que se avecina puede tornarse en un muro.
Con los datos referidos al acumulado de noviembre, desde 2008 tan sólo cinco autoridades portuarias españolas han sido capaces de sortear la crisis y situarse por encima de los niveles del año de récord histórico, 2007.
Una es Melilla, que siempre estuvo en positivo durante el desastroso 2009 y que, eso sí, se mantiene estable desde entonces con algo más de 16.000 toneladas; y otro es Ceuta, con un crecimiento muy similar.
En un segundo nivel estaría Ferrol, un puerto de tamaño medio que logra en estos momentos superar matemáticamente la crisis con algo más de 639.000 toneladas por encima del nivel de referencia de 2007.
Y en el tercer nivel estarían los puertos de Huelva, 4,36 millones de toneladas por encima de 2007; Algeciras, con una espectacular recuperación en 2010 y 3,37 millones de toneladas por encima de 2007, teniendo en cuenta que perdió en 2009 más de 4,4 millones de toneladas, por lo que la recuperación bruta estaría en el entorno de los 8 millones; y Valencia, el puerto de entre los grandes que mejor ha sorteado la crisis y que matemáticamente no la ha “sufrido”, con un crecimiento continuado desde 2007 que acumulaba hasta noviembre de 2011 un total de 11,19 millones de toneladas más.
Estos serían los únicos puertos desde el punto de vista de la estadística con una posición más favorable para afrontar la sombras de 2012.
En cuanto a las 23 autoridades portuarias restantes, todas ellas en mayor o menor medida están lejos de sus años dorados.
Llama la atención la situación de grandes puertos como Barcelona, Bilbao, Tenerife o Tarragona, los que más perdieron en volumen total de toneladas y, paradójicamente, los que menos tráficos han recuperado en proporción.
Barcelona, por ejemplo, con el acumulado de noviembre como referencia, se quedó en 2011 a 6,3 millones de toneladas del tráfico alcanzado en el mismo periodo de 2007, lo que supone que apenas ha recuperado 1,63 millones con respecto a los 7,9 millones perdidos en 2009.
Muy similar es el caso de Bilbao con 6,3 millones perdidos en 2009 y apenas 67.000 toneladas recuperadas hasta 2011. Y lo mismo Tenerife, que no solo no ha recuperado, sino que a los 3,26 millones de toneladas perdidos en 2009 hay que añadir otros 1,41 millones perdidos hasta 2011.
Gran parte de culpa en esta situación la tiene, como ya se ha comentado en ocasiones precedentes, la situación de los graneles, muy lejos de sus récords históricos y un gran lastre frente al moderado dinamismo que en los dos últimos ejercicios ha mantenido la mercancía general.
Nueve autoridades portuarias siguen encontrar el suelo
En noviembre, el tráfico portuario en España ascendió hasta los 40,53 millones de toneladas, un 6,27% más que en el mismo mes de 2010.
Esto permitió cerrar el periodo enero-noviembre con un total de 412,49 millones de toneladas, lo que supone mantener un crecimiento por encima del 5%, en concreto un 5,17%.
Resulta llamativo que a estas alturas de la crisis, un total de nueve autoridades portuarias siguen sin haber podido tocar suelo y continúan con sus ratios globales en negativo.
El dato más destacado es el de Pasajes, que entre enero y noviembre de 2011 vio descender sus tráficos un 14,95%. Con todo, no menos desdeñable es el caso de Tenerife, con una caída del 8,84%, o de Bilbao, con un descenso del 5,44%.
También en negativo hasta noviembre estaban A Coruña (-2,93%), Baleares (-2,19%), Gijón (-2,38%), Marín (-4,28%), Tarragona (-3,19%) y Vigo (-0,32%).
Por si esto fuero poco, hay que añadir que otros puertos con importantes crecimientos en el acumulado anual, tuvieron en el mes de noviembre un balance negativo.
El más destacado es el de Valencia, con una caída en este mes del 6,8%.
En el caso de Tarragona, por ejemplo, el descenso fue del 16%, mientras que en el Puerto de Barcelona la caída en noviembre fue del 4,34%.
También registraron ratios negativos en noviembre puertos como los de Sevilla, Vilagarcía, Santander o Ceuta.
Como motores del sistema portuario se erigieron en este mes Algeciras (+10,6%) y Málaga (+439%), impulsados por el tráfico de contenedores.
Cuatro años después de que se desatara la crisis, los puertos españoles apenas han recuperado 29,14 millones de toneladas con respecto a los 64,72 millones que perdió en 2009.
Con los datos del acumulado en el periodo enero-noviembre como referencia, observamos por tanto que apenas hemos recorrido la mitad de la travesía en el desierto. Es decir, hemos acortado en un 55% el terreno perdido, quedándonos todavía un 45% que con la nueva fase (de como mínimo estancamiento) que se avecina puede tornarse en un muro.
Con los datos referidos al acumulado de noviembre, desde 2008 tan sólo cinco autoridades portuarias españolas han sido capaces de sortear la crisis y situarse por encima de los niveles del año de récord histórico, 2007.
Una es Melilla, que siempre estuvo en positivo durante el desastroso 2009 y que, eso sí, se mantiene estable desde entonces con algo más de 16.000 toneladas; y otro es Ceuta, con un crecimiento muy similar.
En un segundo nivel estaría Ferrol, un puerto de tamaño medio que logra en estos momentos superar matemáticamente la crisis con algo más de 639.000 toneladas por encima del nivel de referencia de 2007.
Y en el tercer nivel estarían los puertos de Huelva, 4,36 millones de toneladas por encima de 2007; Algeciras, con una espectacular recuperación en 2010 y 3,37 millones de toneladas por encima de 2007, teniendo en cuenta que perdió en 2009 más de 4,4 millones de toneladas, por lo que la recuperación bruta estaría en el entorno de los 8 millones; y Valencia, el puerto de entre los grandes que mejor ha sorteado la crisis y que matemáticamente no la ha “sufrido”, con un crecimiento continuado desde 2007 que acumulaba hasta noviembre de 2011 un total de 11,19 millones de toneladas más.
Estos serían los únicos puertos desde el punto de vista de la estadística con una posición más favorable para afrontar la sombras de 2012.
En cuanto a las 23 autoridades portuarias restantes, todas ellas en mayor o menor medida están lejos de sus años dorados.
Llama la atención la situación de grandes puertos como Barcelona, Bilbao, Tenerife o Tarragona, los que más perdieron en volumen total de toneladas y, paradójicamente, los que menos tráficos han recuperado en proporción.
Barcelona, por ejemplo, con el acumulado de noviembre como referencia, se quedó en 2011 a 6,3 millones de toneladas del tráfico alcanzado en el mismo periodo de 2007, lo que supone que apenas ha recuperado 1,63 millones con respecto a los 7,9 millones perdidos en 2009.
Muy similar es el caso de Bilbao con 6,3 millones perdidos en 2009 y apenas 67.000 toneladas recuperadas hasta 2011. Y lo mismo Tenerife, que no solo no ha recuperado, sino que a los 3,26 millones de toneladas perdidos en 2009 hay que añadir otros 1,41 millones perdidos hasta 2011.
Gran parte de culpa en esta situación la tiene, como ya se ha comentado en ocasiones precedentes, la situación de los graneles, muy lejos de sus récords históricos y un gran lastre frente al moderado dinamismo que en los dos últimos ejercicios ha mantenido la mercancía general.
Nueve autoridades portuarias siguen encontrar el suelo
En noviembre, el tráfico portuario en España ascendió hasta los 40,53 millones de toneladas, un 6,27% más que en el mismo mes de 2010.
Esto permitió cerrar el periodo enero-noviembre con un total de 412,49 millones de toneladas, lo que supone mantener un crecimiento por encima del 5%, en concreto un 5,17%.
Resulta llamativo que a estas alturas de la crisis, un total de nueve autoridades portuarias siguen sin haber podido tocar suelo y continúan con sus ratios globales en negativo.
El dato más destacado es el de Pasajes, que entre enero y noviembre de 2011 vio descender sus tráficos un 14,95%. Con todo, no menos desdeñable es el caso de Tenerife, con una caída del 8,84%, o de Bilbao, con un descenso del 5,44%.
También en negativo hasta noviembre estaban A Coruña (-2,93%), Baleares (-2,19%), Gijón (-2,38%), Marín (-4,28%), Tarragona (-3,19%) y Vigo (-0,32%).
Por si esto fuero poco, hay que añadir que otros puertos con importantes crecimientos en el acumulado anual, tuvieron en el mes de noviembre un balance negativo.
El más destacado es el de Valencia, con una caída en este mes del 6,8%.
En el caso de Tarragona, por ejemplo, el descenso fue del 16%, mientras que en el Puerto de Barcelona la caída en noviembre fue del 4,34%.
También registraron ratios negativos en noviembre puertos como los de Sevilla, Vilagarcía, Santander o Ceuta.
Como motores del sistema portuario se erigieron en este mes Algeciras (+10,6%) y Málaga (+439%), impulsados por el tráfico de contenedores.
FUENTE: DIARIO DEL PUERTO
04 enero, 2012
El tráfico de vehículos muestra firmeza en Santander y sube un 14% hasta noviembre (Ya veremos los datos de diciembre....)
El tráfico de vehículos en el Puerto de Santander volvió a evidenciar su buen momento en un mes de noviembre que no se comportó de igual manera para el resto de mercancías. Así, a falta de un mes para el cierre del ejercicio, por los muelles del puerto cántabro pasaron un total de 294.988 vehículos, un 14,24% más que en los once primeros meses del ejercicio anterior. En el cómputo total de las mercancías, el tráfico alcanzó 4,81 millones de toneladas, lo que indica un crecimiento del 5,77%.
En el mes de noviembre, en el Puerto de Santander se movieron un
total de 423.201 toneladas de mercancías, de las que la mayor parte
(269.517) fueron graneles sólidos. Estas cifras rebajan en unas 25.000
toneladas las manipuladas en noviembre de 2010, dando como resultado una
caída del 8,5%. Por lo que al acumulado de los once primeros meses del
año se refiere, en los muelles santanderinos se movieron un total de
4,81 millones de toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un
total de 2,90 millones de toneladas; la mercancía general 1,57 millones
de toneladas y los graneles líquidos 288.502 toneladas.
Graneles sólidos
Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 11,22% en el acumulado, suponen actualmente el 60,4% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 5,4% en el acumulado y contabiliza el 32,7% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 24% en los once primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6%.
Por su parte, los vehículos nuevos mantienen una notable actividad en las campas de Raos y suman ya 294.988 unidades; es decir, 36.808 más que de enero a noviembre de 2010. Por otra parte, el tráfico de pasajeros descendió un 8,7% hasta noviembre al contabilizarse un total de 212.440 pasajeros frente a los 232.634 del mimo período del año anterior.
En cifras
Tráfico noviembre: 423.201 toneladas (-13%)
Tráfico enero-nov. 2011: 4.812.183 toneladas (+5,77%)
Graneles líquidos: 288.502 toneladas (-24%)
Graneles sólidos: 2.907.383 toneladas (+11,22%).
Mercancía general: 1.574.121 toneladas (+5,4%).
Vehículos: 294.988 unidades (+14,25%).
Pasajeros: 212.440 (-8,7%).
Buques: 1.301 (+2,11%).
Graneles sólidos
Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 11,22% en el acumulado, suponen actualmente el 60,4% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 5,4% en el acumulado y contabiliza el 32,7% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 24% en los once primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6%.
Por su parte, los vehículos nuevos mantienen una notable actividad en las campas de Raos y suman ya 294.988 unidades; es decir, 36.808 más que de enero a noviembre de 2010. Por otra parte, el tráfico de pasajeros descendió un 8,7% hasta noviembre al contabilizarse un total de 212.440 pasajeros frente a los 232.634 del mimo período del año anterior.
En cifras
Tráfico noviembre: 423.201 toneladas (-13%)
Tráfico enero-nov. 2011: 4.812.183 toneladas (+5,77%)
Graneles líquidos: 288.502 toneladas (-24%)
Graneles sólidos: 2.907.383 toneladas (+11,22%).
Mercancía general: 1.574.121 toneladas (+5,4%).
Vehículos: 294.988 unidades (+14,25%).
Pasajeros: 212.440 (-8,7%).
Buques: 1.301 (+2,11%).
Fuente: DIARIO DEL PUERTO
21 diciembre, 2011
Empeñado en darnos la razón
El lunes publicábamos una entrada en este Blog otorgándole el nombramiento de Vice-Álcalde Portuario al Señor Martínez Sieso. Esta es su faceta, el rol que le gusta desempeñar, ovidándose de que su nombramiento es el de Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander. Puerto que lleva una tónica muy gris desde que tomó posesión de su cargo, y un final de año pobre como no conocen los más viejos del muelle.
Él, mientras tanto, se empeña en darnos la razón. Por la mañana atendía a los microfonos de alguna emisora de radio (Onda Cero) en cuya entrevista no le quedaban calificativos para alabar el CEBO (Centro Botín) y lo preciosísima que va a quedar la nueva Estación Marítima (no hay cosas mejores en que gastar el dinero que tirar una y hacer otra) y ahora se publica esto en el DIARIO MONTAÑES.
Que no, que no comentamos más.
19 diciembre, 2011
Vice-Alcaldía Portuaria
Parece que los tráficos portuarios a nivel estatal, y en términos generales, vuelven a decreder. En nuestro puerto es muy evidente. Ningún estibador en activo recuerda un trimestre final de año tan flojo en trabajo ni un diciembre tan desastroso como este año. Mientras en otras comunidades y en otros puertos sus presidentes toman la iniciativa y buscan nuevos mercados, el nuestro está demasiado entretenido jugando a Vice-Alcalde de la zona marítima de Santander y no tiene otra preocupación que el CEBO (Centro Botín), el Mundial de Vela y el Frente Marítimo. Todo está muy bien, pero corresponde más a un trabajo de Vice-Alcalde que de un presidente de la Autoridad Portuaria.
Los que tenemos la mala costumbre de leer prensa especializada sobre el mundillo portuario vemos con envidia publicar día si y día también las iniciativas que emprenden el resto de presidentes de Autoridades Portuarias para hacer más atractivos sus respectivos puertos a los agentes portuarios. Así hemos visto publicar en los últimos meses como el puerto X adquiere dos nuevas grúas de contenedores, como el Puerto Z adjudica la construcción de una nueva rampa Ro-Ro, Como el Puerto Q amplía el muelle tal, como el Puerto H ultíma las obras de cara a la inauguración de su Puerto exterior, etc. Lo preocupante es que los Puertos X, Z, Q y H están aquí cerquita y mientras tanto, nuestro Vice-Alcalde de periódico en periódico y de radio en radio debatiendo y puntualizando a/con las organizaciones ciudadanas que están en contra de que se construya el CEBO (anda que las siglas estas del CEntro BOtín no van a dar juego ni nada) en terreno público portuario. Así nos crece el pelo.
Los que tenemos la mala costumbre de leer prensa especializada sobre el mundillo portuario vemos con envidia publicar día si y día también las iniciativas que emprenden el resto de presidentes de Autoridades Portuarias para hacer más atractivos sus respectivos puertos a los agentes portuarios. Así hemos visto publicar en los últimos meses como el puerto X adquiere dos nuevas grúas de contenedores, como el Puerto Z adjudica la construcción de una nueva rampa Ro-Ro, Como el Puerto Q amplía el muelle tal, como el Puerto H ultíma las obras de cara a la inauguración de su Puerto exterior, etc. Lo preocupante es que los Puertos X, Z, Q y H están aquí cerquita y mientras tanto, nuestro Vice-Alcalde de periódico en periódico y de radio en radio debatiendo y puntualizando a/con las organizaciones ciudadanas que están en contra de que se construya el CEBO (anda que las siglas estas del CEntro BOtín no van a dar juego ni nada) en terreno público portuario. Así nos crece el pelo.
07 diciembre, 2011
CAT España expidió hasta octubre 100.000 vehículos Renault desde Santander
Groupe CAT en España, a través de su Centro Logístico en Santander,
ha alcanzado, desde el 1 de enero de 2011 al 31 de octubre, la cifra de
100.000 vehículos expedidos desde el puerto de Santander. Groupe CAT
trabaja en su Centro Logístico en el Puerto de Santander desde 1996 y
hasta ahora ha expedido más de 1.717.000 vehículos, siendo el mejor año
en 2005 cuando se expidieron más de 161.000 vehículos.
Centro Logístico
El Centro Logístico de Santander expide principalmente vehículos Renault, fabricados en las instalaciones de Palencia y Valladolid, pero también tiene otros clientes en actividades de exportación, importación y tráfico nacional. La joint venture con Vapores Suardíaz (Suardíaz Cat Shipping Company) permite a Groupe CAT explotar en exclusividad dos buques con escala semanal, embarcando en cada uno de ellos al menos 960 vehículos con destinos en Francia, Bélgica y Reino Unido. Adicionalmente, Groupe CAT ha expedido este año 10.000 vehículos desde el puerto de Gijón y 7.000 desde el Puerto de Bilbao.
Centro Logístico
El Centro Logístico de Santander expide principalmente vehículos Renault, fabricados en las instalaciones de Palencia y Valladolid, pero también tiene otros clientes en actividades de exportación, importación y tráfico nacional. La joint venture con Vapores Suardíaz (Suardíaz Cat Shipping Company) permite a Groupe CAT explotar en exclusividad dos buques con escala semanal, embarcando en cada uno de ellos al menos 960 vehículos con destinos en Francia, Bélgica y Reino Unido. Adicionalmente, Groupe CAT ha expedido este año 10.000 vehículos desde el puerto de Gijón y 7.000 desde el Puerto de Bilbao.
Fuente: Diario del Puerto
26 noviembre, 2011
La mercancía general confirma su recuperación en Santander y aumenta un 6,6% hasta octubre
La evolución de los tráficos del Puerto de Santander continúa la
senda positiva gracias al buen comportamiento de los dos grupos de
mercancías que sostienen su actividad. Así, hasta el pasado mes de
octubre los graneles sólidos crecieron un 13,72% mientras que la
mercancía general lo hizo un 8,21%. El tráfico de vehículos, por su
parte, aumentó el 8,55%.
En el mes de octubre, en el Puerto de Santander se movieron un total
de 427.108 toneladas de mercancías, de los que la mayor parte (235.022)
fueron graneles sólidos, los cuáles superaron en casi 18.000 toneladas
las cifras de octubre de 2010, resultando en un aumento del 8,21%. Por
lo que al acumulado de los diez primeros meses del año se refiere, en
los muelles santanderinos se movieron un total de 4,34 millones de
toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un total de 2,63
millones de toneladas; la mercancía general 1,43 millones de toneladas y
los graneles líquidos 273.010 toneladas.
Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 13,72% en el acumulado, suponen actualmente el 60,65% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 6,64% en el acumulado y contabiliza el 33,06% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 19,22% en los nueve primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6,27%.
Por su parte, los vehículos nuevos mantienen su buena tendencia y suman ya en el acumulado a octubre un total de 268.528 unidades; es decir, 36.519 más que de enero a octubre de 2010, lo que supone un incremento del 15,74% a pesar de que en el mes de octubre se movieron 1.1103 vehículos menos que en igual mes de 2010.
Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 13,72% en el acumulado, suponen actualmente el 60,65% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 6,64% en el acumulado y contabiliza el 33,06% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 19,22% en los nueve primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6,27%.
Por su parte, los vehículos nuevos mantienen su buena tendencia y suman ya en el acumulado a octubre un total de 268.528 unidades; es decir, 36.519 más que de enero a octubre de 2010, lo que supone un incremento del 15,74% a pesar de que en el mes de octubre se movieron 1.1103 vehículos menos que en igual mes de 2010.
Fuente: DIARIO DEL PUERTO
28 octubre, 2011
Diego pide apostar por el Puerto de Santander “ante la desventaja respecto a Bilbao y Gijón”
Leemos en Diario del Puerto:
El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, abogó por “mantener el equilibrio” entre el puerto y la ciudad a la hora de afrontar el diseño y la posterior ejecución del proyecto del Frente Marítimo de Santander, al que ha calificado como un “elemento tractor, potenciador y generador de la economía de Santander y Cantabria”. Diego pidió el apoyo de todos para hacer “una apuesta por el puerto”, resaltado la trascendencia del proyecto, y añadió que “no podemos renunciar a él, sobre todo, teniendo en cuenta la desventaja que afrontamos en este momento respecto de los puertos de Bilbao y Gijón, este último con una reciente inversión que ronda los 700 millones de euros”.
Por ello, añadió, “vamos a tenerlo muy difícil, vamos a tener que espabilarnos mucho, buscando especialización, y vamos poder cometer muy pocos errores, ya que cualquier error que cometamos puede ser trascendental para el futuro de Cantabria y de su economía”.
El presidente regional participó el pasado miércoles, junto co el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, José Joaquín Martínez Sieso, y el alcalde de Santander, Iñigo de la Serna, en un debate sobre el Frente Marítimo de Santander, celebrado en la sede del Colegio de Arquitectos de Cantabria.
Pues nada majetes, lo tenéis muy facil. Sólo con hacer justo lo contrario de lo que estáis haciendo, encontraréis el camino. Por lo demás aquí estaremos nosotros, ójala que para echar una mano, pero hace falta que nos dejen....
Por ello, añadió, “vamos a tenerlo muy difícil, vamos a tener que espabilarnos mucho, buscando especialización, y vamos poder cometer muy pocos errores, ya que cualquier error que cometamos puede ser trascendental para el futuro de Cantabria y de su economía”.
El presidente regional participó el pasado miércoles, junto co el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, José Joaquín Martínez Sieso, y el alcalde de Santander, Iñigo de la Serna, en un debate sobre el Frente Marítimo de Santander, celebrado en la sede del Colegio de Arquitectos de Cantabria.
Pues nada majetes, lo tenéis muy facil. Sólo con hacer justo lo contrario de lo que estáis haciendo, encontraréis el camino. Por lo demás aquí estaremos nosotros, ójala que para echar una mano, pero hace falta que nos dejen....
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