22 febrero, 2012

El cinismo de algunos medios con las subvenciones

Nuevo capítulo en esta particular historia de las manipulaciones de la prensa en relación con las subvenciones, en particular con las que reciben las organizaciones sindicales, que son de las únicas que hablan. elconfidencial.com recoge hoy, 21 de febrero de 2012, una información firmada por Daniel Toledo y titulada “CCOO y UGT reciben otros 340.000 euros del Gobierno 24 horas después de la manifestación”.
En esa información se recogen sólo una parte de los datos de la “Resolución de 2 de febrero de 2012, de la Dirección General de Migraciones, por la que se publican las subvenciones y ayudas concedidas durante el cuarto trimestre de 2011”. Solo recogen los datos que afectan a UGT y CCOO. Pero hay más, mucho más. La información completa, al acceso de todo el mundo, es ésta:
  • Hay siete actuaciones subvencionadas, con un montante total de 723.740 euros.
  • La primera partida, y la más cuantiosa, está destinada al completo a organizaciones empresariales agrarias, que reciben 324.115 euros, el 44,7 por ciento del total de las subvenciones.
  • UGT recibe 184.318 euros, el 25,46 por ciento del total de las subvenciones.
  • CCOO recibe 137.211 euros, el 18,9 por ciento del total de las subvenciones.
  • Y el resto, en torno al 10 por ciento de las cantidades subvencionadas, corresponden a empresas, ayuntamientos y otras organizaciones.
  • Es de suponer que si los sindicatos se han “embolsado” estas cantidades, dando por supuesto que no se han hecho las actividades concretas que se subvencionan, lo mismo se podrá afirmar del resto de organizaciones que figuran en el listado. ¿O no? ¿Nadie ha hecho la actividad que se subvenciona, todos han defraudado a la Administración, y se han embolsado el dinero?
    Si esto no fuera suficiente, en el mismo número del BOE, el mismo día, y correspondiente al mismo departamento (Ministerio de Empleo y Seguridad Social) se publica la “Resolución de 6 de febrero de 2012, de la Dirección General de Migraciones, por la que se publica la concesión de financiación de proyectos para el ejercicio 2011, en aplicación del Fondo Europeo para los Refugiados y el Fondo Social Europeo”. Con ella se reparten 6.608.046,67 euros a:
  • Cruz Roja Española
  • Asociación Comisión Católica Española de Migración ACCEM
  • Comisión Española de Ayuda al Refugiado
  • EXIL
  • Fundación La Merced Migraciones
  • ONG Rescate
  • Adoratrices
  • ¿Son reprobables estas subvenciones? Para UGT, en absoluto. ¿Hemos de suponer que estas organizaciones se han “embolsado” ese dinero en lugar de dedicarlo a hacer lo que debían hacer con él? Para UGT está claro que cumplieron con la ley. ¿Por qué elconfidendial.com no le ha dedicado ninguna atención a esta información y sí a la de los sindicatos, con una cantidad mucho menor? Para UGT, claramente, cinismo.
    Sería bueno saber…
  • ¿Por qué elconfidencial.com no titula con las subvenciones a los empresarios?
  • ¿Por qué no dijo “Las patronales agrarias se embolsan 324.000 euros en subvenciones”?
  • ¿Por qué volvemos, justo ahora, con las informaciones sobre subvenciones a los sindicatos?
  • ¿Será que vuelve la campaña de desprestigio contra los sindicatos porque vuelven las movilizaciones contra una nueva reforma laboral?
  • Por último, las subvenciones que la Dirección General de Migraciones concedió a los sindicatos estaban destinadas a la visita de alojamientos de inmigrantes para conocer e informar sobre sus condiciones, a elaborar censos de alojamiento, y a labores de asesoramiento e información sociolaboral. Para quienes crear que esos trabajos no son necesarios, les invitamos a consultar, a modo de ejemplo, los archivos adjuntos.
    3.- Víctimas del oro rojo >>

    11 enero, 2012

    NOTA DE PRENSA DIALOGO SOCIAL

    Os adjuntamos copia de la Nota de Prensa emitida conjuntamente por las organizaciones CEOE, CEPYME, CC.OO. y UGT sobre el estado del diálogo social.




    10 enero, 2012

    07 enero, 2012

    Vinieron los Reyes Magos

    Una vieja demanda social se ha cumplido este fin de semana. El nombramiento del controlador al Cap Finisterre. ¿Habrá sido cosa de los Reyes Magos? Pues es casi más facil de creer esto, que pensar que se ha conseguido gracias a las peticiones del Comité.
    Porque entre que unos no saben cómo escribir la carta, otros no se molestan en escribirla y nosotros somos tan tímidos que nos es imposible atribuirnos el tanto, pues eso, que cada uno piense lo que quiera, pero lo cierto es que al final se consiguió lo que pedíamos.
    Y para no crear polémicas y como alguno preferirá creer cualquier cosa antes de que ha sido obra nuestra, con tal de no romper la magia diremos.... que han sido los Reyes Magos.

    Los tráficos portuarios dan una tregua ante el previsible inicio de un nuevo ciclo bajista

    Dicen los expertos en economía que se aproxima una nueva tormenta y, a decir verdad, en los últimos meses de 2011 los indicadores de sectores como los del comercio exterior y la logística han comenzado a enviar sus primeros síntomas. En el caso del tráfico portuario, tras un mes de octubre en el que comenzaron a sonar las primeras alarmas, parece que noviembre ha traído una pequeña tregua con un ratio mensual del +6,27% e incluso un consolador crecimiento de la import/export por contenedor del 1,5%. Con todo, la amenaza está ahí y se materializaría sobre un sistema portuario que tras la debacle de 2009 no ha tenido tiempo de recuperarse.

    No hay nada peor que cuando llueve sobre mojado y este parece que va a ser el escenario en la economía española en general y en los puertos españoles en particular.
    Cuatro años después de que se desatara la crisis, los puertos españoles apenas han recuperado 29,14 millones de toneladas con respecto a los 64,72 millones que perdió en 2009.
    Con los datos del acumulado en el periodo enero-noviembre como referencia, observamos por tanto que apenas hemos recorrido la mitad de la travesía en el desierto. Es decir, hemos acortado en un 55% el terreno perdido, quedándonos todavía un 45% que con la nueva fase (de como mínimo estancamiento) que se avecina puede tornarse en un muro.
    Con los datos referidos al acumulado de noviembre, desde 2008 tan sólo cinco autoridades portuarias españolas han sido capaces de sortear la crisis y situarse por encima de los niveles del año de récord histórico, 2007.
    Una es Melilla, que siempre estuvo en positivo durante el desastroso 2009 y que, eso sí, se mantiene estable desde entonces con algo más de 16.000 toneladas; y otro es Ceuta, con un crecimiento muy similar.
    En un segundo nivel estaría Ferrol, un puerto de tamaño medio que logra en estos momentos superar matemáticamente la crisis con algo más de 639.000 toneladas por encima del nivel de referencia de 2007.
    Y en el tercer nivel estarían los puertos de Huelva, 4,36 millones de toneladas por encima de 2007; Algeciras, con una espectacular recuperación en 2010 y 3,37 millones de toneladas por encima de 2007, teniendo en cuenta que perdió en 2009 más de 4,4 millones de toneladas, por lo que la recuperación bruta estaría en el entorno de los 8 millones; y Valencia, el puerto de entre los grandes que mejor ha sorteado la crisis y que matemáticamente no la ha “sufrido”, con un crecimiento continuado desde 2007 que acumulaba hasta noviembre de 2011 un total de 11,19 millones de toneladas más.
    Estos serían los únicos puertos desde el punto de vista de la estadística con una posición más favorable para afrontar la sombras de 2012.
    En cuanto a las 23 autoridades portuarias restantes, todas ellas en mayor o menor medida están lejos de sus años dorados.
    Llama la atención la situación de grandes puertos como Barcelona, Bilbao, Tenerife o Tarragona, los que más perdieron en volumen total de toneladas y, paradójicamente, los que menos tráficos han recuperado en proporción.
    Barcelona, por ejemplo, con el acumulado de noviembre como referencia, se quedó en 2011 a 6,3 millones de toneladas del tráfico alcanzado en el mismo periodo de 2007, lo que supone que apenas ha recuperado 1,63 millones con respecto a los 7,9 millones perdidos en 2009.
    Muy similar es el caso de Bilbao con 6,3 millones perdidos en 2009 y apenas 67.000 toneladas recuperadas hasta 2011. Y lo mismo Tenerife, que no solo no ha recuperado, sino que a los 3,26 millones de toneladas perdidos en 2009 hay que añadir otros 1,41 millones perdidos hasta 2011.
    Gran parte de culpa en esta situación la tiene, como ya se ha comentado en ocasiones precedentes, la situación de los graneles, muy lejos de sus récords históricos y un gran lastre frente al moderado dinamismo que en los dos últimos ejercicios ha mantenido la mercancía general.

    Nueve autoridades portuarias siguen encontrar el suelo

    En noviembre, el tráfico portuario en España ascendió hasta los 40,53 millones de toneladas, un 6,27% más que en el mismo mes de 2010.
    Esto permitió cerrar el periodo enero-noviembre con un total de 412,49 millones de toneladas, lo que supone mantener un crecimiento por encima del 5%, en concreto un 5,17%.
    Resulta llamativo que a estas alturas de la crisis, un total de nueve autoridades portuarias siguen sin haber podido tocar suelo y continúan con sus ratios globales en negativo.
    El dato más destacado es el de Pasajes, que entre enero y noviembre de 2011 vio descender sus tráficos un 14,95%. Con todo, no menos desdeñable es el caso de Tenerife, con una caída del 8,84%, o de Bilbao, con un descenso del 5,44%.
    También en negativo hasta noviembre estaban A Coruña (-2,93%), Baleares (-2,19%), Gijón (-2,38%), Marín (-4,28%), Tarragona (-3,19%) y Vigo (-0,32%).
    Por si esto fuero poco, hay que añadir que otros puertos con importantes crecimientos en el acumulado anual, tuvieron en el mes de noviembre un balance negativo.
    El más destacado es el de Valencia, con una caída en este mes del 6,8%.
    En el caso de Tarragona, por ejemplo, el descenso fue del 16%, mientras que en el Puerto de Barcelona la caída en noviembre fue del 4,34%.
    También registraron ratios negativos en noviembre puertos como los de Sevilla, Vilagarcía, Santander o Ceuta.
    Como motores del sistema portuario se erigieron en este mes Algeciras (+10,6%) y Málaga (+439%), impulsados por el tráfico de contenedores.
    Los tráficos portuarios dan una tregua ante el previsible inicio de un nuevo ciclo bajista

    FUENTE: DIARIO DEL PUERTO

    04 enero, 2012

    El tráfico de vehículos muestra firmeza en Santander y sube un 14% hasta noviembre (Ya veremos los datos de diciembre....)

    El tráfico de vehículos en el Puerto de Santander volvió a evidenciar su buen momento en un mes de noviembre que no se comportó de igual manera para el resto de mercancías. Así, a falta de un mes para el cierre del ejercicio, por los muelles del puerto cántabro pasaron un total de 294.988 vehículos, un 14,24% más que en los once primeros meses del ejercicio anterior. En el cómputo total de las mercancías, el tráfico alcanzó 4,81 millones de toneladas, lo que indica un crecimiento del 5,77%.

    En el mes de noviembre, en el Puerto de Santander se movieron un total de 423.201 toneladas de mercancías, de las que la mayor parte (269.517) fueron graneles sólidos. Estas cifras rebajan en unas 25.000 toneladas las manipuladas en noviembre de 2010, dando como resultado una caída del 8,5%. Por lo que al acumulado de los once primeros meses del año se refiere, en los muelles santanderinos se movieron un total de 4,81 millones de toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un total de 2,90 millones de toneladas; la mercancía general 1,57 millones de toneladas y los graneles líquidos 288.502 toneladas.

    Graneles sólidos
    Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 11,22% en el acumulado, suponen actualmente el 60,4% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 5,4% en el acumulado y contabiliza el 32,7% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 24% en los once primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6%.
    Por su parte, los vehículos nuevos mantienen una notable actividad en las campas de Raos y suman ya 294.988 unidades; es decir, 36.808 más que de enero a noviembre de 2010. Por otra parte, el tráfico de pasajeros descendió un 8,7% hasta noviembre al contabilizarse un total de 212.440 pasajeros frente a los 232.634 del mimo período del año anterior.

    En cifras
    Tráfico noviembre: 423.201 toneladas (-13%)
    Tráfico enero-nov. 2011: 4.812.183 toneladas (+5,77%)
    Graneles líquidos: 288.502 toneladas (-24%)
    Graneles sólidos: 2.907.383 toneladas (+11,22%).
    Mercancía general: 1.574.121 toneladas (+5,4%).
    Vehículos: 294.988 unidades (+14,25%).
    Pasajeros: 212.440 (-8,7%).
    Buques: 1.301 (+2,11%). 
     
    Fuente: DIARIO DEL PUERTO

    21 diciembre, 2011

    Empeñado en darnos la razón

    El lunes publicábamos una entrada en este Blog otorgándole el nombramiento de Vice-Álcalde Portuario al Señor Martínez Sieso. Esta es su faceta, el rol que le gusta desempeñar, ovidándose de que su nombramiento es el de Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander. Puerto que lleva una tónica muy gris desde que tomó posesión de su cargo, y un final de año pobre como no conocen los más viejos del muelle.
    Él, mientras tanto, se empeña en darnos la razón. Por la mañana atendía a los microfonos de alguna emisora de radio (Onda Cero) en cuya entrevista no le quedaban calificativos para alabar el CEBO (Centro Botín) y lo preciosísima que va a quedar la nueva Estación Marítima (no hay cosas mejores  en que gastar el dinero que tirar una y hacer otra)  y ahora se publica esto en el DIARIO MONTAÑES.
    Que no, que no comentamos más.

    19 diciembre, 2011

    Vice-Alcaldía Portuaria

    Parece que los tráficos portuarios a nivel estatal, y en términos generales, vuelven a decreder. En nuestro puerto es muy evidente. Ningún estibador en activo recuerda un trimestre final de año tan flojo en trabajo ni un diciembre tan desastroso como este año. Mientras en otras comunidades y en otros puertos sus presidentes toman la iniciativa y buscan nuevos mercados, el nuestro está demasiado entretenido jugando a Vice-Alcalde de la zona marítima de Santander y no tiene otra preocupación que el CEBO (Centro Botín), el Mundial de Vela y el Frente Marítimo. Todo está muy bien, pero corresponde más a un trabajo de Vice-Alcalde que de un presidente de la Autoridad Portuaria.
    Los que tenemos la mala costumbre de leer prensa especializada sobre el mundillo portuario vemos con envidia publicar día si y día también las iniciativas que emprenden el resto de presidentes de Autoridades Portuarias para hacer más atractivos sus respectivos puertos a los agentes portuarios. Así hemos visto publicar en los últimos meses como el puerto X adquiere dos nuevas grúas de contenedores, como el Puerto Z adjudica la construcción de una nueva rampa Ro-Ro, Como el Puerto Q amplía el muelle tal, como el Puerto H ultíma las obras de cara a la inauguración de su Puerto exterior, etc. Lo preocupante es que los Puertos X, Z, Q y H están aquí cerquita y mientras tanto, nuestro Vice-Alcalde de periódico en  periódico y de radio en radio debatiendo y  puntualizando a/con  las organizaciones ciudadanas que están en contra de que se construya el CEBO (anda que las siglas estas del CEntro BOtín no van a dar juego ni nada) en terreno público portuario. Así nos crece el pelo.

    07 diciembre, 2011

    CAT España expidió hasta octubre 100.000 vehículos Renault desde Santander

    Groupe CAT en España, a través de su Centro Logístico en Santander, ha alcanzado, desde el 1 de enero de 2011 al 31 de octubre, la cifra de 100.000 vehículos expedidos desde el puerto de Santander. Groupe CAT trabaja en su Centro Logístico en el Puerto de Santander desde 1996 y hasta ahora ha expedido más de 1.717.000 vehículos, siendo el mejor año en 2005 cuando se expidieron más de 161.000 vehículos.

    Centro Logístico

    El Centro Logístico de Santander expide principalmente vehículos Renault, fabricados en las instalaciones de Palencia y Valladolid, pero también tiene otros clientes en actividades de exportación, importación y tráfico nacional. La joint venture con Vapores Suardíaz (Suardíaz Cat Shipping Company) permite a Groupe CAT explotar en exclusividad dos buques con escala semanal, embarcando en cada uno de ellos al menos 960 vehículos con destinos en Francia, Bélgica y Reino Unido. Adicionalmente, Groupe CAT ha expedido este año 10.000 vehículos desde el puerto de Gijón y 7.000 desde el Puerto de Bilbao. 
     
    Fuente: Diario del Puerto

    26 noviembre, 2011

    La mercancía general confirma su recuperación en Santander y aumenta un 6,6% hasta octubre

    La evolución de los tráficos del Puerto de Santander continúa la senda positiva gracias al buen comportamiento de los dos grupos de mercancías que sostienen su actividad. Así, hasta el pasado mes de octubre los graneles sólidos crecieron un 13,72% mientras que la mercancía general lo hizo un 8,21%. El tráfico de vehículos, por su parte, aumentó el 8,55%.


    En el mes de octubre, en el Puerto de Santander se movieron un total de 427.108 toneladas de mercancías, de los que la mayor parte (235.022) fueron graneles sólidos, los cuáles superaron en casi 18.000 toneladas las cifras de octubre de 2010, resultando en un aumento del 8,21%. Por lo que al acumulado de los diez primeros meses del año se refiere, en los muelles santanderinos se movieron un total de 4,34 millones de toneladas, de los que los graneles sólidos sumaron un total de 2,63 millones de toneladas; la mercancía general 1,43 millones de toneladas y los graneles líquidos 273.010 toneladas.
    Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 13,72% en el acumulado, suponen actualmente el 60,65% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander. A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 6,64% en el acumulado y contabiliza el 33,06% del tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 19,22% en los nueve primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general al 6,27%.
    Por su parte, los vehículos nuevos mantienen su buena tendencia y suman ya en el acumulado a octubre un total de 268.528 unidades; es decir, 36.519 más que de enero a octubre de 2010, lo que supone un incremento del 15,74% a pesar de que en el mes de octubre se movieron 1.1103 vehículos menos que en igual mes de 2010. 
     
    Fuente: DIARIO DEL PUERTO