11 octubre, 2008

¿TMS en venta?

Aquí os dejamos algunos artículos relacionados con la noticia de que ACS pone a la venta la empresa URBASER y DRAGADOS SPL que a su vez es propietaria de empresas portuarias en toda España (entre ellas TMS).
Un poco lioso con tantas empresas propietarias de otras empresas que venden a su vez otras empresas, pero que leyendo las noticias os quedara un poco mas claro.
Esperemos que sepan a quien se la venden porque si no va a llegar un día en el que no sabremos para quien trabajamos.
Con esto de la crisis quien sabe como terminara todo esto.
Fuente: UGTESTIBABILBAO

17 septiembre, 2008

Juicio por Intrusismo en la Sdad. de Estiba de Bilbao

Nos alegra poder informaros a todos que se ha GANADO EL JUICIO (abrir sentencia) contra la Sdad de Estiba por la sancion impuesta contra un compañero que reclamaba un anotador portuario.
El objetivo de esta sancion era conseguir que trabajadores de SGS o otras empresas sustituyeran a anotadores portuarios.
UGT ha sido el unico sindicato que defendió y denunció esta situacion, aunque tampoco podemos olvidar a todos los trabajadores (con independencia al sindicato al que perteneciesen) que con su presencia participaron en los paros que se hicieron ante las oficinas de BERGE.
Vuestra es tambien esta VICTORIA
Fuente:UGTESTIBABILBAO

"Nuevo" IV Acuerdo Marco

Tanto Anesco como Coordinadora han solicitado al Ministerio de Trabajo que retire la solicitud de registro del IV Acuerdo Marco impugnado ya que iban a proceder a firmar uno nuevo.
Con la maniobra de constitucion de 15 APIE´s de las 37 Sdad de Estiba que hay, Anesco se otorga ahora el 100% de la representatividad de Estiba para salvar los obstaculos de la impugnacion.
Por ello el pasado lunes 10 de septiembre se constituyó una nueva mesa negociadora del IV Acuerdo Marco en el que sin ningun tipo de modificacion del anterior documento (solo la fecha) se produce la firma del " nuevo Acuerdo". (abrir acta)
Este Acuerdo es firmado de nuevo por Anesco, Coordinadora, CIG y LAB.No firman UGT, CCOO y ELA.(abrir noticia)
En cuanto tengamos un ejemplar (no nos quisieron facilitar uno) lo pondremos en el blog para conocimiento de todos, aunque el que esta puesto es igual de valido al cambiar solo la fecha)Sobra decir que UGT volvera a denunciar dicho Acuerdo por seguir excediendose en sus competencias y no ajustarse a la legislacion vigente. (abrir comunicado UGT).
En los proximos dias iremos ampliando estas y otras noticias de interes para todo el colectivo portuario.
Fuente: UGTESTIBABILBAO

11 julio, 2008

El Banco de España culpa de la inflacción a los Empresarios

Les da un toque por sus elevados márgenes y exige que contengan sus beneficios, además de moderar o congelar los salarios. Estos todavía no han contribuido a la subida de precios, pero lo harán si suben al ritmo del IPC.
La inflación está en máximos de once años en España y no hay manera de controlarla. El Banco de España culpó ayer de ello a los empresarios por sus elevados márgenes y les exigió que contengan sus beneficios y, a la par, moderen o incluso congelen los salarios. Estos todavía no han contribuido a la subida de los precios pero acabarán haciéndolo si suben al ritmo del IPC. Y, además, provocarán fuertes aumentos del paro, según el gobernador, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, quien respaldó así la tesis del presidente del BCE, Jean-Claude Trichet, pero con el añadido del rapapolvo a las empresas. Si los salarios crecen igual que la inflación, como demandan los sindicatos, se dará la “absurda situación” de que éstos registren sus mayores subidas cuando la economía está peor, dijo Fernández Ordóñez.
Para el gobernador, la economía mundial está en una situación complicada y la fase de bajo crecimiento puede durar más de lo esperado. De la economía española no hizo previsiones, pero sí adelantó que el crecimiento intertrimestral del segundo trimestre fue menor al 0,3%.
Tampoco dio cifras el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, pero no hizo falta. Anunció en Sevilla que el Gobierno revisará a final de julio a la baja su previsión de crecer este año un 2,3% (en tasa interanual) y admitió que la situación actual no es buena y que es necesario remontarse “muchas décadas atrás para encontrar una época tan mala como la actual”, informa Europa Press. Eso sí, descartó entrar en recesión en 2009, como ya adelantan muchos expertos.
Entre ellos está el presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, quien ayer habló abiertamente de recesión para final de año. Sus estimaciones son que en el segundo trimestre la economía no consiguió crecer nada (en tasa trimestral), algo que se repetirá en el tercero y se tornará negativo en el último. A su juicio, eso debe llamarse recesión.
BBVA también se unió a este oscuro panorama, con una previsión de “crecimiento cero” o levemente por debajo en el segundo trimestre (frente al 0,3% trimestral del primero), lo que situará la tasa interanual “holgadamente” por debajo del 2%.
Un grupo de grandes instituciones consultadas por Funcas no creen que España sea capaz de crecer más del 1,7% (en tasa interanual) en 2008 ni superar el 1% en 2009. Eso supone rebajar de un plumazo cinco y siete décimas las previsiones que tenían hace sólo tres meses, y en la práctica apunta a que los crecimientos intertrimestrales serán nulos o incluso negativos.
Fuente: Público (10/07/08)

28 junio, 2008

Nuevos Tráficos, Nuevos Retos

Esta misma semana se nos ha anunciado la puesta en marcha para marzo de una linea de transporte de Camiones por parte de la naviera Britanny Ferrys. Una excelente noticia que se suma a la llegada de otros nuevos tráficos de coches como SEAT y el incremento de otras marcas, así como la consolidación del tráfico de Eólicos. Es evidente que el Presidente de la Autoridad Portuaria, lejos de resignarse ante la decisión por motivos logísticos del traslado de la importación de Toyota a Sagunto, a asumido el reto de, en tiempos de crisis, hacer que este puerto siga creciendo.
No obstante, la llegada de alguno de estos tráficos, ha de servir de punto de inflexión también en cuanto a establecer jornadas y horarios como, por ejemplo, el tipo de tráfico al que hacíamos referencia en la primera parte de este artículo. El trafico de camiones a través de Short Sea Shipping, Autopistas del Mar o como quiera que se le quiera llamar. Ha de tenerse claro por parte de los empresarios de nuestro puerto, que no se puede prestar servicio a este tipo de tráficos de mercancías en las mismas condiciones que en su momento se establecieron para el Ferry de pasajeros. Evidentemente en el próximo convenio será imprescindible renegociar pluses y sobre todo horarios. Es impensable e imposible prestar servicio a estos nuevos tráficos en las condiciones económicas y con la duración de jornada que establece el actual convenio para el Ferry de pasajeros, y más aún cuando la movilidad es gratuita.

17 junio, 2008

El Ministerio de trabajo no valida el IV Acuerdo Marco

Por 2ª vez la Dirección General Trabajo ha solicitado a la mesa negociadora del IV Acuerdo Marco la modificación de algunos de sus artículos por no ajustarse a la legalidad.
El escrito, enviado a todas las partes que forman la mesa negociadora, indica que materias no se ajustan a derecho y han de ser modificadas. Entre ellas podemos destacar como principales
- la falta de representatividad de Anesco
-que el IV Acuerdo Marco se excede en los ámbitos funcionales y personales al incluir a empresas y trabajadores no estibadores.
- que dichas empresas y trabajadores no están representados en la mesa negociadora.
- la financiación por parte de las APIES a los miembros de la comisión paritaria que forman parte del IV Acuerdo Marco.
Para que tengáis una visión mas amplia de lo que dice, ponemos a vuestra disposición dicho documento.(abrir documento).
Como consecuencia de todo esto, el día 12 de junio, se ha reunido la mesa negociadora en Madrid con objeto de analizar y contestar al último requerimiento hecho por la Dirección General de Trabajo.
En esta reunión los firmantes del IV Acuerdo Marco (Anesco, Coordinadora, LAB y CIG) han acordado no realizar ninguna modificación ni aclaración al requerimiento y ratificarse en el contenido del acuerdo suscrito anteriormente. (abrir acta).
Esta decisión provoca que se judicialice la legalidad del IV Acuerdo Marco y sea la Audiencia Nacional quien tenga que decidir si es legal o ilegal.
Con esto se da por finalizada la etapa de negociación y ahora la decisión estará en manos de los Jueces.
Desde UGT queremos ratificar nuestro firme rechazo al IV Acuerdo Marco, ya que precariza las relaciones laborales de los estibadores portuarios y anula los logros conseguidos en el pasado , e informar de que nuestros DERECHOS están salvaguardados con el III Acuerdo Marco, que sigue en vigor mientras no sea sustituido por otro. (abrir comunicado UGT).
(Fuente: UGT ESTIBA BILBAO)

06 mayo, 2008

El Puerto de Santander mueve 1.855.159 toneladas en el primer cuatrimestre del año

Durante los cuatro primeros meses de este año, el puerto de Santander ha gestionado el tráfico de 1.855.159 toneladas, lo que supone un 4,6% más que en el mismo periodo del año pasado.
Por mercancías, el tráfico referente a los graneles sólidos ha sido de 1.286.389 toneladas, frente a las 1.165.980 toneladas de 2007, lo que supone un incremento del 10,3%.Destaca el aumento del tráfico de manganeso (un 129% más) y de los productos siderúrgicos (un 432% más), junto con el pienso y los cereales (81% más).En cuanto a la mercancía general se ha pasado de las 450.920 toneladas de los cuatro primeros meses de 2007 a las 467.561 toneladas del mismo periodo de este año, por lo que el aumento ha sido del 3,7% en este tipo de mercancía. Destacable es, dentro de este grupo, el incremento del tráfico de carbonato sódico (un 57% más), y de la maquinaria, con un aumento del 23%. El único comportamiento a la baja ha sido el de los graneles líquidos, que se han reducido en un 35,3% pasando de las 156.384 toneladas entre enero y abril de 2007 a las 101.209 del mismo periodo de 2008. Por otro lado, el tráfico ro-ro experimentó también un crecimiento del 24,1%, pasando de las 292.002 toneladas de 2007 a las 362.483 de 2008, mientras que los vehículos aumentaron en un 2,6%. De esta forma, de las 100.464 unidades de 2007, se pasaron en 2008 a las 103.070.Por su parte, el tráfico de pasajeros aumentó un 8,2%, pasando de 26.089 en los cuatro primeros meses del año pasado a los 28.217 de este año.

(Fuente: Veintepies.com)

01 mayo, 2008

El Puerto de Santander, vía de entrada de material Eólico

Cuatro buques han descargado maquinaria eólica en el Puerto de Santander en lo que va de año. De momento los barcos han descargado 1.362 toneladas de este material aunque están previstos nuevos desembarques. Dos escalas del buque Tornator, una del Alta Mar y otra del Animar, manipulados por la empresa Ángel Yllera, S.A., han dejado en el Puerto de Santander 124 palas eólicas procedentes de Dinamarca en lo que va de año, lo que equivale a 1.362 toneladas de este material. Bergé, si no surgen contratiempos, realizará un primer embarque, de los cinco que tiene previstos, durante la primera semana del mes de mayo de 30 motores y 90 palas en 30 jaulas con destino al parque eólico que se está construyendo en Zafarana, en la costa del Mar Rojo. En este caso, el cargador es Gamesa Eólica, factoría con fábrica en Reinosa, empresa participada por Bergé.En cuanto a las importaciones, Yllera tiene previsto descargar 11 barcos con material eólico de aquí a finales de año de la empresa danesa Vestas con destino a Burgos y a Asturias.
(Fuente: El Diario Montañes)

Comienza la Construcción de la Terminal de Graneles Sólidos Agroalimentarios

Este pasado lunes comenzaron las obras de construcción de la terminal de graneles agroalimentarios del puerto de Santander.
Este hecho supone el cumplimiento de los plazos estimados por el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), Christian Manrique, para que el recinto portuario pueda albergar a finales de 2009 una de las terminales de graneles agroalimentarios más avanzadas del mundo. Los primeros trabajos consistirán en la preparación del terreno y el desvío de instalaciones afectadas como la red eléctrica y las canalizaciones de drenaje. Esta instalación, que supone una inversión de 38 millones de euros, ocupará una superficie aproximada de 30.000 metros cuadrados en el muelle de Raos. La terminal está diseñada para gestionar de manera eficiente las operaciones de desestiba, descarga, transporte horizontal, almacenamiento cubierto y recepción y expedición de graneles sólidos agroalimentarios. Esta infraestructura eliminará la mayor parte de las emisiones a la atmósfera y garantizará el cumplimiento de los requisitos higiénico-sanitarios. Se prevé que en un horizonte de 15 años podría llegar a canalizar un tráfico de más de dos millones anuales de toneladas de cereales y derivados. La construcción de esta terminal incorpora equipos y sistemas propios que, por su carácter innovador, están siendo registrados como patentes. Ventaja competitivaAdemás, algunas de sus características suponen una importante ventaja competitiva frente a otros puertos de la Cornisa Cantábrica, principalmente en aspectos como calidad medioambiental y sanitaria, trazabilidad de las partidas y agilidad en la expedición vía camión o ferrocarril. Al mismo tiempo, introduce una importante eficiencia en costes, tanto en los de descarga como en la repercusión de los fletes sobre las mercancías importadas. Con esto, el objetivo que se pretende es afianzar definitivamente la posición del puerto de Santander como punto de paso obligado para la cadena de suministro de la industria agroalimentaria Castellano-Leonesa. Esta construcción contará con todos los equipos necesarios para el desarrollo eficiente de las operaciones, en un entorno de máxima calidad ambiental. En este sentido, el proyecto plantea un novedoso sistema para minimizar las emisiones de partículas, que erradica los problemas medioambientales ocasionados por el sistema tradicional. Este sistema de descarga de cadenas y encapsulado reduce al máximo el impacto de las emisiones de partículas y el vertido en la descarga de los buques. Así, se instalarán más de 50 equipos de aspiración y control de inmisiones y todos los puntos de transferencia dispondrán de filtros de partículas. De este modo, se logrará la reducción en las emisiones de partículas, especialmente las PM10 (partículas de diámetro inferior a 10 micras), que están presentes en las mercancías agroalimentarias. Salto cualitativoPor otra parte, la terminal supondrá un importante salto cualitativo en la manipulación de los graneles agroalimentarios, ya que, mientras el ritmo habitual de descarga de graneles de este tipo en el puerto de Santander se sitúa en el entorno de las 6.000 toneladas diarias, la nueva terminal alcanzará la cifra de 28.000 toneladas de graneles sólidos agroalimentarios descargados al día, lo que supone multiplicar por más de cuatro las condiciones actuales. Asimismo, también incrementará de forma significativa la capacidad de almacenamiento en el recinto portuario santanderino para estos productos, ya que el proyecto incorpora espacio para 102.600 toneladas en 22 lotes con identidad preservada. De esta manera, se garantizará la capacidad de la terminal para absorber tráficos que superen los volúmenes esperados.
(Fuente: veintepies.com)

08 abril, 2008

Santander podría ser elegido para la autopista del mar con Francia

Todo apunta a que esta semana, Puertos del Estado comunicará si el proyecto común de Santander y Brittany Ferries ha sido o no seleccionado.


España y Francia llegaron a un acuerdo para unir los puertos de la fachada atlántica mediante la construcción de una autopista del mar, que sirviera para descongestionar el número de camiones de las carreteras.
Al concurso se presentaron varias ofertas, entre ellas, la de la Autoridad Portuaria de Santander junto a la naviera Brittany Ferries, con un proyecto de autopista entre La Rochelle y el mismo puerto de Santander. En este sentido, Christian Manrique, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, ha señalado que todavía no han recibido ninguna comunicación, al tiempo que Manuel Pascual, director en España de la naviera, ha asegurado que la comisión franco-española “todavía no se ha pronunciado”.

(fuente: veintepies.com)