Datos del primer Trimestre.

Los muelles del Puerto de Santander movieron hasta marzo más de 251.955 toneladas de mercancías más que en el mismo período de 2010, lo que arroja un saldo positivo de 23,51%, que en el caso de la mercancía general alcanzó el 36,45%. Los tráficos del mes de marzo fueron determinantes en los buenos resultados del primer trimestre, ya que en dicho mes el tráfico total creció un 55,91%, empujado por los graneles sólidos. El tráfico de vehículos, por su parte, consolidó su buen momento con un aumento del 25,70% hasta marzo.

Al igual que ha sucedido en otros puertos graneleros del Cantábrico, la fuerte recuperación de los graneles sólidos en el mes de marzo (+71,62%) ha llevado al Puerto de Santander a crecer un 23,51% en el total acumulado. Concretamente, en sus muelles se movieron 1,32 millones de toneladas, de los que los graneles sumaron un total de 817.882 toneladas, la mercancías general 415.507 toneladas y los graneles líquidos 74.198 toneladas. Según estas cifras, los graneles sólidos, que crecieron un 21,46% en el acumulado, suponen actualmente el 61,80% del total de las mercancías que se mueven en el Puerto de Santander.

Vehículos
A continuación, le sigue la mercancía general, que creció un 36,45% y contabiliza el 31,40% de tráfico santanderino. Por último, los graneles líquidos, que cayeron un 1,74% en los tres primeros meses del año, ven reducido su porcentaje en el cómputo general de mercancías al 5,60%. Uno de los principales tráficos del Puerto de Santander, como es el caso de los vehículos nuevos, también contribuyó a alimentar las estadísticas del primer trimestre. En concreto, por las campas de Raos pasaron un total de 78.515 vehículos frente a los 62.458 que lo hicieron en los tres primeros meses del pasado año, lo que supone un incremento del 25,70%. Tan solo en marzo se movieron más coches que en los dos primeros meses de 2010, lo que prueba la consolidación de este tráfico en el puerto cántabro.
Por último, el tráfico de pasajeros pulverizó los registros del pasado año. Así, de enero a marzo pasaron un total de 36.218 pasajeros por su terminal; un 215,32% más que en 2010. Asimismo, el número de buques que hicieron escala pasó de 112 a 132.


EN CIFRAS
Tráfico marzo: 596.675 toneladas (+55,91).
Tráfico enero a marzo 2011: 1.323.332 toneladas (+23,51%).
Graneles líquidos: 74.198 toneladas (-1,74%)
Graneles sólidos: 817.882 toneladas (+21,46%).
Mercancía general: 415.507 toneladas (+36,45%).
Vehículos: 78.515 (+25,70%).
Pasajeros: 36.218 (+215,32%).

Fuente: Diario del Puerto

Gentuza

Qué manía de hacer leña del árbol caído. Que falta de elegancia. Que falta de respeto. Menos mal que en este caso no se trata de un árbol caído, no ha sido cesado, no se ha tenido que ir, no le han echado los resultados electorales… simplemente se va a acometer una nueva etapa en su vida laboral, pero que más dan los motivos si lo importante es aprovechar la oportunidad y la libertad de contar con un medio de comunicación, para soltar un vómito. Publica este fin de semana un semanario llamado Gentuza o algo así, un artículo haciendo el balance más sesgado e imparcial sobre la gestión al frente de la Autoridad Portuaria de Christina Manrique que nos hemos echado a la cara en mucho tiempo. Este tipo de publicaciones no tienen otro fin que la de servir a su señor, y para ello no reparan en nada. ¡Que el fin justifique los medios! Adiós ética, adiós rigor, adiós veracidad.

Esta Gentuza compara ni más ni menos que la gestión de Del Olmo y Manrique en conjunto, tras afirmar que el segundo era el delfín del primero, con la de García Pérez puesto en el puesto, por supuesto, por el PP, (con lo que la mayoría de la prensa de Cantabria, de derechas esta, no le iba a cuestionar nunca). Este último, una persona entrañable por cierto, basó su gestión en tres pilares fundamentales. El primero el de pasar a la historia de la Autoridad Portuaria como un gran bebedor de Coca-Colas. El segundo el de contar con un gran Director (probablemente el mejor de los últimos treinta años del puerto) al frente de la Autoridad Portuaria. Y el tercero el de acatar todo lo que el entonces Alcalde de Santander, Sr. Piñeiro, le dictara en lo que a las relaciones Puerto-Ciudad se refiere.

Compara esta Gentuza la gestión de unos y otro sin tener en cuenta que ha existido y existe una crisis que ha incidido de forma negativa en los tráficos de mercancías de todos los puertos españoles. Y utiliza para ello datos comparativos de las escalas de Cruceros en tiempos de unos y de otros ¡Por favor! A ver Gentuza ¿No podían buscar otro ejemplo peor? ¿Que aporta ni al Puerto ni a la Ciudad un crucero, más que una estampa vistosa? ¿Cuánto aporta a la economía de Cantabria un crucero cuyos ocupantes vienen con Todo Incluido y no dejan una cochina perra en Santander porque la mayoría en caso de hacer una excursión se van al Guggenheim ese o como se llame? ¿Por qué no comparan las escalas de Ferrys, por ejemplo? Este sí es un tráfico portuario y ha pasado de dos escalas en la etapa de su amigo a las cinco que hay en la actualidad siendo realizadas por tres barcos en vez de uno. Y el carbón… que saben ustedes del carbón. ¿Cuantas toneladas del Carbón que descargaba Iberdrola por Santander se han ido a Gijón o Bilbao?¿Lo saben ustedes o informan de oídas y sin ningún rigor? Les vamos a informar nosotros, CERO Toneladas. Ni una. Nuestra fuente es mejor que la suya. El propio Director de la terminal de carbones les puede informar lo mismo que en su momento nos informó a los demás. a los que de verdad nos preocupa y ocupa tanto el carbón como resto de tráficos. Entonces, ¿Por que realizan afirmaciones huecas y malintencionadas?¿Solo por que es creíble? Y de que no realice inversiones Fomento en Santander y prefiera hacerlas en Gijón ¿es también culpa de los dos últimos presidentes de la A.P.? Pero si en el fondo esta región lleva ocho años que no pide más que Aves, y aves y aves y aves…Recuerden que Gijón con quien tanto nos comparan han realizado una ampliación de su puerto exterior. No nos podemos imaginar lo que ustedes afirmarían si tanto a Del Olmo como a Manrique se les hubiera ocurrido plantear en serio esta posibilidad. Lo ecologistas y paisajistas que se volverían. Si el Puerto propone crecer hacia el Interior, se ponen ustedes del lado de los empresarios que ocupan el Polígono de Raos. En fin… ¿Cómo era aquello del perro del hortelano?

Por otro lado, ¿Por qué tanto empeño en compararnos con otros Puertos que aunque cercanos tienen unos tamaños muy superiores, y unos tráficos y unas carácterísticas tan diferentes? ¿Son comparables un coche y un autobús? ¿Pueden convivir ambos? y lo que es más importante ¿Influye el tamaño en la gestión?

Nosotros podemos afirmar que a este presidente por lo menos le hemos visto “patear el muelle” a diario y se ha interesado en tiempos de dificultades buscar nuevos tráficos con la colaboración lógica de otros agentes y estamentos que tienen que aportar también lo suyo. Durante la Gestión de estos dos últimos presidentes hemos visto construir la Terminal de Carbones que la opinión pública santanderina tanto reclamaba , el Puente de Raos que ha aliviado de tráfico de camiones a Castilla-Hermida, y se ha puesto en marcha, ya muy avanzada en su construcción, la Terminal de Graneles Agroalimentarios. Se ha suplido la marcha de Toyota a Sagunto por cuestiones estratégicas de la propia compañía por nuevos tráficos de coches como es el aumento de Volkswagen o la novedad de Mini, BMW o Ford. La coyuntura económica no ha ayudado, se han intentado cosas, unas han salido y otras no. Pero sabemos que en los éxitos y en los fracasos de las gestiones intervienen muchos factores y muchas personas. Nosotros, por tanto sabemos valorar el esfuerzo que en tiempos como estos ha estado realizando toda la comunidad portuaria con Christian Manrique al frente, al que le deseamos mucha suerte en su nueva etapa y cuya línea de trabajo esperemos continúe quien le sustituya.

Esta no es más que la opinión de unos modestos estibadores. Se nos conoce como Portuarios y a lo mejor no tenemos muy buena fama, pero ustedes…. ¡Gentuza!

Y por cierto, de lectores debemos andar parecidos.

Acuerdo en el Puerto de Gijón.

Coordinadora, UGT y Autoridad Portuaria de Gijón lograban casi a media noche de ayer un acuerdo para desconvocar la huelga convocada para hoy en todos los puertos españoles. A partir de ahora, serán los estibadores de Gestiba los que lleven a cabo la operativa de la Autopista del Mar entre El Musel y Nantes.

Continúan los Buenos resultados de UGT en el Sector de Puertos

Christian Manrique deja la presidencia del Puerto de Santander

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique, ha trasladado al Gobierno de Cantabria su decisión de abandonar la presidencia por motivos personales, que tendrían que ver con su voluntad de ejercer profesionamente en la empresa privada.

La decisión de Manrique, que se produce apenas un mes antes de las elecciones locales y autonómicas del 22 de mayo, fue comunicada el pasado lunes a la vicepresidenta del Gobierno de Cantabria, Dolores Gorostiaga, sin que de momento haya trascendido ningún nombre entre los posibles candidatos a ocupar la vacante. El propio director de la APS, Javier de la Riva, aseguró desconocer por completo la identidad del sustituto de Manrique.

Christian Manrique (Santander, 1975) accedió a la presidencia del puerto cántabro en septiembre de 2007 en sustitución de Javier del Olmo, que pasó a drigir entonces la Consejería de Industria de Gobierno de Cantabria. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con anterioridad a su nombramiento como presidente de la APS, fue responsable del departamento de Ordenación y Gestión del Dominio Público Portuario de la APS, encargándose de proyectos de desarrollo concesional y obras de explotación portuaria.
Asimismo, ha trabajado para empresas constructoras como Dragados y Arruti Santander. Ahora, retorna a la empresa privada tras una etapa de casi cuatro años que rubricó el pasado 19 de marzo con la firma del protocolo del Proyecto de Reordenación del Frente Marítimo de Santander, que traza las líneas maestras de la evolución futura del puerto santanderino

Fuente; Diario del Puerto

Wallenius Wilhelmsen Logistics y la AP de Santander refuerzan su apuesta de colaboración

Con motivo de la inauguración oficial del servicio de Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) que une mensualmente (podría ser quincenal) desde el mes pasado Europa y América a través de Santander, representantes de la naviera sueca; la APS; el agente general de WWL en España, EVGE; su consignataria en Santander, Hijos de Basterrechea; la estibadora, Bergé Marítima, así como clientes del servicio, celebraron el pasado viernes en Santander la puesta en marcha de esta línea que completó al día siguiente su segunda escala a cargo del buque “Otello”. La línea, orientada al tráfico rodado, cargas de proyecto y especiales, tiene como origen el norte de Europa y conecta de forma directa Santander con varios países americanos, tales como EE.UU., México, Colombia y Panamá.

Fuente: Diario del Puerto

Renault ahora también por Bilbao

Consignaciones Toro y Betolaza, agente de la naviera Finnlines en Bilbao, inició el pasado viernes la recepción de automóviles Renault por ferrocarril, en su terminal del muelle Bizkaia de Santurtzi, con el objetivo de incrementar el trafico de vehículos a través del Puerto de Bilbao y el norte de Europa.

El Puerto de Bilbao fue en la mañana del pasado viernes un claro ejemplo de intermodalidad logística al acoger la operativa protagonizada por el primer tren cargado con vehículos que llegó a la terminal de la empresa Consignaciones Toro y Betolaza en el muelle Bizkaia del puerto bilbaíno.
El tren, que transportaba un total de 185 vehículos de la marca Renault para su exportación al norte de Europa a través del servicio marítimo que opera en Bilbao la naviera finlandesa Finnlines (Grupo Grimaldi), de la que Toro y Betolaza es su agente, llegó a la terminal bilbaína hacia la una de la madrugada del viernes procedente de la factoría de Renault en Palencia, vía Venta de Baños. El convoy había partido de Palencia a las 18:00 horas del día anterior.
El nuevo servicio ferroviario es operado por Pecovasa, empresa filial de Renfe, para el operador logístico CAT, en una operativa similar a la que viene realizando también semanalmente con el Puerto de Gijón. La operativa en tierra fue realizada por Logirail, también filial de Renfe.

400 coches por barco
Aunque en principio, este nuevo servicio ferroviario entre Palencia y el Puerto de Bilbao nace a modo de prueba con una frecuencia semana (los viernes), el objetivo es incrementar su frecuencia a dos servicios semanales, con trenes cargados cada uno con unos 200 vehículos de la marca Renault y poder cargar así hasta 400 unidades en cada barco, cuyas salidas de Bilbao están programadas los martes.
Mientras el nuevo servicio ferroviario esté sometido a prueba, otra parte de los vehículos que embarcan en la terminal de Toro y Betolaza seguirán llegando al puerto bilbaíno transportados en camión, como lo venían siendo hasta ahora.

Fuente: Diario del Puerto

Políticos

Os reproducimos parte de una entrevista realizada a Rafael Simancas con motivo de su visita al Puerto de Valencia (donde por cierto fue bien recibido) que publica hoy Diario del Puerto:

Simancas: “Hay que volver a la normalidad y la normalidad es el cumplimiento de la norma”

Todavía con la sombra de la huelga por el conflicto surgido en el Puerto de Gijón en el marco de la autopista del mar Nantes-Gijón, era inevitable la pregunta a una de los negociadores de la nueva Ley de Puertos, Rafael Simancas: A tenor de los acontecimientos, ¿piensa que la redacción de la ley es suficientemente clara?
“La implementación de esa ley sabíamos no iba a ser fácil, que iba a tener sus periodos de acomodación. Ha habido alguna dificultad en el Puerto de Gijón. Ya se ha aclarado a las autoridades portuarias y a las empresas de fabricantes y transportistas de coches que hay que cumplir la ley. Me consta que hay voluntad de cumplir la ley. Hay una mesa de diálogo funcionando y estoy convencido de que todo esto va a culminar en un acuerdo”.

Entonces, ¿compete a los estibadores realizar las tareas de carga y descarga de vehículos de las autopistas del mar?

”La ley dice que para cargar y descargar coches en concreto hay que primero tener licencia y en segundo lugar pedir una oferta a la sociedad de estiba, y los estibadores tienen que ofrecer precios y servicios competitivos. Tenemos la sensación de que esto no se ha cumplido así exactamente en Gijón y ahora, lo que hay que hacer es volver a la normalidad y la normalidad es el cumplimiento de la norma. Vamos a pedir a unos que cumplan la ley, que soliciten ofertas a la sociedad de estiba; y a los estibadores que hagan un esfuerzo para ofrecer condiciones competitivas como siempre han hecho. Queremos que la ley sirva para lo que se estableció en su momento: para solucionar problemas y añadir eficiencia y competitividad. Nos consta la voluntad de las autoridades portuarias, la voluntad de las empresas y la volunta de los estibadores para que no haya conflicto y, desde luego, nosotros vamos a empujar en ese sentido”.

UGT llega a un acuerdo para firmar el Nuevo Horario de Ferry.

El pasado 22 de marzo emitíamos un comunicado en el cual anunciábamos que no firmaríamos el acuerdo del nuevo horario del Ferry mientras no se subsanara el consenso en el seno del Comité de Empresa que habíamos perdido en la asamblea del día anterior.

Además, hicimos constar por escrito al Gerente que otra condición para que firmáramos ese acuerdo era la de nombrar controlador en las operativas de Ferry cuando sea necesario.

El primero de estos asuntos se solucionó el pasado martes en reunión de Comité de Empresa.

El segundo, el de nombrar controlador en el buque Cotentin, se ha solventado hoy,

Por lo que anunciamos que firmaremos el acuerdo, ya rubricado por las otras centrales sindicales, en cuanto se realice el primer nombramiento con controlador a ese buque.

Saludos.

CC.OO. se suma a la reivindicación sobre el Muelle de G.S.W. (Nueva Montaña)

Hoy mismo nos han comunicado los representanes de este sindicato que se suman a la reivindicación que tanto Coordinadora como UGT veníamos haciendo sobre el Muelle de G.S.W. para que, en cumplimiento de la Ley, se realice el trabajo de carga y descarga de buques en ese muelle con ESTIBADORES.

Como sumar siempre es bueno, creemos que esta es una mágnífica noticia, que mejorará la posición de los trabajadores de cara a conseguir nuestro objetivo, para lo cual entre Coordinara y UGT tenemos ya mucho camino andado.

La próxima semana trasladaremos al Presidente de la Autoridad Portuaria esta nueva situación, ya que ahora somos la totalidad de los Sindicatos con representación en el Sector de la Estiba en Cantabria los que reivindicamos el cumplimiento de la Ley en ese muelle y contamos, como no podía ser de otra manera, con el apoyo y asesoramiento de nuestras respectivas organizaciones a nivel estatal.

Suspendida la huelga de mañana en los puertos tras alcanzarse un principio de acuerdo

UGT, CCOO y Coordinadora mantienen la movilización del día 14 a la espera de que el Puerto de Gijón rubrique por escrito el pacto

UGT, CCOO y Coordinadora han anunciado la suspensión de la huelga de dos horas, de 8 a 10 horas, convocada mañana en la estiba y desestiba de todos los puertos españoles, tras alcanzarse un principio de acuerdo a primera hora de esta tarde para que en el de Gijón se contrate a personal estibador para realizar el servicio de embarque de automóviles sin matricular.

El compromiso de los responsables del puerto asturiano de que el servicio sólo lo acometerán estibadores portuarios debidamente acreditados provoca que se suspenda la movilización prevista para mañana, aunque los sindicatos no desconvocan la programada el próximo 14 de abril hasta que el acuerdo no se rubrique por escrito.

La movilización sindical venía motivada por la decisión del puerto gijonés de realizar las actividades de embarque y desembarque de un buque de transporte de vehículos, Norman Bridge, sin estibadores portuarios profesionalmente acreditados, lo que incumple la legislación vigente.

Ver Noticia en EuropaPress.

La Ley del "consenso" nos lleva a la primera Huelga

Unos firman la Ley e interpretan la misma según el "espíritu" con el que se firma. Otros se dejan de rollos, la interpretan y actúan obviando espíritus, consensos, etc. Por eso, porque la redacción del art.149 se las trae con abalorios, porque el Sr. Menéndez Rexach lo interpreta a su manera y porque Puertos del Estado tiene una actuación demasiado "tibia" en este asunto, nos vemos obligados a continuar adelante con la convocatoria de Huelga para los días 7 y 14 de abril.
Los afiliados recibiréis copia del acta en vuestro correo electrónico, además de disponer de él en el tablón de anuncios.

UGT obtiene excelentes resultados en diferentes
elecciones sindicales del Sector de la Estiba.

Os adjuntamos los comunicados 12 y 13 con los últimos resultados en elecciones sindicales en el Sector de la Estiba